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宝马车型设计发展史
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宝马发展史
(二)
1916年BFW(巴伐利亚飞机制造厂)成立,主要从事飞机的研发制造。
1918第一次世界大战结束,德国作为战败国,被禁止生产飞机,工厂面临生存危机。
几年后的1922年BFW被BMW(巴伐利亚汽车制造厂)收购,但是BMW一直以来都在沿用BFW的创建实践作为其始创年代。
车厂成立几年间,因战争、社会动荡等原因一直未有生产汽车。
1923年BMW车厂生产了第一台名振一时的摩托车R32,这也是首台披上由蓝天白云组成的BMW商标的机动车,为以后BMW在摩托领域里打下坚实基础。
有别于其它品牌的摩托,当时R32使用的传动装置是硬轴式,而非大多数车厂采用的链条式传动。
站在现今技术的角度来看,R32的传动装置是先进的,以致当年的这项技术一直沿用至今。
藉着R32出色的表现,车厂首次尝到了点甜头,信心大增的同时,一扫早前生产的Helios(希利奥士)摩托失败的颓势。
BMW引以为荣的R32,引擎编号M2B33四汽缸水平对置形式,排量494cc最高可释放8.5hp马力。
一片干式离合器,动力经传动轴输往三前速手波箱。
BMW的摩托车总算是迈出成功一步了,但是屈指一算由1923年到1929年,6年间一直未有生产汽车的BMW,一直都梦想着要生产自己汽车的老板们也就着急了,于是找来当时还属英国车厂的Austin(柯士甸)汽车,寻求合作的可能。
最后在1927年BMW的申请得到了Austin厂方的通过,首部生产的汽车原形车是Austin叫作Seven汽车。
这也是BMW汽车迈向辉煌第一步。
1929年7月,首辆挂着BMW商标的汽车面世。
新车命名Dixi3/15PSDA1,因为它的原形车是AustinSeven,所以新车的名字后面的有DA字样的,意指德国制造。
也正是以上的原因,一些专家一直都否认Dixi3/15PSDA1是BMW生产的一辆汽车。
不过怎么说都好,新车的确帮助BMW在经济大萧条时期度过难关。
事实上Dixi3/15PSDA1是台出色的车辆,它以参加国际AlpineRace赛事中,以勇夺冠军来证明自己。
图为1929年的Dixi3/15PSDA1。
1933年,正当人们还因Dixi3/15PSDA1的出处而耿耿于怀时,BMW也早已着手设计真正意义上属于自己的汽车而努力,终于经工程师费迪拿(FritzPeidler)协助下完成作品,它就是6汽缸的303。
BMW303下线的时候,打出的宣传口号是:
“性能卓越,近乎完美的德国小型汽车”。
价格低廉、维护方便,这就使得该车在竞争中胜出出自同门的1.2升6缸发动机。
同时,前水箱栅格部分,用上类双肾形状,可以说303是以后BMW汽车双肾形栅格的雏形。
被人称作真正的BMW汽车,也就是上述BMW303。
303身上有点偏大的类双肾形栅格。
1935年,BMW首款开蓬跑车315-1及排量有所提升的319-1揭开BMW开蓬跑车的第一页。
6汽缸1490cc最高马力40hp,四前速手动波箱的315-1。
1936年面世的首台运动型汽车328,80hp的最高马力输出,极速去到160km/h,在赛场上总见到它的身影。
不过,跟以往的赛事不同,它并不只限于国内的比赛,已远征至米兰、意大利等有着跑车王同国之美誉的国度,交出的成绩单也是叫人拍手称好的。
图为1936年的328。
1937年,是BMW名利双收的年代。
公司研制的第一台326四门房车,卖了个满堂红。
6汽缸326采用双化油器,功率大约50hp,这款车共生产了16000辆,在二战前是一个难能可贵的数字。
如果要论到BMW房车鼻祖的话,实非326莫属。
同时期,BMW属下汽车全线使用6汽缸引擎,以前所用的4汽缸引擎多数都踏入退役的行列。
326是BMW汽车上一个较为成功的例子,起着承上启下的作用。
可惜好景不长,随第二次世界大战的全面爆发,无情的战火将BMW以前所作的努力都付储东流,BMW在慕尼黑的工厂被炸毁了。
幸而坚强的德国人没有被这场战火打倒,当BMW人决心重整旗鼓之际,他们遇到了困难,摆在眼前的汽油严重短缺,所以在段时间里BMW又以生产摩托车为主,以配合当时的国情。
经历几度艰辛,BMW凭着几年中积累的资金,继续向他们的汽车梦进发。
1952年,这是战后的第7年。
随着第一辆战后501汽车的推出,人们又看到那久违的熟悉的BMW商标。
此时的车厂的阵脚还未站稳,因此车厂对501的期望可是十分高的,事实证明501不负所望,出众的性能获得人们的一片掌声。
1954年,在501基础上开发的BMW502第一台V8全铝型引擎,全新铝材的应用,堪称当时的世界第一。
高贵的501,它的性能不弱最高有60hp马力进帐。
随后的几年,BMW由于在汽车开发上出的一连串失误,令车厂再度陷入财政困难的局面。
幸好,BMW人很快便意识到问题的严重性。
立刻采取有效措施来亡羊补牢,生产出一台名叫1500汽车,它是可称作是BMW公司历史上最重要的车型,就是它的出色表现,从而避免了BMW可能被收购的命运。
1961年,在BMW历史扮演着重要角色的1500汽车诞生。
它的栅格上首次使用的双肾形状,就是到今天还一直沿用的双肾栅格。
4汽缸1499cc最高80hp马力的1500,证明了BMW的制造水平又上了一个层次
1966年,实力雄厚的BMW藉着旗下车型的锐利势头。
决心将生意做大,在德国以外的多个国家设立他们的分公司。
1972年,风靡全球的第一代BMW5Serise闪耀登场。
同年,BMW德国慕尼黑总部,形如四汽缸体的大楼及邻近蛋杯式汽车博物馆拔地而起。
BMW厂方代号E12的5Serise。
看似挺风光的BMW其实也有他们的尴尬之处…
1973年,当时正遇上世界能源危机。
而这时的BMW却又很不适时的推出自己的第一款涡轮增压车,在当年的法兰克福车展上,为保持低调车身上没有车Turbo等字样。
及后的多年来,BMW都极少造涡轮增压车,不知道是不是由这个原因引起的呢?
同年T23二级方程式首次为BMW在这个领域上夺冠。
被大大小小的奖杯围绕着的2002Turbo。
1975年,到今天依然红火的第一代BMW3Serise出世。
1976年,BMW首台BMW6SeriseCOUPE,一款以高性能、运动化自居的汽车。
1977年,今天号称豪华车坛之表表者的第一代BMW7Serise
一出生就引起车坛一阵哄动。
1978年,第一台由BMW御用改装厂打造SuperCarM1。
1983年,技术先进的第一台全球最速柴油车524TD面世。
1985年,BMW生产第一款四轮驱动汽车325IX。
1988年,首款BMWRoadSterZ1与对手保时捷拉开战幕。
1989年,第一辆强调运动豪华的BMW8Serise比6SeriseCOUPE高一个级别。
80年代中期,Bmw收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营,并着手将其改建成Bmw研究工程中心(fiz)。
该中心具有设计以及测试装备,是Bmw又一处生产中心的雏形和试点。
1985年在这里开展了第一次团队合作项目。
1990年该中心正式成立,并一直留心扩大其活动范畴。
为了拓展市场以顺应集团的日益增长,Bmw于1994年收购了英国的罗孚(Rover)集团,包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。
Bmw需要将其产品和厂房现代化,这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。
Bmw在收购上支出的费用为8亿英磅。
Bmw收购罗孚不久,英镑的价值就猛涨50%,这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。
于是2000年,Bmw决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。
陆虎不久也被出售给美国福特公司,但Bmw却决定保留mini品牌,并开始研发新一代的mini车年型。
1998年,是BMW的大喜日子。
是年,它收购了英国劳斯莱斯车厂。
1999年,姗姗来迟的BMW大型SUVX5登场。
2002年Bmw从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了“劳斯莱斯”这个商标品牌,准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场,尽管Bmw同意在2003年之前不使用这个品牌,但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。
2003年1月,属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。
BMW也一直积极参与F1赛事,著名Williams车队就使用他们的引擎。
站在当代豪华轿车品牌的顶峰,宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。
透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。
从宝马的第一辆跑车315,甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始,宝马走过了一条漫漫长路,它们在给人们带来愉悦和享受的同时,也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。
第一代E21(1975-1983年)
1975年7月,BMW管理委员会在慕尼黑奥林匹克体育馆,这个世界著名的竞技场展示了其全新的车型系列:
双肾型进气格栅清晰地从水箱盖罩突出到外面,并以轻微的圆顶形沿发动机盖一直延伸到挡风玻璃。
这一点清楚地显示出新车与BMW5系列的相似之处。
另一方面,两门车型与众不同的楔形新颖特别,一直延伸到异乎寻常的高后端。
许多评论家对这种特殊之处感觉不很愉快。
后来,在尾灯之间添加了一块黑色塑料饰板,使后端看起来有些降低。
带来全新概念的BMW3系,尺寸紧凑,并且从各方面看都简单明了。
然而,汽车自身已经完全“成熟”,满足了各种实际需求:
长4,355mm、宽1,610mm,高1,380mm,使新款3系列在BMW世界中成为全新尺寸的标志。
确保前后短外悬的2,563mm轴距、前部1,364mm和后部1,377mm的轮距使汽车在路上有一种宽大和强劲的形象。
大的发动机盖从侧面延伸到车轮拱罩上面,里面包含了一系列更新和改进的动力单元,排量分别达到1,573、1,766和1,990cc。
因此,型号标志为316、318、320和320i。
敞篷版宝马3系一代
由于第一次油价冲击之后燃油价格高涨,BMW的工程师们提出了使用更廉价常规燃油的动力单元,但这并不意味着发动机的输出功率和性能是“普通的”。
相反,从一开始,316就提供非常强劲的90马力功率,而汽车的空载重量仅为1,010kg,使这款车型具备了BMW品牌典型的动态性能。
通过提供98马力的输出功率,318已经非常接近保留给豪华性能级别的三位数马力范围。
320的最大输出功率达到109马力,无疑成为同类级别中的领先者。
如果这还不够,应用燃油喷射技术的BMW320i,则能提供更加强劲的125马力的输出功率。
这种功率,再结合流线型车身设计,使新款汽车的最高车速达到160~180km/h。
编辑点评:
宝马3系的成功,应该在于它开创了一个全新的定位:
豪华运动。
随着汽车工业技术的突发猛进,虽然从数据上看,你会说这谈得上什么操控?
若你也喜欢运动,那么,回到三十多年前,相信你也会爱上这么一款车型。
第二代3系E30(1983年至1994年)
1982年,BMW推出了经过彻底修改和更新的第二代3系列。
虽然新款车型的内部空间更大,增大了4厘米,车身长度却缩短了3厘米。
前转向信号灯从翼子板前边缘移动到了保险杠上,有了更宽、更强劲的亚光黑B柱。
现在,具有高后端的楔形早就被人接受,没有人批评稍高的行李箱盖和较大的尾灯。
相反,加宽35mm的轮距使新款3系列看起来更加强劲和有力。
这种印象在公路上迅速得到确认:
首先,BMW的开发专家严格控制3系列的用料,重量减轻大约30公斤,但整配却更加丰富。
其次,动力单元在某些地方表现更加强劲。
例如,以前由90马力4缸发动机驱动的316,现在具有175km/h的最高车速。
318i中同样的4缸发动机,采用机械燃油喷射,能够提供105马力的最大输出功率,足够提供184km/h的最高车速。
最后,两款6缸发动机,现在采用了电子控制燃油喷射,能够为323i提供了更加强大的扭矩和出色的性能,使最高车速达到202km/h。
尽管具有这种超强动力,顶级版本的3系列也想方设法保证燃油经济性。
因为装配了具有超速传动的5速变速箱,在DIN油耗测试中,平均油耗只有8.9升。
320i在速度上一点儿也不差,通过其2.0升129马力的动力单元,最高车速达到197km/h。
基于3系E30而来的宝马M3
二代宝马3系发动机并不是唯一的亮点。
为了增强驾驶安全性,而又不损害汽车的操纵性,BMW的工程师们为新款3系列在前部提供了单接头减震支柱车桥,它具有镰刀形转向节臂和减小的滚动半径。
后桥具有单独的减震器和弹簧,后部半托臂的控制角度从20度变为15度。
总之,悬挂设置更出色,特别是实现了更高标准的驾驶安全性,而操纵性并不比以前有丝毫逊色。
更重要的是,仅在生产1年之后,1983年,BMW已经制造了233,781辆新款3系列汽车。
此时3系列出现了4车门车型。
通过引入这款4门车型,BMW真正响应了来自潜在客户不断增加的需求,他们要求更加舒适和便捷地进入后排座椅。
所以,现在家庭和儿童不再成为不购买3系列的原因。
小编点评:
圆形前大灯宝马,曾经宝马家族前脸的必要元素,在二代宝马3系身上告别了舞台。
其实小编可是相当钟爱这个古典设计。
估计在我能够买得起一辆车之前,它的保养较好的版本已经涨到一个难以负担的价格。
尽管后来的宝马在大灯上的设计做了许多方面的变化,而我依然固执地认为还是圆形设计看起来是最可玩味的。
第三代E36(1991-1999年)
对于这样一款大众车型固然不能不受到时代的影响。
进入90年代,汽车设计风格也更为现代。
1990年10月,宝马发布了3代宝马3系。
与以前不同,新一代轿车的首款车型为4门轿车。
车辆的尺寸稍微增大,为驾驶员及乘客提供了更宽敞的空间和行驶舒适性。
例如,后排座椅乘客的膝部空间增加了超过30mm。
尽管它有4个车门,汽车的整体设计无疑还是明确地针对运动性能:
2700mm的长轴距、简短的前悬、1418mm的前轮距和1431mm的后轮距,从一开始就证明了汽车出色的行驶特性。
新一代车型的各级别发动机均具有充沛的动力,输出功率不低于100马力:
316i中的1.6升“基本”发动机以102马力进入市场,在318i中动力进一步提升,达到113马力。
两款直列六缸动力单元,为320i提供澎湃的150马力动力,为325i提供更加强劲的192马力。
四缸动力单元从前一代继承下来,几乎没有做任何改动,六缸发动机则为双凸轮轴、每缸4气门。
新款汽车的底盘和悬挂保持了美观和运动型车身的所有承诺:
在前部,新款3系列具有弹簧减震支柱车桥,在后部有一个中央臂车桥,以增强驾驶安全性,并结合驾驶舒适性做了相应改进。
ABS防抱死制动系统在顶级车型中为标准配置,在其他汽车中为选装配置。
BMW的工程师们也在被动安全性方面进行了实质性的投入,3系列车型是进入德国国内市场的第一款装备一体式车门加强件的德国汽车。
3系列的乘客舱按照最新标准制造,配备了特殊侧面撞击防护系统及许多其他安全保护系统。
因此,车身外壳满足了当时世界上实施的所有碰撞标准和要求,在高达15km/h的迎面碰撞中,可逆保险杠系统可以将损坏降低到最小。
小编点评:
这款车型颇受九十年代刚富起来那一代人的欢迎。
不过,除了宝马品牌的魅力之外,与当时大多数乏味车型比起来更有趣的驾驶应该也是卖点之一。
这也是宝马品牌影响力累积的初期。
第四代E46(1999-2005年)
第四代BMW3系车型于1998年5月投放市场。
首先是具备更好的舒适性、更高的安全性,及更出色的性能的四门轿车。
320d的登场揭开了BMW车系采用直喷柴油发动机的序幕。
该发动机可以产生100千瓦(136马力)的动力,最高车速达207公里/时,百公里油耗仅为5.7升。
此代3系新车型的长和宽比前代约大4厘米。
与1975年的首款3系车型相比较则仅大12厘米。
双肾型格栅现在被集成于发动机盖中,与明亮玻璃灯罩后的圆形双大灯同为一体,使新款车型的前脸坚强有力,表情生动。
其他发动机同样出色,“基本”型是118马力的318i,其它是150马力六缸发动机的320i、170马力的323i,最后是最高车速达240公里/时,功率193马力的328i。
当然,这些发动机也具备许多新的特点。
以1.8升四缸发动机为例,其配备了两根平衡轴,相对于前辈车型更是将车内的噪音等级降低了多达10dBA。
六缸发动机中最突出的新技术特性是Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统,它提供了更加强健的扭矩曲线,车辆排放方面排污物质进一步降低。
这一改良系统不但可以调节进气凸轮轴,也可以调节排气凸轮轴,系统承袭于BMWM3,经过特别调校后投入量产。
相对于技术上比较简单,仅以两种模式切换的所谓“黑白”版本,新的调节过程没有限制并完全自动,可以覆盖发动机整个转速范围。
车内空间也相应增大,与外观进步完美搭配。
其中,较长的轴距为后排乘客提供了20毫米的额外腿部空间,头部空间也可以多享受10毫米,而且脚部区域也更宽敞。
同样,底盘也是最新开发的技术。
某些车桥部件为铝制件,其他如前后桥副架则由高强度钢制成,也比其前代车型轻。
结合后轮驱动和理想的50:
50重量分配。
此代BMW3系调整了自己的定位,变得更豪华:
如汽车存储器和钥匙存储器,都为标准装备,还有多功能方向盘、雨量探测器和Steptronic作为选择装备。
1998年秋季开始,一体式儿童座椅、胎压警示系统、氙气前灯、带导航系统的车载显示器、电视和增强型车载电脑等配置出现,这些都是开发过程中里程碑式的标志。
小编点评:
比起前面几代,宝马3系开始变得豪华,因为对手越来越多,它必须要通过自身定位的提升来凸显自己的品牌价值。
事实上它确实是值这个价(仅限于欧洲、北美),在很多地方,沉重的进口税会让宝马有些高不可攀。
而华晨宝马已经失掉了进口宝马的味道,这一点大家可以亲身去体会试试。
第五代E90(2005年至今)
宝马3系在2005年春季推出了第五代车型--E90。
首次面世的新3系装备了3款汽油发动机和1款柴油发动机,分别是320i、325i、330i和320d。
由于宝马公司首次将超轻铝镁合金用于新3系量产发动机,使发动机的重量比采用铝材减轻了30%,油耗减少了16%。
输出功率、性能、运转精确性和燃油经济性较之前一代均有明显提高。
值得一提的是,330i搭载采用宝马专利技术VALVETRONIC系统的6缸引擎的3系列轿车,258马力的动力配合3系一台标准的6速手动变速器(6速自动选装)能够使该车0-100公里的加速时间在6.3秒内完成,同样的发动机也用于最近发布的630iCoupe上面。
同时,宝马公司把主动转向系统、刹车力度显示、大灯随向转动系统、新型防爆轮胎等一些只有在5系和7系中才能看到的豪华装备作为新3系的选装配置。
与发动机的巨大变化相比,新3系的外形并没有太大的改变,稍代棱角的前大灯和尾灯是新3系看起来更加锐气,外形更加丰满。
由于采用了轻质材料,尽管新3系长、宽、高、轴距等均有所提高,但车重没有明显增加,反而在车身强度方面提高了25%。
而如今已经发展到2011款的宝马。
配置也一直进步。
配置及动力部分是这次改款的重点,其中动力方面加入很部分宝马EfficientDynamics高效动力技术的应用,比如电动助力转向和制动能量回收系统,其中制动能量回收系统可在车辆在加速时发动机全面做功提供充分的动力需求,而当车辆滑行或制动时,发电机可将车辆动能转换成电能,并利用该能量给蓄电池充电,由此降低蓄电池对于发动机的依赖性,从而降低燃油消耗。
小编点评:
随着竞争的加剧,宝马、奔驰和在迪等豪华品牌纷纷降低入门门槛。
不过我们发现这些入门豪华产品给我们带来的品牌价值并不多,更多的是严重缩水的配置——这也是国内风气使然。
国人好面子的习惯何时能够改掉,这款经典车型也就不至于这样两难了。
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