企业通用培训空气压缩机维修人员初级讲义.docx
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企业通用培训空气压缩机维修人员初级讲义
{企业通用培训}空气压缩机维修人员初级讲义
船厂等等。
二.空压机的基本构造(注油式双螺杆机)
目前市面上有许多种品牌空气压缩机,就其结构而言,不论何种品牌的空压机其构造都是大同小异的,本节讲解的是以BOGE机为例而进行描述的。
组成空压机的部件如下:
1、主马达是驱动空压机机头的动力设备
2、风扇马达是对整个系统进行散热的设备
3、泵头是空压机的核心部分
4、油缸是油的储存器,油气运动中的中间站
5、机油散热器
6、气体散热器
7、进气阀,受控元件
8、最小压力阀,起单向阀作用以防止外部气流进入机内
9、恒温器(油胆)自动调节油温以保持油温在正常的范围内波动
10、空气过滤器(风隔)起过滤空气的作用
11、机油过滤器(油隔)起过滤机油的作用
12、油气分离器(分油器)起油气分离的作用
13、电磁阀起负载与卸载的作用
14、安全阀超压时起保护的作用
15、连接机构皮带与皮带盘;连接胶;齿轮与齿轮
16、控制电脑是空压机的指挥中心
17、交流接触器(索制)起到自动开关的作用
18、热继电器(过载保护器)起到保护马达的作用
19、断路器保护控制回路
20、变压器起隔离和控制电源的作用
21、熔断器防止二次回路短路
22、温度传感器检测油温
23、压力传感器检测内外压力
24、接线端子和控制端子
25、机座与机壳
26、避震装置
以上元件基本上构成了一台完整的空气压缩机。
三.空气压缩机的工作原理.
空气压缩机的工作原理。
本教材分三个部分来讲解。
并对核心部分进行详细描述。
1.空气压缩机的气路工作原理
空气压缩机的气路工作原理在空气压缩机的理论分析中是十分必要的,因为空气压缩机的输出产品是压缩气体。
所以空气压缩机的气路分析是非常重要的。
我们谈到气路工作原理首先必须知道气体从何而来又到何处。
又是怎样被压缩的,流程是怎样的。
我们以方块图的形式来进行详细的讲解。
大气通过风隔进行过滤后进入到进气阀,当进气阀为打开时,大气进入泵头。
在泵头的的两个螺杆的高速运转下,大气被压缩成高压气体进入油缸,而这时进入油缸的是油与气体的混合物。
在重力的作用下,油落入油缸的底部,气体在油缸的上部,油气进行第一次分离。
气体在压力的作用下进入分油器,进行第二次分离,随着气体的油在分油器的作用下进行分离,较为纯净的气体通过最小压力阀进入散热器进行散热,散热后的气体通过球阀输出。
然后根据生产的需要而进行后续处理,这就是气体工作流程。
值得注意的是进气阀是一个受控的元件,它的工作原理是怎能样的呢?
进气阀是受电磁阀控制的,当电磁阀通电时,打开通入进气阀的气路,这时维持内压进入进气阀推动活动滑板,打开进气阀,使得空压机负载,产生压缩气体。
当电磁阀失电时,关闭通入进气阀的气路,进气阀依靠本身弹力关闭进气阀,使得压缩机处于空车状态,同时由于电磁阀的失电,电磁阀内的铁芯失磁而松开,打开电磁阀的卸载孔,排放空压机内的压力,也就是说排空内压。
在气路中进气阀是一个最重要的器件,压缩机的负载与卸载全由它控制,进气阀实际上是一个气路开关,当压缩机要打气时,它打开气路,产生压缩气体。
当压力达到指定压力时,它关闭气路,停止负载,并卸掉内压。
现在的问题是空压机还没有负载时,空压机没有气压输出,进气阀是靠什么来打开呢?
这个问题是由进气阀的结构来决定的,在进气阀的结构上有一个不起眼的小眼,这个小眼直接通往泵头,只要空压机在运转不管进气阀是否打开,都会有一股小小的气流进入泵头被压缩,形成一个0.8bar的维持气压。
正是这个维持气压能将进气阀打开。
在气路中最小压力阀也是一个非常重要的部件。
它起着一个单向阀的作用,防止外压进入压缩机内部,而只允许压缩机产生的气体输出。
在气路中风隔也是一个很重要的器件,它能除去空气中的杂质起到凈化大气的作用。
如果风隔太脏,风隔就会堵塞,进气就会受到障碍使得进气不畅,严重时会吸破进气管。
分油器在气路中也扮演了一个非常重要角色,它的主要作用是分离随着气体一起上来的油,如果分油器堵塞就会造成内压过高,油会飞走进入气管,进一步下去,会造成马达过载而停机。
2、空气压缩机的油路工作原理
注油式螺杆机的机油在空压机的运行中起到了一个非常重要的作用。
如果没有机油,其后果是不堪设想的。
机油在空压机的运行中主要有以下几个作用。
A、润滑作用:
用来润滑泵头轴承和螺杆。
B、散热作用:
机油的流动带走在气体被压缩时产生的大量热量。
C、密封作用:
密封油封与各密封圈以及螺杆之间的间隙。
D、除尘作用:
压缩机在运行过程中总会有少量的灰尘和机械毛剌的产生,在机油的作用下被油隔吸收。
机油在空气压缩机的运行中共有三条油路。
我们把它分别叫做机油的大循环,机油的小循环和机油的微循环。
机油的大,小循环是决定机油的油温的主要循环。
而微循环是决定飞不飞油的循环。
机油的三个循环是必不可少的。
任何一个环节出了问题,都会造成机器不能正常运行。
以上方块图是表示的机油小循环。
机油的小循环运行模式是在机油油温较低的情况下循环的。
一般情况下,是刚开机或者是在气温特别低的情况下运行的。
此时油胆没有动作,机油在泵头的作用下和气体一起进入油缸,从油缸进入油胆,由于此时的油温较低,油胆没有打开,通往散热器的油路没有打开,机油直接进入油隔过滤后回到泵头。
这时候机油没有经过散热器,在这种循环下,机油的温度很快上升,达到设定的温度时,油胆开始动作,渐渐地打开通向散热器的通道。
此时机油的循环进入大循。
机油的大循环是在油温达到一定的时候,此时的油胆已经打开了通往散热器的通道,机油这时的循环是从泵头开始进入油缸,从油缸通过油胆进入散热器,经过散热器散热后进入油隔过滤后又回到了泵头。
空压机绝大多数情况下都是在走大循环。
这时候空压机达到了一种动态的平衡油温了基本上稳定下来。
上图是机油的大循环。
在机油大,小循环运行模式下,油胆是一个关建的器件,它控制着机油的走向,油温有时不正常,是与油胆有着很大的关系的。
下面我们来讲机油的微循环。
机油的微循环在机油的循环中起着很重要的作用,如果这个环节出了问题,它将直接影响到气体的输出质量。
也就是通常所说的出现了飞油,管道里含有机油。
机油的微循环与机油的大,小循环所走的路径是不同的,它没有经过散热器和油隔,而是随气体通通往来分油器,经分油器与气体分离后经回油管和单向阀回到了泵头。
3、空气压缩机的电路工作原理。
在螺杆式空气压缩机电路里。
我们分为二个部分来讲,第一个部分讲电路的一次线路(主回路),第二部分讲电路的二次回路(次回路)。
A、一次线路(主回路)
在空气压缩机的电路中,主马达的启动几乎都是用
SD启动方式,也就是说起动时马达是Y形接法,运行时马达是△形接法。
以下图形为BOGE空压机的一次线路图,其中K1,K2,K3,K4为交流接触器,F1为热继电器,M1为主马达,M2为散热风扇马达。
K4为风机马达交流接触器,启动方式为DOL。
U1,V1,W1,U2,V2,W2为马达定子绕组线圈的首尾。
A、B、C、N为三相四线制电源。
当空气压缩机启动时,K2,K1吸合,K3打开。
这时马达处于星形起动状态,定子绕组通电的情况如下,定子绕组线圈的三个首端U1,V1,W1通过K2的吸合分别得电A、B、C三相电源,三个尾端U2、V2、W2通过K1的吸合被短接成一点。
形成中点电位,每个定子绕组的电压为220V的相电压。
上图为定子绕组的接线图。
当空压机启动8至10秒后,转为三角运行。
值得注意的是空压机在启动时进气阀是关闭的,马达处于空车状态。
下图是马达三角运行的定子绕组接线图。
在三角运行下,交流接触器的状态又是如何的?
在由星形转为三角运行的瞬间K2不变,K1跳开,K3闭合,各绕组通电情况如下,U1、W2接入A相,V1、U2接入B相,W1、V2接入C相。
各绕组的通电情况如下:
U1、U2绕组接入A、C相,V1、V2绕组接入B、C相,W1、W2接入A、C相。
每个绕组接入的是线电压,即为380V的线电压。
这时的马达可输出额定的转矩和功率。
空压机进入正常的运行状态。
在这里要特别强调的是马达的转向问题,实际上星形接法就决定了马达的转向,转角后只要绕组的三个线圈首尾相连,不管接法如何,马达的方向都不会改变。
其接法见图。
这两种接法马达的方向是一致的。
下面再给大家讲讲马达的转速问题。
在三相交流异步电动机这个范围内,马达的转速在生产厂家就已经决定了的。
在马达的铭牌上就已经标明了其马达的每分钟的转数。
它与施予给马达的电流与电压无关。
实际上马达的转速公式是;
NP=60F
N表示马达的每分钟转数。
P表示马达定子绕组的极对数。
F电压的频率在这个公式中马达的转速与电压和电流都没有关系。
而只与马达的极对数和电压的频率有关。
例如,一台两极电机它的转速是多少呢?
根据公式我们知道,N=60×F/P。
电压的频率,F=50。
两极电机,P=1。
N=60×50/1=3000
这就是这台电机的同步转速。
而我们的电机是异步电机,所以它的转速是2950左右。
在BOGE空压机的一次电路中主马达的保护没有采用热继电器保护这种方式,而是采用箝入式热敏电阻来检测马达的内部温度。
当温度上升到一定的程度,电脑会发出指令,令主马达停机。
而在ATLASCOPCO机中主马达的保护是采用用热继电器的方式的,即检测主马达的电流,当电流超达额定值时,热继电器动作,电脑发出相应的指令,令主马达停机。
B、二次线路(次回路)在空压机的二次线路中主要包括以下一些内容:
1)、电脑的接口电路:
包括电脑的输入回路、控制输出回路、电源回路、信号采集回路、故障和通信回路和远程控制回路。
2)、电脑的输入回路,各种传感器的输入,马达过载保护的输入,电源的输入。
3)、电脑的输出回路:
故障信号的输出、通信信号的输出、远程控制的输出和控制回路的输出。
我们重点要讲解的是控制回路的输出。
4)、组成二次线路元件:
控制变压器,隔离变压器,交流接触器的辅助接点和励磁线圈,热继电器的辅助接点,各种传感器,断路器以及接线端子等。
下图为电脑接口电路示意图。
以下我们主要要讲的是控制回路的电路图。
控制回路主要是控制主马达的启动与运行。
下图为控制回路的电路图。
K2主接触器,K1为星形启动接触器,K3为三角运行接触器,K4为风扇马达接触器。
上图为BOGE机的实际电路图。
四.空压机的操作面板。
以上几种电脑是我们经常见到的BOGE机电脑。
、以上几款电脑是BOGE公司2005年推出的新款电脑。
启动键
停止键
增加键
减少键
信息键
确认键
指示灯
故障灯
这个画面表示空压机处于卸载状态,马达没有停止。
外压为8.8bar,油温为26摄氏度。
这上图面表示的是空压机在负载,压力为8.8bar,油温75摄氏度。
这个画面表示的是空压机处于待机状态。
马达已停止运转,是一种自动状态当压力低于设定的负载压力时,空压机会自动启动。
此时的压力是9.8bar,油温为59摄氏度。
这个画面表示的是空压机已停止工作,马达已经仃运转。
压力为0bar,油温为23摄氏度。
这个画面表示的是空压机的内压。
这个画面表示的是空压机运行的总时间。
这个画面表示的是空压机空载的时间。
这个画面表示的是12000小时。
这个画面表示经500小时后要对空压机进行保养。
这个画面表示的是经1000小时后要对马达进行保养。
这个画面表示的是经20000小时后要对泵头进行大修。
这个画面是表示压缩机的卸载压力。
这个画面表示的是压缩机的负载压力。
这个表格是故障信息代码表。
这个表格是参数修改的密码表。
五.空压机的保养
空压机投入运行后,它的保养工作是十分重要的。
保养工作做得如何直接关系到空压机的工作状态和和使用寿命。
下面我们就空压机的保养工作来讲是如何操作的。
新机到达现场后,要先检查外包装是否完整。
机器是否有损伤。
确认完好后,进行安装。
根据马达的功率配置开关与导线。
根据出风量配置管道的口径。
加装散热器导风装置。
检查电气控制部分接头是否有松动。
认真阅读使用说明书。
并保管妥当。
机房一定要保持好良好的通风。
以上工作就绪后。
还得打开机门,检查机内的一些项目,如机油是否到位,各连接管道是否有松动,拆除为了运输安全固定螺栓。
见图。
图中所示的1,2是要拆掉的。
下一步工作是调整皮带张力。
见图
上图所示的1,2是为了在运输途中防止马达晃动而设置的一个固定马达的装置。
当空压机到达工厂安装后,应按图所示松开螺母到螺杆的顶部,使得马达自然下落,调紧皮带。
该装置是BOGE公司的专利产品。
其作用是使得传动皮带的张力处于自动调节状态。
在今后的运行中不需要调节皮带的张力。
上图所示的是空压机的进气阀。
箭头所示的螺母是一个堵头,在新开机时,一定要松开螺母往泵头内注入1/4升的机油。
并且用手转动泵头5至10分钟,使得泵头内的转子都浸有机油。
完成上述工作后,才可以开机。
由于BOGE机没有安装缺相和反相保护装置,所以开机时还要确认马达的方向。
确认马达的方向具体操作如下。
点一下启动键,这时马达会转动,如果马达反转,应立即按停止键。
使空压机停止运行。
更换电源相序。
如果是正转,根据工厂的需要设置空压机的负载和卸载压力,空压机就可投入运行了。
这里特别要强调的是新开机500小时,一定要做磨合期的保养。
要更换机油与油隔,检查各紧固件是否有松动。
下面我们来谈谈空压机的例行保养问题了。
A、空压机的风隔的清洁与更换。
空压机的风隔的清洁与更换,要根据环境的好坏来做决定,一般来说每隔1500小时更换。
在平时的工作保养中,也要将风隔取出做清洁工作。
具体工作如下,打开风隔外壳,取出风隔,用风枪先将外壳内部清吹干净,再将风隔从内到外用风枪吹。
如空压机的工作环境境特别恶劣,风隔必须提前更换。
B、清洁与更换进风口的隔尘网。
空压机的进风口隔尘网起到了一个初滤的作用,使得进入空压机内的灰尘大大的降低。
使得风隔的使用期延长。
因隔尘网把守第一关口,所以要对它进行定期的清洗与更换。
更换时间视环境好坏而定。
上图是拆出隔尘网的示意图。
C、定期给主马达加注润滑脂。
主马达运行一定的时期必须给马达加注润滑脂。
具体加注时间视主马达的功率大小来决定。
BOGE空压机在主马达上或者在油隔旁边有一贴纸,在上面注明了运行多少小时加注多少克润滑脂以及润滑脂的型号。
对马达进行定期加注润滑脂能大大地延长马达的使用寿命。
D、更换皮带以及调整皮带张力的装置
空压机运行一段时间后,传动皮带会有一定程度的松动变长,这时马达的GM系统发挥作用自动调节。
再经一定时间的运行就需要更换皮带了。
更换皮带的步骤如下:
用扳手固定3号箭头所指螺母,再用扳手按顺时钟方向拧4号箭头所指的螺母。
这时托起马达的钢架5号箭所指的方向会上升。
这时的皮带就会松下来。
很容易地拿出皮带。
更换新皮带后,将4号螺母恢复到3号螺母位置。
再检查GM系统的弹弓的高度。
具体高度见表格。
E、加注机油量的确认
加注机油的口位于1号箭头所指的位置。
2号箭头所指的螺母是油缸的盖。
油平面的位置应处于左图所示Min和Max之间。
F、更换油隔的方法
油隔的更换时间,一般来说与机油是同步的。
如果果使用的是6000小时以上的机油,油隔在运行3000小时更换一次油隔。
具体操作如下:
(见上图)
用皮带钳或链钳锁住油隔按图中所示的方向,松下油隔。
安装新油隔方法与松下旧油隔的方法相同,只是方向相反而已。
特别要注意的是拆油隔时,一定要确认内压已完全排除干净。
否则的话会造成人身伤害。
G、更换分油器的方法
更换分油器的方法与更换油隔的方法相同,只是不同的机型有不同个数的分油器。
S60以下的机只有一个分油器,而S60以上的机有二个以上的分油器。
H、更换机油的方法
在更换机油前,先作好准备工作,在电器控制箱内有一个胶袋内装有铜螺帽和一个球阀扳手。
铜螺帽是用来拧在电磁阀上的,扳手是用来放油的。
准备好接油的胶盆,开起空压机当内压达到3bar时,关闭空压机,拧上铜螺帽,保持空压机的内压。
用扳手慢慢地拧开球阀。
这时机油就被放了出来。
特别要注意地是球阀打开不能太快,否则会造成人员受伤。
一直排到管内排出的是气体为止。
这时可以关闭球阀,拆掉电磁阀上的铜螺帽,直到内压完全排完为止。
下一步工作是排净散热器内的机油,操作方法见图。
I、清洁散散热器的方法
散热器在空压机中是十分重要的。
它由二部分组成,它既要给机油散热还要给压缩气体散热。
要保持空压机运行在良好的状态,一定要经常对散热器进行清洁工作。
有条件的话最好使用风枪和吸尘器配合使用。
反反复复对散热器进行清洁。
J、对整机进行清洁工作
除了完成上述工作外,还需要用风枪及抹布对机内进行清洁工作,清除机内的灰尘和油渍。
K、有关中修与大修的时间安排
空压机除了做正常保养工作外,当运行到一定的时间需对它进行中修和大修。
需要做中修的时间大约为空压机运行了8000个小时至
10000个小时左右。
中修空压机的内容:
主马达与风扇马达更换轴承,更换传动皮带、机油、油隔、分油器、风隔。
还需要更换电磁阀套件、进气阀套件、最小压力阀套件、油胆、进气喉、压力喉视情况而定。
如果空压机在运行中油温偏高,还需要对散热器进行清洗。
检查GM自动调节系统,收紧电箱内的接口螺丝,检查各电器元件是否存在老化或接触不良,根据需要进行维修或更换。
检查各类传感器是否有误,电脑是否有乱码现象。
对整机进行清洁工作。
大修空压机的风容:
大修空压机的时间一般约为20000个小时左右。
当空压机运行至20000个小时或者20000个小时以上就要对空压机进行大修了。
大修空压机除完成中修的内容外,主要的工作是对泵头进行大修。
空压机的保养与维修一定要及时跟进,不要等到空压机出了问题才进行维修。
要树立预防性保养的慨念。
空压机的保养工作做得怎样将直接影响到空压机的的使用期限。
下面有几种保养方式可供用户选择。
六、安全操作规程
1,操作人员应当认真阅读此规程之后才能实行操作和保养空压机的工作。
2、使用单位只能让接受过培训的人员上机操作。
3、操作空压机时应当避免使用各种影响安全的工作方法。
4、不能让空压机的工作压力超过机器铭牌标示的最高压力值。
5、不能在没有必要的防护和安全措施的情况下操作机器。
6、发现机器有个别问题或多处问题,如电线,插座等,或者工作不正常时不能开机。
7、压缩机的储油缸和储气缸必须作定期检查。
8、保养、修理、调整和故障的排除须由经过培训的人员进行操作。
9、在保养和修理空压机之前必须注意:
关闭主开关器,并保证主开关不会自行打开,检查各部件是否有电,关闭出口球阀,排尽内压。
10、空压机内的电路装置上的工作应由专业电工施行。
11、不能在带电的任何部件的装置上施行任何工作。
12、有关标记的识别
小心危险!
这个标记警示着对操作人员和其他人员的性命和健康可能产生的危险。
注意!
这个标记提示所有对空压机可能造成的破坏或者损伤之危险。
小心触电!
这个标记提示有关经济合理的操作空压机的所有信息和建议。
警示!
表面烫手,别摸!
警示!
遥控部分可能出现不发出提醒而启动的现象。
指南。
必须阅读操作手册。
禁止。
不得在输出气管接通压缩空气管道之前打开输出手闸。
七、空压机的常见故障
空压机在运行过程中,会出现各种各样的故障,经常见到的是以下几种类型。
A、没有压缩气体输出(不打气)
空压机为什么没有压缩气体输出?
它的毛病究竟出在哪里?
因为是没有气体输出,那问题就一定是出在气路上,那么我们就从气路入手来进行分析。
(见气路图)
1、风隔;2进气阀;3、泵头;4、油缸;5、分油器;6、最小压力阀;7、散热器;8、出口球阀。
上图是空压机的气路工作原理图。
如果空压机没有气体输出,问题会出在哪里呢?
首先要检查出口球阀是否已经打开,马达传动皮带是否断裂,而出现马达在转,而泵头不转的情况。
上述问题不存在的话。
而空压机又不负载,毛病十有八九是出在进气阀上。
因为散热器、最小压力阀、分油器、油缸、风隔是阻挡不住气体的输出的。
而只有进气阀没有打开,根本就没有产生压缩气体,所以才没有压缩气体输出。
在前面的空压机的工作原理中我们们已经讲到过进气阀是一个受控制的元件,空压机不能输出压缩空气进气阀出故障,故障是出在进气阀上还是它的控制部份,还要进行具体分析。
图片中的箭头所指对象从上至下为进气阀气体入口;电磁阀;内压气管。
电路图中的箭头所指为电磁阀。
我们先从电路开始检查,首先看电磁阀是否到电,如果电磁阀失电时,就沿着电路图从电磁阀起往上走,先查K3辅助接点14号接口即X1端子的7号接点是否通电,如7号端子没有电,再检查6号端子是否有电,如果6号端也没有电到即电脑没有输出,也就是说电脑出现了故障。
如果6号端子有电,而7号端子没电,则说明K3的辅助接点已坏,需更换即可。
如果7号端子有电,电磁阀没有动作,则说明电磁阀的励磁线圈已开路,没有电流通过,需更换电磁阀。
上述检查前,必须先检查8号端子对零电位是否相通。
上述检查完毕后,确认无故障。
下一步的检查是检查电磁阀套件是否有故障。
检查方法如下:
拆掉进气阀进气管,看是否有气排出,如没有气体排出,故障原因下节再述。
有气排出,用手指压住气管口,这时没有卸载口没有气体排出,松开手指,有气体排出。
这说明电磁阀是好的。
如果压住气管和不压气管卸载问题口都有气体排出,说明电磁阀套件损坏,需更换电磁阀套件。
经上述检查后,确认电磁阀没有。
那问题就出在进气阀上了,是由于进气阀套件漏气造成进气阀打不开,没有气体进入泵头,所以也就没有压缩气体输出。
需更换进气阀套件。
现在我们来讲进气阀气管没有气体排出的故障问题。
在图片中的水平方向箭头所指的螺母是维持内压孔,孔内有一小钢珠起单向阀的作用,只允许气体从单向阀流入泵头,而不允许内压从单向阀流出。
从右边的气路模拟图中箭步所指的旁路也可清楚地看到这一点。
如果进气阀气管没有气排出,很有可能是维持内压孔被堵塞。
没有进气,维持内压不能建立。
还有一种可能是最小压力阀漏气,从维持内压孔进的气很快就被漏掉了。
解决的方法是清洗维持内压孔,使它畅通。
检查最小压力阀。
B、机油油温高
空压机在运行中机油油温高是经常遇到的一种故障现象。
为什么会出现油温高呢?
下面我们从油路来着手分析。
上图是空压机的油路大循环方块图。
上图是空压机油路的模拟图。
1、油缸;2、油胆;3散热器;4、油隔;5、泵头;
6、回油管和单向阀。
造成机油油温高的因素有很多。
下面我们就油路中所有的通道进行分析。
a、环境问题;
环境虽然不是空压机的油路,但是它对空压机的油温影响却很大。
如果空压机房的通风情况不好,空压机在运行时产生的热量不能及时排出去,而在机房内循环,则排出的热风又被空压机吸入,油温很快上升。
以至产生停机故障。
解决的方法是改善机房条件。
b、散热器太脏;
散热器太脏,会造成散热效果下降,油温上升。
c、油隔堵塞;
油隔堵塞的原因是:
超时使用造成过滤芯太肮,造成机油流动不畅,流量减少,油温上升。
d、油胆发生故障;
油胆又名恒温器,它实际上是一个受温度控制的三路阀,当刚开机,油温比较低时,油胆关闭通往散热器的通道,使机油直接通过油隔进入泵头,即是机油的小循环,这时的油温直线上升。
当达到一定温度时,油胆受热膨胀,开始动作,使得机油通过散热器再通过油隔进入泵头。
即机油进入大循环。
油胆出现故障时,它受热而不发生膨胀,进入散热器的机油很少或没有。
这时的油温会急剧上升。
e、机油太少或机油变质;
油量太少,造成循环加快,油温上升。
机油变质,流动性变差,油温上升。
f、分油器堵塞;
分油器堵塞会造成内压过高,加大马达负荷,电流加大。
油温上升。
C、管道里有油(飞油);
管道里有油一般是分油器出了问题,分油器超时使用或者机油出了问题,分油器出现了堵塞,造成内压过高,就会出现飞油现象。
还有一个原因是回油管或是单向阀出现了堵塞分离出来的油没有回路可走,就会沿着气体走,出现
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