第4章红旗系列轿车制动系统检修2.docx
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第4章红旗系列轿车制动系统检修2
第二节红旗轿车基础制动系的检修
一、制动主缸及其操作机构
制动主缸(也称“总泵”)的功能是将踏板力和真空助力器的力转变为制动油压,通过管路输送给前、后车轮制动器,再由车轮制动器变为车轮制动力。
(一)制动主缸的构造
图4-30为制动主缸及其操作机构所包含的机件,它主要有双腔串联式制动主缸(即总泵)、贮油罐、真空助力器和踏板机构等。
图4-30制动主缸及其操作机构
A-接离合器操纵系统主缸进油管1-制动踏板2-制动踏板臂3-销4-制动踏板轴套5-塑料衬套6-衬套孔7、9-锁片8-推杆叉10-锁紧螺母11-助力器输入推杆12-垫板13-助力器紧固螺柱14-真空助力器15-助力器输出推杆16-制动主缸第1活塞17-接进气管真空导管18-制动主缸(总泵)19-第1活塞腔出油口20-第2活塞腔出油口21-制动液储液罐总成22-单向阀
该车采用交叉式(也称“对角线”式)双回路制动系统,配以负的前轮主销偏置距设计,能保证在两回路中任一回路失效后仍有50%正常的总制动力用于汽车制动,且保持原有的前后轮制动力分配比例不变。
1、双腔串联式制动主缸
双腔串联式制动主缸的内部结构如图4-31所示。
主缸的内腔里装有两上串联第1活塞第2活塞。
两者之间用一顶杆连结,且用弹簧将两者之间撑开。
两活塞之间的最远距离如图所示:
最近距离是将弹簧压缩,第1活塞的前端顶杆直接顶到第2活塞的背后,第2活塞的前端(即图的左端)有内外双弹簧作为两活塞的回位弹簧。
在不踩制动踏板时,两活塞在回位弹簧的作用下退回到最后端(即图示位置)。
主缸上有六个孔,其中四个孔与贮油罐相通,两个补偿孔分别在两个活塞的前面;两个回油孔在两活塞的后面。
四孔汇成两路,分别接进油孔3和4上,两进油孔又分别与储液罐底部的两个管嘴相接,其余两孔就是每活塞前腔里的一个出油孔。
当第1活塞被助力器输出推杆推向前进时,因为第1活塞和第2活塞之间(即皮碗13和14之间)充满不可压缩的油液,故两活塞会同时前行,将各自前面的油变为高压油,通过各自的出油孔19和20送往前后轮制动器里执行制动任务。
图4-31双腔串联式制动主缸
1-制动主缸壳体2、13、14-皮碗3、4-进油孔5-密封环6-密封圈7-补偿孔8-回油孔9-制动主缸限位环10-制动主缸油封11-第1活塞12-主缸密封罩15-垫片16-弹簧座17-第2活塞18-第2活塞回位弹簧19-第1活塞腔出油口20-第2活塞腔出油口
一旦对角交叉双回路中的一条回路失效(如出现漏油或皮碗破损),另一条回路仍能继续正常工作。
例如,当第1活塞所在的第一腔回路中的右前制动器油管破裂,则右前与左后轮制动器将失效。
这时,第1、2活塞之间油液会被挤空,第1活塞前端的顶杆直接顶在第2活塞的背后,推动第2活塞工作。
仍能保证第二腔回路中的左前、右后轮制动器发挥制动功能,反之,当第2活塞所在的第二腔回路失效,第2活塞前腔里的油液会被挤空,第2活塞前端的突出部分抵住制动主缸端面,第1活塞仍能正常工作。
一条回路失效后,另一条回路能保持正常工作,只是制动踏板的行程会比正常情况下大许多。
2、真空助力器
红旗轿车采用两种型号的真空助力器:
一是英国格林公司生产的带两根贯通螺栓的“贯通式助力器”(图4-32),另一种是德国特福司式非贯通式助力器。
两者的结构相似,功能一致。
下面将以后者为例(图4-33)介绍助力器基本结构。
真空助力器装在发动机仓里前围板上,其输入推杆端部的U形叉与制动踏板相连(图4-30)。
真空助力器铁饼形外壳所包容的内腔被橡胶膜片和支承盘分隔成前腔和后腔,前腔通过前壳上的真空接头及导管(图4-30)与发动机进气管相通。
进气管的吸气真空度能将膜片吸向前,推动助力器输出推杆去顶动主缸第1活塞产生制动油压。
软管的中段上接有单向阀(图4-30),能将进气管在前腔里形成的真空度保持下来,以备后用。
前腔采用如此大的容积,正是为了储存这一真空度负压能量。
图4-32贯通式助力器
图4-33真空助力器
1-真空助力器前壳2-真空助力器后壳3-真空助力器膜片4-支撑盘5-橡胶反作用盘6-大气阀片7-橡胶阀芯体8-助力器输入推杆9-推杆回位弹簧10-控制阀弹簧11-真空阀片12-后腔13-前腔14-膜片弹簧15-真空管接头16-助力器输出推杆
助力器的功能控制部分集中在输入推杆8的周围,它包括两上阀片:
大气阀片和真空阀片。
它们都是用来控制后腔里的气压的。
当真空阀关闭,大气阀打开,后腔气压就与外界大气压一致,膜片会被吸向前,起助力作用;当大气阀关闭,真空阀打开,后腔气压就与前腔一致,膜片被回位弹簧推向后,失去了助力作用。
真空阀片控制着穿透支承盘的真空管道A的出口;大气阀片控制着连结大气的空气通道口B。
和真空管道A一样,B也是跟随着支撑盘移动。
制动踏板抬起时,输入推杆被推杆回位弹簧推至后(右)端,固定在阀芯体上的阀片分别将空气通道口B关闭,将真空通道A打开。
此时助力器不起助力作用。
当制动踏板被踏下时,输入推杆被踏板推向前,固定在阀体上的阀片11和6先后将真空通道A关闭,将空气通道口B打开。
此时助力器膜片被进气管的吸气真空度吸向前,带动支撑盘推动橡胶反作用盘及输出推杆顶动主缸第1活塞前行,将此推力变为制动油压。
如果制动踏板仅被踏下一半行程便停住不动,这说明驾车者只想作中等程度的刹车。
助力器输入推杆前行到一半停止不动,助力器膜片和支撑盘被进气管真空度吸引继续前行,直至支撑盘4所带动的空气通道口B贴住了阀片,继而真空管道A的出口离开阀片,膜片便不再助力,实现了中等程度的刹车。
一旦助力器失效或者在发动机熄火溜车(违章操作)情况下刹车,本系统仍具备制动功能。
此时,踏板推动输入推杆通过阀芯体全力压向橡胶反作用盘,直接推动输出推杆去顶动主缸第1活塞,同样可以有效地制动汽车。
只是要用较大的力(因为助力器已失效)去踩踏板。
(二)制动主缸的检修
1、制动踏板机构的拆装与维修要点:
①制动踏板轴套磨损后,可以将轴套压下更换(注意同一支架上的离合器踏板衬套不可更换)。
②安装踏板时,应在轴套内涂以ZL-2号锂基润滑脂。
③每次重装时,应换用新的轴套轴头弹性锁片。
2、真空助力器检查
①在起动发动机前,连续踏下制动踏板数次,使真空助力器内储存的真空度消耗掉;
②踩下制动踏板到一半行程并保持位置不变;
③起动发动机,若制动踏板无需加力便会自动下降,这时如果放松踏板,其回位的速度很平稳,没有冲击,即说明真空助力器功能正常;
④若真空助力器失效,不能拆修,只能换用新件,才能保证行车安全。
⑤当发现停机后无助力效果时,应立即检查真空软管中间的单向阀是否失效。
拆下软管,吹接真空助力器一端通气,吹另一端不通气,且口吸真空助力器一端能吸住舌尖,才可断定单向阀无故障。
⑥更换真空助力器时应同时更换密封圈。
将主缸安装在助力器上时,螺母的紧固力矩为25N·m。
将真空助力器与主缸总成装于前围板上时,螺母的紧固力矩也为25N·m。
⑦换用新助力器之前,需将输入推杆端的U形叉调整到规定长度尺寸a=(230±0.5)mm,并拧紧锁紧螺母(见图4-34)。
图4-34真空助力器推杆的调整尺寸
3、制动主缸(总泵)的检修
红旗轿车制动主缸源于奥迪轿车,奥迪轿车维修手册明确规定不准拆修主缸,只能更换。
二、感载比例阀的检修
红旗轿车制动系统中,在EHCU单元与后轮制动器之间的制动油管上装有感载比例阀,它的功能是按后轴负荷的变化相应降低供给后轮制动器的制动油压。
汽车在制动过程中,最重要的一点就是不可将后轮抱死。
后轮抱死要比抱死前轮危险得多!
前轮抱死的直接后果是丧失转向功能,有可能因前轮横滑而改变运动方向;而后轮抱死的直接后果却常常是可怕的甩尾,甚至是汽车会绕垂直轴线旋转,在完全失控的状态下造成恶性交通事故。
感载比例阀能随着后轮上的负荷变化,适度降低供给后轮制动器的制动油压,减小后轮被抱死的可能性。
它与ABS系统配合工作,能更有效地防止后轮抱死。
(一)感载比例阀的结构
感载比例阀的结构,图4-35示出了红旗感载比例阀的实际结构。
与原理图(图4-36)相比,除了将压缩弹簧改为拉伸弹簧,并借助于杠杆压在感载比例阀的活塞杆右端之外,两图完全一致。
感载比例阀在车上的安装位置如图4-37所示,阀体借助于支架固定在车身上,弹簧挂在后轴的滚轮上。
图4-35红旗轿车感载比例阀的结构
1-杠杆2-阀体3-活塞4-导向销5-阀门6-球头弹簧7-锥形弹簧8-拉伸弹簧
图4-36感载比例阀的示意图
1-活塞2-台阶3-阀片4-油孔
图4-37红旗轿车感载比例阀的安装位置
1-感载比例阀总成2-螺栓3-感载比例阀支架4-螺母5-感载弹簧滚轮轴套6-感载弹簧滚轮7-垫圈8-感载弹簧张紧度调节螺栓9-后轴总成10-感载弹簧
(二)感载比例阀的检查与调整
1、感载比例阀的检查
将车停放在地沟上,一人在车下观察感载比例阀的杠杆尾端(见图4-38),或者用手摸杠杆挂弹簧一端。
另一人用力踩制动踏板到底,略停顿后突然放开踏板。
这时,车下的人应能看到或摸得到杠杆的移动。
如果没有移动,就可断定感载比例阀失效,应立即更换。
2、感载比例阀的调整
①将车放在水平地面或地沟上;
②按系统放气操作排净系统里的空气;
③将图4-39所示测制动油压装置接到左前和右后轮制动器的放气阀孔上,注意在拆放气塞时要保持油充满螺塞孔;
④汽车加满各种油液和冷却液,但燃油箱应是空的(或不超过5L汽油),司机座位上乘一人;
⑤慢慢踩下制动踏板,观察测制动油压装置上的两只表读数开始出现差别时的油压值,其值应在1.35~2.75MPa之间;
⑥如果超出此范围,可用改变图4-37中感载弹簧张紧度调节螺栓在长孔里的位置进行调整,使之符合上述要求。
图4-38检查感载比例阀
图4-39测制动油压的装置
三、前轮盘式制动器的检修
(一)前轮盘式制动器的构造
图4-40示出了前轮盘式制动器的结构,它包括制动盘和制动钳两个部分。
制动盘与车轮一起用车轮螺栓紧固在前轮毂上。
制动钳的摩擦块及轮缸(即分泵)等制动机构都装在制动钳壳体里,壳体在轴向浮动地连接在制动钳支架上,并与支架一起用螺栓(图4-41)紧固在前悬架的转向节法兰上。
盘式制动器中起制动作用的是一对摩擦块(图4-42中的6和7),外摩擦块直接嵌在制动钳壳体外端的窝槽里,内摩擦块嵌在制动钳壳体内端的窝槽里,两块摩擦面正面相对,由一条弹簧钢丝将两者撑开,使之远离制动盘。
内摩擦块的背后有轮缸里的活塞推动,当制动油压进入轮缸时,活塞就会将内摩擦块推向外摩擦块,而把两者之间的制动盘夹住,使其带动着车轮一起停止转动,起到了制动作用。
由于制动钳壳体是通过紧固螺栓固定在导向销上的,导向销能沿轴向在制动钳支架里左右滑动。
所以,无论两摩擦块各自距离制动盘有多大间隙,都能同时夹住制动盘,制动钳壳体会相对制动盘自动对中。
前制动器里结构最复杂的零件是制动钳壳体,轮缸就做在其中,轮缸壁面上挖有深槽,槽里嵌有密封圈,轮缸外口与活塞之间保护盖作弹性密封连接。
轮缸的另一端是封闭的,端面上接有制动软管接头,与制动系管路用软管相接。
在接头的侧面,与接头螺孔相通处装有放气螺钉。
另外,在内摩擦块上还装有摩擦块磨损极限警报装置,与其相连的警报开关与整车电线束相接。
图4-40前轮盘式制动器的结构
1-制动钳壳体2-紧固螺栓3-导向销4-折叠防护套5-制动钳支架6-制动盘7-摩擦块总成8-消声隔热片9-防尘罩10-带磨损警报装置的摩擦块11-密封圈12-活塞13-电线导向夹14-放气螺钉15-放气螺钉帽16-摩擦块警报开关17-线束夹
图4-41前轮盘式制动器的分解图
1-消声隔热片2-摩擦块警报开关3-制动钳壳体4-紧固螺栓5-高强度螺栓6-制动钳支架7-前滑柱及转向节总成8-挡尘盘9-紧固螺栓10-制动盘11-摩擦块
图4-42盘式制动器的工作原理
1-制动钳壳体2-导向销3-制动钳支架4-制动盘5-活塞6-带磨损警报装置的摩擦块7-摩擦块总成
(二)前制动器的维修
1、前制动器的拆卸
①拧下车轮螺栓,拆掉前轮;
②拔下摩擦块磨损极限警报装置的警报开关插头(见图4-43),用手指捏住图中箭头所指处,从装置接线一端拔出插头;
③从软管上端连接处拆开管接头,堵好接头孔口,以免进入灰尘。
注意莫将制动液
溅到车身表面上,它会损坏面漆。
制动液有毒,切莫误入口中。
④从转向节法兰端面上拆掉2个支架紧固螺栓,取下制动钳及其支架总成;
⑤按图4-44所示拧掉导向销紧固螺栓,从支架上取下制动钳总成;
⑥从制动钳壳体里取出两片摩擦块,并从轮缸活塞端面上取下消声隔热片;
⑦卸掉制动软管,倒掉轮缸里的余油。
按图4-45所示,用压缩空气将活塞吹出;
⑧用旋具将密封圈从轮缸中取出,换用新件(见图4-46);
⑨拔出导向销及折叠防护套;
⑩从轮毂上取下制动盘,拆卸2个螺栓,取下挡尘盘。
图4-43拔下摩擦块磨损警报开关插头
图4-44拧掉导向销紧固螺栓
图4-45用压缩空气吹出轮缸活塞
图4-46拆除轮缸密封圈
2、前制动器的安装
前制动器按与拆卸相反的顺序装复,但应注意以下各点:
①制动盘随车轮一起用车轮螺栓紧固在制动毂上,拧紧力矩为120N·m.
②重装挡尘盘时,螺栓的拧紧力矩为10N·m.
③重装或更换导向销和折叠防护套时,应在导向销孔和防护套里加入适量润滑脂。
④按图4-47所示安装活塞保护盖,并将带着保护盖的活塞插入轮缸孔中,用旋具将盖的内密封唇塞入轮缸口的凹槽里(见图4-48)。
⑤用专用工具将活塞压入轮缸里(见图4-49)。
⑥不要忘记将隔热垫安放在活塞端面上。
⑦将制动钳壳体用紧固螺栓紧固在导向销上,拧紧力矩为35N·m。
⑧将制动钳壳体支架紧固在转向节法兰上,拧紧螺栓的力矩为125N·m。
注意事先将螺栓的螺纹清洗干净再装入,以免损坏支架螺孔。
图4-47将保护盖安装在活塞上
图4-48将保护盖的内密封唇塞入轮缸口的凹槽里
图4-49用专用工具将活塞压入轮缸里
3、前制动器摩擦块的更换
当仪表盘上的摩擦块磨损极限警报灯闪亮时,就应及时更换摩擦块。
新摩擦块的总厚度为14mm,磨损极限为7mm(包括底板在内)。
其更换的步骤如下:
①拔下摩擦块磨损极限警报开关的插头。
用手指捏住图4-43中箭头所指处,从装置接线一端拔出插头;
②拆卸下导向销紧固螺栓;
③如图4-50所示,将制动钳体翻向上方挂起;
④从制动钳壳体里取出两摩擦块,摩擦块一定要成对更换,不得单独更换某一个;
⑤检查隔热片是否在活塞顶端,装入新摩擦块时应同时将摩擦块磨损警报装置装好;
⑥将制动钳体翻回并将导向销紧固螺栓拧紧,拧紧力矩为35N·m;
⑦插回摩擦块磨损极限警报开关的插头;
⑧踩一两次制动踏板,使摩擦块复位并自动调好与制动盘之间的间隙。
4、前制动器的修理
(1)更换制动盘。
当制动盘厚度磨损到小于20mm时(见图4-51),应将左右制动盘一起更换为新制动盘,新盘应事先擦净表面油污和锈迹。
(2)更换轮缸活塞及其密封件。
可以在不拆卸制动器情况下更换,在如图4-52所示压入活塞之前,一定要查看主缸储液罐里的油面,若接近上限,则应放出部分油液。
以免在压入活塞时溅出油液,沾污车身表面。
注意制动液溅到车身表面上,它会损坏面漆。
一旦沾污了车身表面,应立即用清水冲洗干净,用擦布擦净余水。
制动液有毒,切莫误入口中。
图4-50翻起制动钳体更换摩擦块
图4-51测量制动盘磨损程度
图4-52在车上用专用工具将活塞压入轮缸里
四、后轮鼓式制动器与驻车制动器
因为驻车制动器与后轮鼓式制动器共用一副蹄片,只是将蹄片撑开压向制动鼓的传动机构不同,后轮鼓式制动器是用轮缸中的一对活塞推动两蹄片上端向外张开;而驻车制动器是靠拉臂推动杠杆从蹄片腹板切口处施力撑开两蹄片。
两者的机构在一起,故将此两制动器放在一起讲述。
(一)后轮鼓式制动器与驻车制动器的结构
1、后轮鼓式制动器的结构
图4-53所示为后轮鼓式制动器的分解图。
这是一种典型的传统结构形式,制动鼓由轴承直接支撑在后轮轮毂轴上,而车轮是靠车轮螺母紧固在后轮制动鼓上的。
制动器底板上的一对蹄片被套在制动鼓里面,当蹄片被张开时,蹄片表面的摩擦衬片与制动鼓励的圆柱形内表面摩擦,使制动鼓带着车轮一起停止转动,实现了制动功能。
图4-53后轮制动器分解图
1-后轴2-驻车制动拉线3-组合螺栓4-后制是动鼓5-后轮毂轴6-制动底板7-后轮毂外轴承8-止推垫圈9-螺母10-锁盖11-开口销12-后轮鼓盖
如图4-54所示,两制动蹄夹着杠杆放到制动底板上,制动蹄腹板的上端插在轮缸(即分泵)活塞端头的切槽里,下端嵌在铆于制动底板下部的支承板里面。
底板上有6个小平台托住两蹄的腹板,穿过底板和腹板大圆孔的限位销钉与限位弹簧及限位弹簧座把腹板压靠在小平台上。
上下各有一条回位弹簧挂在两蹄的腹板的孔里,将两蹄片拉向内相互靠拢。
还有一条杠杆弹簧,一头挂住杠杆的左端(见图4-55b),另一头挂在棘爪的腰部(见图4-55c,注意为了容易看清结构,此处画的是右车轮的前蹄片),此棘爪是用来与杠杆右端长切槽联合卡住调节齿板的。
调节齿板上宽下窄呈楔形,调节齿板拉簧的上端头钩就挂在齿板的下端孔里,拉簧下端头钩挂在右蹄腹板下部的孔里,将调节板向下拉。
杠杆的两端各有由长短切槽形成的指形缺口,短切槽是为容纳蹄片腹板的,左端的长切槽是为拉臂留出位置,右端长切槽是为容纳棘爪和调节齿板的。
左端的长切槽没有切到端头,留了一小段(见图4-55c),这是为自动调整蹄片间隙用的。
图4-54后轮制动器的结构
1-调整齿板2-杠杆3-制动蹄片4-杠杆弹簧5-上回位弹簧6-限位弹簧座7-拉臂8-下回位弹簧9-制动轮缸10-制动底板11-橡胶堵塞12-摩擦片13-调节齿板拉簧14-限位销钉15-限位弹簧
(a)
(b)
(c)
(d)
图4-55制动蹄片的拆卸与安装
2、蹄片间隙自动调整机构
传统的鼓式制动器需要经常调整蹄片间隙,以保证制动功能的有效性。
因为,当蹄片上的摩擦片磨损了,摩擦片表面与制动鼓内表面之间的距离(即蹄片间隙)变大,制动时轮缸活塞行程就必须相应增大。
这会使踏板行程变大,制动反应时间变长,制动效率下降。
要避免这种情况的出现,只好经常调整蹄片间隙。
本制动器具有自动调整蹄片间隙功能,能在整个摩擦片使用寿命过程里保持蹄片与制动鼓之间的间隙处于规定范围内。
执行此功能的主要零件是调节齿板和调节齿板拉簧。
由于杠杆弹簧将杠杆拉向右蹄片,杠杆右端长切槽与棘爪之间在弹簧的作用下象一对钳口夹住调节齿板。
此时,拉臂处在杠杆左端长切槽里,切槽长度略大于拉臂的宽度,两边都有间隙,不影响棘爪卡住调节齿板。
但是,当蹄片磨损后,在制动时杠杆跟随右蹄张开的距离变大,左端的长切槽没有切到端头的一小段(见图4-55c)就会碰到拉臂,甚至会阻碍杠杆跟随右蹄右移。
于是,右端长切槽与棘爪卡便夹不住调节齿板了,在调节齿板拉簧的拉力下将齿板拉下一段距离,齿板较宽的部位塞在长槽与棘爪之间,在抬起制动踏板后,蹄片回位距离变小,补偿了因蹄片磨损而增大的蹄片间隙,这就是本机构能自动调整蹄片间隙的道理。
3、驻车制动器操作机构
图4-56所示为驻车制动器操纵机构的分解图,驻车制动器操纵机构功能就是拉动后轮制动器里的拉臂,以推动杠杆将两制动蹄向外张开,胀住制动鼓,阻止汽车沿斜坡溜车。
图4-56驻车制动器操纵机构
1-手柄总成2-手柄把手3-护板4-锁紧螺母5-调整螺母6-平衡臂7-防尘罩8-驻车制动拉线9-支承销10-支架11-卡环12-弹簧片13-驻车制动灯开前总成
14-外齿弹簧垫圈15-十字槽自攻螺钉
驻车制动器操纵机构是手动机械传动机构,由操纵杆、棘轮、调整拉杆和拉线组成。
其中,前三者装成一个手柄总成,装在司机座位右面。
拉杆的调整部分和拉线都装在汽车底板的下面。
手柄的长臂前端套有塑料操纵杆把手,杆端的按钮从把手端头的孔里露出,用于放松棘轮松开拉线,以允许汽车移动;手柄的短臂朝下,铰接着拉杆的前端。
当司机拉起把手时,短臂将拉杆向前拽,通过杆持端的平衡臂两边的钩将拉线的线芯拉出,拉线线芯的另一端(见图4-53之2)就会拉动后制动器里的拉臂,从而实现驻车制动功能。
(二)后轮鼓式制动器的检修
1、后制动器的拆卸
①拆掉后轮,拆下制动鼓;
②转动限位弹簧座并取下弹簧座和限位弹簧;
③摘下回位弹簧;
④取下两制动蹄总成,并从后制动蹄拉臂的下端摘下驻车制动拉线;
⑤将两制动蹄总成夹于虎钳上;
⑥摘下弹簧的下端钩,摘下回位弹簧的左端钩,并将前蹄片从虎钳上取下;
⑦摘下杠杆弹簧的左端钩,取下杠杆和调节齿板;
1拧松并旋下制动底板的紧固螺栓,从后轴法兰上拆下制动底板。
2、后制动器的安装
后制动器的安装按与拆卸的相反进行。
安装后制动器时要注意以下几点:
①将制动底板紧固于后轴法兰上,拧紧螺栓的力矩为30N·m。
②装复蹄片限位弹簧和弹簧盘时,必须注意将弹簧盘转到合适位置,使限位销钉的扁头落入弹簧盘凹槽里,以防受振脱落。
③装复各弹簧时,应仔细观察弹簧钩处的磨损情况,若有明显磨损凹陷,应换用新弹簧。
④装好车轮后,拉起与释放驻车制动器手柄数次,从制动底板的间隙检查孔处边转动车轮边观察蹄片间隙,不应出现间隙明显不均或半圈间隙大半圈间隙小的现象。
否则,应重新装配,并注意制动底板与后轴法兰的装配位置。
3、驻车制动操纵机构的拆装与调整
(1)驻车制动操纵机构的拆卸
①从调整组合螺母上卸掉锁紧螺母,旋掉螺母,取下平衡臂及防尘罩(见图4-56);
②从手柄总成的支承销右端头上拆下卡环,并拔出支承销;
③取下护板,向前拉手柄总成,从支架上拆下手柄总成。
(2)驻车制动操纵机构的安装
①驻车制动操纵机构的安装可按拆卸的相反顺序进行操作,但要注意以下几点:
②平衡臂端头钩较大的一端应在行车方向的右面。
③每次重装时都应换用新的支承销卡环。
④手柄总成应作为一个整体更换,即其内部任何零件损坏,都应将整个手柄换用新件。
⑤装复时,应在拉杆交接点、棘轮齿、支承销及平衡臂钩端处涂以适量ZL-2锂基润滑脂。
(3)驻车制动操作机构的调整与检查
①在调好行车制动器和感载比例阀后,顶起后轴调整驻车制动操纵机构;
②将驻车制动手柄拉起3齿;
③拧紧调整螺母(图4-56),使两后轮刚好被刹住不能转动,而松开驻车制动手柄后,两后轮能自由转动;
④检查手柄拉力,在手柄的手握部分的中点上挂一拉力计(或弹簧秤),沿垂直于手柄方向上通过拉力计(或弹簧秤)将手柄拉起3齿,读此时的拉力应在80~130N范围内,超出此范围过多应检查机构卡滞故障;
⑤保证在30%坡度上,停车不小于5min的手柄拉力不应大于400N。
否则,应检查后轮制动蹄片的表面状态和制动鼓的椭圆度;
⑥达到上述要求后,将锁紧螺母4与调整螺母5背紧,结束调整作业。
(4)后轮制动器零件的修理
①制动蹄摩擦片的磨损检查与更换。
从制动器底板的蹄片间隙检查孔里观察摩擦片的厚度,新摩擦片应为5.25mm,极限磨损厚度为2.5mm.低于极限厚度值时应及时更换蹄片总成或换用新摩擦片。
②制动鼓的磨损检查与更换。
拆下后轮,测量制动鼓内径,新制动鼓的内径应为230m
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