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空战历史
空战历史
1903年,飞机问世,11年后它被投入第一次世界大战,空中的战斗首次大规模展现在人类面前。
它将给战争带来什么样的变化,又将如何改变那些空军战士的命运?
像鸟儿一样在空中自由飞翔一直是人类的梦想。
虽然人类实现飞行梦想的过程充满了挫折和失败,但是这种努力一直在继续。
1783年,第一次有人成功地乘坐热气球飞行。
1903年12月7日,莱特兄弟的飞行者一号顺利升空,飞机在半空中飞了12秒后安全降落,这短短的12秒意味着人类将在空中拥有更大的自由,飞机的时代即将来到。
到第一次世界大战爆发前夕,第一架飞机成功飞行的历史仅仅有11年。
战争爆发之时,法军有差不多138架战机,分为25个中队。
英军有60架,而德军方面有5个空军单位,共100架飞机。
这个时候的飞机主要有3种,其中两种属于发动机在飞机前部的牵引式飞机,另一种是推进式双翼机,它的发动机装在飞机后部。
这些飞机不是为军用而设计的,没有武装,全都用木料和金属线制造,机翼和机身用涂上胶的帆布覆盖。
到了1918年战争结束时,情况已经大有不同,这些国家的空军队伍都在规模上增长了好多倍。
在整个一战期间,德国、法国和英国均分别生产出5万多架飞机。
1915年4月18日,当一名法国飞行员驾机在德国阵地上空飞行时,他的发动机突然停止转动。
飞机失去了动力,被风吹向德军后方。
迫降后他还没有来得及把飞机烧毁,就被德国士兵俘获了。
他的被俘竟大大影响了西线的空战形势。
这个被俘的飞行员就是罗兰·加洛斯,法国的第一个“王牌飞行员”。
从1915年4月一开始两个多星期的时间里,加洛斯就击落了3架德国飞机,迫降两架。
法国各大报纸竞相报道他的事迹,终于一家报社将“王牌”一词送给加洛斯,“王牌飞行员”也就从此成为空战英雄的称号,击败5架飞机也成为“王牌”的标准。
加洛斯也是第一个成功地在牵引式飞机上架设固定机枪的人。
战争刚开始的时候,飞机主要被用于侦察,所以这些被叫作侦察机的飞机没有配备武器装备,双方飞行员见了面还会很有绅士风度地打个招呼,挥挥手。
不过好景不长,很快空战的时代到来了。
飞行员感到不能让敌机看到己方阵地上的情况,于是他们开始武装自己的驾机。
由于牵引式飞机机头上有螺旋桨挡着,因此只能在推进式飞机短舱的前部安装前射机枪,可是,它操作起来却很不顺手。
于是飞行员们便尝试着在牵引式飞机上架设固定机枪。
第一个做这件事的就是加洛斯。
当时加洛斯使用的飞机叫做莫纳·索尔尼艾,法国一个公司研制的。
他和该公司的雷蒙·索尔尼艾研制了金属的蒙皮装置之后解决了这个问题,这种办法在1915年的2月份获得了法国的专利。
没有人想到加洛斯的被俘竟然给西线的空战形势带来了巨大的影响。
由于加洛斯的名字在法国报纸上被大肆宣传过,所以德国人十分清楚这名俘虏和他的飞机的价值。
很快,他的飞机机身的前部被送到了飞机设计师福克那里。
根据加洛斯的飞机,福克及其手下的工程师们很快就研制出了断续器。
所谓的断续器,就是飞机螺旋桨在旋转的同时,当它到一定位置的时候子弹就不打了,这样一个原理保证自己的子弹不会把自己的飞机打坏。
一种改进型单翼机生产了出来。
福克式飞机的出现大大加强了德国的空中力量。
德国飞行员驾驶这种飞机既能很快瞄准目标,又能对目标进行俯冲攻击。
在这种飞机出现后的半年内,协约国飞行员的伤亡率非常惊人。
自1915年8月起,“福克的鞭笞”无情地抽在毫无准备的协约国身上,德国的飞机把英法军队的飞机纷纷击落,德国人几乎完全控制了天空。
3年后加洛斯设法逃了出来,并立即驾机参战,准备一雪前耻,没想到却被一不知名的德国飞行员击落身亡。
空中战斗日益激烈,飞行员将如何战胜对手,成为众人瞩目的王牌?
所以,空中战术变得至关重要,飞行编队也迅速发展,大规模的机群对机群的攻击随之开始。
在众多的德国飞行员中,有两个人很快脱颖而出,战史专家钱特说:
“空战史上的真正作战是从波尔克和他的伟大的竞争者马克斯·殷麦曼中尉开始的。
”在和波尔克的合作中,殷麦曼还进一步完善了他颇负盛名的“殷麦曼翻转”。
这一战术既能摆脱敌机,又能获得高度优势,对敌实施再次攻击。
后来,他用这种方法多次击落英法飞机。
到1916年6月,他共击落15架敌机。
1916年6月18日,殷麦曼又一次躲在云中等待猎物。
一架英国双翼战斗机出现了,他闪电般地俯冲下去。
然而,他没有想到,另一架藏在云中的英国战斗机尾随而下,一个点射就将他击落了。
殷麦曼死后不久,他的同伴波尔克也遭到了厄运。
10月的一天,在与一架英国飞机搏斗时,波尔克与本队飞行员伯梅的飞机相撞。
这位在空战史上创造出击落敌机40架记录的飞行员就这样命丧黄泉。
在1916年的早期,德国空军异常强悍。
所以,英军规定,每次飞机执行侦察任务,都需要战斗机护航。
飞行编队从而得以发展。
但是德国又一次走在了前面,一批性能远远高于协约国的战机被生产出来,德军还采纳了波尔克的建议,开始以用14架战机组成的阵列执行战斗任务,成立专业化歼击机部队——狩猎中队,这样一来,德国空军再一次占有绝对优势。
英、法也相继组建了飞行中队。
大规模的机群对机群的攻击便开始了。
随着航空部队的兵力不断扩大,德国组建了几支狩猎联队,以取代狩猎中队。
编队空战的战术也在战争中发展着,从伯尔克与殷麦曼的双机发展到了3机、6机甚至12机的大编队。
1917年4月,西线的领空完全成了德国空军的天下。
在这段时间,德军光一次出击就派出3到4个飞行中队。
当时有人把这种出兵方式比作“马戏团”。
虽然如此,为了配合法军总司令尼维尔的地面进攻计划,英国皇家飞行队仍然与德国飞机在法国北部上空进行了争夺空中优势的殊死搏杀。
然而,短短一个月内,英军便约有150架飞机被毁,有316名飞行员阵亡或被俘。
英国人因此称这个月为“血色4月”。
空中战场成为了各国飞行员表演个人技能的舞台。
战争双方都涌现出了许多王牌飞行员,他们备受关注。
在这些勇敢的飞行员中还有一位来自中国,他叫朱斌侯。
他在法国学航空期间正好赶上一战爆发,于是参加了法国的外籍兵团。
他作为法国外籍兵团的飞行员曾经有过击落两架德军飞机的记录,他是第一个在空战中取得击落敌机记录的中国人。
战后朱斌侯回到国内从事航空训练,不久失去了消息,现在惟一能找到的是他的照片。
在“血色4月”中,一架红色战机率领的飞行编队成为了协约国空军的噩梦。
一个月间,这个中队击落协约国战机89架,其中21架由那架红色战机击落。
驾驶这架飞机的就是德国冯.里希特霍芬男爵,由于他早期驾驶的信天翁和后来的佛克尔三翼机都是红色的,英国人把他叫做“红色男爵”。
1918年4月21日,作为曾击落协约国飞机80架的王牌飞行员,26岁的德里希特霍芬男爵战死蓝天。
协约国和德国奥匈帝国涌现了1851名王牌飞行员,其中大约有将近1000名是协约国方面的,德国方面占了800余名。
在协约国方面涌现的王牌飞行员中间,虽然单人击落飞机的数量要低于德国方面,但从飞行员击落飞机的数量来讲,相对比较平均,所以这也是最后协约国方面能够取得空中作战胜利的很重要的一个原因。
残酷的空中战斗、脆弱的飞机性能、高强度的飞行任务,使许多王牌飞行员都逃不掉与殷麦曼和“红色男爵”一样的结局。
而即使有些人能够活着离开战场,战争也成为了他们心中最可怕的回忆。
“我又回到了在阿尔贡地区作战的那几个星期。
我们每天都要躲避敌人的地面炮火,对敌人进行轰炸,从低空扫射敌军这一危险的使命变得再平常不过。
我能听到,当我们低空飞行,投下致命的炸弹时,机关枪疯狂地向我们扫射,试图把我们从空中打下来。
随便一颗子弹打中发动机,油箱漏油,火苗燃起,之后一切就都会结束……”一位美国空军飞行员在战争结束后写给家人的信里写下了上边这段话,他的两位伙伴在战斗中牺牲。
在西线进行的空战最为激烈,而且这种状态一直保持到战争结束为止。
到战争后期,协约国终于逐渐赢得了西线空战的主动权。
截至战争结束,战争双方共动用飞机17.7万架,5万名飞行员被打死。
但是交战双方都认为,在1914年到1918年期间,空战要比地面的堑壕战干净多了。
有人把空战对决比成中世纪骑士之间的角斗,认为这种空中战斗体现了骑士精神。
但是在20年后的第二次世界大战中,随着空中力量的发展,空战将越来越残酷,战机的轰鸣将给人们带来更深切的恐惧。
在那一场战争中,将会出现更多的王牌飞行员和空军将领,而他们中的一部分曾经经历过第一次世界大战。
这些人中包括德国一战王牌戈林,他将成为纳粹德国空军元帅。
二战各国王牌飞行员
一、美国
在美国,根据战时陆军航空队(即空军的前身)发表的《战争胜利者荣誉报表》指出,在个人击落的架数统计中,40%得到了照相枪的确认,50%得到了目击者的旁证,其余的则通过对敌机残骸分析、通信监听或其它途径获最终确认。
存在争议的是如何处理在对地攻击中被击毁于机场上的敌机架数和两架或两架以上飞机在共同开火时击落的敌机架数。
二战中,美国陆航仅第8、14两个航空队把对地攻击中的击毁架数计入战绩。
战后,又很快重申了把王牌标准限于“空对空作战”中累计击落架数5架或5架以上的范围内。
对于“共同开火击落”这个问题,美国早在第一次世界大战是就采用了各人重复记数的办法(即每个开火者各按一架计算)。
到了二战时有了更改,美国陆航对共同开火者实行比例分配,用0.25、0.50等小数拆配给各人,而陆航中的第5、13航空队却运用抽签方法或按指挥官的判断决定应该是谁在他的战绩中加入一架,他们不采用小数分配。
因此有人认为,如按不同的统计方法计算,那么陆航头号王牌也许不再会是通常所公认的邦格,海军也不再会是麦克贝尔了。
事实上,一些王牌的战绩记录仍在由史学家们在作不断的修正。
美国陆航、海航和海军陆战队航空兵在二战中共产生1300余名王牌飞行员。
占当时10万名参战飞行员的1%不到。
而王牌们创立的战绩却占了三军总战绩的30%-40% 。
在美国陆航王牌中击落至少15架者有48名,前三名分别为:
1、R.I.邦格少校
1920年9月24日出生,1941年入伍,主要使用机种P-38,至1944年12月17日获战绩40架,1945年8月6日死于P-80喷气机试飞。
2、T.B.麦克盖阿少校
1920年8月1日出生,1941年入伍,主要使用机种P-38,曾著有《南太平洋空战技术法》一书,战绩38架。
1945年1月7日被日本空军杉本明准尉击落阵亡。
3、F.S.戈布莱斯基中校
美籍波兰人,1919年6月28日出生,1941年入伍,主要使用机种P-47,成为欧洲战场空中明星,战绩28架。
美国海军前三名王牌分别为:
1、D.S.麦克贝尔中校
1910年1月16日出生,1933年入伍,在半年时间内取得战绩34架。
2、C.E.哈里斯中校
1916年12月2日出生,大约1940年入伍,主要使用机种F4F,战绩24架(内22架在81天内取得)。
也是一位从未被击中一发子弹的罕见的飞行员。
3、E.A.巴林夏少校
1921年4月13日出生,约1940年入伍,绰号“割草机”,战绩23架。
美国海军陆战队前三名王牌分别是:
1、G.波茵顿中校
1912年12月4日出生,曾加入“飞虎队”援华抗战,主要使用机种F4U,战绩28架。
2、J.J.福斯少校
1915年4月17日出生,1940年入伍,后成为空战好手,主要使用机种F4F,战绩26架。
3、R.M.汉逊中尉
1920年2月4日出生,1941年入伍,主要使用机种F4U,绰号“杀手保布”,1944年2月3日阵亡,战绩25架。
二、英国
对英国来讲,没有宣扬战场英雄的习惯。
由于飞行员一旦拥有经验便被调离前线,去改任教官、参谋或指挥官,特别是自不列颠之战后,战斗机飞行员实际上前线作战仅有半年机会,所以王牌个人战绩均偏低。
英联邦(英、加拿大、南非、澳大利亚、新西兰)国家航空兵在二战中每人击落15架敌机或15架以上的王牌就有88名。
其中加拿大与南非各9人,新西兰6人,澳大利亚5人,其余为英国皇家空、海军人员。
追寻英国王牌统计方法,可以看到它有自己的特色。
在第一次世界大战中,英国“王牌”称号尚未得到官方公认。
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