DK1176+320涵洞施工方案.docx
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DK1176+320涵洞施工方案
第一章编制依据及编制原则
1.1编制依据
1、中铁工程设计咨询集团有限公司设计的《DK1176+320(1-6*4.5)钢筋混凝土框架小桥布置图》;
2、《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002/J162-2002);
3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);
4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005);
5、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10203-2002;
6、我单位人员、机械设备条件及现行施工能力;
7、我单位对现场的勘察情况。
1.2编制原则
安全第一的原则:
为实现安全目标,贯彻“安全第一,预防为主”的方针,规范项目经理部的安全管理工作和施工过程的安全控制,使项目经理部能充分有效地识别、评价施工现场所有施工过程和场所存在的危险源和不利环境因素,采取适当的技术和管理措施,控制和减少安全风险和不利环境影响,为工程施工创造良好的条件,最大限度地预防和减少安全事故的发生。
质量第一的原则:
坚持“百年大计,质量第一”方针,严格按照ISO9002标准,结合本工程质量管理的特点,制定完善的工程质量管理制度,建立有效的、系统的质量保证体系,从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面入手,在分部、分项施工工序技术上严格把关。
建立系统、完善的工程质量管理体系,确保工程质量目标的实现。
道路少占用的原则:
临时设施本着“相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。
施工便道以永久工程代替临时工程,及利用新建路基作为施工道路的原则进行施工。
以用户至上为宗旨的原则:
项目管理严格按照用户至上,以“业主永远满意,自己永不满足”为施工指导思想的理念,贯彻在项目经理部每位施工成员身上,以公司质量管理方针为要求,以用户至上为宗旨的原则,在施工中严格控制每一道工序的施工,使各分项、分部工程全部达到现行质量验收评定标准的规定。
第二章工程概况
2.1工程简介
山西中南部铁路通道ZNTJ-20标工程为中铁十七局与中铁二十四局联合体承建。
我单位中铁二十四局承建里程为DK1172+909至DK1183+100,全长10.191Km。
本框架小桥中心里程为DK1176+320,框架涵涵身采用C35钢筋混凝土,混凝土耐久性满足100年设计,框架涵翼墙墙身采用C30钢筋混凝土。
本框架涵各部位结构混凝土设计环境类别为:
T2。
2.2地形地貌
主要岩土的特性,按自上而下和由新到老的顺序分别描述如下:
⑴-1层素填土(Q4ml)
棕黄色,松散,Ⅰ级。
⑴-2层粉质黏土(Q4al+pl)
褐黄色,硬塑,Ⅱ级,σ0=150KPa。
⑴-3层砾砂(Q4al+pl)
浅灰色、松散~稍密,Ⅰ级,σ0=250KPa。
⑴-4层粉砂(Q4al+pl)
灰褐色,稍密,Ⅰ级,σ0=90KPa。
⑴-5层粉质黏土(Q4al+pl)
黄褐色,软塑,Ⅱ级,σ0=120KPa。
⑵-1层闪长岩(Ljγη12c)
浅灰色,全风化,Ⅲ级,σ0=250KPa。
⑵-2层闪长岩(Ljγη12c)
浅灰色,全风化,Ⅳ级,σ0=500KPa。
⑵-3层闪长岩(Ljγη12c)
浅灰色,全风化,Ⅴ级,σ0=800KPa。
本涵基底位于粉质黏土层,地基基本承载力必须大于等于150KPa。
2.3设计概况
本涵是在保持正在施工的山西中南部铁路通道铁路不中断架梁通行的情况下,架设便梁,新建1-6m单孔框架结构,本框架桥与线路斜交角度35º,净宽6m,边墙厚度0.56m,净高4.5m,顶板厚0.6m,底板厚0.74m,箱长18.99m,框架桥正宽7.12m,总高6.34m,采用架设便梁加固线路后原位大开挖进行框架结构施工。
2.4工程数量
顶进地道桥主要工程数量表
工程项目
单位
数量
框架顶平米
新建
M2
135.28
基础
C30混凝土
M3
71.7
框架身
C35混凝土
M3
281.8
排水
泄水管
M
300
人行道及栏杆
钢护栏
M
27.6
钢筋
框架身
KG
35046
线路加固
24米D型便梁,一孔
孔
1/1
钢筋混凝土临时支墩
个
4
第三章施工组织
3.1施工测量核对
框架桥施工前,测量组应根据精测组复合加密的导线和水准控制点,加密框架桥平面位置和高程控制点,并放出“十字桩”,用以控制框架桥平面位置。
测量精度应满足相关技术要求。
测量组在放出“十字桩”后,应在现场用灰线画出框架桥位置。
并根据灰线位置进行现场调查地形地貌、地线管线和三电拆迁情况,并与设计文件对比,平面位置、高程、地质水文等情况是否与设计一致,如有较大出入,应及时与相关单位联系,以便及时处理。
3.2施工场地便道
结构物施工前,应做到场地“三通一平”,确保施工道路、施工用水和用电满足施工要求,施工场地平整,满足施工需要。
由于本工程位于暖温带季风地区,夏季雨量充沛,施工时采取可行的排水措施,场地内和周边应做好排水设施,加强地表及基坑排水,并与附近既有排水系统相连,工作坑开挖后,及时砌筑基础,严禁地表水浸泡基坑而影响地基承载力,箱体施工完毕后,应及时将基坑回填,确保场地不积水。
本框架桥施工便道主要利用我标段修建的路基贯通便道或既有乡村道路就近引入,施工标准按照业主下发的文明施工管理办法实施,宽度和路面结构应满足工程车辆运输通行需要。
3.3施工用水供应
本涵所位于地下水对涵基础无影响。
设计涵身为C35钢筋混凝土,进场材料必须经试验检测合格后方可用于施工,混凝土由拌合站集中供应。
3.4施工材料准备
根据现场实际情况,本工程所需混凝土全部由本标段联合体单位中铁十七局山西中南部铁路通道ZNTJ-20标项目经理部二分部混凝土拌合站供应,我项目部按照施工节点计划需求提前向中铁十七局二分部混凝土拌合站提供需求计划,以保证混凝土的及时供应。
目前已于中铁十七局二分部签订了《混凝土供应合同》,详见附件。
施工前应按照设计数量,备足钢材,进场材料应满足相关设计要求,并经严格检验合格后方可用于施工。
框架涵施工前严格按相关规程、规范及标准图要求,钢材应满足相关规范和规定的各项指标要求,施工工艺严格按相关规范和规定办理。
主要材料:
为优质、高效、快速、有序地完成本工程任务,项目部物资材料实行“统一管理,集中采购,优化配置,严格核算”的管理模式。
1)、组织机构
根据招标文件有关条款规定,结合物流体系运作流程安排,工程项目部设设备物资部,同时组建堆料场,隶属项目部领导。
工地料场在设备物资部管理下,接受项目经理部、甲方、监理的有效监控,在最短时间内对相关方意见做出积极有效响应;同时建立约束机制,实现对物资材料储备与配送、质量、成本核算、人员动态、安全与环境等环节的动态监控。
2)、料场设置
本标段内交通较方便。
根据工程特点,堆料场设在框架小桥南侧路基填基红线内,配备25t汽车吊载重货车和拖车,负责将设备、物资运达工地,实行材料设备采购(接收甲供)、运输、供应一条龙服务。
框架涵工点设立临时料棚,用于临时储存材料及设备等,并进行模板、钢筋加工。
保证充足的物资储备,建立完善的消防设施,确保施工安全。
3)、主材供应来源
严格执行招标文件有关规定和《铁路建设项目物资设备管理办法》与《铁路建设项目甲供物资设备采购供应暂行办法》,甲供、甲控材料供应按规定执行。
其他材料(不包括招标人甲供、甲控的材料)在甲方提供的供应商名单或在全国范围内的名优厂家中进行招标选定,并接受业主的监督、管理和审定。
根据现场考察,砂石料从本标段范围内的厂家采购。
3.5施工技术准备
施工前应对设计图纸进行认真审核,并到现场核对,及时发现设计图纸中的差、错、漏等问题,并与相关单位及时联系,及时处理。
设计图纸审核完成后,应正确绘制施工图纸,和及时进行技术交底,编制作业指导书,让各层管理和作业人员熟悉图纸,掌握技术要求和标准,确保工程质量满足设计与验标要求。
3.6施工人员配置
拟投入本框架小桥施工的管理人员配置见下表所示。
框架涵施工人员配置表
序号
姓名
岗位
备注
1
康军利
项目经理
2
刘永波
项目书记、常务副经理
3
赵万军
总工程师
4
孙国辉
生产副经理
5
李辉
工程部长
6
孟庭
计财部长
7
赵昀
安质部长
8
王为
物资部长
9
钱峰
实验室主任
10
仇九宜
前期主任
11
刘光云
施工员
12
赵伟
测量主管
13
龚杰
试验员
14
姚裴
技术员
15
安全员
驻站及防护人员
6人
本框架小桥施工计划配置各类管理人员20(含驻站及防护专职人员)人,施工生产人员60人,两班倒施工。
拟投入本框架小桥施工的劳动力人员配置见下表所示。
框架涵施工人员配置表
序号
工种
框架桥施工人数
备注
1
管理人员
15
负责技术、协调、管理
2
电焊工
10
负责钢筋焊接
3
钢筋工
20
负责钢筋制作及安装
4
模板工
25
负责模板制作及安装
5
架子工
35
负责脚手架搭设及拆除
6
混凝土工
15
负责混凝土浇筑
7
安全防护人员
6
驻站及防护专职人员
8
杂工
10
负责文明施工
合计
135
3.7施工机械配置
序号
设备名称
型号
数量
备注
1
挖掘机
PC200
2台
2
汽车吊
25t
2台
3
发电机
250KW
3台
4
发电机
50KW
3台
5
压路机
YZ20
1台
6
振动打夯机
6台
7
搅拌站
2HZS100
1座
8
混凝土罐车
12m3³
5辆
9
混凝土罐车
8m3
5辆
10
混凝土汽车泵
2台
11
钢筋电焊机
12台
12
钢筋对焊机
3台
施工前,进场设备数量和性能应满足施工需要,并经监理检查验收。
拟投入本框架小桥施工的机械设备见下表所示。
3.8施工仪器配置
拟投入本框架小桥施工的测量仪器设备见下表所示。
序号
设备名称
型号
数量
备注
1
全站仪
TC402
1台
已检定
2
全站仪
TC1201+
2台
已检定
3
水准仪
DS2400
2台
已检定
4
水准仪
DSZ2
1台
已检定
5
电子水准仪
DINI
1台
已检定
3.9临时工程准备
施工便道、临时用水、电、通信、房屋等临时工程的修建,对保障工程顺利施工作用极大。
在施工调查的基础上本着节约土地、环境保护和满足工程需要的原则,全面规划、统筹安排,为工程作必要铺垫。
1)、施工便道:
利用路基修建的施工便道进入施工现场。
2)、施工用水:
本工程地表水较丰富,工程施工用水就近取水解决。
3)、施工用电:
现场架设一台250KVA变压器一台,供本框架小桥施工用电。
4)、临时房屋:
租用当地民房和搭设工棚供生产、生活临时用房。
5)、施工现场:
清理场地时,应将框架涵范围内原地面上的淤泥、树根、草皮、腐植土等不适用的材料全部挖除。
第四章施工方案
4.1总体方案
4.1.1工程特点
1、本桥位于新建山西中南部铁路通道轴线交点处铁路里程为DK1176+320处,过往通行车辆主要是铺架单位中铁十七局运梁车,列车车流量密度小,确保运梁车行车安全最为关键;
2、本桥位处山西中南部铁路通道路基为小挖方地段,框架小桥施工过程中保证铁路路基的稳定是施工中重中之重。
4.1.2施工顺序
清理场地→施工便梁支墩→架设1孔D24施工便梁→框架小桥箱身土方开挖→框架桥基础→框架桥墙身及顶板→框架桥混凝土养护→框架桥台背回填土。
4.1.3总体施工步骤
在施工前,用D24施工便梁架空线路,确保行车安全和施工安全。
架空施工期间要求列车慢行10Km/h。
本地道桥采用原位大开挖预制,在山西中南部铁路通道线路便梁加固后,在原位大开挖预制整体的钢筋混凝土框架箱身。
4.2线路加固
本框架小桥采用D24施工便梁架空线路,由于新建山西中南部铁路通道为双线,目前完成铺轨并投入铺架通行的是线路右线,考虑到该框架桥位置是铁路路基小挖方段,道床下均为原状土,稳定性较好。
同时为保证便梁架设施工完毕后的铁路路基整体性,最终确定便梁基础采用C30钢筋混凝土支墩(2.2m*2.2m*1.5m)。
架空施工期间要求列车慢行10Km/h。
4.2.1便梁支墩布置
搭设四个便梁支墩,枕木支墩顶面标高为-1.9m(以既有线轨面0.00m为标准),枕木支墩搭设成2.0m米*2.0米,共搭设两层,地面第一层顺线路方向铺设,线路纵向两支墩间距5.3m。
枕木支墩下设置(2.2m*2.2m*1.5m)C30钢筋混凝土支墩基础。
钢筋混凝土支墩允许承载力计算及支点反力的计算:
在中活载作用下,支点反力计算:
24米便梁支墩计算要点:
1)、取用参数
内燃机机车整备重量大于重车重量,以内燃机机车整备重量来计算,参数如下:
整备重量138吨,转向架轴距3.6m,转向架中心线间距12m。
24米便梁参数如下:
便梁全长24.5m,梁高1.3m,纵梁宽0.48m,支座点距离为24m,便梁自重16.0283t。
由于列车的行驶速度小于10km/h,列车横向冲击,不计列。
(施工地段给予限速10km/h)。
2)、取最不利荷载
经分析,最不利荷载为2-机车荷载+钢便梁自重。
偏于安全计算支点处作用于机车荷载/2,便梁中点处作用于机车荷载。
计算每个支点承载力F=机车荷载/2+便梁自重荷载/4
=138t/2+23.97T/4
=770142N
3)、支墩设置
支墩采用2.2m*2.2m*1.5m钢筋混凝土,上、下分别用φ16钢筋按照纵横向间距10cm设置一层钢筋网片,并用φ10盘条按照间距40cm设置拉钩筋。
支墩着地面积2.2*2.2=4.84平方米。
要求地基承载力为:
770142/4.84=159.1KPa。
支墩是设置在路基上,按照山西中南部铁路通道设计标准,路基基床表层设计K30地基系数要求≥150Mpa/M,该框架涵位置路基基床表层实测K30地基系数最低点达到167Mpa/M(地基下沉1.25mm时,在允许范围内),试验报告附后。
实际地基承载力为:
167*0.00125=0.208MPpa=208Kpa大于167.8KPa。
因此,地基承载力能满足要求。
4)、注意事项
施工过程中,加强轨道的检查,每过一列列车检查一次。
4.2.2便梁架设
本框架小桥采用D24施工便梁进行架空线路,D24施工便梁采用汽车运输至施工地点。
卸车前,在施工线路两侧堆码好枕木垛,采用2台70吨吊车卸车安装。
待钢筋混凝土支墩强度达到后,即可进行D24施工便梁的架设,D24施工便梁的安装顺序为:
①先将一片纵梁就位,另一片纵梁高出支墩面0.2m,待纵梁垫稳缚牢后,安装联结板及牛腿。
②安装横梁位置应与枕木一致,要事先将枕木间距适当调整,抽换横梁时由纵梁两端向中心排列抽换,抽一根枕木,换一根横梁,其中有一根钢轨下需垫大块绝缘橡胶板,防止轨道电路短路,影响信号和行车。
塞入横梁时要对准主梁联结板并定位,同时上好扣件,垫好橡胶轨垫。
本步作业可利用列车慢行,设置好驻站联络员及现场防护员,进行隔六换一,将梁抽换到位。
③在长钢轨地点施工时,为增加长钢轨的横向稳定,要在横梁上安装挡碴板,并捣固道床。
④将垫高的一片纵梁降落就位,并联结纵横梁。
⑤逐段扒除道碴,安装斜杆和所有联结系统,组装过程中,联结板及牛腿上孔均上满螺栓,弹簧垫圈不得漏装。
4.3箱身预制
在便梁加固线路稳定后,原位开挖框架涵基坑进行预制钢筋混凝土框架桥箱身,首先用全站仪进行测量定位,使箱身中心线、工作坑中心线和框架小桥位的中心三者均在同一直线上。
4.3.1施工工艺
施工工艺流程见下页图所示:
4.3.2施工方法
本框架小桥底板和顶板各部位均采用δ18mm优质竹胶板加工立模,框架框架桥身身采用定型大块钢模立模,内楞外楞背杠均采用10×10cm方木,紧贴腹板竖肋采用10×10cm方木,外侧纵向水平外肋采用双[Φ48×3.5mm]钢管,外模采用φ16拉杆对拉。
采用碗扣式脚手支架法。
罐车运输砼进行现场吊装入膜浇注。
浇注框架框架桥箱身可分两阶段施工,先浇筑箱身底板至边墙梗下肋顶部,当底板混凝土强度达到90%后再浇筑边墙及顶板混凝土,边墙与底板混凝土衔接处必须凿毛,清洗干净,先涂纯水泥浆再浇筑上部混凝土。
4.3.3测量放样
采用全站仪坐标进行放样,准确标明基础的位置、尺寸及基础的轴线位置,并在框架框架桥四周线路纵横向放出十字桩,以便常规检查复核用。
框架框架桥施工工艺流程
4.3.4基坑开挖
由于本工程位于暖温带季风地区,夏季雨量充沛,施工时采取可行的排水措施,场地内和周边应做好排水设施,加强地表及基坑排水,并与附近既有排水系统相连,工作坑开挖后,及时砌筑基础,严禁地表水浸泡基坑而影响地基承载力,箱体施工完毕后,应及时将基坑回填,确保场地不积水。
基坑开挖按设计要求采用1:
0.67放坡;基坑底面按框架桥基础设计平面尺寸加宽100cm开挖;75cm作为工作面并在基坑底四周加设30×30cm排水沟,框架桥身进出口各设一个2×2×1m的集水井,收集基坑内的地表水及地下水,集水井采用1:
0.2水泥砂浆抹地和护壁。
基坑开挖前要查明有无管线做出相对应措施后方可施工,基坑在开挖过程中,如发现基坑地质情况与设计不相符合,应上报设计、监理、业主等相关单位认可,变更后按变更设计后的图纸施工。
基坑采用机械开挖,人工配合,根据设计要求,该基坑开挖采用P43钢轨桩防护,钢轨桩桩长4米,每延米设置4根,用挖机或人工开挖,按设计的布设间距和入土深度埋设钢轨桩,并夯填。
钢轨管尽可能贴近路基开挖面。
打入后检查钢轨桩和铁路路基开挖面是否粘贴密实,钢轨装的空隙间用2cm厚木板封闭,已保持路基边坡的稳定。
(详见附图所示)
现场备用大功率水泵在基础开挖时抽水,对于靠近建筑物或道路一侧的基坑,在基坑开挖时根据情况采用钢板桩等进行基坑防护,保证运营安全。
边坡宜采用小型机具或锹铲人工进行处理,以减少对坑壁的扰动,尽量减少基坑暴露时间,开挖后立即进行基础施工,做到随挖、随清、随加固。
基坑底部留0.3m左右用人工挖除,以减少对基坑底部的扰动。
4.3.5基坑报验
基坑开挖完成经碾压后及时用轻型动力触探仪检测地基承载力,检测合格后同时上报监理单位进行现场验收。
验收合格方可进行下道工序施工。
因基坑开挖需挖出大量的弃土,故需选择合适的地点作为弃土场地,本着环保、经济、合理的原则,经多次实地勘测,并与当地政府联系,将基坑开挖后的弃土集中运至取土场堆放,待土方施工结束后,将弃土进行摊铺整平,作为取土场场地复耕材料。
4.3.6支架体系
4.3.6.1施工布置及准备
(1)、对桥跨、中线、标高进行复核;
(2)、支架搭设前,应对进场的操作人员进行岗前培训,并对施工现场所有管理及操作人员进行专业技术交底;
(3)、施工区域两侧场地,进行机械推平、碾压,用作施工场地。
(4)、机具及材料应根据方案及图纸要求准备,并符合验标及设计文件要求,所有材料应经检验合格后方可投入使用,及时的做好材料计划。
(5)、混凝土配合比应经报监理审批合格后方可投入使用。
(6)、对进入现场的脚手架构配件,使用前应对其质量进行复检。
(7)、构配件应按照品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上,清点好数量备用。
脚手架堆放场地排水应畅通,不得有积水。
(8)、脚手架搭设场地必须平整、坚实、排水措施得当。
4.3.6.2支架基础处理
本支架体系直接搭设在框架桥已施工完成的1.24m厚C40混凝土底板上,因此,支架基础承载力满足荷载要求。
4.3.6.3支架结构形式
DK1176+320框架小桥下穿新建山西中南部铁路通道,与铁路线路相交交角为35度,施工方案采用Φ48×3.5mm碗扣式满堂支架,支架自上而下由18mm竹胶板、10*10横向方木、10*10纵向方木、U型顶托、钢管支架,U型底托、10*10纵向方木等组成。
4.3.6.4支架施工工艺
1、支架施工工艺见下表
施工工艺流程:
2、钢管立柱
(1)、支架采用WDJ碗扣式满堂支架支承模板,实现对混凝土连续框架桥原位现浇。
现浇支架自上而下由18mm竹胶板、10*10横向方木、10*10纵向方木、钢管支架(立柱)、U型底托、10*10横向方木、防护栏及施工平台等组成,同时框架桥内部设置钢管架用于支撑内模。
(2)、钢管立柱起着将支架荷载和施工荷载传到基础及受力的作用。
钢管立柱顶设置分配梁共同受力,立柱间采用连接系连接。
立柱上平面支承分配梁,下部支承在基础上。
(3)、立杆布设内箱部分间距为60*60cm,立杆布设纵向(顺桥向)为60cm间距,水平横杆步距为60cm。
(4)、剪刀撑横断面方向按四排设置,分别位于腹板下及排架最外侧。
纵向每3m一道,同时对应斜撑,纵向每3m设置2根反拉杆,用于加强翼板两侧水平支撑(水平横杆)。
3、支架搭设
(1)、本支架采用碗扣式支架,支架结构形式如下:
立杆在底板、腹板下横桥向间距60cm、翼缘板下间距60cm,立杆顺桥向间距为60cm。
(2)、在高度方向每间隔0.6m设置一排纵、横向联接脚手钢管,使所有立杆联成整体。
(3)、脚手架首层立杆应采用不同的长度交错布置,地面以上第一排纵、横向联接脚手钢管作为扫地杆,距离地面以上小于或等于350mm,在施工过程中底部的横杆(扫地杆)严禁拆除,立杆应配置可调底座。
(4)、顺桥向剪刀撑的设置,剪刀撑顺桥向连续设置,倾斜角与水平角角度在45-60度之间,长度要上面到支架顶部,下到支架底部,剪刀撑上下之间用万向扣件每隔3m与钢管支架进行连接。
(5)、横桥向剪刀撑的设置,根据现场实际情况横向剪刀撑按3m/道设置。
钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。
横桥向按照支架的拼装要求,严格控制竖杆的垂直度以及剪力撑的数量和间距。
在预压前,要检查所有的连结扣件是否扣紧,松动的要用锤敲紧。
(6)、接头搭设:
接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置,应确保接头锁紧。
搭设时,先将上碗扣搁置在限位销上,将横杆、斜杆等接头插人下碗扣,使接头弧面与立杆密贴,待全部接头插入后,将上碗扣套下,并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头,直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。
(7)、上碗扣扣不紧,或限位销不能进入上碗扣螺旋面,要检查立杆与横杆是否垂直,相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求);下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求;下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求;横杆接头与横杆是否变形;横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直;下碗扣内有无砂浆等杂物充填等。
(8)、脚手架搭设应按立杆、横杆、斜杆的顺序逐层搭设,每次上升高度不大于3m,底层水平框架的纵向直线度应≤L/200;横杆间水平度应≤L/400。
(9)、脚手架的搭设应分节段进行,第一阶段的撂地高度一般为6m,搭设后必须经检查验收后方可正式投入使用。
(10)、脚手架全高的垂直度应小于L/500;最大允许偏差应小于100m。
(11)、脚手架内外侧加挑梁时,挑梁范围内只允许承受人行荷载,严禁堆放物料。
(12)、作业层的设
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