顶进施工专项方案.docx
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顶进施工专项方案
芜湖市天门山东路立交桥改建工程
顶进施工专项方案
一、编制依据与编制原则
1.1、编制依据
1.1.1、芜湖市天门山东路立交桥改建工程设计文件及实施性施工组织设计。
1.1.2、现场调查工地周边环境条件获得的资料和建设单位提供的地质资料。
1.1.3、相关铁路行业规范、验收标准。
《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
《客货共线铁路桥涵施工技术指南》TZ203-2008
《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10401.1-2003
《铁路工程测量规范》TB10101.1-2009
1.1.4、相关路局和东华公司铁路营业线施工安全管理规定。
《中华人民共和国铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)。
《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发[2008]316号、
《关于进一步加强施工安全管理的通知》上铁运函[2009]409号
《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》上铁运发[2010]161号
《上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定》上铁运函[2011]104号
《施工安全管理的八项禁止规定》(上铁运函[2009]409号)
《营业线施工安全卡控措施》经地铁安[2005]48号
1.2、编制原则:
1.2.1、安全第一、预防为主、综合治理。
1.2.2、坚持做到运输、施工兼顾,确保铁路行车安全和施工安全。
1.2.3、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。
1.2.4、实事求是,施工方案力求经济、适用、可行。
1.2.5、推行全面质量管理,执行贯标质量管理标准和程序;推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。
二、工程概况:
2.1、基本概况
为扩大芜湖市天门山东路交通能力,根据芜湖市政府要求,在既有天门山铁路立交桥K108+633.5m(5m+12.5m+5m)南侧新增加一孔12.5m和一孔5m框架,框架桥全长83.5m,跨芜湖东站Ⅴ场15股道。
2.2、主要工程数量
主要工程数量表
序号
项目名称
说明
单位
设计数量
1
既有线加固
框架内支墩
I40槽钢及钢板、螺栓等
t
120
2
垫木
框架内支墩底部
m3
93
3
C25砼钢支墩基础
既有框架内
m3
163
4
HPB235、HRB335
钢支墩支墩基础
kg
1503
5
浆砌片石挡墙/拆除
挖孔桩间防护线路
m3
580/580
6
便梁条基开挖/外运
2.5m宽2m高
m3
1806/1806
7
C20钢筋砼/凿除
m3
2586/2586
8
条基钢筋HPB235
kg
23596
9
D24便梁
孔
10
10
清铺道碴/补充道碴
m3
3292.8/3292.8
11
线路养护
公里*天
378
12
抽换枕木
线路加固
根
3040
13
C25钢筋砼挖孔桩
桩径1.25m,桩长14m
根
39
14
主体工程
C40混凝土
顶进框架/架空现浇框架
m3
3382.4/226.1
15
HRB335钢筋
顶进框架/架空现浇框架
T
520/32.5
16
HPB235钢筋
顶进框架/架空现浇框架
T
28.7/1.8
17
C40混凝土
拖墙及底板
m3
30.3
18
HRB335钢筋
拖墙及底板
kg
4887
19
HPB235钢筋
拖墙及底板
kg
189
20
C40混凝土
悬臂板
m3
18.7
21
HRB335钢筋
悬臂板
kg
5067
22
HPB235钢筋
悬臂板
kg
226.1
23
C40混凝土
顶进三角块
m3
85
24
HRB335钢筋
顶进三角块
kg
8848
25
C20砼
承轨台/现浇段垫层
m3
126/20
26
顶进工程
C20钢筋砼
滑板、后背梁
m3
1380.9
27
HRB335钢筋
滑板、后背梁
kg
79365.7
28
HPB235钢筋
滑板、后背梁
kg
10477.8
29
43Kg钢轨
导向、滑道
t
30
30
M10水泥砂浆
滑板抹平
m3
71
31
钢板
顶进垫板
kg
8144
32
顶铁
t
298.8
33
后背填土
后背
m3
510
34
顶进洞内挖土/外运
m3
24102/24102
35
顶进挖石方/外运
挖除道碴
m3
3937/3937
36
路基回填级配碎石
顶进后两侧路基
m3
8300
37
C20混凝土
路基1.5米范围(防沉降)
m3
850
38
C40砼
顶进工作坑滑板
m3
832
39
钢筋HRB335
kg
35343
40
钢筋HPB235
kg
4666
42
钢刃角
t
14.4
43
顶进就位后涵洞内回填级配碎石
m3
3010
44
基坑排水
台班
350
45
附属及拆除工程
钢结构电缆防护
既有通信、信号电缆
T
5
46
贝雷梁供水防护
既有供水管道
m
27
47
凿除C20钢筋砼
边坡防护喷射混凝土、滑床板、后背梁、条形基础
m3
2350
48
凿除C25钢筋砼
挖孔桩、冠梁
m3
600
49
凿除C30钢筋砼
钻孔桩
m3
2450
50
凿除高压旋喷桩
m3
3775
51
凿除浆砌片石挡墙
基坑北侧
m3
500
52
凿除砼
既有桥桥头及既有路面、挡土墙、既有桥隔板等
m3
1280.4
53
拆除彩钢板隔离
m
500
54
挖土
排水沟
m3
509
三、施工组织部署
3.1、项目部人员组织
为保证顶进施工顺利进行及顶进质量,项目部专门成立了顶进施工组织机构。
由项目经理担任指挥长,生产副经理、项目总工任副指挥,成员为其他职能部门。
项目部管理人员顶进施工职责表
序号
姓名
职务
职责
1
张德民
项目经理
全面负责项目施工
2
张前进
项目书记
主要负责安全文明施工、后勤保障
3
刘家钧
项目副经理
主要负责箱体预制、顶进施工及现场施工组织
4
马宝成
项目副经理
主要负责线路加固、养护及便梁施工
5
闫志宇
项目总工
负责施工技术
6
耿德传
项目安全
负责线上、线下安全工作
7
何爱民
安质部长
负责工程安全、质量工作
8
刘宝
物资设备部长
负责施工机械、设备的供应及管理
9
崔岩
办公室主任
负责文明施工宣传、后勤保障
10
赵猛
现场领工员
负责箱体预制、顶进施工现场管理
11
俞常胜
现场领工员
负责线上施工现场管理
12
吴强
技术部长
负责技术交底、指导、过程检查、报验
13
赵相夫
技术员
负责箱体预制、顶进等技术工作
14
陈相宏
技术员
负责线路加固、挖孔桩、便梁架设等技术工作
3.2、施工队伍组织:
组织了专业的顶进施工队伍。
施工队伍按作业内容分为线路养护小组、顶进施工小组、顶进挖土小组,每个小组都配一名带班人员。
作业人员数量计划表
作业小组名称
管理人员
技术人员
操作工人
合计
线路养护小组
1
1
12
16
顶进施工小组
1
2
35
38
顶进挖土小组
1
1
20
22
总计
76
顶进施工组织机构如下图:
顶进施工组织机构图
现场总指挥:
项目经理
现场副指挥:
项目副经理
现场副指挥:
项目总工
工程技术部
物资设备部
安全质量部
财务部
综合办公室
顶进施工小组
线路养护小组
顶进挖土小组
3.3、施工机械、设备组织
顶进前所有施工用机械设备全部进场,进行调试。
千斤顶、传力柱等设备必须准备备用数量,顶进期间配置专职设备维修人员,发生故障随时处理。
主要施工机械、设备表
名称
规格型号
单位
数量
备注
千斤顶
400t
台
16
备用8台
传力柱
4m、2m、1m、0.5m、0.1m
m
1040
挖掘机
CAT320D
台
1
带破碎头
挖掘机
SY200C5
台
1
水泵
75kw
台
4
水泵
20kw
台
4
汽车吊
25T
台
1
风镐
台
6
四、施工方案及各项工艺技术措施
4.1、总施工方案
东侧框架斜长33.829m,西侧框架斜长44.38m,现浇段斜长2.27m。
先在铁路东、西两侧分别先预制框架,采用D24m便梁加固线路后东、西侧相对顶进。
先顶进铁路东侧框架,再顶进铁路西侧框架,最后现浇法施工8道、10道线路中间现浇段的施工方案。
便梁支点为2.5m宽,2m厚的C20条形基础;采用桩径为1.25m的挖孔桩防护既有路基;顶进前在线路下拉槽,浇筑线路下厚度为30cm的C40滑床板;开挖至8道与10道线路间时,砌筑浆砌片石填塞挖孔桩间的空隙,使桩间土体不致坍塌;后背由用冠梁连接成整体的钻孔桩、后背梁及三角块构成,顶镐选用400t千斤顶,传力设备为钢轨特制的传力柱与高强度管桩组合使用。
4.2、滑床板、锚梁、后背梁及顶进三角块
施工时滑床板、后背梁及顶进三角块同时浇筑,使后背结构具有整体性。
4.2.1、基坑开挖完成后先浇筑10cm厚的C15混凝土垫层,再施工滑床板。
基坑内的滑床板为C20钢筋混凝土,厚30cm,按设计每间隔1.5m设置宽50cm、深70cm锚梁一道。
滑板顶面须找平、收光,顶面涂三分之一机油调制石蜡做润滑层,然后再铺一层塑料薄膜构成的润滑层,便于预制框架时绑扎钢筋和顺利顶进。
框架边墙外侧间隔2m设导向墩,采用钢轨设置。
在滑板浇筑时预留30cm×30cm、深30cm(从滑板顶向下)的孔槽,中心距框架边25cm,孔槽内钢筋可截断。
中间一排预留的孔槽在预制1-12.5m框架时采用砂封闭,待需要使用时再开凿利用。
线路下的滑床板。
因新建框架与线路斜交,交角为61°28′36″,且新建框架总长为83.5m,顶进施工不易。
为顺利将新建框架顶进就位,便梁加固线路后,在线路下拉槽,线下浇筑30cm厚的C40钢筋混凝土滑床板。
4.2.2、后背梁及顶进三角块
后背由用冠梁连接成体的C30钢筋混凝土钻孔桩、C20钢筋混凝土后背梁及C40钢筋混凝土顶进三角块组成。
钻孔桩桩径1m,桩长18m,埋深深度12m;后背梁宽1.2m,高3m,埋深2m;顶进三角块厚度与对应框架底板厚相同,宽度分别为2m、2.33m,每个三角块上布置2个千斤顶。
4.3、线路加固措施
4.3.1、挖孔桩防护路基边坡
为防护既有路基,在顶进施工时开挖基坑防止路基坍塌,在1-5.0m框架两端头两侧处和8道~10道线路间采用桩径为1.25m,桩长为14m的C25钢筋混凝土挖孔桩,防护路基边坡;并在铁路东侧框架顶进就位后,在8道~10道线路间的挖孔桩之间,砌筑M10浆砌片石填堵,防止桩间土坍塌。
挖孔桩布置详见附图:
挖孔桩防护路基边坡布置图
4.3.2、便梁架设
便梁架设顺序:
架设便梁,施工2#便梁条形基础→纵移便梁,施工1#便梁条形基础→纵移便梁至1#、2#条形基础上,顶进铁路东侧1-5m框架→纵移便梁至新、旧1-5m框架上,顶进铁路东侧1-12.5m框架→便梁转场至铁路西侧,施工4#条形基础→纵移便梁,施工3#便梁条形基础→纵移便梁至3#、4#条形基础上,顶进铁路西侧1-5m框架→纵移便梁至新、旧1-5m框架上,顶进铁路西侧1-12.5m框架。
架设便梁期间,列车限速45km/h。
便梁架设、安拆及挪移严格执行路局文件规定在封锁点内施工,不得利用列车间隙进行。
D24m便梁汽车运至芜湖东站Ⅴ场货场,在封锁点内轨道车(吊)运至工地现场,轨道车(吊)卸梁。
便梁架设后,须按要求设置便梁限位装置,每天都需进行便梁支墩的沉降观测、线路检查及养护,做好记录。
4.3.2.1、顶进1-5m框架时
采用7孔D24m低高度施工便梁加固线路后,施工横向贯穿线路成整体、宽2.5m,厚2m的C20混凝土便梁条形基础,然后将便梁纵移至条形基础上,再进行线路下拉槽、浇筑线路下滑床板。
4.3.2.2、顶进1-12.5m框架时
在顶进1-12.5m框架4#、6#节时,将便梁由条形基础纵移至新建的1-5m框架与既有5m框架上。
便梁支点分别位于新顶进就位后的1-5.0m框架顶部和既有1-5.0m框架顶部,便梁支点位于新顶进就位后1-5.0m框架顶部时,框架内支墩采用钢支撑进行加固处理,钢支撑下部采用枕木进行调整(如图所示)
便梁支点位于既有1-5.0m框架顶部时,由于既有框架位于既有线路下部分为整体框构,既有两线间框架实体为悬臂板,恰好便梁支点位于悬臂板上部,因框架间悬臂板正处在框架最薄弱环节,悬臂板下必须采用支墩加固处理,支墩采用钢支墩加固,钢支墩下部采用钢筋砼基础,基础内钢支撑四角处设预埋螺栓进行调节紧固钢支撑于悬臂板间的密封性(如图所示),钢支撑顶部必须加工成与悬臂板同等角度,两者间密封性方可得到解决。
4.3.2.3、便梁施工注意事项
⑴、点前应充分做好准备工作,施工用的各种工具,要齐全备足;在给点前全部准备到位,放置整齐并检查一遍,并应有备用数量。
⑵、施工过程中应随时检查,上紧松动的螺栓。
待全部组拼齐全后,需将全部螺栓上紧,尤其是主要构件联结部位的牛腿及联结板上的螺栓,应全部同时上紧。
⑶、设线路养护组,在便梁架设后昼夜值班,检查线路状况。
若发生危情,由项目部管理人员带领作业人员,根据风险情况及时采取处理措施。
⑷、在穿、抽横梁及日常施工中必须注意不得使线路发生联电情况,而致行车信号产生“红光带”事故。
4.4、顶进施工
4.4.1、顶进时的降水工作
在基坑三面设置了排水沟,将积水汇集至集水井,水泵抽水排出基坑。
顶进时保证基坑内无积水且水位降至工作面1m以下。
4.4.2、箱体顶进
4.4.2.1、后背检算
根据钻孔桩和后背梁布置建立力学模型:
后背梁后有30根钻孔桩,由桩顶上的冠梁将所有钻孔桩连接为整体。
将此30根钻孔桩看成整体,只将桩体后被动土压力与顶推力进行比较,后背梁与地面之间的摩擦力、框架侧桩体嵌土部分土体的主动土压力视作安全系数不计。
集水处理后土质粘土:
容重γ=18kn/m³,内摩擦角φ=20°,黏聚力c=20
黏性土被动土压力
被动土压力系数
被动土压力
30根桩后土体被动压力
而最大顶推力
因
,故土体提供的被动土压力足够满足顶推要求。
4.4.2.2、顶力计算及千斤顶配置
⑴、按桥规第11.2.2条(2-132)式:
P=K〔N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA〕
式中:
K=1.2
N1为框构顶上荷重,由于桥顶至轨底高度,忽略不计
N2为框构自重
F2——框构底板与基底土的摩阻系数,取f2=0.8
E——框构两侧土压力
f3——侧面摩阻系数取0.8
由于两侧开挖,所以仅考虑箱涵底部的摩阻力
将以上各值代入桥规(2-132)式,整理后得:
铁路东侧1-5m框架:
P=KN2F2=1.2*1363*9.8*0.8=12823KN
铁路东侧1-12.5m框架:
P=KN2F2=1.2*3116*9.8*0.8=29315KN
铁路西侧1-5m框架:
P=KN2F2=1.2*1782*9.8*0.8=16765KN
铁路西侧1-12.5m框架:
P=KN2F2=1.2*3905*9.8*0.8=36738KN
⑵、千斤顶配置
N=P/T.n
式中:
N-需用千斤顶台数
P-计算最大顶力
T-千斤顶额定推力,取4000KN
n-千斤顶的功率系数.按0.7计算
代入公式:
铁路东侧1-5m框架:
N=12823/(4000*0.7)=5台备用两台
铁路东侧1-12.5m框架:
N=29315/(4000*0.7)=11台备用两台
铁路西侧1-5m框架:
N=16765/(4000*0.7)=6台备用两台
铁路西侧1-12.5m框架:
N=36738/(4000*0.7)=14台备用两台
4.4.2.3、顶进准备
⑴、设备安装
配备需要的千斤顶台数,按箱身起动推力的1.2-1.5倍设置。
①、顶进设备安装
顶进设备的液压系统包括高压油泵、油箱及其辅助装置,油泵应与千斤顶配套。
液压系统的回油管内径不得小于10mm,分油管内径不得小于6mm。
油脂过滤,油管清洗干净,油路布置合理,密封良好,便于调整和控制。
液压系统的各部件,要进行单体试验,合格后方可安装,全部安装后必须进行试运转,详细检查油路、千斤顶及操纵箱达到要求方可使用。
在操纵时要经常和观察人员联系,并且不断观察油顶的伸、缩情况和压力表的指数,如有压力突然升高,异常声响和不正常现象必须立即卸载,经检查无碍后方可继续工作。
在顶进过程中,当液压系统发生故障时,严禁在工作情况下进行检查和调整,以防伤人。
②、传力设备
顶铁、顶柱:
设置10cm、20cm、60cm、1m、2m、4m、8m顶程的顶铁(柱)。
安放时,顶铁顶柱的方向应与顶力轴线一致,支承面要密贴。
顶进时如发现有变形(如拱起、弯曲等),要立即停止顶进,进行调整。
要做到平、顺、直,并与横铁或横梁垂直。
顶进前将不同的规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合,在顶进过程中按顶进长度进行安放。
事先要准备好足够的拖运和起重设备,安装横梁、顶铁顶柱,配合顶进施工。
分配横梁:
为使千斤顶作用力传递到后背与箱身上,在后背与千斤顶、箱身底板三角板前与顶铁之间设置一道横梁。
横梁采用55号工字钢上下两层平卧安放,并用钢筋将上下层工字钢焊在一起。
顶柱横梁:
为保持顶柱的稳定,每4~8米设置一道用型钢制成的顶柱横梁,顶柱横梁安设在已换成长顶柱的固定区段内。
⑵、设备调试
调试工作是全面检查液压元件是否可靠,千斤顶功能有无异常,管路有无泄漏,测定起动推力,检查后背的变化情况等。
⑶、试顶
试顶工作以顶动箱身为止。
因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察,同时还要注意观察后背和底板的变化。
试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出,顶块触到,当克服箱身的起动阻力,箱身被顶动,压力迅速下降,此时在压力表上读到的最高压力值,经换算后的是该箱身的起动推力。
试顶时应做到:
a、在各有关部位及观测点处均有专人负责,随时注意变化情况;
b、开泵后每当油压升高5—10MPa时须停泵观察,发现异常,及时处理;
c、当千斤顶活塞开始伸出,顶柱(顶铁)压紧后立即停顶,经检查各部位情况,无异常现象可再开泵,直至箱身起动。
d、试顶完成后还要进行一次全面检查,如各部情况均属良好便可进行正式的顶进作业。
4.4.2.4、顶进作业
顶进施工总共分四次,顶进顺序依次为:
铁路东侧1-5m框架→铁路东侧1-12.5m框架→铁路西侧1-5m框架→铁路西侧1-12.5m框架。
⑴、顶进作业开始前全面检查顶进前必须做好的准备工作,如箱身砼必须达到设计强度、便桥加固情况、后靠背、现场照明和液压系统及试验情况、记录人员的组织和仪器装置。
这些工作经检查合格无误后,再经过试顶验证,使箱身与底板分离。
当试顶检查一切正常后,即可进行正式顶进作业。
顶进即是开动高压油泵,使千斤顶受液压力而产生顶力,推动箱身前进,箱身前进一镐后使千斤顶的活塞回复到原位,在空挡处填放顶铁,以待下次开镐,如此循环反复,直到箱身就位为止。
⑵、顶进挖土作业
顶进施工工艺流程见下页图
顶进挖土采用人工配合机械开挖的方式。
顶进开挖时按照1:
1坡度放坡,顶进1-5m框架时开挖底部为3m宽。
顶进过程中,各作业小组必须协调配合作业。
开挖时随顶随挖,实行24小时连续作业,保持箱体不断前进,开挖长度按照距离顶进前端1m控制,必须吃土顶进,
禁止超挖。
箱涵底板部位土方严禁挖深,防止扎头。
土方开挖过程中防止路基塌方,设专人24h对便梁支座及路基边坡进行观测及防护。
挖土时留好安全边坡,防止路基塌方,坡度控制在1:
1左右,两侧带土顶进。
⑶、路基回填
顶进施工工艺流程图
设计中,在每股线路下有1.5m厚C20素混凝土承轨台结构,因此在1-5m框架顶进就位,回填路基时,箱顶1.5m以下回填级配碎石,1.5m以上用C20素混凝土回填,其他按设计和铁路路基施工规范要求施工。
4.4.2.5、顶进注意事项:
⑴、箱体在试顶前,做好顶进液压设备的调试安装工作,正式顶进时,每班交接时,对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃角等设备,要经过检查保持状态良好,掌握箱身的方向及高程状况后,才能开始操作继续顶进。
在顶进过程中要始终作好记录,随班交接。
⑵、顶进前在箱体后部设观测点,每次顶进都对箱体的中线,高程进行观测,并做好详细记录,防止顶偏或箱体抬、扎头,如有偏差,立即采取措施纠偏。
⑶、各重点部位及观测点有人负责随时检查变化情况。
开泵后每油压升高5-10Mpa时,停泵观察,发现情况及时处理,当千斤顶活塞开始伸出,顶铁压紧后应即停顶,经检查各部位无异常现象时,可再开油泵,直至桥身启动。
⑷、箱身在工作坑底板上空顶时,注意箱身轴线方向,刃角一经吃土,要组织加快出土的速度,实行三班倒连续作业,保持箱身不断顶进,如由于某种原因迫使暂时停止箱身顶进时,也要间续地顶动箱身,以防止箱身阻力过大。
⑸、顶进箱身要在列车运行间隙进行,严禁在列车通过线路时顶进。
为保证行车安全,并保证顶进施工顺利进行,施工期间设驻站联络员、现场防护员,防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时,立即果断处理。
指派有经验的线路检查人员随时认真检查路基和线路变化,如标高、水平位移、轨面不平等,一旦发现问题,立即调整处理。
顶进施工人员、线路防护人员驻站联络员应相互用对讲机加强联系,使洞内外密切配合,保持一致。
⑹、顶进作业时,严禁施工人员接近或跨越顶铁;检查机修时,严禁带压进行;严禁超压超顶程工作;
⑺、顶进时,要加强线路的检查和养护,出现线路变形,及时纠正。
⑻、在架设便梁顶进1-12.5m框架时,应加强既有桥悬臂板处便梁支点的观测检查,每天不少于3次应对位于既有桥悬臂板上的便梁支点进行观测并做好记录,确保悬臂板不受损坏、便梁支点稳定,如有异常应及时对钢支撑进行加固处理。
⑼、挖掘机挖土作业时,有专人进行统一指挥,所有施工人员严禁在其回转半径内工作。
五、顶进施工工期计划
工程总施工计划于2011年5月开始施工,于2012年4月底竣工。
其中铁路东侧顶进施工时间计划为32天,铁路西侧顶进施工计划为40天。
六、顶进质量保证措施
6.1、人员组织与安排
投入本本项目的主要管理人员及施工人员,大部分参加过下穿铁路立交桥的施工建设,具有丰富的下穿立交桥施工经验及管理经验;主要施工人员具有上海铁
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