云南省一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟真题I卷 附答案.docx
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云南省一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟真题I卷 附答案.docx
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云南省一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟真题I卷附答案
云南省一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟真题(I卷)
附答案
考试须知:
1.考试时间:
180分钟,满分为160分。
2.全卷共三大题,包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。
3.作答单项选择题和多项选择题时,采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。
4.作答案例分析题时,采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。
姓名:
_________
考号:
_________
一、单选题(共20题,每题1分。
选项中,只有1个符合题意)
1、在隧道施工中,()对隧道质量有影响。
A.高程误差
B.横向误差
C.一般误差
D.横向误差和高程误差
2、混凝土流动性的主要影响因素是混凝土的()。
A.单方用水量
B.搅拌时间
C.运输距离
D.粗细骨料级配
3、强度大于C30的混凝土中,要求粗骨料中含泥量不大于1%,含泥量按()的重量计量。
A.水泥
B.混凝土
C.砂子
D.石子
4、路基填筑按作业区段分为填土、整平、压实、()区段。
A.反馈
B.检测
C.调整
D.验收
5、爆破器材的保管人员应经公安机关培训、考核,并取得合格证。
要有()以上担任看守工作,保证24小时值班。
A、3人
B、2人
C、多人
D、4人
6、石子颗粒厚度小于平均粒径的()的颗粒为片状颗粒。
A、1.4倍
B、2.4倍
C、3.0倍
D、3.5倍
7、根据提运梁设备、箱梁制造程序和工艺要求,制梁场有()布置形式。
A、横列式和纵列式两种
B、横列式、纵列式和斜列式三种
C、并联式和纵列式两种
D、并联式、纵列式和斜列式三种
8、确定施工便道的技术标准时,要考虑施工车辆在满载情况下的爬坡能力,线路最大坡度一般不超过()。
A.11%
B.13%
C.17%
D.15%
9、已知水深为1.5米,流速为0.25米/秒,河床为黏性土,基坑开挖时,在保证施工方案可行的前提下,采用()围堰较为经济。
A.混凝土
B.土
C.竹、铅丝笼
D.钢板桩
10、在铁路工程施工阶段所进行的测量工作称为()。
A.铁路施工测量
B.铁路施工初测
C.铁路施工定测
D.施工竣工测量
11、分项工程的施工进度是指()。
A、单位时间内所完成的工程量
B、完成该项工程的持续时间
C、可以用公式表示为:
D=Q/N?
S
D、可以用公式表示为:
S=1/T
12、箱涵顶进施工中,完成浇筑后背梁工作底板工序后,紧接着应进行()工序。
A.预制箱涵
B.安装顶进设备
C.顶进
D.挖运土
13、路堑开挖施工前的准备,不包括下列()项。
A.现场复查施工组织设计的可行性,核实、调整土石方调运计划
B.做好支挡结构施工
C.依据贯通测量的成果,加密测量桩橛,放设路堑开挖坡顶轮廓桩
D.施作堑顶截、排水系统
14、爬模施工时,爬架提升固定后的工序是()。
A、浇筑混凝土
B、模板提升固定
C、制作钢筋笼
D、安放钢筋
15、软土地基采用袋装砂井进行加固时,袋装砂井用砂的含泥量应小于()。
A.3%
B.4%
C.5%
D.6%
16、现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道最先进的应用广泛的施工方法之一是()。
A、沉管法
B、盾构法
C、掘进机法
D、钻爆法
17、硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是()。
A、混凝土的灰砂比
B、混凝土的水灰比
C、骨料级配
D、水泥品种
18、滑动模版不宜()施工。
A.冬期
B.秋期
C.春期
D.夏期
19、当混凝土生产不连续,且一个验收批试件不足10组时,应采用()进行评定。
A.加权平均法
B.标准差已知的统计方法
C.非统计方法
D.专家评估方法
20、扩大基础施工分为开挖与模筑两大步序。
基坑开挖可分为()三种方法。
A、全断面开挖、分段开挖和分层开挖
B、无护壁基坑开挖、有护壁基坑开挖和围堰基坑开挖
C、混凝土护壁基坑开挖、钢筋混凝土护壁基坑开挖和围堰基坑开挖
D、混凝土护壁基坑开挖、钢筋混凝土护壁基坑开挖和钢护壁基坑开挖
二、多选题(共10题,每题2分。
选项中,至少2个符合题意)
1、线路施工测量的主要内容包括()。
A.线路复测
B.路基边坡放样
C.线路初测
D.中线测量
E.线路竣工测量
2、钢筋原材料进场检验项目中,预应力钢丝的检验项目有()。
A.外观检验
B.拉力、反复弯曲试验
C.重量测定
D.冷弯试验
E.化学成分测定
3、对有轨运碴的轨道布置要求有()。
A.可布置为单线运输、双线运输和多线运输
B.单线运输能力较低,常用于地质条件较差或小断面开挖的隧道中
C.单线运输时,为调车方便和提高运输能力,应在整个线路上合理布设会让点
D.双线运输:
双线运输时,进出车分道行驶,无需避让等待,故通过能力较单线有明显提高
E.双线运输时,应在两线间合理布设渡线。
渡线间距一般为30~80m。
4、扩大基础围堰开挖施工,基坑开挖方法有()。
A.冲抓法开挖
B.人工开挖
C.冲吸法开挖
D.有水开挖
E.无水开挖
5、连续钢桁梁的架设可选用()。
A.膺架法
B.架桥机法
C.悬拼法
D.拖拉法
E.浮运法
6、铁路工程质量管理中为便于管理经常划分成几个阶段,正确划分的质量管理阶段有()。
A.施工准备阶段
B.施工生产阶段
C.竣工验收阶段
D.回访与保修阶段
E.工程建设阶段
7、路堑的基本结构包括()。
A.路堑基床底层
B.路堑基床表层
C.路堑排水系统
D.路堑边坡
E.路堑道床
8、某营业线旁增建二线,有水中桥和高墩及增建下穿地道桥,简支梁为价购梁。
桥梁工程需要采取的安全技术措施主要有()。
A、水上作业安全防护措施
B、高空作业安全措施
C、桥梁架设安全措施
D、预制梁运输安全措施
E、既有线桥涵顶进安全措施
9、钢粱的主要施工方法有()?
A、膺架法
B、拖拉法
C、悬拼法
D、浮运法
E、横移法
10、桥涵顶进施工方法有一次顶入法、对顶法、中继间法、对拉法、解体顶进法、开槽顶入法、斜交桥涵顶进、多箱分次顶进、在厚覆土内顶进、顶拉法、牵引法等。
其共同点是()。
A、在桥址路基一侧或两侧设置工作坑
B、坑底修筑底板
C、在底板上预制钢筋混凝土箱身
D、在箱身后端两侧墙安装刃脚
E、底板安装滚动滑轮
三、案列分析题(共5题,每题24分)
1、某铁路专用线工程,涉及国家安全、秘密范围,施工图纸已齐备,现场准备工作已完成,
完全满足开工条件。
业主要求该项目于1999年1月1日开工,至1999年12月30日完工,总工期为12个月。
问题:
(1)该工程应采用何种招标形式,为什么?
(2)根据该工程情况,招标文件应包括哪些基本内容?
(3)当施工单位已进入现场,临建设施已经搭设,但尚未破土动工,在材料及机具尚未进场以前,对建筑物地基进行补充勘察时,发现原地质勘察资料不准确。
经业主协商,需将原设计的地基处理进行修改。
因此,施工单位对业主要求索赔如下:
1)预计地基处理施工需增加工期1个月(30个日历天),故施工单位要求将原合同工期延长30个日历天。
2)由于工期延长,业主需赔偿施工单位额外增加的现场经费(含临时设施费及现场管理费),即:
3)由于工期延长,业主需赔偿施工单位流动资金的积压损失费(按银行贷款利率计算)。
试问工程师对施工单位提出索赔要求应如何评审?
简述施工索赔的主要因素?
(4)本工程在甲乙双方签订《建设工程承包合同》时,约定按工程合同价款的3%预留保修金,该保修金由业主存入专门银行备用,待保修期满双方再行结算。
此项保修金宜在()。
试说明选择的理由。
A.工程竣工结算时一次扣留
B.业主支付工程进度款时扣留
C.业主在支付工程预付款时一次扣留
(5)该工程由于设计变更致使工期延长1个月,延长工期正值冬期施工。
因此,竣工结算时施工单位向业主提出索赔冬期施工增加费,试问施工单位提出的索赔要求是否合理?
为什么?
2、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h,全长189km,其中简支T梁有360孔,设计为跨区间无缝线路,站线铺轨28km,沿线有十多家石料场,其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包,接轨站位于繁忙的铁路干线上,站内有大量平地。
1.选择铺架方案,并加以解释。
2.建设单位要求7个月完成铺架,请确定有关施工进度。
3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。
4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。
3、施工单位承建某客运专线一座节段拼装梁特大桥。
开工前,项目总工程师主持编写了项目工程质量计划,并将节段拼装梁列为质量控制重点,将线形控制列为关键工序。
在施工过程中,主桥墩被业主列为“样板工程培育点”。
在质量认证审核时发现:
质量计划无更改和完善记录。
主桥墩身因表面质量问题,未通过样板工程验收。
现场验证情况:
拌和站采用了1台120立方米/小时的强制式拌和机,2个100吨水泥罐,石子、砂子各设一仓:
水泥、砂子、石子采用微机控制自动计量系统计量,水采用电子流量计量。
内业资料显示:
石子粒径10~25毫米,砂子细度模数2.3~2.5,清洁度均符合要求;C40混凝土配合比为:
水泥:
砂子:
石子:
外加剂:
水=480:
698:
1050:
6.8:
198,试块各龄期强度合格;拌和记录显示拌和时间为60~90秒;养护记录显示现场养护时间为7天。
问题
1.指出项目部在编制和实施项目工程质量计划方面的不妥之处。
2.针对内业资料,分析主桥墩身表面质量问题的原因。
3.为保证混凝土的拌和质量,指出该套拌和系统应增加的设备、仪器。
4、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝,施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况,并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。
后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。
经调查,该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。
问题
(1)施工项目负责人做法是否正确?
说明理由。
(2)简要说明质量事故处理一般程序。
(3)并分析质量事故责任。
5、A单位有一项大型铁路工程施工任务,建设资金还在筹备之中,经有关领导人讨论决定通过公开招标的形式把此项工程承包出去。
参加竞标的B单位是一家刚刚成立的小型施工单位,从未进行过铁路建设工程项目。
问题:
1.A单位可不可以进行招标?
为什么?
2.铁路建设项目进行招标应具备哪些条件?
3.B单位有无资格参加竞标?
为什么?
4.必须招标的铁路建设工程项目的投标人应具备哪些条件?
试题答案
一、单选题(共20题,每题1分。
选项中,只有1个符合题意)
1、B
2、正确答案:
A
3、D
4、B
5、A
6、B
7、A
8、D
9、B
10、A
11、正确答案:
A
12、A
13、正确答案:
B
14、B
15、A
16、B
17、B
18、A
19、正确答案:
C
20、B
二、多选题(共10题,每题2分。
选项中,至少2个符合题意)
1、A、B、E
2、AB
3、正确答案:
B,C,D
4、正确答案:
A,B,C
5、A,C,D,E
6、正确答案:
A,B,C,D
7、正确答案:
A,B,C,D
8、A、B、C、E
9、答案;A、B、C、D
10、A、B、C
三、案列分析题(共5题,每题24分)
1、
(1)该工程应采用邀请招标,主要原因是该工程是属于国家安全、秘密的工程。
(2)招标文件的内容:
工程名称、地址;占地面积等;已批准的项目建议书或者可行性研究报告;工程经济技术要求;城市规划管理部门确定的规划控制条件和用地红线图;可供参考的工程地质、水文地质、工程测量等建设场地勘察成果报告;供水、供电、环保、市政道路等方面的基础资料;招标文件答疑、踏勘现场的时间和地点;投标编制要求及评标原则;投标文件送达的截止时间;拟签订合同的主要条款;未中标方案的补偿办法。
(3)因为工期延长是非施工单位原因所造成,故施工单位有权提出索赔。
其中:
第1)项:
属于工期延长索赔,是合理要求。
第2)项:
现场经费中的现场管理费一般与工期长短直接有关,也属于合理要求;现场经费中的临时设施费一般与工期长短无关,故不宜提出索赔。
第3)项:
由于工程尚未破土动工,材料及机具尚未进场,不存在流动资金积压问题,不应提出索赔。
引起索赔的主要因素:
发包人违反合同给承包人造成时间、费用的损失;因工程变更(含设计变更、发包人提出的工程变更、监理工程师提出的工程变更、以及承包人提出并经监理工程师批准的变更)造成的时间、费用损失;由于监理工程师对合同文件的歧义解释、技术资料不确切,或由于不可抗力导致施工条件的改变,造成了时间、费用的增力口;发包人提出提前完成项目或缩短工期而造成承包人的费用增加;发包人延误支付期限造成承包人的损失:
合同规定以外的项目进行检验,且检验合格,或非承包人的原因导致项目缺陷的修复所发生的损失或费用;非承包人的原因导致工程暂时停工;物价上涨,法规变化及其他。
索赔依据应合理,证据要充分。
(4)选择B。
因为:
工程保修金宜在中间支付工程进度款时分批扣留,这样可以避免工程款的多付超支现象,有利于业主控制投资。
(5)施工单位提出的索赔要求是不合理的,因为在施工图预算中的其他直接费内已包括了冬、雨期施工增加费,不应再单独提出索赔冬期施工增加费的要求,因此竣工结算时无权再重复提出索赔。
2、1.应选择的铺架方案是:
在接轨站设置制梁场合轨排基地,采用机械化方案铺轨、架梁,铺架前采用汽车运输道碴,提前预铺道床。
原因是:
轨道工程和梁部工程规模大,应采取机械化铺架,接轨站有条件设置铺架基地,价购梁运输困难,应该现场制梁,沿线石料丰富,可以就近分散铺设道床。
2.按照经验,平均每天可以架梁3孔,接轨3km。
计算检验:
189÷3+360÷3=183天=6月,实施工期略小于要求工期,可行。
所以有关施工进度确定如下:
制梁3孔/天,架梁3孔/天;
轨排组装3km/天(包括沿线轨排),正线铺轨3km/天;
站线铺轨2km/天(利用架梁时间,铺轨机返回车站进行站线铺轨)。
3.采取换铺法铺设无缝线路,主要施工步序是:
(1)焊轨场焊接长轨条;
(2)运输长轨条;
(3)现场焊接单元轨;
(4)换铺单元轨;
(5)盈利放散和无缝线路锁定。
4.铺架施工应投入的主要机械设备有:
装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。
3、1.1、项目总工程师不能主持编写项目工程质量计划。
2、未体现“以业主质量要求为重点”,质量控制重点未包含被业主列为“样板工程培育点”的主桥墩。
3、所编制的质量计划内容不完整,无更改和完善记录。
4、质量计划实施阶段,质量管理人员按照分工进行控制,按规定保存质量控制记录。
当发生质量缺陷或事故时,应查找原因,采取措施,加以消除。
2.拌和记录显示拌和时间为60~90秒不对,拌和时间应为120~180秒;养护时间应加长;石子粒径10~25mm不对,应为5~10mm和10~25mm两种规格同时具备,再按级配进行掺合;C40混凝土中外加剂含量不对,高效外加剂质量应为水泥的0.5%,也就是应为24。
3.砼运输车,外加剂计量系统包括外加剂计量箱、管路、称重传感器、加剂泵,粉料供给系统。
4、
(1)施工负责人做法不正确;
理由:
施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报,立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势,在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。
(2)质量事故处理的一般程序为:
①事故报告
铁路建设工程质量事故发生后,施工单位现场负责人应立即采取有效措施,抢救人员,并保护事故现场。
事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告,并通知有关单位和质量监督机构。
建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。
②事故调查处理
工程质量特别重大事故的调查处理按照国务院《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。
工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见,由铁道部批复。
工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理,并报铁道部备案。
工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。
工程处理方案必须经有关单位审定后,方可实施。
事故处理需要进行变更设计的,按有关规定进行审批。
工程质量事故处理完成后,必须经过验收合格后,方可投入使用。
(3)事故责任:
施工单位承担全部责任,因为其违背质量检查验收规定,开挖基底未经勘察设计检测自行施工;发生质量事故拖延上报。
监理单位承担重要责任,对基底处理把关不严,有失职行为存在;对发生质量事故有失察行为存在。
5、1.A单位不能进行招标,因为其建设资金没有落实。
2.铁路建设项目招标应具备下列条件:
(1)大中型建设项目可行性研究报告经国家批准,其他建设项目按规定已履行相应审批手续;
(2)有批准的设计文件(两阶段设计有初步设计文件,一阶段设计有施工图);
(3)建设资金已落实;
(4)建设项目管理机构已建立。
3.B单位无资格参加竞标。
因为其无与招标工程相应的铁路行业资质条件。
4.必须招标的铁路建设工程项目的投标人应具备下列条件:
(1)经工商行政管理部门注册登记核准的营业执照;
(2)与招标工程相应的铁路行业资质条件,承担招标项目的相应能力;
(3)重要设备、主要材料的产品生产许可证或特许证;
(4)开户银行的资信证明;
(5)社会中介机构对年度财务报表出具的年审报告
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