咸宁车站道岔铺设施工作业指导书.docx

咸宁车站道岔铺设施工作业指导书.docx

《咸宁车站道岔铺设施工作业指导书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《咸宁车站道岔铺设施工作业指导书.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

咸宁车站道岔铺设施工作业指导书

有砟道岔铺设施工作业指导书

一、目的

规范道岔铺设施工的标准化作业,确保道岔铺设施工作业的质量和安全,使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。

二、适用范围

本作业指导书适用于武广客运专线新咸宁车站站线有砟道岔铺设施工作业。

三、工作内容

（一有碴道岔铺设

普通混凝士岔枕（以下简称岔枕道岔,主要集中在综合维修基地,施工干扰小,故采用就地组装的施工方法。

1.道岔运输及装卸

1.1岔枕长,重量大,易产生裂纹和被碰伤,一组道岔的材料应将钢材和岔枕分别装在两个平板车上,最好一次运到工地。

1.2装岔枕的平板车底面要平,平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木,长岔枕适当多垫,垫木厚度应高出承轨槽。

装车后要用铁丝捆牢,防止岔枕串动和互相磨擦碰伤。

1.3岔枕配件多,装车时应清点配套,分类堆码,不允许混乱。

1.4岔枕及钢轨一般应使用机械装卸。

装卸时应慢装轻放。

每次装卸岔枕应限制数量,防止压裂碰伤。

吊枕钢丝绳要有相当长度,防止吊重打滑。

1.5道岔钢轨尽可能一次吊卸到位,不允许转硬弯,道岔尖轨应与基本轨捆牢。

1.6长大轨件必须采用多点起吊,防止因起吊不当造成的变形。

2.施工资料准备

2.1施工方法的确定;

2.2核对设计图;

2.3提出用料计划;

2.4劳动力准备和机械设备用量等

2.5根据车站平面图对道岔位置进行精确测量,在测设四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩同时,也应在道岔前后50~100m范围测放线路中线桩,以便控制线路同道岔平顺连接。

3.施工程序及作业技术要求

3.1施工作业程序

摊铺道碴、散布混凝土岔枕、硫磺锚固、摆放垫板、上轨连接夹板、画轨枕印、细方轨枕、安装扣件。

3.2作业技术要求

3.2.1摊铺道碴

①道碴必须符合部颁标准;

②铺碴铺设厚度及宽度不少于设计要求;

③按水准桩及中线桩平整道碴并与相邻道岔或线路高差进行顺坡。

④具体摊铺方法及要求参照《人工铺轨作业指导书》。

3.2.2散布岔枕

①岔枕运输到位后,利用汽车吊将岔枕就位（短岔枕也可人工抬运就位;

②用测绳自岔前至岔后拉直,并标出岔枕间隔距离,逐根散布。

③小范围内的细方岔枕用撬棍调整,调整时撬棍与岔枕间设木块保护,避免操作不当损伤岔枕。

利用汽车吊将岔枕按图纸所示方向及编号逐根吊装摆放到欲铺设道岔位置上,再进行调整,具体操作步骤如下:

（1在岔枕吊装就位前,先拉线控制道岔中线;

（2确定1号岔枕的位置和方向,使1号岔枕中线与道岔中心线重合,且横向垂直于中心线;

（3岔枕间距调整:

以1号岔枕为基准,在两端承轨面外侧在道岔全长

范围内拉钢尺控制（平行且垂直于1号岔枕,以消除岔枕间距的累积误差,按设计调整岔枕间距,位置偏差不应大于±3mm。

（4横向调整:

以1号岔枕为基准方正岔枕,并与岔枕间距调整配合进行。

岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定,岔枕方正应采用两把长尺平行放置,按岔枕间距找正。

（5注意在岔枕调整时,严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。

各方向位置调整安装就位后,应仔细对岔枕间距、方向、水平及预留孔位置等各项指标再核查一遍,确保在误差允许范围内。

3.2.3硫磺锚固

使用的材料、配合比、操作工艺、技术要求等详见《人工铺轨作业指导书》。

3.2.4摆放垫板

将各型垫板按道岔铺设图摆放到位,摆放前要细看图纸,以防放错。

3.2.5上轨连接夹板

①道岔钢轨利用人工配合汽车吊安装,采取多点起吊,以防止岔轨变形。

连接夹板后要求轨缝均匀,岔前接头方正。

②按标准图中钢轨排列顺序从岔头起,按先直后曲,先外后内,由前向后顺序（见下图散放,将钢轨拨到承轨槽上,然后连接钢轨,并拨正位置。

岔头

B.安放辙叉组合件2-4,基本对中,方向也要基本正确;

C.铺设1-2、1-3连接轨,轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留;

D.连接3-1、3-2、2-2、2-3连接轨,轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留;

E.连接4-1、4-2连接轨,轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留。

3.2.6画轨枕印、细方轨枕

①道岔钢轨上所画的岔枕印应严格要求,测量准确、标志明显。

②应按标准图要求点画。

3.2.7安装扣件

①上扣件前应先垫好钢轨下塑料垫板及橡胶垫板,胶垫圆点朝下,沟槽朝上,特别注意斜坡胶垫不要放错位置。

②混凝士岔枕扣件种类较多,安装前要按标准图对号核实就位。

③然后以直股为基准,用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距,对超标的进行调整。

④组装时对一些不合适的扣件不可用锤硬打入位,以防打坏配件和轨枕挡肩。

⑤按规定力矩拧紧扣件。

4、道岔质量标准

铺设道岔应按铁道部现行标准图正确铺设,各部位轨距符合标准图及规范要求,此外,还应符合下列要求;

A、转辙器必须扳动灵活,尖轨与基本轨密贴。

在转辙杆连接处,尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm。

B、轨距允许误差。

装有控制锁设备的道岔,除尖轨尖端处为±1mm外,其余各部均为+3mm、-2mm。

C、导曲线应圆顺,支距正确,其误差不得大于2mm。

连接曲线用10m弦量,连续正矢差正线和到发线不得大于3mm,其他站线不得大于4mm。

D、接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于lmm。

E、基本轨落槽,滑床板平直,滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者,正线

和到发线每侧不得多于1处,其他站线不得多于两处。

5、安全注意事项

A.混凝土岔枕重量大,宜用机械装卸,散布装卸时应慢吊轻放,以免互相撞击发生碰伤或折断。

B.使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时,吊件下面严禁站人,防止绳索拉断或岔枕滑落伤人。

C.人工抬运岔枕或调整间距时,应防止岔枕滑落挤伤人,使用的抬杠和钢丝绳不可过短。

D.人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧统一指挥。

翻转钢轨时应用撬棍敲击轨头以示信号,待全部人员离开钢轨,确认安全时再开始翻转,撬棍前后严禁站人。

6、道岔铺设完毕后,应注意以下问题。

A.起道拨道时因混凝土岔枕重量大,起道机不要顶在岔枕上以免损坏岔枕。

B.每次起道量不要太大,起道机起道后不要突然松开使整个道岔下落,以免折断岔枕。

C.起道捣固应全面进行,不要只捣固个别岔枕以防过车压断岔枕及松开起道机岔枕承力过大使岔枕产生裂纹或折断。

D.开通前不允许有岔枕悬空现象。

要特别加强对接头及辙叉部位的捣固。

（二铺设18号有碴道岔

18号有碴道岔为可动心轨大号道岔,标准新,要求高,其主要铺设工序有底碴摊铺、散布岔枕、安装垫板、铺设钢轨件、道岔内部尺寸调整、道岔初整、组装检验、内部焊头焊接、上碴整道、安装转换设置、工电联调、质量检验,其中底碴摊铺及散布岔枕与普通道岔相同,

1、道岔件汽车转运要求

1.1提前对所路线路况进行调查,确定最佳路线。

1.2装卸时轻起轻落,长大件必须多点起吊。

1.3加固牢靠,防止行车时滑移造成轨件损伤。

2、主要工序作业要求

2.1安装垫板

2.1.1先按照装配号码配齐零部件,再由下至上依次组装垫板,最后整体安装到岔枕设计位置。

2.1.2组装道岔垫板时须严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方向。

2.1.3当确认套管对中,并按标记位置确定内外股摆放方向正确后,才可用螺栓连接垫板和岔枕。

连接岔枕螺栓时,先用手入扣,然后采用专用扳手拧入套管中。

2.2铺设钢轨件

2.2.1道岔钢轨件铺设顺序

道岔钢轨按下图顺序进行铺设,从前至后依次完成,每段吊装顺序按照先直向后侧向,先外股后里股进行。

再逐段拨正钢轨,使钢轨落槽,然后进行方向、轨距、密贴调整。

B-1B-2B-3

（1安放尖轨、基本轨组合件A-1、A-1',要求对中方正,固定A-1、A-1',上紧扣件;

（2安放辙叉组合件A-2,基本对中,方向也要基本正确;

（3铺设B-1、B-2、B-3连接轨,轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留,上紧扣件,并在外直轨外侧打点,进行匀枕、方枕作业。

（4连接C-1、C-2、C-1'、C-2'连接轨,轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留,固定钢轨及辙叉组合件A-2,上紧扣件;

（5连接D-1、D-3、D-3钢轨,轨缝严格按设计预留轨缝值进行预留,固定钢轨,上紧扣件。

2.2.2摆放直基本轨+曲线尖轨组件

（1摆放基本轨+尖轨组件时注意起吊位置与方法,严禁快速起落,严禁单点起吊;

（2确定基本轨前端位置,确定基本轨方向;

（3安装直基本轨股道上的普通垫板和辙后支距垫板;

（4外拨基本轨,使基本轨处于与外侧定位点密贴;

（5辙后垫板安装并与岔枕连接;

（6确定基本轨的方向及岔枕方正,必要时可移动岔枕对基本轨方向进行调整;

（7紧定岔枕螺栓及扣件系统;

（8摆放和安装直基本轨股道上的普通垫板一直到辙叉跟端;

（9摆放直股钢轨。

2.2.3摆放可动心轨辙叉

（1摆放可动心轨辙叉;

（2调整并确认可动心轨辙叉位置,并与岔枕连接,一般情况以可动心轨辙叉定位此部分岔枕（满足护轨的要求;

（3安装直股普通垫板;

（4以直股钢轨端头为基准,方正辙叉跟端尺寸及方向;

（5测量长心轨股道的道岔全长,确定可动心轨辙叉纵向位置;

（6依据直股方向确定可动心轨辙叉位置的正确性;

（7其余垫板件摆放与连接;

（8转辙器部分轨距调整、密贴调整;

（9导轨连接,扣压件安装;

（10支距、轨距调整;

（11可动心轨辙叉密贴及轨距调整;

（12护轨安装与调整;

（13道岔总体水平、方向调整;

（14台板与尖轨（心轨密贴调整;

（15辊轮系统安装与调整。

2.2.4扣件的组装

扣件的组装原则上应按规定号数放置轨距块,如个别位置处需要调整轨距,允许选用设计给定的其他号数轨距块;采用带螺栓紧固的扣压件时应通过扭矩扳手按规定扭矩紧固。

螺栓螺母的拧紧扭矩要求为:

在有润滑的条件下,普通M24的螺母拧紧扭矩不小于250N·m;普通M27的螺母拧紧扭矩不小于470N·m;高强度M24的螺母拧紧扭矩不小于780N·m;高强度M27的螺母拧紧扭矩不小于980N·m。

2.3道岔内部尺寸调整

道岔钢轨件固定、连接后,调整整组道岔的总体方向水平（主要通过调整钢轨顶面的水平来实现,按道岔铺架（设技术条件要求,检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何尺寸指标,调整密贴、直线度,消除超限偏差。

2.3.1轨距及支距调整。

调整时应以直基本轨一侧为基准,按照先调支距再调轨距的步骤进行,使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距（包括尖轨密贴段以后、跟端以前范围允许偏差符合设计要求。

2.3.2密贴调整。

调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结合。

确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时,叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。

尖轨或可动心轨轨底应与台板接触。

顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙和限位器两侧的间隙值不超限。

轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。

2.3.3轨向调整。

直线尖轨工作边的直线度,密贴段每米不大于0.3mm,全长不大于2.0mm。

曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。

2.3.4可动心轨辙叉,直股工作边直线度为0.3mm/1m,全长（可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm直线度为2.0mm,心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。

可动心轨辙叉,曲股工作边曲线段应圆顺,不允许出现硬弯。

2.3.5间隔调整。

可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位,不得大于设计允许偏差值。

2.3.6紧固扣件时,扣件螺栓采用测力扳手终拧,紧定力矩符合设计规定。

整组道岔调试完毕应对各部位螺栓扭矩进行复紧,扭矩要求如下:

①对弹条螺栓进行复紧,紧定限位板使弹条前部应与轨距块宏观接触（缝隙

0.2~1mm,锁紧螺母扭矩为300N·m。

②岔枕螺栓副扭矩为250~300Nm。

③限位器螺栓副扭矩为1561~1908Nm。

④翼轨间间隔铁螺栓副扭矩为900~1200Nm。

⑤长短心轨间间隔铁螺栓副扭矩为750~850Nm。

⑥辙叉跟端间隔铁为胶接型式,铺设及正常使用状态不必复紧钢轨。

2.4道岔初整

2.4.1用小型捣固机对该组道岔进行初步整道两次,目的是使道岔在方向和水平上达到检验要求,对下步组装检验创造条件。

2.4.2起道量不宜过大,避免大面积起道,最好以最高轨面为准,局部捣固起平。

2.5组装检测

按照道岔组装验收标准（见下表进行检测,调整道岔轨距、支距、直线度、尖轨和心轨密贴等,消除超限偏差。

（11（12（13（14（15（16九1十123十一123十二距尖轨跟端20米处距尖轨跟端22米处距尖轨跟端24米处距尖轨跟端26米处距尖轨跟端28米处距尖轨跟端30米处高低用10米弦量误差岔枕间距牵引点处岔枕间距与牵引点相邻两处岔枕间距其它位置岔枕间距联接零件各联接螺栓扭矩附合设计要求铁垫板，橡胶垫板齐全转辙部分辊轮系统附合技术标准道岔钢轨编号，各部尺寸用漆标记正确813.2±1891.4±1973.2±11058.7±11147.8±11240.5±1≤1650±2575±5600±52.6内部焊头焊接检测调整完后，即可按照《大号码道岔焊连技术条件》的要求，将道岔内部焊头按下图所示的焊接顺序焊接起来。

1782956101134122.7上碴整道2.7.1应必须保证测量资料正确无误；石碴充足均匀。

第一层补碴整道在铺岔后及时完成；2.7.2大机整道作业队必须定期对捣固车进行标定；2.7.3制定各机械的标准化操作规程，整道作业人员必须按照操作规程操作；2.7.4大型养路机械进行线路整修作业应配备施工质量监督员，对当天作业的线路进行检测并作好记录,发现超限地段立即通知施工负责人安排返工。

2.8安装转换设置2.8.1整组道岔组装、调整完毕，应严格按照设计图，安装道岔电务转换设备，道岔转辙机安装前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后，方可安装。

安装时应注意:

（1以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转换装置和锁闭装置。

（2以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。

（3各部螺栓应紧固，开口销应齐全。

各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。

（4电动转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，检查锁闭装置锁闭到位和表示状态，分别调试到位。

2.8.2安装完毕后应各项密贴和行程指标检查、调试。

2.9工电联调电务转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合进行道岔工电联调及定位。

（1配合电务转换设备调试，进行道岔调整。

局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。

（2密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。

（3经过道岔工电联调后，电务转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。

锁闭装置正确锁闭、表示正确。

（4道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。

（5道岔工电联调检测过程中，应对转换装置、锁闭装置工作性能检测值和道岔轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细记录。

（6道岔工电联调到位后，应做出定位标记。

（7为防止交验前前损坏，道岔转换设备在道岔系统工电联调结束后拆除。

A、道岔转换设备拆除前，须作好定位标记。

B、拆除时，严格按照操作规程进行，防止设备损坏。

C、拆除后，应再次检测道岔几何形位，复测线路标高、方向，对因拆除作业产生的偏移及时调整复位，精细调整道岔。

2.10质量检验2.10.1轨距＋1、－1mm；水平2mm；高低2mm；轨向：

直线2mm，支距1mm；三角坑（扭曲）2mm。

2.10.2轨距：

符合作业验收标准，轨距变化率不大于1‰。

2.10.3水平：

符合作业验收标准，导曲线内股不超过外股。

2.10.4轨向：

直向目视直顺，符合作业验收标准；导曲线支距符合作业验收标准；连接曲线用10米弦量，连续正矢差不超过2mm。

2.10.5高低：

符合作业验收标准。

2.10.6道床：

道床密实、清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于5％，符合设计断面，边坡整齐。

2.10.7岔枕：

枕间距误差不超过±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±20mm，配置符合要求；无失效、无失修；无连续空吊板、单根空吊板不超过6％；混凝土岔枕符合设计图及其技术要求。

2.10.8基本轨、导轨：

钢轨无硬弯。

2.10.9尖轨：

尖轨竖切部分与基本轨密贴；尖轨动程符合设计要求。

2.10.10焊缝：

打磨接头处的焊缝，应精细打磨钢轨的顶面、内侧面，使其整体平整满足标准要求0mm≤轨顶面矢度≤0.20mm，0mm≤工作边矢度≤0.2mm，0mm≤轨底（焊筋）矢度≤0.50mm。

2.10.11转辙联结零件：

连接杆不脱节，不松动，销子齐全、有效；滑床

板平直并与尖轨密贴，每侧不密贴的不得超过1块；轨撑不密贴的每侧不得超过1个。

2.10.12辙叉及护轨：

查照间隔不得小于1391mm；2.10.13其它联结零件：

螺栓无松动，无缺少，扭距符合要求，涂油；铁垫板及胶垫板、胶垫片齐全，歪斜不超过2％；扣件齐全、密靠，离缝不得超过6％。

2.10.14外观：

道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标计正确，字迹清晰；旧料收集干净。

四、相关文件五、附录