史家段既有线桥拆除过渡曲线施工方案1不关八家子站.docx
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史家段既有线桥拆除过渡曲线施工方案1不关八家子站.docx
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史家段既有线桥拆除过渡曲线施工方案1不关八家子站
史家段既有中桥过渡曲线
施工方案
施工单位:
中铁建工集团集通扩能改造工程项目经理部
二零一六年六月
1、编制依据2
2、工程概况2
3、施工项目及负责人3
4、预定项目施工等级、地点和时间、作业内容3
5、影响及限速范围、设备变化4
6、施工方式及流程5
7、施工过渡方案9
8、施工组织10
9、施工安全和质量保障措施11
10、施工防护办法13
11、列车运行条件15
12、验收安排15
13、施工应急预案15
14、相关资料19
1、编制依据
(1)铁道第三勘察设计院集团有限公司集宁至通辽线扩能改造工程施工平、纵面图;
(2)《集通铁路扩能改造工程JTZQ-4标实施性施工组织设计》;
(3)《铁路技术管理规程》、《普速铁路工务安全规则》;
(4)《改建既有线和增建第二线铁路工程技术规定》铁建设(2008)14号文;
(5)内集铁运【2015】319号文《集通铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则》;
(6)《集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则》(内集铁安监[2015]108号
(7)《关于印发<集通铁路集团公司铁路建设安全风险管理办法>的通知》内集铁建设〔2013〕16号;
(8)《关于印发<集通铁路集团公司施工安全责任追究考核办法>的通知》(集通[2015]88号);
(9)《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003;
(10)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009;
(11)《铁路线路设计规范》GB50090-2006
(12)既有集通线改造段线路现场实际调查情况及测量资料。
2、工程概况
2.1情况说明
史家段既有桥中心位于K762+800处,该桥长66m,目前正在运营中。
由于设计史家段中桥(改建)也位于此处,需在该处设置过渡线经线路左侧绕开既有史家段桥,停用既有史家段桥,再进行既有桥梁拆除改建施工,因此编制此过渡方案。
该过渡范围八家子站1道、K762+830.33-K762+324段为50轨,其余均为60轨。
在拨接过渡曲线前拆除八家子站2#道岔及拆除1#道岔曲股,关闭八家子站,升级1道拨接过渡曲线,该过渡曲线工程由K762+000-K762+219.322、K763+500-K763+971.322两条S曲线过渡,其之间部分线路均按照增二线设计线路进行施工。
改建史家段桥施工完毕后,新增二线与曲线改造部分预铺完成后,相应拨接连通左、右两线路。
2.2过渡曲线要素
过渡曲线信息表
序号
要素
S曲线参数
备注
JD
(1)
ZY
K762+000
曲线半径
R=2500
曲线长
64.665
YZ
K762+064.665
夹直线
长度
89.992
JD
(2)
ZY
K762+154.657
曲线半径
R=2500
曲线长
64.665
YZ
K762+219.322
JD(3)
ZY
K763+500
曲线半径
R=2500
曲线长
64.665
YZ
K764+564.665
夹直线
长度
89.992
JD(4)
ZY
K763+654.657
曲线半径
R=2500
曲线长
64.665
YZ
K763+719.322
2.3计划日期
6月20日完成路基施工;6月25日八家子站拆除1#道岔曲股,拆除2#道岔补空线路,停用既有1道。
6月26日-7月10日完成线路预铺及1股道升级;7月12日-7月14日进行曲线拨接施工;7月13日-7月17日拆除既有史家段中桥。
7月18日-7月22日桩基施工;7月30日-8月8日承台施工;7月29日-8月20日墩台身施工;9月10日-9月12日架梁施工;9月13日-10月5日张拉及桥面系施工完成。
(具体施工日期以审批后的施工计划为准)
3、施工项目及负责人
施工项目:
八家子站拆除既有1#曲股、拆除2#道岔,停用1道,将既有1道升级成新增二线条件;查布嘎至平安地史家段既有中桥拆除过渡曲线施工。
负责人:
中铁建工集团集通扩能改造工程项目经理孙兆全。
4、预定项目施工等级、地点和时间、作业内容
4.1各工序施工等级
序号
工序
对既有线影响
等级、分类
备注
1
点前备道碴、扣配件、机具等
为邻进营业线施工
C类
2
拆除八家子站1#道岔曲股、拆除2#道岔补空线路,停用1道
120分钟封锁点
III级
3
要点拨接、合拢拢口、补砟、大养
120分钟封锁点内拨接
III级
扰动道床
4
线路恢复性捣固
120分钟封锁点内恢复性捣固
III级
扰动道床
5
拆除史家段既有桥
为邻进营业线施工
C类
4.2作业地点:
(1)八家子站(K762+896-K764+118)
(2)K762+000-K762+219.322、K763+500-K763+971.322段过渡曲线拨接。
4.3作业时间:
2016年6月25日至2016年7月14日,具体时间以审批后计划为准。
4.4作业内容:
工务施工内容:
八家子站停用既有1道→拆除既有1#道岔曲股及拆除2#道岔→2#岔位补空线路→升级八家子站1股道→预铺线路→过渡曲线拨接前施工准备→锯轨→人工配合清砟→滑轨滑移连接→细拨→补碴→起道找平→小机捣固→大机捣固作业→验收合格后开通线路。
电务施工内容:
1、配合工务拆除既有1道信号设备。
拆除既有2#道岔转辙机及箱盒配线。
2、安装新1道过渡信号设备,组立过渡X、SI高柱信号机,安装XJG受端、1DG轨道电路、II道受端轨道电路箱盒。
5、影响及限速范围、设备变化
4.1影响及限速
此段点内曲线拨接为营业线III级施工,需要封锁查布嘎至福兴地区间,影响列车正常运行,大机捣固后施工地点范围内限速开通,开通后第一列35km/h,第二列45km/h,自第三列起限速60km/h,恢复性捣固后第一列限速60km/h,第二列起限速80km/h,至第三日捣固后第一列限速80km/h,其后恢复常速。
4.2设备变化
(1)开通后取消八家子站1#道岔、2#道岔,停用既有1道。
(2)新增K762+000-K762+219.322反向曲线,曲线半径为2500m,曲线长为64.665m,夹直线长86.765m;
新增曲线K762+416.56-K762+894.6,曲线长度为480.37,曲线半径为800m
,缓和曲线长度150m;
新增曲线K763+000-K763+189.63,曲线长度为189.63,曲线半径4000m,缓和曲线长50m
新增、K763+500-K763+971.322反向曲线,曲线长为64.665m,曲线半径为2500m。
(3)八家子站内线K763+500-K763+971.322路左侧信号、电力设备需要改移,1#道岔左侧有一所设备房屋需要拆除。
涉及影响设备里程:
K762+896、K762+987.91、K763+071
6、施工方式及流程
6.1、整体施工流程
第一步:
工务:
2016年6月25日拆除八家子站1#道岔曲股、拆除2#道岔补空线路,停用1股道,对1道升级改造。
电务:
配合工务拆除既有1道信号设备。
拆除既有2#道岔转辙机及箱盒配线。
第二步:
6月26日-7月10日完成K762+000-K762+219.322、K763+500-K763+971.322两段过渡S曲线线路预铺,完成K762+219.322-K763+500-K763+500新增二线地段线路预铺;
第三步:
工务:
7月12日-7月14日封锁查布嘎-福兴地区间拨接K762+000-K762+219.322、K763+500-K763+971.322两段过渡曲线。
电务:
安装新1道过渡信号设备,组立过渡X、SI高柱信号机,安装XJG受端、1DG轨道电路、II道受端轨道电路箱盒。
第四步:
7月13日-7月17日拆除既有史家段中桥
第五步:
7月18日-10月5日完成史家段中桥(改建)施工。
6.2拆除2#道岔补空线路具体施工流程
6.2.1点前施工准备
⑴测量定位:
准确测量线路中心、两端龙口位置及标高等,并设置护桩及水平控制桩,确保轨排在插铺过程中有桩位可对照。
⑵预铺轨排
根据既有2#岔全长及轨缝计算配轨长度(同时现场复核既有道岔主要尺寸),并在既有线右侧预铺轨排,其几何尺寸满足规范要求。
根据测量数据计算道碴数量,将轨排插入后所需要道碴备足。
劳力、机工具准备到位:
劳力应合理组织,使各施工人员明确工序要求,并在点前作安全讲话,各机械工具在施工前应作调试,并实行一机一人进行防护,防止施工作业过程中侵限或损坏既有运营设备。
选择一组织能力强,熟悉施工程序的工程负责人担任现场指挥,针对拆除道岔的实际情况,组织一个道岔拆除队进行道岔拆除施工;组织一个轨排插铺队进行轨排插铺施工;组织一个整道捣固队进行线路整道施工;另外组织一个安全防护组,负责按照技规要求,在指定地点做安全防护,设置防护标志;安排联络员与车站保持联系,掌握列车运行情况,确保人身及行车安全。
准备两台70t吊车提前2小时进入施工场地,确定吊车支放位置。
6.2.2拆除道岔并滑出既有线
要点封锁施工,封锁命令下达后,立即投入人力将道岔两侧夹板拆除,组织滑轨组紧随安装单柱式液压千斤顶6对,每5米设置1对,待千斤顶安装完成后逐一起升安装滑轮及滑轨,并将滑轨支垫固定好相应位置,将道岔滑出线路左侧。
6.2.3挖机破底平砟
道岔吊离既有线完毕后,采用两台80小挖机破底平砟至设计位置时,道碴顶面控制在比设计轨枕底标高略低2~3cm。
6.2.4插入轨排
待道砟顶面满足施工要求时组织滑轨组紧随安装单柱式液压千斤顶6对,每5米设置1对,待千斤顶安装完成后逐一起升安装滑轮及滑轨,并将滑轨支垫固定好相应位置。
就位靠人工用撬棍、千斤顶调整至设计位置。
6.2.5连接线路及上砟
轨排到达设计位置后,将轨排与既有线路连接,然后进行补砟,砟源储备在插入轨排范围左侧新建路基上,插入轨排后补砟量必须满足设计要求。
机械补砟时作业人员紧随其后,使用耙子等工具清理出被埋钢轨。
6.2.6起道拨道线路捣固
现场测量及技术人员,负责方向、水平控制及复核工作,在补砟后立即根据起、拨道桩进行起道、找平作业,安排4名线路工负责指挥班组人员进行起拨道,确保起道完成后线路平顺。
为确保大机作业质量,大机作业前使用软捣对找平后的线路进行捣固,作业的过程中人工配合补充部分道砟。
捣固完成后线路必须保证大机进入后可顺利作业。
6.2.7小机捣固作业
小机进入施工段开始捣固作业时安排测量人员提前与小机机指挥人员对接并提供线路技术资料。
6.2.8确认开通
在所有作业完成并经业主、监理人员、设备管理单位确认具备开通条件后,施工负责人向驻站联络员通知申请开通线路。
开通后6月25日大机捣固后:
第一列35km/h,第二列45km/h,第三列起限速60km/h;6月26日捣固后第一列限速60km/h,第二列起限速80km/h;6月27日捣固后第一列限速80km/h其后恢复常速。
拆除道岔及补空线路各工序时间横道图
工序
封锁时间180分钟
作业用时
00:
0000:
3001:
0001:
3002:
0002:
3003:
00
施工准备
15
拆除道岔并吊出既有线
30
挖机破底平砟
30
吊入轨排
20
连接线路及上砟
30
起道拨道线路捣固
25
大机捣固作业
25
检查确认开通
20
6月25日拆除道岔完成后,26日、27日根据日计划封锁时间,对补空线路大机捣固作业每次封锁时间为90分钟。
6.3过渡曲线具体施工步骤
工序
封锁时间150分钟
作业用时
00:
0000:
3001:
0001:
3002:
0002:
30
挖机扒砟(人工配合)
30
安装液压系统滑轨滑移连接
65
门式起道机细拨
30
装载机补砟
45
起拨道、找平(人工)
40
小机捣固
50
大养作业
50
检查开通
20
曲线拨接各工序时间横道图
7月12日滑轨拨接完成后,13日、14日根据日计划封锁时间,进行该曲线地段大机捣固作业,每次封锁时间为120分钟。
具体时间以审批后计划为准.
6.3.1点前准备
1)测量准备工作内容为:
提前放出K762+000-K762+219.322、K763+500-K763+971.322段过渡曲线拨移后的线路中心及拨接位置,并在线路左侧引控制桩,并提前用红色油漆在相对应的既有线钢轨轨腰上标出控制的距离,以便在施工过程中快速进行中线控制。
用油漆将曲线的3个桩(ZY、QZ、YZ)标记清楚,以利于大机捣固作业。
2)本段道砟备料在既有线路左侧,根据现场情况,既有线路左侧设道砟备料场地,沿线路左侧在连接线路范围储备400方道砟(注意防止料具侵限)。
施工现场备挖机2台,装载机2台,主要用于线路配合人工扒砟、上砟。
3)现场储备1对夹板,10套扣件。
6.3.2机械清砟
在封锁命令下达后首先进行人工配合机械清砟,扒砟作业标准为:
从滑移量大于5cm里程处开始清砟,挖机顺线路方向清除左侧轨枕端头全部道砟,人工紧随挖机后清理未到位道砟。
6.3.3安装液压系统滑轨滑移连接
清砟在清砟过程中,组织滑轨组紧随安装单柱式液压千斤顶6对,每5米设置1对,待千斤顶安装完成后逐一起升安装滑轮及滑轨,并将滑轨支垫固定好相应位置,通过控制桩放样出连接S曲线的要素点,并用石笔标注在滑轨的相应位置,防止轨排在滑移过程中偏移设计位置。
6.3.4细拨
线路滑移相应位置后,利用2台挖机、2台门式起道机进行线路细拨,细拨后的线路中心与设计线位偏差必须控制在5cm之内,并保证线型圆顺。
每组人员前方一人看道控制,后方跟随技术人员使用钢尺通过桩点复核是否拨移到位,如有拨移量超大或错误处及时通知拨移人员及时改正。
6.3.5补砟
在细拨完成后,人工配合2台装载机从拨接两端进行补砟。
砟源储备在连接范围左侧路肩上,连接后线路补砟量必须满足设计要求。
机械补砟时作业人员紧随其后,使用耙子等工具清理出被埋钢轨。
6.3.6起道找平
补砟完成约50米时起道作业开始,现场测量及技术人员,负责方向、水平控制及复核工作,在补砟后立即根据起、拨道桩进行起道、找平作业,安排4名线路工负责指挥班组人员进行起拨道,确保起道完成后的线路线形圆顺,纵坡平顺。
6.3.7小机捣固作业
起道找平完成约50米时,软捣组作业开始。
为确保大机作业质量,大机作业前使用软捣对找平后的线路进行捣固,共配2组人员负责捣固作业,作业的过程中人工配合补充部分道砟。
捣固完成后线路必须保证大机进入后可顺利作业。
6.3.8大机捣固作业
小机捣固完成后,大机进入施工段开始捣固作业。
安排测量人员提前与大机指挥人员对接,告知指挥人员现场曲线情况并提供曲线要素及其他技术资料。
大机后方跟随一组人员查看大机捣固后线路情况,大机捣固结束后进入福兴地站。
6.3.9开通
在所有作业完成并经业主、监理人员、设备管理单位确认具备开通条件后,施工负责人向驻站联络员通知申请开通线路。
施工两捣一稳作业后,开通后第一列35km/h,第二列45km/h,自第三列起限速60km/h,恢复性捣固后第一列限速60km/h,第二列起限速80km/h,至第三日捣固后第一列限速80km/h,其后恢复常速。
7、施工过渡方案
拨接过渡曲线前拆除八家子站2#道岔补空线路及拆除1#道岔曲股,关闭八家子站,升级1道拨接过渡曲线,该过渡曲线工程由K762+000-K762+219.322、K763+500-K763+971.322两条S曲线过渡,其之间部分线路均按照增二线设计线路进行施工。
改建史家段桥施工完毕后,新增二线与曲线改造部分预铺完成后,相应拨接连通左、右两线路。
8、施工组织
8.1施工准备
(1)整修施工便道到施工现场;
(2)在施工区域附近有用于存储施工用具及材料的临时场地,专人负责到场工机具数量核实及机器状态确认,如工机具存在问题及时修理,工具数量不足及时补充;
(3)应急车2台;
8.2劳力机具组织
为保证高效、优质、安全正点地完成每次拨接施工任务,组建本组织机构。
组织机构中主要成员都经过集通公司组织的安全培训并考试合格取得了上岗证。
每个拨接段组织如下:
(1)道砟作业组:
组长1人,领工员2人,劳务工40人,挖机2台、装载机2台。
主要负责:
给点后的扒砟作业,拨接到位的线路补砟作业,穿插进行拨道作业。
(2)滑轨作业组:
组长2人,领工员2人,劳务工30人,挖机2台。
主要负责:
线路轨道滑移、起道。
(3)拢口作业组:
组长2人,共10人,负责拆开钢轨接头、钢轨打眼、连接钢轨接头。
(4)捣固组:
组长1人,共20人,负责软捣捣固作业。
(5)技术组:
组长1人,共5人,负责中线、高程测量及控制。
(6)安全组:
组长1人,共13人。
主要负责现场防护、驻站、拆插停车牌。
(7)应急抢险组(预备队):
组长1名,劳务工10人。
主要负责现场突发情况应急抢险工作。
(8)后勤保障组:
组长1名,组员5人。
主要负责现场饮水、车辆、常用救援备品保障工作。
(9)大机带道人员:
1名。
主要负责将大机带领到施工位置。
每段曲线主要设备材料表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
一
轨道作业机械
1
软轴捣固机
台
2
2
大养机组
组
2
租用
二
轨道作业机具
1
齿条起道机
台
4
2
内燃锯轨机
台
2
3
内燃钻孔机
单孔
台
2
4
抬杠
根
30
5
大头镐
把
6
6
撬棍
根
60
7
套筒扳手
把
35
8
叉子
把
30
9
皮筐
个
50
10
铁钎
把
70
11
氧气、乙炔、割枪
套
1
12
门式液压起拨器
台
2
三
安全防护用具
1
对讲机
台
25
2
口笛
个
10
3
信号旗、灯
红、黄
套
4
4
移动停车牌、慢行防护牌
块
14
四
其他大型机械
1
挖机
台
3
2
装载机
台
3
五
轨道检查工具
1
万能道尺
把
3
2
弦线
个
2
3
钢卷尺
把
5
4
钢板尺
把
2
9、施工安全和质量保障措施
9.1质量保证措施
为保证工程质量,制定措施如下:
(1)先编制小半径曲线改造专项方案,并报监理、项目管理机构、设备管理单位审批后方可施工;
(2)对于施工过程中的各工序,在开工前均做详细的技术交底,施工过程中由专业技术人员负责实施,使各道工序均按验收标准、国家现行规范及集通公司的正式文件进行。
9.2施工安全保证措施
(1)营业线上施工,必须严格遵守《营业线施工安全管理规定》以及内集铁运【2015】319号文《集通铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则》、《集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则》等规定,按照《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》的规定设置安全防护,防护员持证上岗。
严格按批准的设计文件和审定的施工方案进行施工,严格执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施,确保施工质量。
(2)所有施工人员必须进行岗前培训,参加培训的人员包括现场施工负责人、安全、技术、质量负责人和专职安全员、防护员以及工班长、带班人员。
通过培训所有参与施工人员进一步明确每次施工的安全卡控重点,确保不发生任何安全隐患、管理疏漏。
(3)施工负责人需确认已做好一切施工准备,于施工开始前40分钟,由施工负责人(或驻站联络员)在《行车设备施工登记簿》(施工作业)内登记。
(4)施工负责人、防护人员要提前1小时至施工地点,施工人员在点前半小时到达施工现场外待命。
未接到封锁命令,严禁施工人员上道作业或进行超前准备。
(5)点内作业过程中积极联系设备管理单位现场负责人,保证施工过程中工务、电务配合良好。
(6)按规定设置驻站联络员、工地设防护员、安全员,互相之间遵守3-5分钟联系制度,保持联络通畅。
(7)按要求封锁点内设置反光移动停车牌,夜间施工时挂设红色信号灯,并派专人看守。
(8)施工时,所有工具材料严禁靠近行车线,防止侵限。
拆除后的旧枕堆码整齐,以备回收。
由于内蒙古地区风力较大,路料机具堆放应注意覆盖和固定牢靠,堆放限界
(9)驻站联络员及时通知现场负责人和现场防护员邻线列车运行情况,现场防护员接到来车通知后,立即组织施工机械、机具、材料和人员等撤至限界以外,列车通过时停止施工作业。
(10)施工时必须对施工范围内的信号、通信等电缆进行探明后方可进行施工。
以防止挖断电缆,影响行车。
(11)施工中所用的机械靠近既有线施工时,安排防护人员进行“一机一人、人随机动”防护,大型机械必须严格执行旅客列车邻站开车停止作业避车的规定,若施工地点距邻站不足2km(或本站施工)时,在得到旅客列车前方站已开车的通知后,须停止作业避车;货物列车距施工地点2km时,大型机械必须停止作业避车;若邻站与施工地点不足2km时,通过列车在得到货物列车已接近邻站的通知后,必须停止作业避车。
(12)作业点出现影响既有线行车安全的险情后,立即组织人员抢险并向行车部门报告,及时排险,确保行车畅通。
(13)严格遵守营业线施工“十不准”制度
没有签订施工安全协议的不准施工;
没有制定安全防护措施不准施工;
掩蔽设备没查清不准施工;
准备工作不到位不准施工;
无设备监管人员不准施工;
没有在车站登记不准施工;
防护人员无资质不准施工;
无相应职级的人员带工不准施工;
安全措施不落实不准施工;
(14)保证既有线人身安全的措施
施工前对全体参战人员进行安全培训、教育、考试,考试合格后方可上岗施工。
施工时要做好施工防护,及时通知施工人员下道撤离至营业线安全限界以外,严格遵守劳动纪律和作业纪律;严禁在既有线上休息、停留。
严禁大型机械违章作业,确保人身安全。
(三)设备管理单位配合方案
首先我单位在封锁施工前提前报审并签订施工方案,会同相关单位核实既有设备改变情况并制定切实可行的施工方法;
明确各项施工工序的施工主体单位、工料机出处等,然后签订安全协议;
每处施工前必须按照程序报审施工明示图,编制详细的安全技术交底,由项目管理部组织相关单位提前进行对电务、通信、水电等既有设备进行排干确认。
10、施工防护办法
10.1现场设防护员和驻站联络员
在车站行车室设驻站联络员,在施工地点设现场防护员。
现场防护员配备相应的防护备品,全过程防护并监管现场
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