轮胎的使用常识三部曲.docx
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轮胎的使用常识三部曲.docx
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轮胎的使用常识三部曲
轮胎的使用常识
(一)
1.轮胎必须装在规定的车型、合乎要求与尺寸相符的轮辋上。
2.同一车轴上应装配同一规格、厂牌、尺寸、层级、气压、花纹的轮胎。
3.装用新胎时,最好全车换胎。
否则,新胎应装在前轮或后轴的外档上。
4.后轴双胎并装时,双胎间隙不得小于20毫米,但亦不应大于35毫米,轮辋、钢圈、轮鼓、通风口应对准。
5.轮胎荷重,按单胎的最大为标准,不许超载,应当分布均匀。
6.根据试验资料,汽车前轮轮胎的磨耗比后轮低20-30%,为了延长轮胎的使用寿命,每行驶8000-10000公里时,应按照规定换位法进行换位、同时应对外胎、内胎、垫带进行全面检查。
7.更换胎位时须将所有轮胎同时进行,并注意不变更该轮胎的原滚动方向。
8.轮胎气压是子午线轮胎的生命,严格掌握气压,是用好子午线轮胎的关键,在缺气状态下行驶会导致轮胎提前损坏,10Kg/cm2以上的高气压会导致轮胎轮辋操作,加大引起爆破造成重大事故的可能性。
9.装子午线轮胎的前束量应比斜交轮胎小,如载重汽车一般是0-3毫米。
10.轮胎装配同一轮轴、同一车辆上,子午胎与斜交胎不能混装;子午胎最好配用丁基内胎;无内胎轮胎手工装卸易损伤胎圈,所以应该使用专门轮胎装卸机。
11.应正确使用标准轮辋,过窄轮辋的使用,不仅增大轮胎的故障率,也是造成复轮轮胎接触、碰撞的主要原因。
12.及时收翻,国内引进技术生产的子午胎都有磨耗限度标志(胎磨处标出"TW1"或者"△"等符号),及时收翻可提高轮胎的综合里程。
13.子午胎胎侧变大,胎侧连线之间仅由橡胶联结、同向强度低,因此在坏路面上行车时要开车辙、石块等障碍物、小伤小洞要及时修补,烙胎号火印时应选择较厚的胎圈上部,并烙的浅一些。
14.“冬季多充气”、“夏季少充气”或“行驶途中放气”的办法绝对不能采用。
15.轮胎的储存、子午胎需存放在专门的存放架上,避开阳光(紫外线)、臭氧、潮气及油污等的损害。
16.轮胎磨损较快的原因:
汽车起步过急、制动过猛、转弯速度过快、行驶速度过高、路况较差等都会加剧轮胎磨损。
17.何时必须更换轮胎:
当轮胎花纹磨损到规定极限(花纹深度为1.6毫米或安全线)时则必须更换。
另外如果轮胎出现老化裂纹,即使达不到磨损极限,也需要更换。
18.为什么要及时更换轮胎:
轮胎磨损到使用极限时与地面的附着力下降、摩擦力变小,会出现驱动打滑现象,特别影响制动效果,并且高速行驶极易爆胎,冰雪路面制动跑偏,所有这些都严重威胁着行车安全。
更换新胎后可以避免上述情况发生,带来驾驶的安全性和舒适性。
19.为什么要换原装轮胎:
轮胎是车辆唯一与地面直接接触的备件,对行车安全起到至关重要的作用。
原装轮胎抗磨损、抗老化能力比较强,胎噪很低,质量上有保证。
现在外面翻新轮胎很多,从外观上难以分辨,表面上看价格低一些,但劣质胎使用里程短,价格平均到每公里上一点都不便宜!
尤其是高温、高速情况下容易爆胎,是行车安全的一大隐患!
20.关于轮胎的注意事项:
1)轮胎气压不能太高或太低,否则容易加快轮胎磨损或有爆胎的危险;
2)由于制动过程中前后轮胎受力不同,要定期前、后轮胎互换位置;
3)注意同车不要装异种轮胎,影响汽车的操纵性;
4)新轮胎磨合期间尽量避免满载行驶;
5)行驶时躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体,躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附,腐蚀;
6)行驶在拱度较大的路面时,要尽量居中行驶,减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均的情况;
7)一般情况下,超载20%则轮胎寿命减少30%,超载40%则轮胎寿命减少50%;
8)急速转弯、紧急制动、高速起步以及急加速等都加速轮胎磨损。
汽车轮胎使用常识
(二)
豪华轿车的轮胎通常都很宽,我们只要稍微留意一下就可以发现:
这样的轮胎在干燥平坦的道路上的确有非常优异的表现,但是到了冰天雪地里,它的表现让人很沮丧。
眼下正值冬季,我国北方的许多地方都已经下雪了,看着那些在雪地里苦苦挣扎的奔驰、宝马等豪华轿车,很多人可能无法理解,这么高档的车还会有出丑的时候,这到底是怎么回事?
在这种天寒地冻的场合,为什么那些廉价的车却没有这样狼狈?
其实,问题的关键就在于轮胎。
通常,汽车厂家都建议用户使用这样那样的轮胎,可就是没有提到冬季(特别是下雪天)应该用什么样的轮胎,其实,这里很有讲究。
许多汽车在上市的时候都宣扬自己装有ABS、ESP、EDS等先进的电子控制系统,操作性能优良,轮胎质量好等,许多人便以为开这样的车就高枕无忧了。
其实不然,在冰雪路上开过车的朋友都知道,在那种恶劣的路面情况下,使用平时用的胎纹较浅,幅面较宽的轮胎(就像前面提到的那些豪华型轿车的轮胎一样),车子就很不好控制。
这正是那些豪华轿车出丑的根本原因。
在加拿大,大多数后轮驱动的车冬天都会换冬季胎(冬季胎一般都比夏季胎窄)。
在冰雪地里,尤其是积雪深度还没有陷住车轮的时候,宽胎的附着性能反倒比窄胎要差,这和在干燥路面上的情形不一样。
因为冰雪地面软,轮胎的花纹会使冰面变形而产生相互咬合,牵引力主要依靠轮胎花纹(以下简称胎纹)插入冰雪面相互咬合而获得,并不是简单地根据摩擦理论来计算。
宽胎由于接地面积大,压强小,花纹不能插入冰雪面,牵引力反倒小于窄胎。
这点和在干燥路面上靠轮胎与地面接触面的摩擦来提供牵引力完全不一样。
至于那种在积雪很深、有可能陷住车轮的情况下,则最好用宽大的轮胎。
胎质和胎纹对雪地的牵引力有决定性的影响。
夏季胎在冬天气温低的情况下几乎没有牵引力,AllSeason(全天候)的胎据称全年都能使用,但只是折中了夏季胎和冬季胎的性能,在雪很大的地带,冬季可以将就使用。
雪地胎有很深的胎纹,但也只有在低温的时候才能表现出附着力佳的优势。
一些四轮驱动汽车配的是AllSeason轮胎或MudTerrain越野胎(简称MT胎,是泥泞地专用胎)。
MT越野胎的胎纹很深,且胎纹间的排水沟很宽。
使轮胎实际接地面小,能咬住冰雪面,所以性能不错,但不能有效过滤地面噪音和振动。
另外新胎和旧胎有天壤之别,那种磨损已经很厉害的轮胎,哪怕是越野胎,也无法在冰雪路面上发挥作用的,所以轮胎要根据磨损情况及时更换。
后轮驱动的车在冰雪地上附着性能极差,这是由于后轮负重较小,而且转弯时后轮有和前轮对抗的特性,因此后轮极易打滑甩尾。
所以冬季的后轮驱动车,最好用冬季胎。
奔驰、宝马等一些大马力的后驱车,一般出厂时都配备V或ZR系列的高性能夏季胎,干燥路面的附着性能极佳,但看到雪地就不敢上路了,估计这也是那么多奔驰、宝马在冰雪路面上现丑的一个原因。
即使装上了冬季专用胎,对于一些大马力的后轮驱动车,冬季性能还是比只装AllSeason胎的前轮驱动车要差,有些人在后备箱里放上两个大沙袋以增加后轮负重,这对改善轮胎附着性能有不少帮助。
轮胎使用相关知识(三)
汽车轮胎侧面有由印模印出来的轮胎规格、商标和厂名标准轮毂、生产编号及最大负荷代号等,轮胎胎肩上沿圆周五等分处模印的“△”标志。
这个标志代表什么呢?
它是轮胎磨损警报信号标志。
当轮胎花纹磨损到距沟槽底部1.6mm时,这部分的沟槽便开始断裂,因而出现一条清晰的裂纹。
轮胎与路面之间附着力的大小,取决于轮胎与路面之间附着系数值。
附着系数值除了与道路状况、车速等有关外,还与轮胎花纹类别有关。
轮胎磨损指示器不仅是轮胎安全行驶的保证,而且还可作为检察轮胎是否正常磨损的依据。
当轮胎出现不正常磨损时,从轮胎磨损指示器上便可以清晰地显示出来。
美国规定汽车轮胎的磨损极限为花纹沟槽深度不低于1.0mm;日本规定轿车用的轮胎磨损极限为1.6mm。
我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm,货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2.0mm。
汽车依靠轮胎支承在路面上,而直接与路面接触的却是轮胎花纹。
轮胎不仅承载、滚动,而且通过其花纹块与路面产生的摩擦力,成为汽车驱动、制动和转向的动力之源。
下面就轮胎花纹的作用以及影响花纹作用的因素等做一分析。
一、轮胎花纹的作用
简言之,轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的摩擦力,以防止车轮打滑,这与鞋底花纹的作用如出一辙。
轮胎花纹提高了胎面接地弹性,在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下,花纹块能产生较大的切向弹性变形。
切向力增加,切向变形随之增大,接触面的“摩擦作用”也就随之增强,进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。
这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病,使得与轮胎和路面间摩擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥有了可靠的保障。
有研究表明,产生胎面和路面间摩擦力的因素还包括有这两面间的粘着作用,分子引力作用以及路面小尺雨微凸体对胎面貌一新微切削作用等,但是,起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。
二、影响花纹作用的因素影响花纹作用的因素较多,但起主要作用并与汽车使用有关的因素是花纹型式和花纹深度。
1.花纹型式的影响
轮胎花纹型式多种多样,但归纳起来,主要有3种:
普通花纹、越野花纹和混合花纹。
(1)普通花纹
普通花纹适合于在硬路面上使用。
它分为纵向花纹、横向花纹和纵横兼有花纹。
a)纵向花纹
纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续,横向断开,因而胎面纵向刚度大,而横向刚度小,轮胎抗滑能力呈现出横强而纵弱。
这种花纹轮胎的滚动阻力较小,散热性能好,但花纹沟槽易嵌入碎石子儿。
综合起来看,这种型式花纹适合在比较清洁、良好的硬路面上行驶。
例如,轿车、轻型和微型货车等多选择这种花纹。
b)横向花纹
横向花纹共同特点是胎面横向连续,纵向断开,因而胎面横向刚度大,而纵向刚度小。
故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱,汽车以较高速度转向时,容易侧滑;轮胎滚动阻力也比较大,胎面磨损比较严重。
这种型式花纹适合于在一般硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车使用。
c)纵横兼有花纹(混合花纹)
这种花纹介于纵向花纹和横向花纹之间。
在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹,而在接近胎肩的两边则制有横向花纹。
这样一来,台面的纵横抗滑能力比较好。
因此这种型式花纹的轮胎适应能力强,应用范围广泛,它既适用于不同的硬路面,也适宜和于轿车和货车。
(2)越野花纹
越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深,花纹块接地面积比较小(约40%~60%)。
在松软路面上行驶时,一部分土壤将嵌入花纹沟槽之中,必须将嵌入花纹沟槽的这一部分土壤剪切之后,轮胎才有可能出现打滑,因此,越进驻花纹的抓着力大。
根据测试,在泥泞路上,同一车型的车辆使用越野花纹轮胎的牵引力可达普通花纹的1.5倍。
越野花纹分为无向和有向花纹两种。
有向花纹使用时具有方向性。
越野花纹轮胎适合于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。
由于花纹块的接触压力大,滚动阻力大,故不适合在良好硬路面上长时间行驶。
否则,将加重轮胎磨损,增加燃油消耗,汽车行驶振动也比较厉害。
(3)混合花纹
混合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性花纹。
其特点是胎面中部具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽,而在两侧则以方向各异或以横向为主的宽花纹沟槽。
这样的花纹搭配使混合花纹的综合性能好,适应能力强。
它既适应于良好的硬路面,也适应于碎石路面、雪泥路面和松软路面,附着性能优于普通花纹,但耐磨性能稍逊。
目前,一些货车和四轮驱动的乘用车多使用这种型式的花纹轮胎。
2.花纹深度的影响
花纹愈深,则花纹块接地弹性变形量愈大,由轮胎弹性迟滞损失形成的滚动阻力也将随之增加。
较深的花纹不利于轮胎散热,使胎温上升加快,花纹根部因受力严惩而易撕裂、脱落等。
花纹过浅不仅影响其贮水、排水能力,容易产生有害的“滑水现象”,而且使光胎面轮胎易打滑的弊端凸现出来,从而使前面提及的汽车性能变坏。
因此,花纹过深过浅都不好。
而客观规律是使用中花纹将越变越小。
为了确保花纹作用的有效性,世界各国都对轮胎花纹磨损极限制定了明确的法规(见表1)。
并在轮胎胎肩沿圆周的若干等份处模刻轮胎磨耗极限警报标记“△”或(和)“TWI”英文标记。
当花纹块凸面磨损距离到花纹沟槽底部约1.6mm(1/16英寸)时,标记处的花纹已被磨平,故显露出窄横条状的光胎面,借此警示驾驶员,该轮胎已到了必须更换的时候了。
表1胎面花纹深度磨损极限(mm)
国家轿车货车、客车
美国≥1.6≥2.0
西欧≥1.0≥2.0
日本≥1.6≥3.2
中国≥1.6≥2.0
三、轮胎花纹使用注意事项
1.应根据车辆用途经常使用的路况和车速来选择比较合适的花纹轮胎。
对于在一般硬路面上中速行驶的车辆,货车和客车等宜选用横向花纹或纵横兼有花纹轮胎;对于经常在高速公路及良好的硬路面上行驶的车辆宜选用散热性好、横向稳定性强的纵向花纹和纵横兼有花纹轮胎。
2.随着车速的提高,胎面与路面间积水来不及排除便会在两面间形成水膜,将轮胎慢慢托起,在一定条件下甚至完全离开路面,使汽车完全丧失操纵性。
这种现象被称之为轮胎“滑水现象”。
影响滑水临界速度的因素较多,但其中轮胎花纹型式和深浅度为主要因素之一。
经常在高速公路上行驶的轿车,在有条件的情况下,应尽量选择抗滑水轮胎。
这种花纹的主要特点是,在胎面中部设计出宽大的排水沟(主沟),在轮胎与路面之间形成较大的排水空间。
在主沟两则有通往胎侧的侧沟,故排水距离短,排水效率高,从而最大限度地养活了轮胎在湿路面高速行驶可能产生的“滑水现象”,提高了行车的安全性。
值得注意的是这种花纹具有方向性,安装时切忌大意。
3.有向花纹轮胎的旋转方向通常用模压在胎侧的”箭头”,标记表示.如果按照箭头方向旋转,即”人字形”花纹尖端先着地,则称顺方向放置反之,则称反方向旋转。
抗滑水轮胎一律按顺方向放置提高排水效率,而反向放置则排水效率比非滑水轮胎的还要差。
越野有向花纹轮胎,若安装在驱动桥上,则应顺方向旋转,“人字形”花纹尖端像链子嵌入雪泥地,抓着能力强,而且嵌入花纹沟槽中的雪泥可从两侧被挤压出来,花纹具有自洁性;若安装在从动桥上的越野有向花纹轮胎,由于不输出牵引力,为减少滚动阻力和磨损起见,故应反方向旋转。
综上所知,轮胎花纹是提高汽车性能,确保行驶安全的重要一环。
因此,如何正确选购、安装和使用轮胎花纹就显得非常重要。
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