北京市六环路胡各庄至西沙屯工程第13合同段施工组织doc.docx
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北京市六环路胡各庄至西沙屯工程第13合同段施工组织doc.docx
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北京市六环路胡各庄至西沙屯工程第13合同段施工组织doc
表1施工组织设计文字说明
第一章工程概况
1.1编制范围
本施工组织设计建议书的编制范围为:
北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程第13合同段(K43+000~K45+700),全长2.7km范围内,招标文件所规定的全部工程内容。
1.2编制依据
1.2.1依据北京市六环高速公路(胡各庄至西沙屯)工程第13合同段(K43+000~K45+700)施工招标文件、参考资料及施工招标补遗书。
1.2.2依据业主于二○○二年三月十二日主持召开的北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程施工招标标前会议和现场考查情况。
1.2.3依据《北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程施工招标文件(专用本)》及交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》。
1.2.4依据国家现行公路工程施工技术规范、试验规程、验收标准及有关预算定额和国家及北京市有关文件规定。
1.2.5依据对施工现场考查了解的施工条件、周围环境及我单位的技术力量、施工经验、队伍素质、施工生产能力和资源状况。
1.3编制原则
1.3.1遵循招标文件的相关条款的原则,以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段,严格按照招标文件的规定,做到统一规范、标准。
1.3.2遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则,以满足施工安全和工程质量要求为目标,严格按照设计图纸的要求,认真执行有关的施工规范、规程及验收标准,确保工程质量。
1.3.3坚持实事求是的原则,以保证施工总工期的要求为目标,充分研究、分析工程的特点和难点,科学组织、合理安排、均衡生产,确保按期完成本合同工程。
1.3.4坚持施工全过程的严格管理原则,以保证优良工程为目标,严格执行监理工程师的各项指令,尊重业主和设计代表的意见,严格管理,确保创优计划的实现。
1.3.5坚持推广应用“四新”成果的原则,以优质、高效为理念,积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备,充分发挥科学技术在施工中的先导作用,优质、高效地完成本合同工程。
1.3.6坚持专业化作业与综合管理相结合的原则,施工组织上以专业队为基本组织形式,充分发挥专业人员和先进优良设备的优势,采用综合管理手段,合理调配,以达到整体优化的目的。
1.3.7本施工组织设计建议书是根据招标文件及现场考查资料等所编制的施工组织方案,对工程的施工总体布置,劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织,工程质量、工期、安全、环境及文物保护等诸方面起指导作用。
1.3.8若我单位中标,开工前在此基础上另行编制监理工程师所要求的实施性施工组织设计,并依据“ISO9002:
1994质量体系标准”编制《工程项目质量计划》和分项工程施工《作业指导书》。
1.4工程简介
1.4.1项目位置
北京市六环路工程是国道主干线,又是联系北京市郊区卫星城和疏导过境交通的公路干线。
本项目——北京市六环路高速公路(胡各庄至西沙屯)工程路线全长59.9km,线路起点为北京市通州区胡各庄乡,在京哈高速公路北侧与六环路(马驹桥至胡各庄段)终点京哈路立交相接,终点与国道110(八达岭高速公路)相交。
全长按全封闭、全立交的高速公路标准设计,设计行车速度为100km/h,主路车道宽2×10.5m,为双向四车道加连续紧急停车带,路基全宽为26m。
全线共设有互通式立交9座,分离式立交36座,公铁立交2座,跨河桥8座,通道7座,主路涵洞106道,收费站6处。
桥涵设计荷载主路为:
汽车—超20,挂车—120。
1.4.2水文与气象
昌平区地处永定河冲积扇区,地形平坦,相对高差不大,途经河道及排水灌溉渠道有丰收引水渠、大灌渠(孟祖河)及东沙屯河。
沿线地段地下水类型为第四系孔隙潜水,局部地段有上层滞水,地下水主要接受大气降水和地表入渗补给。
地下水流向基本和地势一致,即由西向东流,水力坡度基本与地形坡度相似。
北京地区受西风带影响,夏季炎热多雨,冬季寒冷干燥,春季干旱多风,秋季短促,四季分明,降水适中,属暖温带半湿润季风气候。
多年平均气温11.5℃。
七月平均气温25.8℃,极端最高气温40.3℃,一月平均气温-4.1℃,极端最低气温-19.6℃,无霜期二百天左右。
年平均降水量为569.8mm,年平均风速3.8m/s,西北风最多,最大风速34m/s,大风日数一百天左右。
全年平均降雪日数为10天,最大积雪深度为22cm。
冰冻深度城近郊区为86cm,按“中国公路自然区划图”北京属Ⅱ5-海滦中冻区,路基在冬季水分积聚较为严重,春季生温快,化冻时间短,易造成翻浆现象。
1.4.3地形与地质
本合同工程沿途经过昌平区,位于北京市西北郊,距城区34km,西与北京市怀来县接壤,北、东、南三面分别与延庆、怀柔、顺义、朝阳、海淀、门头沟等区县相联,地处永定河冲积扇的中下部,地势平坦。
昌平区西部、北郊和东北部为山区,地势自西北向东南逐渐降低。
本工程沿线区域地质构造处于东北、北西向的两组断裂的凹陷内,即“北京凹陷”。
第四纪以来,由于受新构造运动的影响,山区不断抬升、平原强烈下降,并接受巨厚的沉积物。
沿线区域第四纪沉积物厚度约在200~500m左右,成因类型为冲洪积层。
沿线通过地段上部表层为人工素填土,新近沉积的低液限粘土,局部分布有低液限粉土。
以下为第四纪冲洪积层,岩性主要为低液限粘土及低液限粉土,局部层间有高液限粘土夹层。
沿线地形平坦,基本无不良地质现象。
但局部地段饱和粉细砂存在地震液化问题,在靠近小中河附近位于更新世晚期白河故道内,地段表层的低液限粉土层为可液化土层。
本段线路经过较多鱼塘,塘底分布着饱和含有机质软土,上述土层属软弱不稳定土层,在线路经过地段须清淤及换填处理。
1.4.4地震烈度
根据北京地区地震烈度划分图,该路段基本烈度为Ⅷ度,全线地震烈度按Ⅷ度设防。
1.4.5交通、动力、通讯及其它
本合同工程沿线地方道路网四通八达,施工运输方便,但交通量较大,施工时需注意交通疏导。
本合同工程沿线电力、通讯及水源设施较为发达,可与地方政府协商充分利用,项目部可就近租用当地民房,施工队搭设工棚。
本合同工程公路用地范围内需拆迁的建筑物、苗圃、电力电讯设施较多,我单位将积极配合业主组织有关部门尽快拆迁,以保证施工顺利进行。
本合同工程路基全部为填方,线路附近无土源,需要远运借土,土质经过试验合格方可利用。
北京市建筑构件厂家众多,本工程所用混凝土及其制品、路面用混合料均采用外购方式供应。
1.4.6设计情况
1.4.6.1主要技术标准
⑴路等级:
高速公路
⑵计行车速度:
100km/h
⑶道数:
双向四车道(2×2)
⑷车道宽度:
2×10.5
⑸基宽度:
26m
⑹涵设计荷载:
汽车—超20,挂车—120
⑺曲线最小半径:
5500m
⑻曲线最小半径:
凸形:
12000m,凹形:
6688m
⑼大纵坡:
3%
1.4.6.2路线:
本合同段路线总长2.7km,起于K43+000,跨越规划七路(桩号K43+660),地方公路(桩号K44+326),经过北京市园林局苗圃用地,在主线桩号K44+688.28处跨越汤立路(一级公路),设马坊单喇叭互通式立交,止于K45+700。
1.4.6.3路基:
采用整体式断面,双向四车道,路基全宽26m。
单项车道宽2×3.75m,中间带宽4.5m,其中中央分隔带宽2.5m,左侧路缘带宽0.50m。
右侧硬路肩宽3.0m,土路肩宽0.75m。
路拱横坡度:
路缘带、行车道及紧急停车带1.5%,土路肩2.5%,中央分隔带采用向内1:
6的浅碟式断面,带内绿化。
路基基本全部为填方,路基边坡坡度为1:
1.5。
路基边坡高度小于3m时,两侧设1m护坡道;路基高度大于3m时,两侧设2m护坡道,边坡采用空心砖网格护砌。
1.4.6.4路面:
采用沥青混凝土面层,由三层结构组成:
4cm细粒式混凝土SMA-16、5cm中粒式混凝土AC-25I和7cm粗粒式混凝土AC-30I。
基层、底基层为石灰粉煤灰稳定砂砾,收费广场采用厚25cm水泥混凝土面板。
1.4.6.5排水:
道路两侧均设置梯形边沟,边沟底宽0.5m,边坡1:
1.5,采用预制混凝土大方砖衬砌。
路面排水:
当道路纵坡≥0.003时,将道路雨水通过道路纵、横坡及路肩上设置的拦水缘石汇集,再通过急流槽导入道路外侧的边沟内。
当道路纵坡<0.003时,道路雨水通过道路横坡、边坡漫流至边沟内。
急流槽采用预制混凝土块砌筑。
1.4.6.6涵洞:
本合同段共设计有涵洞10道,其中边涵4道,主涵6道,结构形式均为预制圆管涵,管径分别为0.8m、1.0m、1.2m和1.6m。
主涵进出口采用预制大方砖护砌与边沟顺接,边涵洞口形式为一字端墙接边沟护砌。
1.4.6.7桥梁
⑴汤立路分离式立交桥位于K44+688.28处,主线上跨汤立路。
桥梁与汤立路斜交角度为77°,桥梁全宽26m,上部结构为25+30+25m预应力简支T梁,T梁用C40混凝土预制,每孔14片。
下部结构桥墩为双柱钢筋混凝土盖梁接承台及钻孔灌注桩,桥台为肋板式桥台接承台及钻孔灌注桩,钻孔灌注桩基础直径1.0m,桥梁全长86.04m。
⑵K44+326通道桥主线上跨地方公路23#,斜交角度为85°,桥梁全宽26m,上部结构为1孔8mC30混凝土实心板,每孔22片。
下部结构为薄壁桥台接钻孔灌注桩,钻孔灌注桩基础直径1.2m,桥梁全长14.50m。
⑶马坊互通式立交桥位于K45+210.93处,支线上跨主线。
桥梁与主线斜交角度为80°,桥梁全宽10m,上部结构为16+2×20+16m预应力简支T梁,T梁用C40混凝土预制,每孔5片。
下部结构桥墩为独柱预应力钢筋混凝土盖梁接承台及钻孔灌注桩,桥台为肋板式桥台接承台及钻孔灌注桩,钻孔灌注桩基础直径1.2m,桥梁全长78.04m。
⑷规划七路分离式立交桥位于K43+660处,主线上跨规划七路,交角为90°,桥梁全宽26m,上部结构为1孔13m预应力C40混凝土空心板,每孔18片。
下部结构为薄壁桥台接钻孔灌注桩,钻孔灌注桩基础直径1.2m,桥梁全长22m。
1.5主要工程数量
序号
工程项目名称
单位
数量
备注
1
线路总长
km
2.7
2
路基土石方
开挖土方
m3
15078
3
路基填筑
m3
485097
4
非适宜材料挖除及回填
m3
15000
5
软土地基处理
m3
6000
6
CFG桩φ400C20
m
1000
7
路面工程
细粒式沥青混凝土
m2
3443
8
中粒式沥青混凝土
m2
3558
9
粗粒式沥青混凝土
m2
5411
10
改性沥青混合料
m2
5411
11
透层、封层
m2
89074
12
水泥混凝土面板
m2
1968
13
石灰粉煤灰稳定砂砾底基层
m2
91463
14
石灰粉煤灰稳定砂砾基层
m2
88658
15
级配砂砾底基层
m2
11927
16
碎石路肩
m2
6057
17
桥梁工程
桥梁
座
4
18
下部结构钢筋
kg
404674
19
上部结构钢筋
kg
190688
20
附属结构钢筋
kg
117053
21
预应力钢绞线
kg
40120
22
锚具
套
592
23
现浇结构混凝土
m3
3108
24
预制结构混凝土
m3
1265
25
橡胶支座
dm3
603.6
26
钻孔灌注桩
m
2012
27
浆砌片石锥坡
m3
704
28
伸缩装置
m
176
29
排水工程
圆管涵
m/道
260/10
30
倒虹吸
m/道
203/4
31
浆砌大方砖排水沟
m2
30129
32
预制U型槽混凝土排水沟
m
533
33
混凝土预制构件急流槽
m3
165
34
防护工程
浆砌片石护坡
m3
180
35
现浇混凝土挡土墙
m3
228
36
安全设施
混凝土防撞护栏
m
401
37
桥上防护网
m
103
1.6工程特点
1.6.1北京市六环路是北京市政府为民办实事的重点工程项目之一,优质高效地按期完成任务,对改善北京市的交通状况和疏导过境交通,加快北京卫星城区的经济发展具有重要的政治经济意义。
1.6.2防治环境污染是北京市作为首都和奥林匹克举办地的一项重要任务,施工期间特别注意对扬尘、汽车尾气、生产和生活污水、噪音等进行综合防治,把施工对环境造成的影响降低到最低程度。
1.6.3本合同段为北京市六环高速公路与国道主干线111线(汤立路)的互通立交枢纽,地理位置重要,要加强桥梁混凝土外观和排水、防护等外露工程的质量控制,创造一流品牌,树立景观工程。
1.6.4做好沿线地上及地下管线的探测、文物古迹的保护及各种管网的改移和交通疏导工作,以确保当地群众的正常生产和生活,防止扰民和民扰事情的发生。
1.7工程难点
1.7.1本合同工程路基填筑土方均需外购,且运距较远,施工前认真调查土源,相应的资源使用、复耕、购土、高填路基的预压等问题提前考虑及介入。
1.7.2桥涵台背回填质量的好坏直接影响今后行车的平稳度及舒适度,注意构造物与路基施工的协调控制,并加强对台背填料及填筑质量的控制,保证路桥过度段工后沉降在规范允许的范围内。
1.7.3对外购商品混凝土及混凝土构件加强混凝土碱骨料反应的检验控制,确保混凝土施工符合要求。
1.7.4本工程工期仅为8个月,时间紧任务重,存在边拆迁边施工的风险,又必须保证在十一月上旬路面施工完毕,因此必须精心组织,合理安排,均衡流水作业,以确保实现预定工期。
第二章施工总体部署
2.1施工组织机构
2.1.1管理体系
成立以项目经理责任制为核心,以项目合同管理和成本控制为主要内容,以系统管理和先进技术为手段的项目管理体系,严格按照ISO9002质量标准模式建立质量保证体系来运作,形成以全面质量管理为中心环节、以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学化管理体制,出色地实现本工程的质量目标。
鉴于本合同工程的特点,结合我单位雄厚的技术力量和精良的施工设备情况,为优质、高效地完成本工程,确保业主规定的工期目标和我们确立的优质工程质量目标的实现,我们将本着精干高效、统一负责的原则,成立“北京市六环高速公路工程第十三合同段项目经理部”,派遣具有现代化管理知识和具有多年类似工程施工经验的行政及技术人员组成精干的、强有力的项目领导班子,使项目部成为充满活力、多种专业配合、管理能力强的项目组织。
项目经理部下设五科二室:
即施工技术科、计划财务科、质量安全科、机械物资科、环保管理科和综合办公室、试验检验室。
管辖五个队级施工单位:
1个路基工程队、1个桥梁工程队、1个综合工程队、1个机械运输队和1个路面工程队。
项目经理部组织机构见投标书附表1拟为承包本工程设立的组织机构图,投入的主要管理人员及简历见投标书附表2。
2.1.2管理职责
2.1.2.1项目经理部是实施本工程项目的组织指挥机构,负责与业主、监理及各级政府的业务往来,协调下属各施工单位之间的设备、人员、材料等资源的调配,解决施工过程中的疑难问题,负责施工方案的制定、工程的控制测量、试验等技术工作,对本工程项目的施工、技术、安全、质量、进度等全面负责,全权代表本单位履行合同义务和权利。
2.1.2.2项目经理:
负责贯彻执行国家有关建筑工程施工的法律、法规和政策,执行本企业的各项管理制度;严格财经制度,加强财经管理,正确处理国家、企业和个人的利益关系;执行项目承包合同中由项目经理负责履行的各项条款;对工程项目施工进行有效控制,执行有关技术规范标准,积极推广应用“四新”技术,确保工程质量和工期,实现安全、文明生产,努力提高经济效益。
2.1.2.3项目总工程师:
主管技术工作和质量控制,负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作,分管施工技术科、质量安全科和试验检验室的工作。
2.1.2.4项目副经理:
协助项目经理主管安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理,负责组织指挥施工生产协调和内部考核,分管计划财务科、机械物资科、环保管理科和综合办公室的工作。
2.1.2.5工程技术科:
内设调度室、施工技术室、工程测量队,主要负责施工调度、技术管理、测量定位、工程试验、工程控制和推广应用“四新”技术成果,竣工验交以及配合业主和监理工程师做好职权范围内的其它工作。
2.1.2.6质量安全科:
主要负责工程质量的监督检查工作,并配合监理工程师做好职权范围内的其它工作。
全面负责施工质量、安全管理工作。
设安全监察长。
2.1.2.7计划财务科:
内设计划室、财务室,主要负责编制施工计划、工程预、决算,综合平衡施工任务,参加验工计价以及工程统计等工作;负责工程资金的筹措和管理,合理使用资金,进行财务核算和定期经济活动分析等工作。
2.1.2.8机械物资科:
内设物资股、设备股,主要负责项目所需工程材料的计划编制,组织采购、进货、保管保养、定额发放和管理,向项目工程提供及时配套、质量可靠的物资保障;负责施工机械设备、运输车辆、机具模板、支架等的使用管理、维修保养工作,向项目工程提供配套完好的机械设备。
2.1.2.9环保管理科:
贯彻执行国家及北京市有关环境保护的法律、法规,制定施工环境管理制度,对施工造成的环境污染进行处理和综合防治。
设专人负责文明施工的管理工作。
2.1.2.10综合办公室:
主要负责项目经理部的日常工作管理,职工生活管理,涉外工作联系以及项目经理部领导交办的其它工作。
设专职交通疏导员1人。
2.1.2.11试验检验室:
负责工程原材料(成品、半成品)的试验和检验,配合业主中心试验室选定各种混凝土、砂浆、沥青混凝土、路面底基层(基层)混合料的配合比,以及各种土工试验工作。
2.2施工队伍安排及任务划分
根据本工程的实际情况及特点,结合我单位的施工能力,本着统筹兼顾、合理调配、科学组织、精心安排的原则,共安排五个独立建制施工队进场施工。
具体施工安排及任务划分如下:
2.2.1路基工程队:
负责施工便路的开建、软土路基的处理和路基土石方工程的施工,并配合路面工程队。
安排施工人员96人,配备挖掘机4台,压路机4台,装载机4台,平地机2台,推土机4台,洒水车2台,大型自卸汽车27台,其它施工配套机械若干。
2.2.2桥梁工程队:
负责本合同工程范围内的桥梁、通道、涵洞等结构物的施工。
安排施工人员136人,配备旋挖钻机4台,50t汽车吊2台,混凝土输送泵1台,钢筋加工设备2套,其它配套设备若干。
2.2.3综合工程队:
负责本合同工程范围内排水及防护工程等结构物的施工。
安排施工人员120人,配备自卸车3台,砂浆搅拌机3台,打夯机4台,其它施工配套机械若干。
2.2.4机械运输队:
负责本合同工程所需各种建筑材料(成品、半成品)的运输。
安排施工人员76人,配备大型汽车15台,平板拖车3台,其它施工配套机械若干。
2.2.5路面工程队:
负责本合同工程路面工程的施工。
安排施工人员85人,配备沥青混凝土摊铺机及附属设备3套,沥青撒布机1台,稳定土压路机2台,双钢轮压路机1台,胶轮压路机1台,其它施工配套机械若干。
以上各施工队伍的布置详见表4“北京市六环路第十三合同段施工平面布置图”。
2.3施工准备
为确保优质高效地完成本合同工程,自进场的第一天起,项目经理部将统筹安排,科学组织,在搞好场地布置的同时,全面展开开工前的各项准备工作。
除应作好思想、组织和技术工作准备以外,重点是按照施工进度要求,抓紧时间完成外购产品厂家、机械维修及零部件的定点、油料及工地建材的定点商家的选择、审查及合同签订,各项工作力求做到完善、经济、合理,确保整体工程的顺利进行。
2.3.1行政准备
为了能使各项工程的施工顺利进行,进场后,我单位将积极配合业主同当地区、镇、村行政、治安、电力、环保、气象等相关部门取得联系,主动征求各部门及当地居民的意见和建议,在业主的协助下,取得社会各方面的更多支持,使得本合同段各项工程的施工能够在一个和谐、友好的氛围内顺利展开。
附:
施工组织质量保证流程图
2.3.2技术准备
2.3.2.1建立测量控制系统:
配齐全站仪、经纬仪、水准仪等测量设备,根据技术文件及所要求的精度,对设计成果进行接桩复测,布设导线。
按施工要求加密坐标点、水准点控制网。
对全线尤其是互通立交作出测量技术方案,对重要的控制桩进行严格加固保护。
2.3.2.2现场补充调查:
为编制实施性施工组织设计收集资料,对现场的水文地质、气象气候、地形地貌、材料供应、民俗民风、道路交通、水电供应、可利用房屋等方面进行充分的调查。
2.3.2.3设计技术交底:
参加业主代表主持的设计单位进行的设计技术交底,进一步了解和理解设计意图,并提出图纸审核中发现的问题,请求答复和解决。
2.3.2.4建立试验检验室:
配齐各种试验检测设备,在试验设备安装,经国家技术监督、计量部门标定后,在监理工程师认可及监督下进行原材料试验、配合比设计及其它试验工作,为施工做好准备。
2.3.2.5编制实施性施工组织设计:
项目部组织各施工队技术主管、主要管理人员在对施工现场进行调查研究的基础上,认真阅读技术资料、图纸和相关的施工技术规范和验收标准等,编制详细的《实施性施工组织设计》和《工程项目质量计划》及分项目《作业指导书》,并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底。
2.3.2.6编制施工图预算:
根据施工图、施工组织设计和施工定额等资料编制施工图预算。
附:
施工技术工作质量保证流程图
2.3.3物资、机械配备
物资部门在项目部统一安排下,根据工程的轻重缓急,在广泛联系,反复比较,认真选择后,按规范采样,送监理工程师试验室或工地试验室进行检验。
在复试合格并征得监理工程师同意后,分期分批进货,满足工程需要。
考虑到本工程的特点,混凝土、沥青混凝土、梁体及路面用混合料均采用外购方式,在项目经理部统一安排下,及时进行厂家选择,严格检验,及时签订合同,试验检验室全程监控,在征得监理工程师和业主的同意下购买。
为保证按期保质保量地完成本合同工程,根据本工程的特点和任务情况,我处将配备足够数量、状态良好的成套施工机械设备进场施工,详见投标书附表3“拟投入本工程的主要机械设备表”和附表4“拟投入本工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。
附:
材料、器具供应质量保证流程图
2.4工程质量、安全目标
2.4.1质量目标
分项工程一次检查验收合格率100%,优良率达到95%以上。
创北京市优质工程奖“长城杯”,配合业主全线创优目标的实现。
2.4.2安全目标
安全生产是企业取得良好经济效益的重要手段之一。
我单位将严格执行国家及交通部等部门颁发的有关施工技术安全规则,坚持文明施工,做好施工现场的环境保护和劳动保护工作。
设专职交通疏导人员,积极与有关部门取得联系,配合交通管理部门严格按交通管理的有关条例、条令搞好交通安全工作,确保现有道路上的车辆的安全运行和施工安全。
施工中的用电、高空作业、机械作业等遵守相应的规章制度,并责任到人,分级签定安全责任状。
杜绝因工死亡和行车安全事故的发生,因工重伤率控制在0.6‰以下。
2.5施工进度计划
2.5.1项目总工期
本合同工程要求总工期为8个月,有效工期6个月,计划2002年4月20日开工,2002年10月底竣工。
2.5.2进度计划
我公司在接到中标通知书后,立即组织并进行施工准备,对开工前期
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