肇事司机自述事故发生时.docx
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肇事司机自述事故发生时
肇事司机自述事故发生时,他正在车内捡拾眼镜,所以才导致车辆失控。
2012-10-15上午11点左右,沪陕高速崇启大桥往上海市区方向发生一起重大交通事故,一辆行驶中的尼桑轿车撞击护栏后失控,一路撞倒8名养护工人,造成5人死亡3人受伤。
伤者被送往医院救治。
据了解,肇事司机年仅18岁,今年7月拿到驾照,事发时,其父在身边陪同,网友热议交通新规,新手上路有老司机陪同是否有用。
据称路上放置了醒目标识
视线不能离开前面超过1秒!
这是规定!
开车时不管做什么,都不能让视线离开路况!
开车时手不能离开方向盘眼睛必须目视前方
1、开车注意力要集中——观察前后左右的路况及车流量情况,如果前方有大货车,尽量尽快加速保证安全超车,同时还要注意要拉开与大货车的距离,尽量让甩开大货车远远的。
2、安全超车——超大货车时,首先要观察大货车行驶轨迹是否稳定,以判断司机的反应,大货车驾驶员疲劳驾驶肯定是经常有的情况,如果大货车行驶轨迹稳定的前提下,操作变光开关启动超车灯、转向灯确保后方情况无虞后转入超车道鸣笛示意,超车的整个过程中一定要持续以一定节奏鸣笛并变光示意,超过大货车身后保证足够安全距离回归行车道,加速离开大货车越远越好。
3、安全形式——尽量不做大货车前方的第一辆车,紧急情况下大货车不是不想刹车而是真刹不住,一般小轿车对于大货车而言也就是相当于上了个不大的坎儿就把小轿车给压平了。
4、保证驾驶时精力充沛——我村的一个老乡前些天在高速上出车祸逝世了,此人生平甚为谨慎,遇到因公出差坐专车从不睡觉,经常提醒司机,避免司机开车走神或者睡着。
一次会议后的返程途中车辆发生追尾,前方一正常行驶的货车被撞翻出去,小轿车车内两人当场死亡,小轿车驾驶员因为追尾货车据目击者说头都没有了,而后座乘客未见明显外伤估计因为撞击造成严重内伤。
高速上行驶时速200公里的好车经常有,因为注意力集中和精气神好没有任何事故的也有。
据传这次会后聚会了半宿,此人也在返程途中睡着了,没有及时关注驾驶员的状况导致事故发生(事后判断驾驶员因疲劳驾驶睡着造成事故)虽然常说十次事故九次快,不过疲劳驾驶导致高速行驶遇到紧急情况而无法及时反映的情况可能更多一些。
人民网——2012年10月10日早6点左右,京珠高速湖南段距朱亭服务站3公里处,一辆挂车和货车发生碰撞,但由于高速上出现浓雾笼罩,能见度非常低,后来车辆来不及避让相继撞上,造成22辆汽车连环相撞。
5、雾霾天气——如果能避开尽量避开,如果已经上了高速遇到浓雾的情况一定要打开所有灯光、大灯、后雾灯、前雾灯、双闪、雾气浓度大能见度极低的情况一定要经常性有频率的鸣笛、变变光(给路上的驾驶员提提神)、间歇性的点刹(点亮刹车灯给后方提示),如果前方发生连续追尾,而本车无损伤的一定要安全停好车(离事故现场距离越长越好),打开双闪保持车辆灯光全亮,车内人员下车转移至路边护栏外等待。
如果遇到紧急停车带停车的情况,就尽可能靠右侧,同时至少保证后雾灯和双闪点亮,给后方行驶车辆一个判断车辆位置的提示,避免不必要的损失。
6、收费站——尽量找有限高杆的缴费口,大货车因经常上路肯定是会避开这条车道的,避免大货车司机因为刹车判断失误导致的事故。
7、被大货追尾——如果被追尾的可能无法避免(通过观察后视镜得知)前方又被堵死情况,加速撞破护栏躲避导致的损失也会比被大货追尾损失小。
8、追尾大货——如果追尾无法避免,如果右侧无乘坐人员就避开左侧撞右侧,并且要找能撞停车辆且距离车头最短的障碍,尽可能获得更多的生存机会。
9、安全带——高速行驶请全员系安全带并保证每个人都会使用安全带。
安全带带给事故中驾乘人员的保护要比安全气囊等等被动措施保护要有效的多。
大货车现在有防撞杆了,不过大多数就是摆设。
厂家在设计车辆的时候可不可以在这里放置备胎,以增加追尾大货生存的几率。
在追尾大货的时候,是不是可以俯身左侧或者右侧,增加存活的几率,如果反应还能来的及,搬动靠背调节扳手向后躺并侧身,当然后座有人此条就无效了,旋钮手动调整靠背的、电动座椅都不能如此操作。
安全!
就在驾驶员的一念间!
坡起不再犯愁手动挡汽车坡道起步技巧
2012年03月22日05:
01来源:
汽车点评网【原创】作者:
王武责任编辑:
王炎
[汽车点评网用车养车]相信有许多朋友,在刚刚拿到驾照的那几个月,碰到“坡儿”就犯怵。
尤其是在堵车的时候,本来心里就紧张,熄火了还得被身后的车“嘀嘀嘀”的催个没完。
我们怎样才能摆脱此类困扰呢?
许多人会发现,当初在驾校中学习坡道起步的时候不是很困难,抬一点儿离合器松了手刹就能正常起步。
孰不知驾校的教练车是做过改动的,喷油量和怠速时的转速都比我们家用车的高,所以在驾校中“坡起”是很容易的。
当然,随着时代的进步,在汽车上应用的技术也越来越多,许多高档车型中配备了许多科技含量很高的配置。
加入了诸如“坡道起步辅助系统”“电子手刹”等,现在,笔者就为大家介绍一下,手动挡车型坡道起步的一些技巧,以便于开手动挡车的朋友在日常驾车中摆脱“坡起”的困扰。
●普通手动挡汽车坡起
普通手动挡车型坡起较为复杂,在车停稳后,拉紧手制动并挂入1档。
然后向后拉动手制动,按下手制动按钮(注意不要松手制动)。
起步一切准备工作完毕后,右脚松脚制动并放到油门踏板处,适当的加油并保持一定转速后,左脚抬离合器踏板。
应先快抬至接近半联动位置,然后再慢慢抬离合器踏板,同时注意倾听发动机声音的变化,待发动机运转声音发闷、转速下降时,左脚迅速停住并且保持不动,同时右脚二次加油,以保持足够的动力能够顺利起步,然后慢松手制动。
注意事项:
1.车向前动时,离合器踏板应保持不动,使汽车平稳起步,然后再慢抬离合器踏板至完全结合;
2.车不动、不溜时,应慢抬离合器踏板,车动后,应压住离合器踏板,车平稳起步后,慢抬离合器踏板至完全结合。
●带有坡道起步辅助的手动挡汽车坡起
坡道起步辅助系统能有效的防止“溜车”并使坡道起步更加的流畅,对于装备有坡道起步辅助系统的汽车坡起时,在手动刹车驻车状态下,先按下起步辅助开关,松开手制动,左脚踩下离合器踏板并挂入1档。
然后慢慢松开离合器同时右脚配合踩油门踏板。
在车辆起步后,关闭起步辅助开关。
注意事项:
1.带有坡道起步辅助的汽车在坡起时的操作顺序与普通手动挡车型坡起的操作顺序是完全不同的,需要特别注意,并且在车辆起步后,要及时关闭起步辅助开关;
2.在坡起前,如果没有按下起步辅助开关,需按照普通手挡汽车的操作顺序进行坡起。
●坡道快速起步技巧
笔者咨询了几位具有20多年驾龄的老司机,总结出了一套坡道快速起步的操作技巧,在堵车或路口处需频繁坡起的情况下,能够以较快的速度平稳起步。
当然,难度较普通起步方式而言要高很多,同时也需要驾驶员对驾驶的车辆十分熟悉。
操作如下:
驻车时,用右脚脚掌后部踩住刹车踏板,脚掌前部移向油门踏板,此时右脚的姿态呈斜四十五度。
起步时,左脚踩下离合器并挂入1档,缓慢抬起离合器,右脚以脚掌中点作为支点,脚掌前部踩下油门踏板,后部则缓慢抬起刹车踏板。
待发动机运转声音发闷、转速下降时,左脚迅速停住并且保持不动,同时右脚再次加油,以保持足够的动力能够顺利起步。
注意事项:
1.在遇到起步失败的情况下,应及时拉紧手制动,并以常规方式进行坡起;
2.右脚尽量踩住刹车踏板的前端,并且踩刹车踏板的力度要大于踩油门踏板,避免制动力不足造成溜车。
●避免坡起溜车的要点
1.拉紧手制动,松手制动时要缓慢;
2.踩下脚制动时要尽量踩到底,保持有足够的制动力;
3.利用离合器的半联动状态克服下坡阻力;
4.坡起时尽量挂入低速挡位,低速挡发动机的牵引力大于下坡阻力,可避免溜车现象。
用手刹的方法不科学,更不实用.多炼脚刹
到离合点定住,松脚刹同时给油,然后慢抬离合同时继续给油。
大坡满载不拉手刹起步容易溜车。
油门大点没事,等车往前动了在松手刹。
左脚慢慢抬离合,右脚松刹车立马踩油门,再陡的坡也能起步。
新手坡道起步的毛病:
1,离合不敢抬高。
新手往往越到坡道这种危险的情况越不敢抬高离合,悦动的离合稍微有点高,不敢抬高离合必然会溜车。
2,舍不得踩油。
新手脑子里好像总装着油耗啊,平稳几步,不猛踩油之类的想法,坡道起步也有这种想法作怪。
对油门的轻重也不太熟悉,舍不得踩油不见得就省油,熄火了再点火,喷油量一点都不少。
首先要记住油门和离合器永远都是同时动作的也就是一个抬起来另一个要同时踩下去永远都是这样不管是起步还是坡起
坡起时肯定是离合和刹车同时踩下去,先挂一挡。
踩离合脚刹
慢抬离合觉得车也是有点抖了(也得靠感觉)然后松脚刹快速踩油门(快速不代表大脚踩)抬离合。
手动挡坡道起步技巧汽车坡道起步技巧:
车停稳后,拉紧手制动,不抬离合器直接将挡位移至一档,然后在向后拉动手制动,按下手制动按钮,注意不要松手制动,应向后拉,起步一切准备工作完毕后,右脚松脚制动,回油门,右脚适当加油并保持一定转速后,左脚抬离合器踏板,应先快抬至接近半联动位置,然后在慢抬离合器踏板,同时注意倾听发动机声音的变化,待发动机运转声音发闷、转速下降时,左脚应迅速停住并且保持不动,同时右脚二次加油,以保持足够的动力能够顺利起步,然后慢松手制动;1.车向前动时,离合器踏板应保持不动,使汽车平稳起步,在慢抬离合器踏板至完全结合;
2.车不动、不溜时,应慢抬离合器踏板,车动后,应压住离合器踏板,车平稳起步后,慢抬离合器踏板至完全结合。
坡道起步要点
两次加油,第一次加油后抬离合器,注意听发动机声音变化,有变化左脚停住是关键,同时加油是顺利起步的保证,慢松手刹、稳住左脚是保证平稳起步的关键。
快速起步可分手制动和脚制动起步两种:
手制动起步一般适用于坡道较大停车时间较长的场合,具体操作如下:
踩下离合器,挂入1挡,准备工作完毕后,松手制动的同时,右脚适当加油,左脚迅速抬离合器踏板至半联动(注意倾听发动机声音变化),车动慢抬离合器踏板平稳起步。
脚制动起步是最常使用的,十字路口或短时停车一般都是采用脚制动起步,具体操作如下:
踩下离合器,挂入1挡,准备工作完毕后,右脚松脚制动踏板,迅速回油门踏板并适当加油,同时左脚迅速抬离合器踏板至半联动,车动慢抬离合器踏板平稳起步。
快速起步要点
脚制动起步一般从离刹车到车动大概时间是三秒,左脚抬、右脚下,车动左脚及时停住是不至于离合器踏板抬得过多,造成起步不平稳,抬的过少,造成有坡溜车或起步慢的原因。
驾驶员是个熟练工,知道要领后,多开多练,我相信您过不了多长的时间就会好的,教练工作我已干了多年,现在的驾校一般只是少练车早拿本,要不挣谁的钱?
实在不行找个好教练在练练,教练的水平非常重要,虽然都是教,但结果一样,我可能说的直接点,您不是单一的起步的问题,还有很多需要学的、练的.....
我在回答您具体问题:
一般遇红灯时,使用脚制动配合离合器和油门快速起步,配合好是不会溜车和熄火的,现将操作原理说一下:
一般路口在停车线停车是不会溜车的,这是因为路口条件允许,在设计时一般在停车线以外有段距离是较平坦的,以防溜车,特殊情况除外.
进入路口后一般就不一样了,路口在设计和施工中,路口中心点较高,所以,踩下离合器,停车后,脚制动不要抬,等待时间较短时,离合器不抬.挡位也不用摘(如果是二挡以上,应直接挂入一档,准备起步),起步时,右脚松脚制动的迅速回油门,同时,根据坡道大小和载客多少,适度加油,左脚同时迅速抬至车动(专业叫半联动),油门正好跟上,慢抬离合器平稳起步.只要是左右脚配合好并且迅速是不会溜车和熄火的,为什么松脚制动左右脚配合好不会溜车在讲一下:
汽车制动分为脚制动和手制动,脚制动又叫行车制动,作用是控制汽车减速、停车。
手制动又叫驻车制动,它的作用是保证汽车停车时不溜动,紧急制动时,又可配合脚制动同时使用。
保证汽车坡道不溜车最少一个条件:
一、拉紧手制动.二、踩下脚制动并保持有足够的制动力。
三、半联动并能克服下坡阻力。
四、挂挡(低速挡不易溜车)抬起离合器,发动机牵阻应大于下坡阻力.
脚制动坡起时,松脚制动后,不溜车的一个条件都没有了,快速起步为什么不会溜车哪?
因为,松脚制动踏板后,到完全解除制动有一定的时间,专业叫制动系的反应时间,在这段时间里,左脚抬到车动(半联动),右脚适时加油,慢抬离合器,保证汽车不溜、不窜、不熄火,平稳起步是没有问题的.
关于抬离合器踏板低点是否能够起步的问题的解答:
离合器的作用是可以使发动机的动力与传动系暂时分离和平稳的结合,以便汽车换挡或平稳的起步.
汽车的离合器踏板受(左脚)外力可以向下运动,解除对离合器踏板外力后,离合器踏板在压盘弹簧、分离轴承回位弹簧、踏板回位弹簧作用下,向上弹起,踏板上下运动的行程专业叫离合器踏板行程.上面较轻能运动的行程,叫离合器踏板自由行程,向下较重一直到底这段行程叫离合器踏板工作行程,离合器踏板自由行程一般为20-40毫米.过大,踏板抬点就能走,但容易造成分离不彻底,挂挡不易...。
理论都是别人的,实践才是自己。
楼主你要多练,这是唯一的出路。
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