架设施工总结091218.docx
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架设施工总结091218
900吨整孔预制箱梁架设施工总结
中建土木设备租赁公司
龙军屹李佳
[摘要]为优质、高效地建设好哈大客专工程,对预制架设整孔箱梁的施工技术进行简要总结,为以后进行架梁施工积累宝贵经验。
(一)工程概况
1.1工程范围及主要工程数量
本工程为中建八局哈大铁路客运专线TJ-2标段第六管段,路线起讫里程D1K526+684~DK575+638范围内的架梁工程。
该范围需架设桥梁16座,758孔箱梁。
此外,还额外承担了哈大公司划拨的TJ-3标段立白特大桥的81孔箱梁的架设任务,共需架设箱梁839孔。
现已完成架梁数767孔。
详见附图:
《中国建筑哈大客运专线TJ-2标第六管区平面布置图》
桥梁支座采用CKPZ型盆式橡胶支座。
1.2主要技术条件及标准
1.2.1遵循的施工规范和标准:
《新建铁路工程测量规范》TB10101-99
《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
《铁路架桥机架梁规程》TB10213-99
《铁路轨道工程施工及验收规范》TB10302-96
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001
《铁路工程施工安全技术规程(上册)》TB10401.1-2003
《铁路工程施工安全技术规程(下册)》TB10401.2-2003
《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004
《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件_附录A客运专线桥梁盆式橡胶支座安装用材料》(科技基函[2005]101号)
1.2.2遵循的验评标准:
《铁路桥涵工程施工验收标准》TB10415-2003
《铁路混凝土与砌体工程施工验收标准》TB10424-2003
《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94
《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》TB10502-93
1.3自然条件
1.3.1地形地貌
本施工管段沿线以辽河平原为主要地貌单元,属剥蚀微丘区,地形平缓,开阔,大部分为乡村玉米田地。
河流水系不发达,交通便利。
1.3.2工程地质
本施工段所在地沿线地表上覆盖层,多为粘土、粉土、黄土、砂层及卵砾石土,下部为泥岩夹砂岩。
1.3.3水文情况
地表水较好,地下水主要为第四系孔隙水,地下水一般埋藏深度为1.0~25.0m。
1.3.4沿线主要不良地质
不良地质现象主要有风积沙、季节性冻害、雪害、地震液化及松软地基等。
最大冻结深度1.5米。
1.3.5地震动参数
地震动峰值加速度Ⅵ级0.05g、Ⅶ级0.05-0.10g。
1.3.6气象特征
1.3.6.1气候条件
根据统计资料,本施工段沿线年平均气温4.4~8.4℃,极端最高温度36.1~39.8℃,极端最低温度-39.9~-32.8℃,年平均降水量481.8~682.7mm,年平均蒸发量1226.0~1781.5mm,平均相对湿度62%~65%,年平均风速2.8~3.9m/s,最大定时风速12.0~34.0m/s,最大积雪厚度17~30cm,最大季节冻土深度1.37~2.05m,年平均八级以上大风日数4~40.5天,最大月平均日温差11.6℃~14.3℃。
1.3.6.2冬雨期
根据铁岭地区气温情况,在10月底至第二年的3月底属冬期施工。
无霜期在127~162天。
雨期在7月至8月,但雨期降雨量不大。
1.4施工特点
1.4.1本标段桥梁工程比例大,大跨度桥梁多,工期紧。
1.4.2采用双线整孔箱型简支梁,以满足列车高速运行对轨道高稳定性、高平顺性和安全性的要求。
整孔箱型简支梁预制和架设与传统铁路干线梁相比,采用了全新的制造工艺与运、架设备,需利用建成的路基、桥梁作运、架梁的运输通道。
因此,必须统筹兼顾,妥善处理好箱梁制、运、架与线下工程施工进度及工序间的合理衔接,形成秩序井然,快速、高效的施工作业线,将对工程建设的工期、质量、成本具有重大意义。
1.4.3本段双线整孔预制箱梁数量庞大,制运架设备投入多,与路基、桥涵等工程干扰大,其预制、运输、架设施工是本工程的关键线路。
1.5工程造价
现已完成箱梁架设767孔,产值84320116元;盆式支座安装3068个,产值63384699元,两项共计产值147704815元。
1.6工程开竣工日期
开工日期:
2008年10月1日
计划内(758孔)架梁任务完成日期:
2009年11月6日
计划外(81孔)架梁任务完成日期:
2010年7月31日
(二)施工准备
2.1征地拆迁
修建运梁便道需占地16457.2㎡,其中河道占地2720.5㎡。
2.2大小临工程设计施工情况
2.2.1场外运梁便道全长716.94m,起讫桩号BD0+000~BD0+716.94,与昌图梁场场内30m运梁道路(终点桩号DK539+609)相连接,至满井大桥168号桥台北侧路基约93m处。
路面净宽11m,路肩宽度不小于0.5m,便道两侧均设0.5m纵向排水沟,并与河道相连,设计边坡坡度1:
1.5。
跨河段设一座单孔管径为1.5m的七孔圆管涵,中心里程BK0+426.764,坡脚均设0.5m排水沟。
2.2.2运梁便道路面结构:
30cm级配碎石(水泥含量5%)。
2.2.3运梁便道路基结构
2.2.3.1填方小于1.5米的路段,开挖至底标高,原地面碾压夯实后,填筑30cm片石,在填筑砂砾石至路基顶部。
2.2.3.2填方大于1.5米的路段,原地面碾压夯实后,填筑素土至路基顶面以下90cm,再填筑60cm砂砾石至路基顶。
因正值雨季施工,为确保修筑进度,改素土填筑为山皮土填筑。
2.2.4修建提梁通道及运梁便线近1.4公里,其中土方开挖10677.79m3,片石换填12957.85m3,山皮土换填61351.4m3,级配碎石换填8064.86m3,并修建7×Φ1.5m管涵一座。
2.2.5新、旧基地建设近5000m2,共计发生建设费1256697元,其中板房购置费597712元,板房租赁费205880元,基地其他临建费453105元。
2.3材料准备
根据施工图纸计提的材料用量,详见下表:
表2-1主要材料计划表
序号
材料名称
规格型号
数量
备注
1
盆式橡胶支座
758套
2
支座灌浆料
379吨
0.5吨/孔
3
防落梁挡块
3032块
2.4设备配备
根据工期需要,合理配置施工设备及辅助施工设备。
表2-2拟投入的施工设备计划表
序号
设备名称
主要参数
数量
生产厂家
1
DLT900提梁机
900吨
1
郑州大方桥梁
机械有限公司
2
DCY900运梁车
900吨
1
3
TLC900运梁车
900吨
1
北戴河通联路桥
机械有限公司
4
TLJ900架桥机
900吨
2
5
ENERPAC落梁液压同步顶升系统
900吨
3
美国实用动力公司
6
CPCD30叉车
3吨
1
沈阳德力叉车
制造有限公司
2.5人员的配备
根据设备数量及工期需要,进行人员配置。
表2-3架桥机作业人员配置表
序号
岗位
人员数量
主要工作内容
1
机长
1
负责运梁车管、用、养、修工作
2
吊运指挥
2
负责架桥机提梁、运梁,架梁指挥
3
架桥机司机
1
负责架桥机操作
4
内燃司机
1
负责架桥机及运梁车上发动机及设备保养
5
电工
1
负责架桥机及运梁车上电气维修、保养
6
安装支座
4
负责梁体预埋钢板检查及安装支座
7
喂梁
6
负责吊具安装拆卸,监视箱梁起吊情况
8
落梁
4
负责落梁检查,支座稳固,尾工处理
9
过孔
6
负责铺轨,调运下导梁就位
10
合计
16
说明:
上表是按照单班工作制配备,不包括行政技术和其他管理人员。
2.6其他有关问题的处理情况
此项无内容。
(三)施工组织
3.1组织机构
为圆满完成本施工管段的架梁施工任务,成立专门的运架梁工区负责箱梁的提运架工作,其下设置如下部门:
工程管理部、安全质量部、商务合约部、财务部、设备物资部、综合办公室。
组织机构见下图。
中建土木公司运架梁工区组织机构图
3.2施工队伍布置
本工程按大里程方向、小里程方向各安排1个架梁口,每个架梁方向配置1台架桥机、1台运梁车。
均按双班作业进行人员配置,所有工人为自有员工。
3.3工期安排
3.3.1小里程架梁方向工期安排
1)2008年10月1日至2008年11月25日,计划架梁50孔,架设满井特大桥168-119号箱梁。
由六号架桥机负责架设。
2)2009年2月26日至2009年9月25日,计划架梁254,架设满井特大桥118-1号箱梁、城关村特大桥58-1号箱梁、左家沟特大桥35-1号箱梁、马仲河特大桥231-189号箱梁。
由六号架桥机负责架设。
3.3.2大里程架梁方向工期安排
1)2009年5月15日至2008年11月25日,计划架梁484孔,架设塔东沟特大桥1′-47号箱梁、南杨家哈大铁路立交特大桥1-47号箱梁、三门张家特大桥1-34号箱梁、西大村特大桥1-19号箱梁、西大沟特大桥1-44号箱梁、苏家屯特大桥1-24号箱梁、大刘家子大桥1-7号箱梁、大刘家子中桥1-3号箱梁、兴隆屯特大桥1-21号箱梁、红山嘴特大桥1-157号箱梁、东里沟中桥1-2号箱梁、立白特大桥1-81号箱梁,共计484片梁。
由七号架桥机负责架设。
2)2009年10月25日前,完成万米沟特大桥1-51号箱梁的架设。
由六号架桥机负责架设。
3.4工程任务划分
3.4.1六号架桥机往小里程方向架设满井特大桥168孔、城关村特大桥58孔、左家沟特大桥35孔、马仲河特大桥43孔、万米沟特大桥51孔,共计355片梁。
六号架桥机架完马仲河特大桥后,需在兴隆屯梁场调头后,架设万米沟特大桥。
3.4.2七号架桥机往大里程方向架设塔东沟特大桥48孔、南杨家哈大铁路立交特大桥47孔、三门张家特大桥34孔、西大村特大桥19孔、西大沟特大桥44孔、苏家屯特大桥24孔、大刘家子大桥7孔、大刘家子中桥3孔、兴隆屯特大桥21孔、红山嘴特大桥154孔、东里沟中桥2孔、立白特大桥81孔,共计484片梁。
(四)施工过程
4.1主要工程进度及逐年完成任务情况
4.1.1主要工程进度
1)2009年9月25日完成小里程方向架梁任务,按进度计划完成。
2)2009年11月6日完成大里程方向架梁任务,比原定计划11月25日工期节点提前。
4.1.2逐年完成任务情况
1)2008年完成架梁任务50孔
2)2009年完成架梁任务717孔
4.2物质供应及消耗情况
4.2.1本工程箱梁支座采用的是衡水宝力生产的盆式橡胶支座,共需839套,已按架梁数进场并安装,产品供应能力基本满足架梁需要。
但由于订货过于集中制,在架梁高峰期,受厂家生产能力限制,曾出现过短暂的断供现象。
4.2.2本工程使用北京九狮、北京铁峰(用于冬季施工)两家生产的支座灌浆料,产品性能稳定,供应能力能够完全满足架梁需要。
由于各线下单位在锚栓孔孔径预留时偏大,导致每孔梁灌浆料基本在0.5吨左右,在部分工区还达到了0.55~0.6吨/孔。
4.3机械设备配备及使用情况
4.3.1根据国家规定,大型特种设备(架桥机、提梁机)必须经过过节哀技术监督局型式试验认证,并经当地相关部门(一般为地方安监局)进行检查验收,合格后,颁发安全使用许可证后方可投入使用。
4.3.2根据哈大客专工期提前一年的要求,以及在增加立白特大桥81孔箱梁架设任务的情况下,为确保2009年11月25日竣工的工期节点,加大了设备投入。
4.3.3调整后的机械设备配置方案:
表4-1调整后的主要施工机械设备配置表
序号
设备名称
主要参数
数量
生产厂家
1
DLT900提梁机
900吨
1
郑州大方桥梁
机械有限公司
2
DCY900运梁车
900吨
1
3
TLC900运梁车
900吨
1
北戴河通联路桥
机械有限公司
4
TLJ900架桥机
900吨
2
5
ENERPAC落梁液压同步顶升系统
900吨
3
美国实用动力公司
6
CPCD30叉车
3吨
1
沈阳德力叉车
制造有限公司
7
SDT900提梁机
900吨
1
苏州大方特种车辆有限公司
8
DCM900模块运梁车
900吨
1
苏州大方特种车辆有限公司
9
KSC运梁车
900吨
1
德国进口
10
CPCD50叉车
5吨
1
安徽合力
11
HLQ5120GPSB洒水车
8吨
1
湖北随州
4.3.4机械设备使用情况:
4.3.4.1架桥机两台双向架设,一机双运,把大里程架桥机架梁等待时间缩短,提高单机架梁效率。
2台架桥机工作基本正常。
4.3.4.2增加提梁机1台用于新梁场提梁出模、架梁装车、倒梁卸梁作业。
原梁场提梁机用于梁场提梁出模,架梁装车,倒梁装车作业。
满足双向施工要求。
2台提梁机工作基本正常。
4.3.4.3新增5吨叉车1台,用以保证新梁场架梁安装支座需要。
2台叉车工作基本正常。
4.3.4.4增加DCM900模块运梁车1台,KSC德国产运梁车1台,用以解决长距离运梁以及倒梁需要,提高运力以满足架梁工期需要。
4.3.4.5长距离运梁、路面的不平整、粉尘等因素对运梁车完好率影响较大,导致4台运梁车都不同程度进行了轮胎更换、发动机修理等工作,延误了架梁作业。
4.3.4.6购置洒水车专门为运梁车进行洒水降尘,以确保运梁车有良好作业环境,延长发动机使用寿命。
4.3.4.7通过科学调度施工设备、合理安排落实保养计划、维护、维修计划,提高设备利用率,保证设备完好率,基本实现了原定施工计划。
4.4主要施工方法、施工方案和采用的新技术、新工艺、新材料、新设备等情况
4.4.1主要施工方法
下导梁式架桥机架梁一般工艺流程:
拼架桥机和导梁→运架桥机和导梁就位→运梁车喂梁就位→起吊箱梁→前移导梁→布置临时千斤顶→落梁就位→重力灌浆并达到强度20Mpa后,拆除临时千斤顶→架桥机过孔。
4.4.2下导梁架桥机架梁方案
运梁车驮运箱梁直接走行到架桥机下指定位置,箱梁两端的吊点与吊具连接好后,启动桁车携梁前移将箱梁送至架设孔跨上方,落梁安装。
4.4.3箱梁架设步骤
4.4.3.1一般架梁作业见图4.4-1至图4.4-4所示。
4.4.4采用的新工艺、新技术
4.4.4.1发明了“红外对中仪”(申请号200920303063.9),通过光束投点,避免了风力及箱梁摆动的影响,提高了对位精度,缩短了对位时间。
4.4.4.2“二次落梁法”通过对落梁粗调后进行二次精调,避免了常规调整方法的反复调整,费时费工,且每次调整过程频繁进行设备启动对设备带来的伤害。
4.5重大施工技术关键问题及采取的措施,重大变更设计和工程索赔等情况
为确保完成哈大公司划拨的TJ-3标段立白特大桥的81孔箱梁的架设任务,为此增加2台900吨运梁车进行倒梁、运梁,计划于2009年11月25日完成全部架梁任务。
在架设完立白桥第9孔箱梁后,由于后续墩身垫石存在标高偏差问题需要进行较长时间的处理,我单位已无法进行后续箱梁的架设,于11月6日起停工。
相关索赔工作由中建八局哈大项目部负责实施。
(五)工程质量、环保、安全管理情况
5.1质量、环境保护、职业健康、安全管理体系的建立和运行情况。
5.1.1在架梁开始之前,成立了以运架梁工区总工程师为组长的质量管理领导小组,以工区经理为组织的环境保护领导小组、职业健康及安全生产领导小组、文明施工领导小组。
5.1.2按组织机构设立了工程技术部负责工程质量的控制,设立了安全环保部负责环境保护、职业健康及安全生产的管理。
5.1.3根据施工需要,配置质量员5名,安全员12名,并明确了质量、安全管理机构的各级人员、部室职责。
5.1.4制定了各项质量管理、安全管理、文明施工、职业健康、环境保护制度并遵照执行。
5.1.3定期召开质量管理工作会议,大力推动全面质量管理活动,取得多项QC成果,确保施工质量过程受控,质量控制体系运行正常,已架箱梁完全符合验标要求。
5.1.4定期召开安全生产专题会议,确定安全管理、职业健康、环境保护目标。
5.1.3加强对施工现场、生活区的安全巡查,对违反施工安全技术标准、规范和操作规程的行为及时制止或者纠正;对发现的事故隐患,及时有效的采取措施予以消除。
5.1.4本工程安全、环保、职业健康管理体系运行正常,无特大、重大事故的发生,杜绝既有线行车险性及以上事故、因公责任死亡事故。
年重伤率控制在0.03‰以下,年负伤率控制在0.15%以下。
无等级火灾事故,无爆破物品丢失事故。
无机械伤害事故和高处坠落事故。
无重大环境污染事件发生。
无职业病发生。
5.2施工过程中工程质量、环境保护、职业健康安全方面采取的主要措施与成效。
5.2.1质量措施
5.2.1.1箱梁吊运架设前梁体终张拉完成并且管道内压浆后浆体强度达到设计强度方可出场架设。
5.2.1.2落梁时应采用测力千斤顶作为临时支点,提前调整千斤顶标高至既定值,应保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过±5%。
5.2.1.3临时千斤顶支点位置应位于箱梁腹板下方或支承垫石之间近梁端侧。
5.2.1.4架设箱梁时,箱梁落梁应先落在临时千斤顶上,对支座下座板与支承垫石之间、锚栓孔内进行重力灌浆,自由浇筑高度大于3m,注浆材料的强度不应低于垫石混凝土设计强度,28d弹性模量不小于30gpa,厚度20-30mm。
待浆体填实并达到强度20mpa以上,才能拆除临时千斤顶,在拆除临时千斤顶前严禁架桥机过孔。
箱梁就位后,4个支座应受力均匀。
5.2.1.5落梁前应对支承垫石顶面进行凿毛。
5.2.1.6冬期施工时采取可靠措施保温养护。
5.2.1.7预制梁架设后,与相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与桥台胸墙顶面之间相对高差不得大于10mm。
桥面标高误差控制在+0~-20mm。
5.2.1.8梁体吊装就位,应采用C50无收缩混凝土及时封堵吊孔。
5.2.1.9架桥机两台天车相互配合,携梁三维运动,满足梁体同步运动,横向微动调整,吊装梁体采用四点起吊、三点平衡,梁体受力状态好。
5.2.1.10为保证过孔就位准确,架桥机纵移轨道铺设应测量控制:
5.2.2环境保护措施
5.2.2.1施工期间,噪声必须满足《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)的要求。
施工机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备,并采取消声、隔音、安装防震底座等措施来降低噪声。
对空压机、发电机等噪音比较大的机械设备,必须安装消音降噪装置来控制噪音。
5.2.2.2夜间作业照明时,要注意照射方向不得指向居民房屋的大门、窗户等,如确实无法避免,则应调整作业时间或采取遮挡措施。
5.2.2.3施工废水、生活污水按有关要求进行处理,不得直接排入农田、河流和渠道。
施工机械的废油、废水采取隔油池处理,不得超标排放。
5.2.2.4主要运输道路需进行固化,并经常洒水,减少灰尘对人体造成危害及对农作物造成的污染。
5.2.2.5严禁采取焚烧的方式处理各种垃圾及废弃物。
5.2.2.6对于施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥包装袋、包装箱等及时清理回收,搞好环境卫生,保护自然环境与景观。
5.2.3职业健康、安全措施
5.2.3.1安排所有员工每年进行一次体检,并根据身体健康情况安排适宜的工作。
高空作业人员上岗前必须进行体检和技术考核,合格后方可上岗。
特种作业人员还必须取得行业管理部门颁发的执业资格证书。
5.2.3.2设备安装调试完成后,必须进行型式试验,取得安全合格证后方准进行架梁作业。
在正式架梁前,必须进行试运转,确保架桥机处于完好状态。
5.2.3.3作业前,按规定检查架桥机制动系统、安全液压系统、走行系统、起重系统等重要部位是否运转正常、安全可靠。
确认制动器、限位开关、紧急制动开关处于安全状态;确认工作区无障碍物,无闲杂人员,确保起吊、操作和行进具有足够的空间。
5.2.3.4操作人员必须严格执行架梁操作规程和安全技术措施。
架设过程中必须有专人对架桥机进行监护,确保人员安全。
5.2.3.5按照季节、工种实时的购置发放劳动防护用品,高空作业人员必须穿防滑鞋、戴安全帽、挂安全带,不得嬉笑打闹。
5.2.3.6必须使用统一规定的信号、旗语、手势、口哨等与地面联系。
5.2.3.7墩顶作业必须设置安全钢缆,挂好安全带,严禁重叠作业。
桥面设置临时安全防护栏,同时在作业区域范围内挂标牌,闲杂人员不得进入,实行干部值班制度,确保安全。
5.2.3.8强风、浓雾恶劣气候不得从事高空作业。
雨天和冬天进行高空作业时,要采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。
5.2.3.9保证架桥机主梁的水平度、垂直度,发现异常或部件损坏必须停止运行。
在箱梁接近墩顶时应减速慢行。
落梁时,应保证整个梁体平稳下落,防止因倾斜造成事故。
5.2.3.10强风(六级以上)、浓雾恶劣气候不得从事高空作业。
强风暴雨后,对高空作业设施逐一进行检查,发现有松动、变形、损坏等现象,立即修理完善。
5.2.4质量、环保、职业健康、安全方面的成效
5.2.4.1通过质量过程控制,已完成的箱梁架设均符合验收标准,合格率100%,没有质量事故发生。
5.2.4.2本工程无特大、重大事故的发生,杜绝既有线行车险性及以上事故、因公责任死亡事故。
年重伤率控制在0.03‰以下,年负伤率控制在0.15%以下。
无等级火灾事故,无爆破物品丢失事故。
无机械伤害事故和高处坠落事故。
无重大环境污染事件发生。
无职业病发生。
5.3项目创优质工程情况。
由中建八局哈大客运专线TJ-2标段第六项目部统一进行项目创优工作安排。
5.4工程自验和验收交接情况、对工程存在问题的处理意见、工程质量评价
5.4.1已完成767孔箱梁架设后的自检工作,所完工程均自检合格,符合验标要求。
5.4.2已完成箱梁架设前与制梁单位、线下单位对成品箱梁及墩身、桥台的验收交接工作。
5.4.3对交接验收工作中存在的缺陷均已处理至符合验收标准,满足架梁需要。
5.4.4已完工部分经质量评定符合验标要求。
(六)工程施工和管理的主要经验、教训和体会
6.1在架梁前列出各项准备工作清单,明确完成时间、措施及责任人,逐项进行落实,避免漏项、工作懈怠等原因导致架梁工期拖延。
6.2长距离进行架梁时,要重点保证运梁车的设备完好率。
多台运梁车进行运梁作业时,必须保证会车点布置科学、合理,能够使用。
(七)附表(图)
7.1主要工程数量汇总表
7.2主要工程机械使用统计表
7.3主要材料使用数量统计表
7.4工程平面、横纵断面示意图
(八)工程照片及音像资料
工程开工、竣工、重点工程、采用“四新”技术等工程照片及音像资料。
附表7.1主要工程数量汇总表
序号
桥梁名称
开始里程
结束里程
全长(m)
架梁数量
1
马仲河特大桥
D1K526+684
D1K528+095
1411.65
32m梁:
43片
2
左家沟特大桥
D1K528+603
D1K529+759
1155.66
32m梁:
35片
3
城关村特大桥
D1K531+700
D1K533+608
1907.7
32m梁:
58片
4
满井特大桥
D1K534+710
D1K540+218
5507.62
32m梁:
168片
5
塔东沟特大桥
DK544+416
DK545+956
1540
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