艾家柳林村既有公路改扩建专项施工方案.docx

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艾家柳林村既有公路改扩建专项施工方案

施工方案及主要工艺报审表

施工单位：

中铁四局集团有限公司　　　合同号：

第S9合同段

监理单位：

湖北高路公路工程监理咨询有限公司编号：

ZK-008--□□□□□□-□□

致：

湖北省三峡翻坝高速公路第二驻地监理工程师罗天发

现报上艾家-柳林既有公路改、扩建工程（桩号K0+000～K2+580）的施工方案及主要工艺，详细详见说明和图表，请予审查和批准。

附件：

施工方案及主要工艺说明和图表。

施工单位签字：

日期：

专业监理工程师审查意见：

专业监理工程师：

日期：

驻地监理工程师审查意见：

驻地监理工程师：

日期：

艾家-柳林既有公路改、扩建

（K0+000~K2+580）

实施性专项施工方案

中铁四局集团有限公司

湖北翻坝高速公路第S9合同段项目经理部

二〇〇八年十月

第一章施工组织设计编制依据与原则

第一节编制依据及原则

一、编制依据

1、设计文件及合同文件

2、合同文件承诺的工期节点、质量及环境保护要求

3、施工地的气候、交通、能源、环境、工程地质和水文条件

4、中铁四局集团有限公司施工能力、技术能力及拟投入本工程的机械、设备、人员和技术力量配备

5、工程现场施工调查报告

6、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求

7、有关公路工程路基工程、桥涵工程、施工工艺标准、验收规范

二、施工技术规范、验收规范及工程技术标准

1、公路工程技术标准（JTGB01-2003）

2、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）

3、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTGE30-2005）

4、公路工程岩石试验规程（JTGE41-2005）

5、公路土工试验规程（JTJ051-93）

6、砂浆强度检测标准（GB/T50315-2000）

7、公路工程水质分析操作规程（JTJ056-84）

8、公路工程集料试验规程（JTGE42-2005）

9、公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）

10、公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTJGF80/1-2004）

11、公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）

12、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）

13、爆破安全规程（GB6722-2003）

三、编制原则

根据合同文件的各项要求，严格按照合同文件规定的内容和格式编制；根据工程特点部署施工组织机构和优化先进可行的施工方案。

从组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应等方面，确保工程质量和施工安全；充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。

根据本项目的工程特点和工程数量，结合现场施工条件，全面贯彻“优质、生态、环保、绿色”的建设方针，充分考虑施工方案的合理性、可行性以及施工方法的先进性。

做到工程施工顺序及进度计划安排合理，确保项目工期、工程质量和施工安全。

保护生态环境，执行国家和当地各项环保法规，制定切实可行的环保措施；

第二节工程概况

一、项目简介

本项目施工地点属宜昌市点军爱家镇区辖区范围内，路线起点位于点军区艾家镇艾家村，起点桩号K0+000，终点桩号为K2+580，位于艾家镇柳林村（即S9合同段主线终点），路线总长2.58km。

本项目是基于原有道路进行改扩、建，由原来的3～3.5米拓宽至6.5米，平曲线、纵曲线基本保持原有线形不变，仅对局部进行优化调整。

本项目共设置矩形过水涵1座8延米；路基挖土石方3.1万方，填筑土石方0.89万方。

路基填方主要以挖方土纵向调运填筑，在K1+040处左侧50米山沟内设弃土场一处。

二、技术标准

1、平曲线

（1）、线路总长（km）：

2.58

（2）、平曲线占线路总长（%）：

33.8

（3）、直线最大长度（m）:

318.96

2、竖曲线

19#便道是基于原有便道进行改扩建（主要进行拓宽），路面标高基本上保持原有路面标高，局部进行调整优化。

3、路基、路面

（1）、基于村村通道路路基窄，弯道半径小，车速较慢，路基超高值均采用单向坡2%，路路面宽度6.5米。

（2）、路基排水以路基边沟为主。

（3）、对于靠近河堤、水渠的路基设置M7.5浆砌片石挡土墙，防止流水冲刷路基，影响路基稳定。

其它各项技术指标按交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。

第二章施工总体部署

第一节施工组织机构及管理目标

一、施工组织机构

项目经理部设项目经理一人、项目副经理一人、总工程师一人、总会计师一人，下设六部二室（工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全部、质量环保部、工程经济部、中心试验室、综合办公室），经理部下辖综合施工项目队，项目队在经理部的统一组织指挥下，认真领会、严格执行，确保工程管理目标的实现。

具体设置见表2-1-1“施工组织机构图”

二、施工管理目标

1、质量方针：

结合中铁四局集团有限公司ISO9002质量保证体系总方针，贯彻“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，争创行业一流，奉献满意工程。

2、工程质量目标：

遵循设计原则，按施工技术规范及规程执行。

遵循我公司ISO9002质量保证体系标准，以严密的组织管理，精湛的施工技术，精益求精的工作标准，消灭质量通病，建造精品工程，全部工程一次交验优良率100%，确保部优，争创国优。

3、工期目标：

开工日期2008年8月1日，竣工日期2008年12月30日，总工期计5个月。

施工中严格按施工组织设计工期安排实施，认真落实施工程序和进度计划，确保工期目标的实现。

4、安全生产方针：

贯彻“安全第一、预防为主”的方针，杜绝“三违”（违章指挥、违章施工、违章操作），加强预防，创建安全文明工程。

5、安全目标：

①无人身重伤以上事故，轻伤事故控制在0.1‰以内。

②无等级火警事故。

③无汽车行驶责任交通事故。

④无环境污染、破坏事故。

⑤无破坏地下光缆管线、管道事故。

表2-1-1施工组织机构图

项目经理：

谢克兴

总工程师：

刘前来

总会计师：

易智

项目副经理：

王玉林

综

合

办

公

室

质

量

环

保

部

安

全

部

物资机械部

工程经济部

工

地

试

验

室

计

划

财

务

部

工

程

技

术

部

施工综合项目队

第二节施工队伍部署及任务划分

一、总体施工顺序

根据合同工期要求，分段、分工序同时组织施工，确保合同工期的实现。

具体施工顺序如下：

1、路基土石方工程多区段平行施工，先组织K0+000～K1+760段石方爆破工程施工，在有存放条件的位置存放部分山渣，用于K1+760～K2+580段路基填筑，其余弃渣运至指定弃土场堆放。

2、涵洞与防护工程根据现场施工条件、施工工期等要求，在不影响通行的情况下全面展开。

二、施工队伍部署

我经理部在本项目中，将本着“顾客至上，向业主交付满意工程，加强后期服务”的宗旨，根据本项目工程的需要，结合实际情况，调集在公路工程施工经验丰富、思想素养高、业务能力强、能吃苦耐劳、善打硬仗的施工队伍组成现场作业班组：

计划安排2个石方爆破队伍、2个防护砌筑队伍、1个涵洞施工队伍以及1个路基填筑施工队伍。

三、具体施工安排

根据项目施工任务划分，我部先调集2个石方爆破施工班组、1个涵洞施工班组以及1个防护砌筑施工班组，待防护工程砌筑完毕后调集路基填筑施工班组进行路基填筑施工。

第三节主要施工机械与设备配备计划

一、主要工程机械设备配备

根据本项目路基施工主要为石方爆破及防护砌筑的特点，机械设备的配置以确保工期、安全、质量、环保为原则。

主要工程机械设备配置计划见表2-3-1。

二、劳动力安排

根据工程进度和施工工期安排，陆续安排充足的技术工人和普通作业工人进场施工。

投入的主要机械设备表

表2-3-1

机械

规格

额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）

厂牌

数量

新旧程度（%）

预计进场时间

备注

合计

其中

自有

租赁

新购

挖掘机

PC400-5

1.6m3

日立

2

2

85

2008.6

推土机

TY320B

235KW

山推

1

1

90

2008.6

振动压路机

CA51D

18t

徐工

1

1

80

2008.6

洒水车

5YJ5112GPSC

8000L

济南

1

1

90

2008.6

自卸运输汽车

JN362

9t

济南

10

10

85

2008.6

装载机

ZL50C

3m3

徐工

1

1

80

2008.6

砼拌合站

JS-50

50m3/h

辽宁

1

1

85

2008.6

砼运输罐车

TZ5160GJB

6m3

唐山

2

2

85

2008.6

汽车吊

QY32B

25t

徐州

1

1

85

2008.6

第三章路基、防护工程施工方案

第一节施工进度总体部署

一、主要工程数量

本项目根据合同要求按照路面宽度6.5米标准进行拓宽，平曲线、总曲线基本保持原有状况，仅对局部进行优化调整，达到满足行车要求的条件。

主要工程数量如下：

①K0+000～K1+760段主要为石质挖方路基：

31078m3。

②K1+760～K2+580段主要为填方路基：

8922m3。

③防护工程：

4980.5m3。

④非适用性材料挖除、回填工程：

3436m3。

二、总体计划安排

1、土石方调配计划：

⑴、首先组织K0+000~K1+760段路基石方爆破施工。

⑵、第⑴项中能利用的山渣石运至K1+880～K2+580段填筑路基，其余部分运至指定弃土场堆放备用。

2、附属工程施工顺序：

⑴、K0+900～K1+340段左侧上顶防护墙优先施工。

⑵、K1+880～K2+580段右侧路肩墙可同时施工。

第二节路基施工

一、地基表层处理

在路基填筑施工前，认真做好清表处理工作，防止在施工过程中产生滑移或超限沉降导致破坏路基结构的整体强度和稳定性。

1、土质地基表层为旱地或水田，清表30cm，填方段回填至原地面碾压至90%密实度，并要求地基承载力不小于150KPa；当松铺厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%，并要求地基承载力不小于150KPa；如果地基承载力无法达到要求，采用开山石渣等透水性良好的材料进行换填压实，压实度不小于93%，压实后承载力不小于150KPa。

2、堰塘地段，视其具体情况采用排水清淤，并采用开山石渣等透水性良好的材料进行回填压实，压实度不小于93%，压实后承载力不小于150KPa。

3、地面自然横坡缓于1：

5时，清除表皮草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：

5时，原地面开挖台阶（宽度不小于2m），当基岩斜坡上的覆盖较薄时，将其清除后挖（凿）台阶。

4、清表、清淤土方进行集中堆弃，用于后期防护和排水工程的培土植草。

二、路堤施工

本项目路堤填料可充分利用路堑挖方爆破石渣解小后作为路堤填料。

1、路基填料

本项目的路堤填料均为天然土石混合填料，膨胀岩石、易溶性岩石等严禁用于路堤填筑；天然土石混合料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层后的2/3。

2、一般填料路堤施工

路堤填筑以机械作业为主，人工配合。

为保证施工质量，提高施工效率，按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工,即:

三阶段：

准备阶段→施工阶段→验收阶段。

四区段：

填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段。

八流程：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路基面整修。

⑴、施工顺序

基底面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压、收光。

具体填筑工艺流程详见图3-2-1“一般路堤填筑施工工艺流程图”。

⑵、填筑

水平分层填筑：

按路基横断面全宽度分层平行摊铺，不得将两种及以上的填料混合铺填，地形起伏地段，由低处分层填起，自两边向中心填筑,平地机整平，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积。

路堤分段交接处不在同一时间填筑时，则先填段按1：

1坡度分层留台阶；如相邻两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度2m以上。

图3-2-1一般路堤填筑施工工艺流程图

⑶、摊铺、平整

在摊铺平整时，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。

⑷、碾压夯实

进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。

碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。

初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。

纵向轮迹重叠0.4～0.5m，横向接头重叠1.0～1.5m，两相邻填筑区段重叠不小于2.0m。

压路机按S形走行，保证不漏压。

压路机碾压走行线路见图3-2-2“压路机碾压走行线路图”。

施工中应坚持层层检测、层层报检，确保压实度符合要求。

含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。

含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。

图3-2-2压路机碾压走行线路图

⑸、断面控制

为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m（特殊情况时加密），曲线段边桩设置间距10m。

每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面。

⑹、路基整形与边坡压实

路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。

整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。

带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。

并用坡度尺实时检测实际坡度。

当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。

边坡坡度尺检查见见图3-2-3“边坡坡度尺检查示意图”。

图3-2-3边坡坡度尺检查示意图

三、路堑施工

软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械或人工开挖，不直接用机械或人工开挖的采用爆破法开挖。

其中爆破法开挖有表面爆破、浅孔爆破、深孔爆破和光面爆破、裂隙爆破几种适合石质路堑的爆破方法。

爆破法开挖施工程序：

施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→机械或人工清除施爆已覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废碴清除→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区的人、畜→起爆→清除哑炮→解除警戒→测定爆破效果。

开挖石质路堑边坡，为保证边坡稳定和平顺，采用光面爆破或预裂爆破方法施工。

若坡外有重要建筑物，采用减弱松动爆破都无法保证安全时，须采用人工开凿，化学爆破或控制爆破方法施工。

石质路堑开挖区要分幅或分段进行爆破、开挖清运，特别是高边坡处，严禁长距离一次性施工，防止高边坡失稳。

对施爆后个别无法搬运的大石块进行二次爆破处理；石方开挖区施工需注意排水。

开挖面要形成满足排水的坡度，确保石料不受积水浸泡。

石质挖方边坡，每下挖2～3m需对新开挖的边坡从上而下清刷边坡。

清刷后的路堑边坡不陡于设计要求。

软质岩石用人工或机械清刷，对次坚石、坚石用炮眼法，裸露药包法爆破清刷边坡，清刷后的路堑边坡不陡于设计要求。

路堑边坡因过量超挖需用浆砌片石补砌坑槽，保证上部边坡岩体的稳定性。

路床开挖后的路床基岩面标高与设计标高允许误差为-50～10mm之间，如过高，需凿平，过低用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。

石质路堑路床顶面采用密集小型排炮施工，炮眼底标高需低于设计标高10～15mm，装药时孔底留5～10mm空眼，装药量按松动爆破计算。

路床超挖大于10cm的坑洼，若有裂隙水时，采用沟宽不小于10cm，沟底略低于坑洼底。

坡度不小于6‰的渗沟连入边沟。

若渗沟沟底低于边沟底，采用路肩下设低于深坑洼底不小于10cm，宽不小于60cm的纵向渗沟，由填方路段引出。

施工时开挖、防护、加固、支挡、防排水各施工环节应衔接紧凑，尽量缩短开挖面暴露时间，防止雨水直接侵蚀和边坡失稳。

石质路堑开挖爆破作业施工方案详见第五章重点难点工程施工方案。

四、构造物台背回填施工

路基与横向结构物过渡段设置型式如图3-2-4所示，路基与挡土墙墙背处理形式如图3-2-5所示。

图3-2-4：

构造物台背及顶部处理施工图

图3-2-5：

挡墙墙背处理施工图

台（墙）背填料应根据现场实际情况采用强度不小于30MPa的碎石、碎石土、砂砾土、渣石等规范要求材料。

台背回填应分层填筑每层松铺厚度不宜超过15cm，为防止每层填土厚度超厚和漏检，在台背墙用作上每层压实后的记号并表明层次，以便施工易于控制，台背回填的压实度无论何种材料，从地面至顶面的压实度均为96%，基坑回填压实度不小于93%。

桥台和锥体的回填施工应同步进行。

第三节路基支挡加固工程施工

本工程路基支挡加固主要采用重力式挡土墙。

墙身地面以上部分每隔2～3m按梅花形交错设置泄水孔。

墙身沿线路方向每隔10～15m结合墙高或地质情况设伸缩缝一道，缝内填塞沥青麻筋，路基填料为不易风化硬质岩碴时，可设空缝。

土质或易风化的软弱岩石地基处，将墙趾外侧基坑用粘性土回填，夯实紧密，并将填土表面做成≮4%的向外流水坡，以免积水和软化基础。

第四章石方控制爆破施工

一、施工原则

既有线拓宽石方开挖爆破，在施工过程中确保行车、人行安全是确定施工方案的首要因素，根据现场情况，按照“密打眼、弱爆破、强覆盖”的原则，制定相应施工方案；本路段拟采用浅孔松动控制爆破法与纵向钢管排架相结合的方法施工。

二、采用方法及步骤

经过对现场进行勘察，该段路基爆破线间距2米，开挖高度4～8米，既有边坡坡度>1:

0.5，开挖厚度2～5米；根据上述情况，确定爆破施工主要采用预裂爆破，爆破本体宽度较大的路段结合浅孔松动控制爆破进行爆破。

以下为爆破作业的操作步骤：

1、现场勘探、确定爆破作业工作量（包括：

岩性、周边环境）；

2、技术组设计钻孔数量、钻孔间距、钻孔排距、钻孔角度、钻孔深度、装药量，报工程部复核领取炸药；

3、装药前检查钻孔合格并清孔完毕，监督装药数量、堵塞质量；

4、由爆破操作人员点炮；

5、确定装炮数与响炮数相同；或处理瞎炮

6、撤除防护，结束本次施爆作业。

三、浅孔控制爆破法

1、设计边坡预裂爆破孔网参数

1）网孔参数

①钻孔直径：

d=40mm

②孔距：

a=0.3～0.5m

③孔深：

L=1.4～2.2m，预裂炮孔较主炮孔深0.3m；

④钻孔方向：

倾角顺边坡设计坡度

2）炸药单耗

单位面积装药系数Ky取0.4～0.5Kg/m3；

2、浅孔松动控制爆破

1）主炮孔孔网参数：

①钻孔直径：

d=40mm

②抵抗线：

W=0.5～0.7m，靠线路侧的炮孔抵抗线大于1.5W且不得小于a；

③孔距：

a=0.7～0.9m

④排距：

b=0.5～0.7m

⑤孔深：

L=1.2～2.0m

⑥钻孔方向：

倾角顺线路方向75度；

2）炸药单耗

炮孔炸药单耗Kb取0.10～0.15Kg/m3；

四、单孔装药量计算

1、浅孔松动炮孔装药量Q=Kb×a×W×L；

2、预裂炮孔单孔装药量Q=Ky×a×L；

五、场地清平及危石、孤石的处理

爆破后的片石、碎石土能利用风镐或机械挖除的一律先行挖除。

对于大块石、孤石、危石的处理，严禁采用裸露药包法，应采用钻孔爆破法，对于既有边坡处由爆破形成的大块石，可采用风镐凿除。

1、炮孔布置

爆破钻孔前，应对大块石或危石、孤石进行仔细的检查，确认是否有裂缝，层理或节理。

炮孔布置应使各方向上的抵抗线大致相等，抵抗线为0.3米～0.5米，炮孔间距0.4米～0.7米。

2、炮孔深度及单耗

根据现场情况，基本上均为风化砾岩，应采用较小的药量单耗，K一般为0.07kg/m3，炮孔深度为岩石厚度的1/2～2/3；对于凸出状态的大块石与下部岩石结合较为紧密，炮孔深度可取其岩石高度，单耗最大采用0.12kg/m3。

3、药量计算、装药表

（1）.单炮孔孤石：

Q＝K*V

（2）.多炮孔大孤石:

Q=K*V/n

式中：

K—单耗，kg/m3；V—爆破岩石体积m3；n－爆孔数；Q－单孔装药量kg。

孤石爆破钻孔装药表

大块尺寸（m3）

厚度（m）

炮孔深度（m）

炮孔数目（个）

装药量（kg/每孔）

0.5

0.8

0.44

1

0.035

1.0

1.0

0.55

1

0.070

2.0

1.0

0.55

2

0.070

3.0

1.5

0.83

2

0.110

计算后须根据边孔最小抵抗线情况进行适当地调整，边孔与内部相比装药量可减少20％。

不同尺寸的孤石、大块石可参照孤石爆破钻孔装药表进行处理。

4、起爆方式

如果一块岩石上有两个或两个以上的炮孔，严禁采用火雷管直接起爆，应采用瞬发雷管或低段别（1、3）的同段雷管孔内起爆。

5、堵塞及覆盖

孤石的爆破必须保证堵塞质量，应选用半干的土或炮泥进行堵塞。

必须对爆破的孤石进行全表面的爆体覆盖。

（先用草袋密铺一层，其上再搭铺一次胶管帘或10mm厚橡胶皮）

六、安全防护措施

1、根据现场情况采用双层（或单层）钢管排架与拉锚相结合的防护措施（双层钢管排架的加工及安装方法见附后的“排架防护示意图”），防止施工过程中意外飞石、落石对周边行人、车辆造成危险；

2、双层钢管排架安装位置根据实际地形确定，当边坡高度＜6.0m时直接将排架安装于路堑侧沟内；当边坡高度＞6.0m时，采用双层钢管排架，第一层为移动式简易钢管排架高度为3.0m，其中地下锚入1.0m，地面以上2m，钢管排架纵横杆交错布置，钢管纵向间距为1m，横向间距为0.6m,每根纵向钢管均用锚杆加固,锚杆锚入岩石深度≮2m,锚杆用C30砂浆锚固，纵向钢管在爆破侧采用钢管支撑,以防其向内侧倾覆,钢管排架全面积采用竹夹板封闭,在爆破体上面采用橡胶炮被等覆盖材料予以覆盖,在炮孔正上方采用草袋装土加强覆盖；第二层钢管排架加固与第一层不同的是在落石防护沟处的排架的横向杆采用了加强处理，排架锚入地下1m，地上为4m，为加强钢管排架的抗冲击能力，上部采用φ16钢丝绳结合地锚加固。

3、锚杆采用φ50钻孔，φ22钢筋，成孔后向孔内压入C30砂浆，锚杆外露端采用半圆弯钩与立杆联结；排架顶部采用φ16钢丝结合地锚固定，钢丝两端用不少于2个U型卡固定。

4、飞石控制

产生原因：

岩石构造不均匀产生局部抵抗线过小，装药量偏大，堵塞质量不好，设计参数与具体情况不相吻合。

控制方法：

改变临空面方向，控制实际抵抗线大小，控制装药量，合理的装药结构和加强堵塞质量。

5、减振措施

在居民宅附近爆破时,可以采取预裂爆破,减少主炮孔对建筑的影响；采取微差起爆技术,控制单响药量,选择合理的间隔时间和起爆顺序；孔内加垫层，消减爆破峰值压力，降低振动影响。

第五章各项保证措施

第一节质量保证措施

一、工程质量目标规划

总体目标规划：

主体与附属工程按照交通部《公路工程质量检验评定标准》（土建部分）JTGF80/1-2004规定和要求，分项工程合格率100%，工程优良品率在90%以上，整体确保交通部优质工程，争创国优，同时满足全线工程创优规划要求。

以高起点、高