大三下汽车1004李阳新能源论文.docx

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大三下汽车1004李阳新能源论文

燕京理工学院机电工程学院2010-2013学年第二学期

《新能源汽车概论》

课程结业论文

年级：

汽车1004班专业：

汽车服务工程

姓名：

李阳学号：

100140091

成绩：

评分教师：

瞿老师

论文要求：

1.打印文字不少于6000字

2.在13年7月1日前有各班班长和学委手机交给老师评定成绩

3.开放性论文试卷形式完成

4.内容符合论文中规定范围

5.成绩定位优，良，及格，不及格四个等级

结业论文内容范围:

1.新能源汽车概述

2.新能源汽车的特点与类型

3.电动汽车储能装置种类及特点

4.电动汽车电机及驱动系统种类结构与特征

5.电动汽车的能量回收和管理系统的功能与类型

6.电动汽车充电新技术应用与研究

7.现代汽车新材料技术

8.贤弟与未来汽车的控制技术应用与研究

9.过去，现代与未来汽车的发展与技术探索

10.论述混合动力汽车的类型，结构，原理及应用

问题1新能源汽车概述

随着我国经济的高速发展，作为现代人类的重要的交通工具的汽车已经成为我国人民生活的必需品。

自2006年我国汽车市场产销量突破700万辆以来，我国已经超过日本成为世界第二大的汽车消费国。

超量的汽车数量必然带来汽车能源的高负荷需求，进而对我国石油生产储备形成了严峻的挑战，在这种危机的情况下新能源汽车应运而生。

新能源汽车的研发不但关系到广大群众的出行，而且直接关系到我国能否在未来的环保汽车市场夺回主动权,同时对保证国家安全、降低能源风险也具有特殊意义。

1.1、我国汽车能源危机与环保危机

根据国际能源署（IEA）2008年报告预测，到2030年，全球石油使用的57%将发生在交通领域。

另外有数据表明，一辆轿车的年平均耗油为两吨左右，每年排出的二氧化碳大约为5000公斤，同时产生其他大量有害气体。

我国目前的汽车保有量刚刚达到5000万辆，虽然人均汽车拥有量仅为世界水平的三分之一，但年耗油量已经接近全国成品油总量的60%。

按照目前的增长速度和油耗水平，我国汽车保有量在2020年突破1.5亿辆时，年耗油量将突破2.5亿吨。

汽车的排放已成为了气候变化不可承受之重。

巨大的耗油量奠定了我国石油资源紧缺的基调，中石化在原有产油的技术改革基础上可以保50年中国本土用油无虞。

可是50年以后呢？

如今我国已经进入了石油资源紧缩的时代，庞大的汽车保有量自然是首当其冲。

1.2、我国汽车能源危机的解决途径

如果汽油车和柴油车仍占汽车产业主导地位，而没有革命性的节油环保技术出现，庞大的汽车保有量对中国的能源和环境将带来的巨大压力是毋庸置疑的。

根据研究机构麦肯锡的报告显示，中国到2030年将需要进口62亿桶石油解决汽车燃油问题，并因此产生占世界乘用车20%的二氧化碳排放。

此时低碳汽车的应运而生，或许能为我们提供解决巨大市场需求与严峻能源环境约束之间矛盾的机会，节能减排已经刻不容缓。

研究表明，新型动力技术可以大量削减二氧化碳的排放。

同时，电动汽车在降低油耗和节约成本方面比其他技术更胜一筹。

根据国际气候组织提供的研究数据，使用全混合动力的汽车可削减56%的耗油量，电动汽车的削减量则达到了50%～100%；而同一汽车使用改进的压缩天然气、改进的汽油和改进的柴油只能分别削减51%、50%和41%的耗油量。

显而易见，除了应对短期的金融危机，发展新能源汽车尤其是低碳燃料汽车，将是中国和世界汽车市场解决能源危机和应对气候变化的必经之途。

节能减排，环保高效是我国应对能源危机的当务之急，新能源汽车也应运而生。

1.3、新能源汽车的概论

新能源又称非常规能源。

是指传统能源之外的各种能源形式。

指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。

包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。

然而中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。

鉴于我国现有的技术水平，成本控制，研发新能源汽车的现有阶段，只有混合动力汽车是符合我国当前国情的。

但是混合动力汽车只是我国新能源汽车研发的过渡阶段，就效率和成本节约上纯电池力汽车占有更大的优势。

通过各种汽车能源的比较表，我们可以更加直观清晰的了解各种汽车新能源的性价比。

表1各种能源方案优缺点综合分析表：

类别

能源来源

能源效率

排放

制造成本

使用成本

维护成本

补充燃料

功率

重量

行驶里程

配套设备

普通内燃机

受限

低

差

一般

一般

一般

方便

大

轻

>400

完善

纯电池力

一般

最高

无

高

最低

高

不方便

小

重

<300

不完善

混合动力

受限

较高

一般

较高

一般

最高

方便

一般

较重

>500

完善

氢燃料电池

困难

高

无

高

最高

高

不方便

小

一般

<300

不完善

物理燃料电池

丰富

一般

一般

低

低

低

方便

大

轻

>600

可扩展

表1中，能源来源、能源效率、排放三项指标确定了方案的新能源特征，即政府的政策支持力度；制造成本、使用成本、维护成本三项指标确定了方案的市场成本，补充燃料、功率、重量、行驶里程、配套设备四项指标确定了方案的竞争力，即用户接受程度。

从上表中可以看出，纯电池力、氢燃料电池虽然具有较优的新能源特征，但市场竞争力弱，混合动力则具有微弱的优势。

因此，混合动力属于过渡方案，纯电池力属于辅助方案，而氢燃料电池属于难以实施的方案。

物理燃料电池则兼顾了新能源特征、市场及用户的诸多优点，所以具有广阔的开发前景。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括有：

混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等

1.4新能源汽车的分类

1 混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。

优点是：

采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。

需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

　　缺点:

长距离高速行驶基本不能省油。

2纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

　　优点:

技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点:

目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

3燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。

其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。

　　与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

4氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案

优点：

排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点：

氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。

另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

　　5燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的汽车。

考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；

二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；

三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；

四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。

6生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车

在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

问题10混合动力汽车的类型，结构，原理及应用

1混合动力汽车的定义

混合动力汽车是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。

通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。

混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。

混合动力汽车的燃油经济性能提高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。

简单的说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主在享受更强劲的起步、加速的同时，还能实现较高水平的燃油经济性。

2混合动力汽车的分类，结构及原理

是在传统混合动力汽车上改装或加装可充电的动力电池，因此，不同类型传统混合动力汽车所具备的特点在相应类型的可外接充电式混合动力汽车上依然具备，所不同的是可外接充电式混合动力汽车用发动机功率比传统混合动力汽车的小，电机和电池功率比传统混合动力汽车的大，电池可通过电网进行充电。

1.根据混合动力驱动模式，混合动力系统主要分为以下三类：

（1）串联式混合动力系统

串联式混合动力系统由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，他们之间用串联方式组成串联式混合动力汽车动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。

（2）并联式混合动力系统

并联式混合动力系统有两套驱动系统：

传统的内燃机系统和电机驱动系统。

两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。

这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。

该联结方式结构简单，成本低。

（3）混联式混合动力系统

混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。

与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。

此链接方式系统复杂，成本高[2]。

2.根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度不同，混合动力系统还可以分为以下四类：

（1）微混合动力系统

这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机。

该电机为发电启动一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。

从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。

在微混合动力系统中，电机的电压通常有两种：

12V和42V。

其中42V主要用于柴油混合动力系统。

（2）轻混合动力系统

该混合动力系统采用了集成启动电机。

与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：

A.在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；

B.在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。

轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。

（3）中混合动力系统

该混合动力系统同样采用了集成启动电机。

与轻混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。

另外，中混合动力系统还增加了一个功能：

在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。

这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。

（4）完全混合动力系统

该系统采用了高压启动电机，混合程度更高。

与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。

技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向

2.1串联式混合动力汽车

2.1.1串联式混合动力汽车的结构

串联式混合动力汽车由发动机、发电机和驱动电动机三大动力总成组成，它们采用“串联”的方式组成驱动系统。

图2-1串联式混合动力系统简图

2.1.2串联式混合动力汽车的工作原理

串联式混合动力系统一般由发动机直接带动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。

小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。

当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。

串联式混合动力汽车的特点是：

发动机带动发电机发电，电能通过控制器直接输送给电动机，由电动机产生的动力驱动汽车。

2.2并联式混合动力汽车

2.2.1并联式混合动力汽车的结构

并联式混合动力汽车由发动机与电动/发电机或驱动电动机两大动力总成组成。

它们采用“并联”的方式组成并联式混合动力汽车的驱动系统。

电动机的动力要与车辆驱动系统相结合，可以：

（1）在发动机输出轴处进行组合；

（2）在变速器处进行组合；

（3）在驱动桥处进行组合。

2.2.2并联式混合动力汽车的工作原理

并联式混合动力汽车由发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立的向汽车传动系统提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。

当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度，电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，称为电动/发电机组。

由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构直接驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用

2.3混联式混合动力汽车

2.3.1混联式混合动力汽车的结构

混联式混合动力汽车是综合了串联式混合动力汽车和并联式混合动力汽车的结构特点组成的，由发动机、电动/发电机和驱动电动机三大动力总成组成。

电动机的动力要与车辆驱动系统相适合，可以在变速器处进行组合，也可以在驱动轮处进行组合。

如图2-3所示。

2.3.2混联式混合动力汽车的工作原理

混联式混合动力汽车包含了串联式和并联式的特点。

发动机发出的功率一部分通过机械传动输送给驱动桥，另一部分则驱动发电机发电。

发电机发出的电能由控制器控制，输送给电动机或电池，电动机产生的驱动力矩通过动力耦合装置传送给驱动桥。

混联式混合动力驱动系统的控制策略是：

在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作；汽车高速稳定行驶时，则以并联工作方式为主；停车时，通过车载充电器对其进行外接充电[4]。

3混合动力汽车的应用

混合动力汽车动力系统的全面改进，使得各种高新技术开始在混合动力汽车上应用，主要技术包括：

燃油动力与电动动力系统集成优化技术；高性能锂离子电池、镍氢电池取代传统的铅酸电池；高效的一体化电力驱动系统取代传统的直流电机；电动辅助系统的广泛应用提高了整车能量利用效率和性能；网络系统的应用促进了混合动力汽车的模块化和智能化；轻量化技术和电器结构安全性技术。

在混合动力技术的发展上，表现出明显的模块化和平台化趋势，轿车混合动力系统的模块化愈加明显，逐步推进汽车动力的电气化。

从只具备自动启停、怠速关机功能的“微混合”、以并联式混合动力发动机为主体的“轻混合”和以混联式为特征的“强混合”，随着电功率的比例逐步提高，混合程度不断提高，最终过渡到可充电式的串联式“全混合”方式。

混合动力汽车比较纯电动汽车和原机动汽车具有以下优点：

（1）电池的数量减少，因此混合动力汽车自身质量可减轻。

辅助动力单元的选用使汽车的续驶里程与动力性能可以达到内燃机汽车的水平。

（2）混合动力汽车废气排放量低，符合“低碳经济”的发展规律。

（3）借助发动机输出的动力直接带动车内空调、暖风、真空助力器、动力转向等汽车电器附件，无需再消耗电池组内有限的电能。

（4）在资源短缺的环境下，混合动力汽车的发展符合社会发展的趋势。

电能的取得比石油更为简单，成本更低，利用各种方式获得电源来供给电力汽车的使用，让汽车的使用成本更低，同时由于电动汽车的环保性，将令它成为新时代的交通工具的代表，广受世界各国人民的喜欢，这也就注定它拥有庞大的市场。

问题9过去，现代与未来汽车的发展与技术探索

为了应对能源短缺和环保压力从20世纪90年代以来，世界所有知名汽车公司均投入巨资开始进行新型能源汽车实用车型的研制和开发。

电动汽车，混合动力汽车性能的日益提高以及其成本的不断降低产业化程度逐步增加其中混合动力汽车的市场份额逐渐增大已成为重点发展的新型汽车发展新型能源汽车需要完备的基础设施。

而此又不是在短期内可以完成的，它是一个缓慢，渐次发展的过程。

目前，世界各国对新能源技术的研究的侧重点不一。

国外所有知名汽车公司回为有传统的汽车技术沉淀，都是侧重于在传统的内燃机汽车的基础上的加以优化和变革。

世界汽车工业在面临能源和环保的巨大桃战面前，开始进行新技术的变革，即节能和发展新能源汽车国际汽车界对在过渡期执行怎样的技术路线存在不同的认识。

各国根据本国的不同资源结构形成了具有本国特点的不同见解和技术路线。

中国颁布实施的汽车产业发展政策提出了较为完整的发展战略，方针和目标。

对新能源汽车的发展也放到了一个非常突出的位置。

但产业规划还需要分解和细化，共性技术的路线还不够清晰，应明确指出重点的技术方向，技术发展路线以及支撑规划的技术政策，对汽车企业的生产实际要有指导作用。

对相关零部件工业要有带动作用，对产学研科技攻关要有引导作用，对政府鼓励优惠政策要有示范作用。

我国提早开始了技术储备。

在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上，“十一五”期间，在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目，继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。

这期间，我国科技计划累计投入近20亿元，分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”，确立了“三纵三横”的研发布局，即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。

目前新能源汽车领域存在的问题：

2009年2月5日，科技部和财政部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，宣布为鼓励节能汽车发展，中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助，鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。

《办法》明确规定，中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。

其中，长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。

在国家政策的鼓励下，新能源车近来发展势头迅猛。

对此，有专家指出，我国新能源汽车在技术方面尚未完全成熟，各地在制定发展战略时要保持清醒。

中国汽车技术研究中心北京工作部副主任傅连学说，各地争相成立新能源汽车联盟、建设产业化基地，很重要的原因是备战科技部和财政部开始实施的新能源汽车“十城千辆”示范运行计划，争夺政府补贴。

据专家介绍，与发达国家相比，我国新能源汽车战略缺少的不只是基础设施的配套，亟待补课的地方还很多。

对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈。

研制成本低、体积小、持续能力强，并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。

此外，如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配，是亟待解决的技术问题。

目前，新能源汽车除了混合动力之外，纯电动车及其他代用燃料车尚无国　家统一标准。

在标准缺失的情况下，新能源车型的审批上市就不可避免地遭遇许多标准的盲区。

而采用什么样的国家标准，将直接影响到未来零部件配套、生产设备改造等各方面，对每个参与的企业来说影响重大。

更重要的是，我国新能源车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。

而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地，或将导致更严重的地方保护主义，不利于新能源战略的全国推广。

另外，国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。

在混合动力汽车关键零部件领域，国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距，自主混合动力系统产品的总量还不足千套，急需通过不久前启动的节能与新能源汽车示范推广试点，在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力，以顺利进入产业化阶段。

最后专家还指出，中国新能源汽车的研究比国外起步要晚20年，在新能源领域即使取得了一定成功，我们也不应好大喜功，盲目乐观。

而应时刻保持清醒看到我们与先进水平的差距，只有这样才能不断的进度，从而取得更大的成果。

　2001年，在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。

从这一点看，中国与世界是同步的。

国内汽车厂商和科研机构虽然对新能源汽车的研发热情高涨，但真正获准上市的车型寥寥无几，目前仍基本停留在样品和展品阶段，距离市场推广和商业化运作仍有很大差距。

对此，业界人士普遍认为，政策、技术、人才、配套、成本以及消费观念等6大困惑，严重阻碍了新能源汽车的发展。

　困惑一：

政策　　“十五”期间，我国在包括纯电动车、混合动力车和氢动力车等在内的电动汽车研究方面共投入24亿元，政府直接投向燃料乙醇生产企业的资金就高达20多亿元，而就在不久前，风头正劲的乙醇燃料汽车由于出现“人车争口粮”的问题，作为原料的玉米要保证粮食食用需求，突遭国家发展改革委叫停，人车“争口粮”一时成为热议的话题。

目前，国家相关部门虽然出台了一系列鼓励发展新能源汽车的政策或规定，但是政策指向还不是很明确。

单纯依靠消费者和企业自身的节能环保意识来推广昂贵的“绿色汽车”是远远不够的。

有关专家认为，政府应建立系统的激励政策，通过购置税、一次性购买补贴的措施，降低新能源汽车的成本，鼓励新能源汽车走大众消费路线。

困惑二：

技术目前，虽然全球汽车界在液化石油气汽车和压缩天然气汽车两个领域，已经成功从实验室走向了市场，混合动力汽车成为比较现实的解决方案。

但在醇类汽车、二甲醚汽车、气动汽车、电动汽