停车场智能车牌识别方案概要.docx
- 文档编号:30760747
- 上传时间:2023-08-20
- 格式:DOCX
- 页数:46
- 大小:2.36MB
停车场智能车牌识别方案概要.docx
《停车场智能车牌识别方案概要.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《停车场智能车牌识别方案概要.docx(46页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
停车场智能车牌识别方案概要
智能停车场
设
计
方
案
介
绍
第一部分(4
停车场(4
车牌智能识别(4
系统设计方案书(4
一项目背景(5
三车牌识别技术介绍(6
四系统工作流程(7
五硬件管理系统(11
5.3“电子眼”技术特点:
(17
六软件管理系统(29
第二部分(35
停车场系统(35
服务、质量保证方案书(35
第一章服务保证方案(36
一技术开发能力概述(36
二质量保证能力概述(37
三生产、供货能力概述(37
四施工组织能力概述(40
五运输能力概述(40
六售后服务能力概述(40
七企业今后的发展方向(40
第二章质量保证方案(41
第三部分(43
停车场系统(43
售后服务方案书(43
第一章售后服务承诺(44
一产品质量承诺(44
二保修期限(44
三技术、售后服务承诺(44
第二章系统维护方案(45
一维修人员组织(45
二定期保养维护(45
三故障修复(46
四保修期内免费服务内容(46
五保修期后免费服务内容(47
第一部分
停车场
车牌智能识别系统设计方案书
一项目背景
根据用户要求,此项目方案选用“智能车牌识别管理系统”来监控停车场出入车辆,并进行收费管理。
智能车牌识别系统可以达到快速识别车辆,节约车辆进场等待时间,收费系统收费透明度高、准确度高,其易于操作维护、自动化程度高、大大减轻管理者的劳动强度,完全杜绝失误及任何形式的作弊,防止停车费用流失,使投资者的回报有了可靠的保证。
实现停车场内车辆快速出入、内部车辆与外部车辆的自动化分、停放车辆精确收费、车位数量精确监控、车辆行驶路径精确诱导,从而达到停车场车辆无障碍通行的目的。
“入口系统”主要由高清车牌识别设备、拍照补光设备、终端管理设备、数据传输设备及停车场收费软件等组成。
主要作用为记录入口车辆的全部信息,无障碍通行。
“出口系统”主要由高清车牌识别设备、拍照补光设备、终端管理设备、数据传输设备及停车场收费软件等组成。
主要作用为记录出口车辆的全部信息、比对车辆数据库车辆性质、比对入口车辆数据库收取停车费、内部车辆的无障碍通行、无牌照车辆刷卡通行。
“中心系统”主要由数据存储与管理设备组成。
主要作用为汇总管理各出入口车辆的全部数据信息,为出入口车辆比对提供数据交互。
示意图如下:
三车牌识别技术介绍
随着中国现代化进程的加快,各停车场车流量日渐增多,其日常保安与管理工作也日渐繁重,用户对停车场管理的要求越来越高。
过去的人工管理方式已经不适应现代化发展的需要,针对目前快节奏,高速度的工作模式,要求管理方法和制度要有一个根本的改善,这种改善不但要适应用各种停车场的需求,也要适应社会的需求,要适应人的感官的需求和习惯性操作的需求。
但是目前任何高科技产品都不能完全代替人类的手工操作,不能完全取代人的思维,更不能与人的思维方式相吻合。
因此我们在做自动化管理系统的设计时,要尽可能地强调自动化手段,但又不可忽略人工干预的因素,二者巧妙地结合起来,可达到事半功倍的效果。
使用停车场停车的用户被划分成两大类:
第一类用户是“固定用户”,其特点是:
停车场内有固定车位,每天驾驶车辆进出0~N次。
在现有停车场管理系统中,大多数是采用“智能卡(近距离型”对“固定用户”进出停车场进行管理。
也就是说,用户每次进出停车场时,驾驶人员必须靠近“读卡机”停车,并在“读卡机”设备前近距离(小于1米出示智能卡,这样才能使“读卡机”读取卡片信息,驱动“挡
杆”抬起,实现“放行”操作。
在车辆通过闸机过程中,驾驶员要完成一系列动作,如:
“减速”、“停车”、“开车窗”、“刷卡”、“等待挡杆抬起”、“开车”等,显然,这是个虽能完成出入管理功能、但效率低下的管理方法。
一直以来,停车场管理者就希望能找到一种高效率的方法,在不停车条件下,实现对“固定用户”驾驶的车辆进行管理。
这样的解决问题的方法可以使驾驶员和车场管理者都感到满意。
第二类用户是“临时用户”,其特点是:
停车场内没有固定车位,必要时驾车进出停车场客户,实现临时性停车。
这类用户在进出停车场时,必须停车,接收管理。
总之,必须解决常规条件下,“停车刷卡通关”的问题。
我司根据自己对车牌识别技术的掌握和对车辆管理业务过程的充分认识,将车牌识别技术应用于车辆智能管理流程中,从而解决了停车刷卡的传统车辆放行方式,大大提高了车辆放行效率,保证了停车场出入口通行顺畅。
通过正确设计、安装,可以在多车道上同时完成车辆不停车通行而互不干扰。
该系统是利用我公司CAN总线控制器和智能车牌辨识设备,入场车辆不需停车的一种新型无障碍入场停车场管理系统。
司机不需要在出入口停车,当车辆进入停车场入口时,车牌自动识别器自动抓拍车辆照片并识别车牌号码,将车牌号码,颜色,车牌特征数据,入场时间信息等传给管理计算机,车辆可无障碍进入停车场,为用户提供了一种崭新的服务模式。
四系统工作流程
系统入口工作流程图如下:
车辆驶至停车场入口
抓拍识别车辆
牌照
无有
有无车牌
人工发放
临计费卡对比数据库
特殊车辆普通车辆
分项记入数据库
通知道闸放行
车辆驶入
停车场
中心车位数据库
判断车辆驶
入位置
地上地下
停车场空车位-1
车位显示屏
入口终端电脑
系统出口工作流程图如下:
车辆驶至停车场出口
抓拍识别车辆牌照
无
有
有无车牌
人工收取临计费卡
对比数据库
系统自动计费
特殊车辆
普通车辆
分项记入数据库
核对入口车辆信息
计算特殊车辆收费金额
分项记入数据库
核对入口车辆信息计算收费金额
人工收取停车费
计算车辆停放时间计算车辆停放时间通知道闸放行
车辆驶入停车场
中心车位数据库
判断车辆驶入位置
地上
地下
停车场空车位+1
车位显示屏
入口终端电脑
说明:
(1车辆进入
1、车辆驶入车牌摄像机抓拍区域,触发地感线圈。
2、入口车辆无车牌,人工发放临时卡。
3、入口车辆有牌照,车牌识别系统自动抓拍车辆的的图像并识别出车牌号,然后通过检索中心数据库得出车辆类别,判断该车属于特殊车辆(如贵宾车,月租车,储值车还是普通车辆,然后记录到中心数据库中。
如果非满位,闸机放行,同时记下车辆进入时间。
4、车辆越过入口,驶入停车场内。
整个过程自动完成,无须工作人员干预。
车辆一直处于行驶状态,无需暂停。
单一入口设备安装示意图:
(2车辆离开
①、车辆驶入车牌摄像机抓拍区域,触发地感线圈。
②、车牌识别系统自动抓拍车辆的的图像并识别出车牌号,然后通过检索中心数据库得出车辆类别。
如果该车属贵宾车,月租车等特殊车辆情况,闸机自动启动放行,并记录车辆信息及时间。
如果是临时停车,则车辆须暂停后交费方能离开,这点和IC卡方案相同。
如果车辆被列入黑名单,不管是临时还是固定车辆,闸机不会打开,同时系统都会发出报警信号,通知工作人员注意。
③、车辆越过出口,驶入离开停车场,系统记下车辆信息及离开时间。
单一出口设备安装示意图:
五硬件管理系统
5.1CAN总线控制器
产品型号:
ZQIN-07
停车场系统的控制器做为系统的核心智囊,对整套系统运行稳
型、容错型单片机,所有的微型控制器都配有闪存,可进行万次
以上的重写操作,采用EPROM非易失性存储芯片,掉电或者受到
冲击信息不会丢失。
控制器采用带复位功能的CPU,当电路受到干扰或异常时系统自检并瞬间重新启动。
CAN
总线同一行骗都有自环方式,当发送的信息遭到破坏后可自动重发。
整套电路具备4级防雷设
计,系统自动断开与其的连接,不影响其他控制器的使用,控制器中每个节点间进行高速数据
传输,整条总线利用率极高。
CAN总线控制器研发生产经历了十余年的专业实践,集成度及可靠性极高,功能全面,接口丰富,所有接口均采用抗雷击设计。
5.1.1CAN总线控制器功能
●具备传输距离远,响应时间快,屏显收费金额,语音提示等停车场功能。
支持各种车辆类型
进出统计,包括储值车,月租车,贵宾车,临时车等车辆收费模式.节假日、展览日、黄金周、峰谷等多种收费模式。
●采用专门为停车场系统自主研制的新一代CAN总线控制器,标准版控制器具备:
自动道闸、
微型车辆检测器、补光灯及两级CAN总线等接口,控制器存储记录40000条。
专业版控制器新增EPSON条码打印机、激光条码扫描枪接口,另外具备视频输入输出切换、音频对讲、钱箱电锁、满位灯箱、低温加热、红绿灯等接口。
5.1.2CAN总线控制器组成
控制器由公司自行开发的控制管理单片机、内存模块、时钟模块、数据传输模块、收卡器驱动模块、各种品牌IC/ID卡读写模块接口、光隔离串行通讯接口、电闸驱动接口、汉字显示驱动接口、车位引导屏显示驱动接口、车辆传感器及地感线圈接口、电源模块及备用电池等组成。
●时钟模块:
可通过上位机调校时钟,轮流显示日期、时间与制造商名称。
●数据传输模块:
通过CAN总线光纤收发器在10KM范围内与电脑连接,在0.1S内可以
一次性读所需的所有数据项,送CPU处理。
根据返回的信息快速控制电闸上升与下降。
●串行通讯接口:
完成上位机的指令下达,本地的卡号及状态上报。
●电闸驱动接口:
根据上位机指令及其它逻辑判断,驱动电闸上升,下降或停止、抬闸
保持。
●显示驱动接口:
系统支持费额屏、标准LED显示屏、根据上位机指令及逻辑条件驱动
汉字显示屏显示相应操作提示或信息,如:
“欢迎光临”、“交费XXXX元”、“注意安全”、“XX月XX止效”等等。
●车位显示接口:
系统支持剩余车位数显示屏、区域车位引导屏、满位灯箱,根据上位
机指令驱动满位屏显示‘满位’状态或驱动数码车位显示屏显示车位数目,或驱动汉字车位显示屏显示车位数及其他汉字信息。
●二级CAN总线接口:
每套控制器均具备二级CAN总线接口,支持大型联网系统,一台
计算机可支持32个进口和32个出口,便于系统的扩充和升级。
5.1.3CAN总线控制器优势
①系统采用光电隔离抗雷击CAN总线通讯网络,多种方式工作,出入口无论多少,信息传递可在几毫秒内得到响应,实时性、灵活性和可靠性远高于采用RS485查询方式工作的通讯网络信息主动发送,传输距离可达10公里。
如果选用我公司大型联网专用的CAN总线光纤收发器(本公司专利产品,仅利用一芯现有的电脑网络光纤即可构建高可靠的光纤CAN总线网络,每段光纤通讯距离可达40KM,非常适合停车场系统现场条件及系统的扩展。
②、停车场无人值守、车辆不停车进入
在入口及出口安装自动识别系统,利用系统能够自动识别汽车牌照和车型的特点,在车辆进入停车场的一瞬间,得到识别结果并通过通信网络将识别出的车辆信息及入场口信息传送到停车场各出口。
不需要值班人员发放通行介质,节省了大量的宝贵时间,实现了车辆进入无停顿,又可保证车辆信息准确无误地送至停车场出口。
③、停车场收费口自动计费
在停车场出口安装自动识别系统,当车辆经过时,停车场系统得到识别结果并自动调出车辆入场信息,系统自动核算应收费车辆费用清单,按清单提供的车型类别和停车场入口信息自动计算出应缴纳的金额,起到了防止内部工作人员作弊的作用。
此项功能可以有效地避免了应收款的流失。
④、在“电子眼”自动识别牌照出现误差等意外情况,可通过人工图像判断,手工输入号牌进行校准,确保识别系统更高效的服务于整个停车场管理。
⑤、可与警方报警系统联动运行,有效打击违法车辆,协助社会治安管理。
⑥、有防抬杆、全卸荷、光电控制、带准确平衡系统的高品质挡车道闸。
⑦、可靠性和适应性的数字式车辆检测系统,防砸车装置可保证无论是进场车辆或发生倒车的车辆,只要在闸杆下停留,闸杆就不会落下。
5.1.4主要技术参数及指标
产品型号:
ZQIN-06
规格尺寸:
190X260mm
适配线性电源输入:
5VDC3A+12VDC1A+24VDC1A
适配读写模块:
LEGIC/Mifare/Motorola/HID/EM/Ti/CrypTagetc
适配车辆感应器:
VD108B
适配中文显示屏:
LED401680/LED251680
适配车位显示屏:
LED761680etc
适配通讯接口驱动器:
光隔离长线驱动器HT232B
控制总成主要指标:
工作温度:
-20—75℃
工作湿度:
≤95%
5.2车牌识别设备“电子眼”简介
通过摄像机拍摄目标车辆,对捕获的图像中的各种车辆的车牌进行识别,并结合其它检测手段对车辆类型自动分类。
"电子眼"对所拍的图像进行规范化处理,然后从整个车辆图像中把最具该车特征的车牌图像提取出来,再经过一系列控制算法,把车牌上的汉字、
数字、字母等进行分割和识别,获得字符形式的车牌号,然后将字符信息送入计算机网络系统。
由于车牌识别要求有较高的识别率和严格的实时性,因此,从图像拍摄,到图像处理以至文字识别等过程中,采用了一系列的硬件措施和OCR识别技术,保证了车牌识别的准确性及实时性。
主要适合于城市交通、高速路汽车超载、超速监控、公路计费、智能停车场管理、被盗车辆的侦破等应用。
5.2.1“电子眼”的技术标准
1、电子眼的触发信号要求:
电子眼的触发信号采用车道的车辆检测线圈输出作为触发信号,具体满足以下要求:
A.用在收费窗口下方埋设的线圈作为触发信号源。
B.发信号为常开的继电器信号,当线圈检测到车辆时闭合。
C.触发信号需采用屏蔽线通过信号管道连接。
2、电子眼的输出数据:
电子眼在触发信号触发后,采集车辆图像并识别车牌,把识别结果进行压缩处理后上传给管理计算机,由计算机网络系统存储到数据库中,与出口数据时行比对。
3、电子眼的识别性能指标:
电子眼具有98%的识别率。
其中包括通过车牌字符识别而正确识别的比率(字符方式识别率和通过车牌图像匹配而正确识别的比率(匹配方式识别率。
由于车牌识别率严重依赖于车牌的污损程度,为更有效地衡量电子眼的识别率,根据车牌红外图片中的车牌质量把车牌分为五个质量等级,电子眼对不同等级的车牌具有不同的识别率。
4、电子眼识别速度指标:
电子眼从触发信号触发到最终获得对车辆的识别结果包括两部分时间:
A.从触发信号触发到电子眼输出车牌字符识别结果的时间≤0.8秒。
B.从计算机接受电子眼的输出字符识别结果到对车辆完成识别的时间≤1.2秒。
5、电子眼对环境的适应性指标
A.电子眼可在-30—+70摄氏度的环境空气温度范围内正常工作。
B.电子眼可在90%的湿度范围内正常工作。
C.电子眼可在不同环境光照情况下正常工作。
D.电子眼可实现全天候工作。
识别和提取车牌号如下图:
5.3“电子眼”技术特点:
1、嵌入式一体化系统结构:
电子
快门
红外滤波
数字摄像
数
字信
号处理
信道232
信道485信道USB
红外照明
车牌图像
镜头
车牌文字
“电子眼”为第三代车牌识别技术产品,技术超前,代表着行业发展的趋势。
“电子眼”软件硬件集成一体,脱离微机识别车牌。
系统采用CMOS+DSP+MPU一体化结构,CMOS摄像头是直接数字输出方式,可以非常方便地与DSP连接。
用DSP+MPU代替工控机充分利用DSP在图像处理方面的速度优势和单片机工作可靠的优点,这样使图像采集与图像处理成为一个完整的系统。
摄像时采用主动式红外摄像,避免了逆光、反光、光照不足、夜间摄像困难等问题。
整个系统设计一个封闭式防水结构,且带有温度测控装置,使整个系统能够在不同季节实现全天候工作、降低总体成本,维护简便、可靠稳定,不需微机识别,可降低车道微机档次和成本;提供总线接口,可减少计算机数量;具有产品性质,可降低维护和调试成本。
2、克服可见光和车辆高速运动的影响:
“电子眼”采用主动红外照明和光学滤波器减弱可见光的不可控制影响,不受恶劣气候和汽车大小灯光的影响。
采用数字摄像头和电子快门,可运用于高速行驶的车辆(<100km/h
3、稳定可靠,充分适应环境:
高稳定性、高可靠性、低功耗,防水、防潮、调温成本低,采用密闭外壳抗高温、低温、高湿、水患,采用半导体调温器调节内部温度,温度适应性极强(-40℃—+70℃
4、识别不同特性车牌:
A、充分适应车牌的整体倾斜和车牌的文字倾斜:
B、对模糊车牌的适应性:
C、匹配算法识别污损严重的车牌:
给出识别字符的可信度,采用部分匹配、模糊匹配及图像匹配算法增强识别性能。
5.4中文显示屏
1、特性
内含美国标准ASCII码16X8点阵库及中华人民共和国国标全部图形字符16X16简体或繁体点阵库,亦可根据用户要求增加特殊图案。
采用标准串口及标准中文内码操作,可作反白、闪烁、左移、上移、循环等显示。
采用Φ5.0mm/3.0mm/2.0mm红色或绿色超高亮或特高亮LED管芯实现7.6mm/4.0mm/2.5mm点距点阵显示,适合户外使用。
采用Φ5.0mm/3.0mm/2.0mm红色或绿色高亮或超高亮LED16X16模块实现7.6mm/4.0mm/2.5mm点距点阵显示,适合室内使用。
采用专门设计的贮存驱动晶片及表面邦定工艺实现紧凑化设计
采用特殊设计消除对其它电气设备的干扰,适合各种收费系统
上电及看门狗监视复位
2、技术指标
电源电压:
4.0-5.3V
最大电流:
Max400mA/汉字(全屏点亮时
工作电流:
40mA/汉字(全屏正体汉字时
备用电流:
8mA(全屏关闭
工作温度:
-40~+85℃工作湿度:
≤95%(不结露
贮存温度:
-55~+125℃
5.5设备在停车场入出口处的安装要求
电子眼是嵌入式一体化的结构,外观、体积和安装方法同监控摄像机相近。
具体要求:
A.装立柱距离管理处入口在≤10±2米的位置。
B.装高度为≤1.7米,因与安装距离有关,可在安装时确定。
停车场入口到电子眼需埋设两条线路管道,一条管道铺设220伏50赫兹1安培的交流供电线路;另一条管道铺设触发信号线路和电子眼与管理计算机的通讯线路。
收费车道上的车牌识别摄像机要求安装在各收费车道的安全岛上。
安装设计图如下:
①、立杆采用热镀锌钢杆,壁厚:
>4.5mm;
②、立杆设计风速:
抗12级台风;
③、立杆防晒、防水、耐温;
④、立杆高度为1.5M,高度可结合现场而调改;
⑤、立杆底板用两组四向16厘六角镙丝锁固定杆身;
⑥、立杆本身之结构强度须经生产厂家校验后方可生产;
⑦、顶端设备承重量:
20Kg。
⑧、外观:
银灰色;
⑨、防护等级:
IP66
⑩、立杆与触发地感线圈之间的距离在5.5-6.5米之间。
5.6道闸
产品型号:
ZQDL
规格尺寸:
1100MM×340MM×320MM
1、产品介绍
主要功能:
①手动按钮可作‘升’、‘降’及‘停’操作。
②无线遥控可作‘升’、‘降’、‘停’及对手动按钮的‘加锁’‘解锁’操作。
③停电自动解锁,停电后可手动抬杆。
④具有便于维护与调试的‘自检模式’。
⑤可选配车辆传感器,使具有‘车过自动落闸’‘防砸车’或‘冲闸自动抬杆’功能
⑥可选配专为道路收费而增设的顶蓬及通道两对红绿灯
⑦可选配光隔离长线驱动器,挂接到电脑RS232-C串行通讯接口。
具备丰
富的底层控制及状态返回指令,使收费系统微机可对电闸作最完全的控制。
⑧可根据客户需要增加其它特殊功能
电气特性:
①采用具备软件陷井与硬件看门狗的单片机控制,永不死机
②采用磁感应霍尔器件进行行程控制,非接触工作,永不磨损偏移。
③采用光电耦合、无触点、过零导通技术,主控板无火花无干扰高可靠工作
④采用升降超时与电机过热保护,防止电闸非正常损坏
⑤采用机械行程开关,进行切电总保护
⑥宽范围的单相电源输入(160V-260V适于恶劣的野外道路收费环境
⑦光隔离串行通讯接口,隔离电压大于1500V,确保上位微机安全,实现抗汽车电火花等
强电磁干扰的高可靠通讯
机械特性:
①采用精密的四连杆机构使闸杆作缓启渐停无冲击的的快速平稳动作,并使闸杆只能在限
定的九十度范围内运行,不出意外。
②采用精确的全自动跟踪平衡机构使任意位置静态力矩为零,从而最大限度地减小驱动功
率和延长机体寿命
③箱体采用先进的防水结构及抗老化的室外型喷塑处理,坚
固耐用,永不褪色。
技术指标:
工作电源:
AC220V150W升降时间:
1.5至6秒可
选
工作温度:
-25℃至+85℃闸杆长度:
3至6米可选
工作湿度:
5%至95%箱体尺寸:
330X270X1000mm
2、安装使用说明
土建安装:
用混泥土浇铸一高10-20CM的防水防撞的安全岛,并在电闸底座中部预埋铺设220V3X1.5mm2单相电源线及4X0.5mm2屏蔽控制线的两根线管。
用四个膨胀螺丝按右图路闸底座安装尺寸将电闸固定在安全岛上。
引入接通220V电源,并将控制线接至控制室。
手动按钮接线及遥控操作:
电闸控制板REMO----12V供遥控接收器使用
电闸控制板GND----公共地
电闸控制板STOP----接‘停’钮
电闸控制板DOWN----接‘降’钮
电闸控制板UP----接‘升’钮
电路结构如左图所示:
操作时按下相应按钮使相应信号线与公共地短路一下即可;
遥控操作时,遥控接收器内相应晶体管导通,将相应信号线与公共地短路;遥控接收器的输出锁存功能将相应信号线与公共地持续短路,实现对手动按钮的加锁,故一但使用了遥控器的‘升’‘降’‘停’任一键,即完成了对手动按钮的‘升’‘降’钮的加锁;直至操作遥控器‘解锁’钮。
另外本电闸备有自检模式。
电闸上电复位时,或按一下‘复位’按钮复位时,同时按住‘升’及‘降’钮,即可进入自检模式。
进入自检模式后电闸即自行作升降往复动作,直至按下‘停’钮取消自检模式为止。
电脑接口及编程操作:
通过HT232B光隔离长线驱动器接至电脑RS-232C接口进行串行通讯。
电闸控制板T+----接HT232B(7脚R+
电闸控制板T-----接HT232B(3脚R-
电闸控制板R+----接HT232B(1脚T+或RS232.GND(DB9.5针/DB25.7针
电闸控制板R-----接HT232B(2脚T-或RS232.TXD(DB9.3针/DB25.2针
编程指令集如下,通讯协议另行提供。
电闸可接受指令集:
1.复位(电闸收悉返回闸杆状态、车辆状态;上电复位后电闸亦上报
2.升闸保持,车过不自动落闸(电闸执行后返回闸杆状态或超时错误。
闸杆到位后,开绿灯,关红灯
3.升闸,车过自动落闸(电闸执行后返回闸杆状态或超时错误。
可缓冲接受256个升闸指令,这样可连续过车而不落闸,即过相应数目的车后才会落闸,适于连续放行及拖挂车放行。
闸杆到位后,开绿灯,关红灯
4.落闸(电闸执行后返回闸杆状态或超时错误。
落闸(含车过自动落闸前,关绿灯,开红灯
5.停闸(电闸执行后返回闸杆状态
6.查询闸杆状态(电闸收悉后返回闸杆状态
7.查询车辆状态(电闸收悉后返回车辆状态;车辆进入或离开感应区电闸自动上报
电闸可返回状态指令集:
1.已复位且准备好
2.闸杆已达垂直位置
3.闸杆处于中间过渡位置
4.闸杆已达水平位置
5.闸杆因故超时(6秒未动作到位
6.车辆进入感应区
7.车辆离开感应区
地感线圈接口
将微型车辆传感器VD108B插上后,即具有‘车过自动落闸’功能;落闸时若有车误入杆下,被车辆传感器检出后,即刻停闸
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 停车场 智能 车牌 识别 方案 概要
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)