九江市的地理位置与城市发展.docx
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九江市的地理位置与城市发展.docx
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九江市的地理位置与城市发展
摘要
九江城市的发展历程及变迁,从其地理位置、自然资源到交通区位的分析,研究城市发展的动力,分析影响城市发展的因素。
在九江城市发展现状和国家制定的指导方向的基础上,综合考虑九江山地特点及区位优势,提出切合实际的可持续发展方向,将其建设成为长江沿岸和中部地区的重要经济中心和以自然、人文为魅力的旅游城市。
[关键词]:
发展;自然条件;地理位置;交通;中心城市
Abstract
ThisarticledescribesthecourseofdevelopmentandchangesofJiujiangcity,analysisfromitsgeographicallocation,naturalresourcestoitstraffic,tostudythedrivingforceandthefactorsthataffectdevelopmentofit.OnthebasisofJiujiangcitystatusandthestateoftheguidingdirection,consideringthemountaincharacteristicsandlocationadvantages,putforwardarealisticdirectionofsustainabledevelopmenttobuiltitintoanimportanteconomiccenteralongtheYangtzeRiverandthecentralregion,andnaturalaswellasculturalattractivetouristcities.
Keywords:
Development;naturalconditions;geographicallocation;traffic;centralcity
1九江市地理位置
地处江西北部大京九铁路与万里长江交汇点上。
全境东西长270公里,南北宽140公里,总面积18823平方公里,占全省总面积的11.3%。
而九江市的常驻人口达到469万人。
由于地处中亚热带向北亚热带过渡区,九江气候温和,四季分明。
为长江黄金水道沿岸十大港口城市之一,也是江西省唯一的沿江对外开放和外贸港口城市。
九江市的水能资源丰富,除去中国第一大江——长江之外,它还临近中国第一大淡水湖——鄱阳湖。
九江市地势东西高,中部低,南部略高,向北倾斜,平均海拔32米(市区海拔20米),修水县九岭山海拨1794米,为九江最高峰,濂溪区姑塘镇邓桥村化纤厂码头蛤蟆石附近的鄱阳湖底,海拔-9.37米,为九江市最低处。
九江市山地占总面积的16.4%,丘陵占44.5%,湖泊占18%,耕地365.22万亩,俗称“六山二水分半田,半分道路和庄园”。
1.1交通:
如果说九江的地理位置是边缘化的,很多人会不相信,但是仔细分析,就可以发现九江的发展成也交通,败也交通。
自唐代有江南西道以来,南昌的位置在江西一直如日中天无可替代。
近代鸦片战争以后,沿江开放五口通商,不再只是广州专营,于是传统上长江-赣江的南北轴状航运商贸崩溃,变成出湖口进长江的以九江为中心的放射状态势,这一变化将江西的很多地方由通途变成了偏僻封闭地区,比如当年的南安府大余县。
但是九江却获得了前所未有的发展,成为整个江西的码头,一度有江西最早的近代工商业,在一些方面比南昌更先进,这至今都为九江人所骄傲!
但是随着铁路的出现,风光了几十年的九江又面临新的冲击。
1937年浙赣铁路通车,江西的东西向交通有了新的动脉,沿线一跃成为江西的新轴心。
可以看看今天沿途的城市,新余(原新喻县),萍乡(原萍乡县),鹰潭(原贵溪县一部份),贵溪(没有铁路就没有贵溪的今天)。
同样,当初是“金鄱阳、银丰城”,今日波阳与丰城的差距有目共睹。
反观江西长江沿线的城市格局则变化不大,如果80年代到过九江的朋友一定记的从南昌转火车去九江的尴尬,而当时的九江也只是一座美丽安逸的小城而已。
实际上工业时代的交通标志就是铁路,内河航运是农业时代的标志,地位已经不如以前,当时拥有盲肠般南浔铁路的九江在这一轮现代化进程中颓势渐露。
随着大沙(武九)、京九铁路的通车,沿长江铁路的修建,昌九、九景高速的通车,九江迎来了交通发展的新时机,从现有条件看,九江已经成为赣北的交通中心,地理位置又获得提升,但是已经不副当年之勇。
最近的消息是沿长江输油管道的建成,九江石化的高工表示这样可以降低运输成本。
实际上管道运输取代水运表达了两个信息,一个是现代工业对原材料的需求巨大,运输的专业性、针对性加强;第二就是对九江水运能力的否定,毕竟自己的水太浅,有季节性影响,码头太小,货运都要上海或者宁波转运,航运的成本优势没有多大的体现。
尽管集装箱运输在九江港地位越来越重要,但是对于时效性强的进出口贸易,有多少人能等得及它的慢速度?
有九江人抱怨新钢当初应该修在九江,这样可以方便航运进口矿石,问题是如果纯粹为了进口矿石的方便,为什么国家当初不修在南通、南京、扬州等地方?
岂不更方便?
1.2地缘
地缘与交通息息相关,但是与历史文化也同样是息息相关。
九江的码头地位决定它是长江沿岸的城市,与武汉、南京、上海气息相同,这样决定它对于江西省内一直是近似看客的地位。
无论是从方言还是民俗,九江与江西的绝大部分地方都去之甚远。
它表现的是重商、重利,投机、短视、浮华是其最大的短处。
尽管历史上开发较早,但是没有形成以临川、庐陵为代表的赣文化传统。
虽然有白鹿洞、庐山为其增添门面,但是翻开江西的历史,九江在治学、科举方面实在不能和江西的南昌、吉安、临川这一大三角地带相比。
同样九江的偏北位置也给它的发展带来极大的限制。
九江东面鄱阳湖,北面长江,西面是众多的湖泊,南面是庐山,其实是一个半岛地形,尽管标榜是江西的北大门,可供开发的腹地很小,这直接影响到城市将来的提升。
尽管近年来有长江大桥、湖口大桥和高速公路改善了这一环境,但是这样的改善还是无法改变实际的困境。
在北面是湖北黄梅的小池镇,大家不会忘记当初开行跨省公交的风波,连江对面的一个小镇都搞不定,几省通衢岂不成了笑话?
那一道江水实际上由于地方保护主义实际上还是一道天堑,要想跨越有待时日。
往东面望去,到过湖口的朋友一定奇怪,近在咫尺的湖口与九江的方言怎么会有这样大的差异,这就反映了“隔山容易隔水难”,上千年过去,九江和湖口究竟有多少互通的东西了?
现在九江要向东面利用湖口的地理位置来弥补自己地域的促狭,可是20多万人的湖口有多大能力承接了?
九江有多少东西可以辐射了?
面对窄窄的鄱阳湖水道,可以深思的地方很多。
西面要越过城门湖、赛城湖才能到瑞昌,瑞昌在九江地区是毫无争议的最强县,但是目前所面临的困境与九江类似,且距离不短。
更遥远的是武宁和修水,江西的县市中,这两个是非常边缘的县。
南面则是九江县、德安、永修,九江县是真正意义上的九江的后院,也是九江可以放心发展的地方,但是南昌的存在使得庐山以南九江已经鞭长莫及。
昌九和九景的通车与其说是增强了九江的交通,不如说是将九江进一步边缘化,因为远至都昌、彭泽、武宁、修水,近至德安、永修等县,大家都直接去南昌了。
在九江和南昌的两厢比较间,一个半小时的车程在出行成本上根本无法阻止选择后者。
这对九江人来说实在是风光在表面,痛在心里!
1.3全国格局中的地理位置比较
在全国大格局来讲,九江是上下京九和105国道(高速实际上是替代,作用相同),东西有沿长江铁路和长江航道,是上至武汉下至南京的中心位置,极有条件发展为一个新的中心。
正因为如此,在计划经济时代,国家直接在九江投资了许多项目,比如石化、机械、棉纺等很多中央和部属企业,现在为九江人所叹息的那些衰败的国企,实际上正表现了当初国家对九江的重视,也是九江在近代以后第二次起飞的基础。
但是在由计划经济向市场经济转变的过程中,九江的全国优势和省内劣势就表现无遗。
(1)类比深圳、厦门:
我们来仔细分析其中的原由。
首先九江一直标榜自己是江西的深圳,或者福建的厦门。
但实际是这样吗?
深圳、厦门都是沿海,九江是沿江,沿海可以大进大出,直接面对世界上任何一个沿海发达城市,九江的长江航道能做到吗?
如果仅仅有长江航道,那下游的安徽铜陵、安庆都有希望发展,甚至人家离大海更近、航道更好啊!
实际上只有芜湖发展的好,但是人家是内功,发展自己的当地企业!
而铜陵是资源城市,将要面对的是资源枯竭。
安庆就不说了,解放前的安徽省会,现在如何大家都可以看到。
所以沿江不是决定的,不是九江的救命稻草!
类似深圳、厦门这样的城市都有腹地支撑,深圳是整个珠三角的门户,毗邻香港,直接获得香港的资金、管理、技术的辐射,同时东莞惠州是它的车间,广州则提供本地化的人才,九江有这样的优势吗?
厦门则是厦、漳、泉三角地带的核心,有福建最好的高等教育,有南洋华侨,有福建发育最好的本地企业,最重要的这些都不是别人给的,也不是问国家和福建要来的,是自己长期商业传统和积极创业带来的,九江有吗?
一个没有自己发展腹地,且收南昌向心辐射的城市,可能取得深圳和厦门的成功吗?
答案是否定的!
(2)类比武汉、南京
类似的比较还有很多,比如在长江中下游的理想地理几何位置就能造就一个武汉、南京一样的大城市吗?
很多九江朋友老这样类比,认为如围棋棋局一样,
我们看看武汉,武汉的南北交通位置不用说,京广串起来的大小城市是京九望尘莫及的,边缘的京九还不是直线,九江对面是大别山,过江之后根本不是坦途,所以九江的南北交通是虚线,只能动往合肥、南京,西往武汉,而江北的交通已经有一条很好的高速与九江遥遥相望,将来的武汉到合肥铁路客运专线进一步将这种形势凸显。
九江在这一轮交通建设中得到的和原来的南浔铁路一样,只是个死角而已。
而武汉的东西向交通就更不用说了,长江航道对重庆的意义远远大于江西,武汉经安康进川的铁路一直是西南的重要通道,将来的宜万铁路将进一步强化武汉的枢纽位置,而这些九江能做到吗?
至于铜久铁路,可能成为一条将来的干线,只是一头一尾的南京和武汉只能将沿江铁路变成又一条尴尬的京九。
至于南京,六朝古都,文化底蕴深厚,自古以来就是长江上重要的渡口,江南的中心城市,在安徽和江苏从当年的南直隶分家之前,实际上是两地的中心。
其南北的咽喉位置沿江没有其他地方可比,东西向没有很明显的方向性,因为那里已经是中国的精华所在——苏南。
九江对面是大别山,使的它不可能有宽敞的空间成为东西南北通道。
无论是当年吴王伐楚,还是后来的日军进犯,都是沿江北往西过去,即今日南京到武汉的高速一方向去;而历史上有名南征北伐都是今天京沪线的走向,或者武汉——信阳(襄樊)方向,即便是国民政府的北伐,也是根本没有多少九江以至江西的事情。
2九江的城市发展
九江位于江西省北部,地处长江之南岸,鄱阳湖之西,庐山之
北,古称浔阳、柴桑、江州,是一座历史悠久而美丽的城市。
地质年代鄱阳湖断裂层的存在,使九江地区湖岭相映;第四季前后的不均匀升降运动,更是使该地区的地形起伏多变,形成独特的地貌景观。
地处亚热带,大湖又使地区湿度增大,地区内动植物种类繁多,更重要的是这种优厚的气候条件造就了其发达的农业,至今仍是全国重要的粮食产地,这种特殊的自然基质孕育了九江最早的文明。
九江地处三省之扼,河湖运输直接影响了这座城市的文明进程,无论是城市布局、城市文脉、经济主导等都很大程度上受其影响。
九江市水域总面积2201.33平方公里,境内万亩以上湖泊有10个,众多的湖泊河流为水运、交通、旅游提供了极为有利的条件。
2.1历史沿革及发展动力
上自汉高祖在该地区建制,宋以后的重要“钞关”,直至清“通商”以后,九江一直都是中国著名的“茶市”和“米市”,成为重要的物流中心。
第二次鸦片战争后九江于1861年被辟为通商口岸,英帝国主义首先在此设立英租界,城市发展迅速;20世纪初,帝国主义入侵抗日战争
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