特殊情况下的行车组织.docx

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特殊情况下的行车组织

第四章特殊情况下的行车组织

4.1ATC设备故障

1.ATC系统构成

列车自动控制系统ATC（AutomaticTrainControl），简称列控系统。

包括:

①列车自动保护系统ATP（AutomaticTrainProtection）

②列车自动监控系统ATS（AutomaticTrainSupervision）

③列车自动驾驶系统ATO（AutomaticTrainOperation）

2.ATC的功能

①ATC的车载信号是列车运行的凭证；

②按列车安全制动距离，自动调整列车运行追踪间隔；

③防止列车运行速度超过线路允许速度、道岔侧向规定速度以及列车构造速度、道岔侧向规定速度以及列车构造速度，保证列车行车安全，超速时由列控设备自动实行减速或制动停车。

④监督列车以低于30km/h的速度进行出入库作业

⑤与机车自身速度控制系统相结合，实现对列车减速、缓解、加速的自动控制；

⑥防止列车冒进关闭的禁止信号机

⑦与列车调度系统相结合，实现对列车减速、缓解、加速的自动控制。

⑧由车载测速单元获取列车走行速度和列车的位置。

每通过一个轨道区段分界点或应答器时，列车的测距系统将校正一次，以提高目标距离的精度；

⑨根据接收地面中心信息以及车载设备实时处理，车载设备应连续性司机显示下列行车内容：

目标速度、目标距离、允许速度、实际速度。

4.1.1ATP设备故障

1、ATP设备组成

（1）ATP轨旁设备

轨旁单元

发送（接收）

（2）ATP车载设备

车载单元

测速装置

接收（发送）装置

2、ATP工作原理

（1）在ATP计算机内，储存了必要的线路固定工程数据，如区间的线路布置、坡度、轨道电路长度、限速等。

（2）ATP计算机根据已有的数据和当时的线路运行状况，按照一定的算法计算列车的最大允许速度

3、ATP设备故障时的行车组织

（1）ATP地面设备发生故障

当ATP地面设备发生故障时，则ATO车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。

①如果是小范围的设备故障，可由行调确认故障区间空闲后，命令司机在故障区间以RM模式限速运行，经过规定数量（如两个轨道电路）的轨道电路还未恢复ATO模式时，行调指挥司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站。

②如是大范围的设备故障，须停止使用自动闭塞法，改为车站控制，按电话闭塞法组织行车

（2）ATP车载设备故障

司机：

根据行调命令,人工驾驶限速运行，即以URM模式驾驶列车至前方站；列车到达前方站（或在车站发生故障）仍不能修复时，由行调命令司机和车站，并由车站值班员（或值班站长）上驾驶室添乘（员工车除外）沿途协助司机了望，行调命令司机以URM模式继续，驾驶列车至前方终点站退出服务。

添乘：

①协助司机了望，监控速度表，列车按规定速度运行，不准超速；

②在有屏蔽门的车站，须协助司机开关屏蔽门。

③如遇到超速时，提醒司机控制速度，必要时，立即按压紧急停车按钮。

行调：

应随时注意ATP车载设备发生故障的列车运行情况，严格控制速度以确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上，遇到两列车进入同一个区间时，应采取紧急措施扣停后面的列车

4.1.2、ATO设备故障

1、ATO设备构成

（1）轨旁设备

通过连续式通信通道接收列车数据（比如驾驶模式、车次号、目的地号或者司机号），并在车载设备和ATS之间传送文本消息。

（2）车载设备（ATO车载设备、接收天线、发送天线）

ATO车载设备提供一个用于控车的接口，ATP和ATO设备可以安装在一个共用的机架里，但在物理上是分离

2、ATO系统工作原理

（1）ATO启动过程

当发车安全条件符合时，ATO系统给出启动显示，司机按下启动按钮，ATO系统使列车从制动停车状态转为驱动状态。

（2）速度控制

ATO车载控制器通过比较实际列车运行速度及ATP给出的最大允许速度及目标速度自动控制列车的牵引及制动

（3）自动折返

（4）车门控制

（5）列车位置服务功能

（6）允许速度服务功能

（7）自动驾驶模式

（8）车站程序停车

（9）车站定位停车

3、ATO系统故障时的行车组织

当ATO子系统发生故障时，列车自动运行功能不能实现，此时列车改为SM人工驾驶，在ATP车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。

车载ATO故障，车门与屏蔽门不能联动时，必要时，行调通知下一车站派站务人员上驾驶室，协助司机开关屏蔽门。

列车ATO故障时，司机立即报行车调度员，经行车调度员同意后，切换相应的列车运行降级模式（ATP监控下的人工驾驶模式）运行；

若有备用车，行车调度员则安排ATO故障列车运行至终点站退出运营服务，备用车替换运行。

4.1.3ATS设备故障

1、ATS设备构成

（1）控制中心ATS设备

（2）车站ATS设备

（3）车载ATS设备

（4）车辆段ATS设备

（5）通信网络

2、ATS系统工作原理

（1）自动列车跟踪

（2）时刻表系统

（3）控制和显示

（4）记录功能

3、ATS系统故障时的行车组织

（1）、控制中心ATS设备故障

1）进路排列

①联锁站值班员首先应确认联锁工作站上的RTU（ATS的远程终端控制单元）降级模式是否激活，当“RTU降级模式”被激活时，联锁站不用操作，列车可自排进路及自动取消运营停车点。

②若“RTU降级模式”未被激活，行调没有特殊指示时，车站必须在工作站上接正常情况人工排列进路及人工取消运营停车点。

③如果车站在工作站上取消不了运营停车点时，应立即报告行调，由行调转告司机，用RM模式驾驶客车出站，直至转换为ATO模式；

④当车站取消运营停车点而客车目标速度仍为零，且超过规定时间时，车站值班员应报告行调，由行调指示司机开车，

⑤当ATO驾驶恢复正常时，应向行调报告。

2）列车运行信息处理

由于ATS系统故障，影响列车位置、车次等列车运行信息的记录，进一步影响列车运行图的自动绘制。

故ATS设备故障时，司机应人工输人车次号，换向运行时，输入新的车次；各规定报点站向行调报告各次列车的到开点，行调以报点站为单位人工铺画客车运行图

（2）车站ATS故障时的行车组织

1）ATS车站设备功能

①接收、存储其管辖范围内当日的列车计划时刻表；

②根据计划时刻表及列车运行情况，自动控制及办理管辖范围内的列车进路，包括进、出正线，终端站折返进路等；

③特殊情况下，可以按控制中心设定的运行间隔控制列车运行；

④根据计划时刻表自动控制列车到站及出发时刻；

⑤采集管辖范围内的所有各车站的列车运行信息、设备工作状态，并将这些信息送至控制中心ATS；

⑥实现本管辖范围内的列车车次追踪；

⑦控制无道岔车站的RTU设备，并向相邻的ATS设备传送有关信息；

⑧控制ATO地面设备，向列车传送运行控制信息。

车站ATS由列车与地面数据传输设备和电气集中联锁或微机联锁设备等构成。

车载ATS由列车与地面间数据传输设备等构成。

当信号联锁设备故障时，按站间电话联系法组织行车。

4.2车站联锁设备故障

1、联锁设备的功能

（1）联锁逻辑运算

（2）轨道电路信息处理

（3）进路控制

（4）道岔控制

（5）信号机控制

2、联锁站联锁设备故障，按电话闭塞法组织行车时的发车

1）行车值班员发现联锁设备出现异常后，立即报告行调，通知值班站长、信号工区，并在“施工检修作业登记簿”内登记。

2）行车值班员派有关人员到现场检查确认进路空闲无危及行车安全情况。

3）行调及时向有关车站及驾驶员发布调度命令：

从×点×分起，在×站至×站间采用站间电话闭塞法组织行车。

4）车站和行调共同确认第一趟发出列车运行前方的区间空闲后，向接车站请求发车。

5）接车站根据收到的同方向前次列车在前方站出发的

6）发车站在查明区间空闲，确认发车进路准备妥当后，方可根据取得的接车站同意接车的电话记录号码，指示站台接发车人员填发行车凭证——路票，如图所示，准备发车。

7）接发车人员按要求填写好路票，核对无误后，方可交与驾驶员，并向车控室汇报。

8）驾驶员接到路票后方可关门，凭车站的发车信号动车。

9）列车尾部离开站台头端墙时行车值班员向行调及后方站报点：

×次×站×点×分开，并填写“行车日志”。

3、道岔区段出现红光带造成进路排不出时的处理

1）行车值班员应立即报告行车调度员、信号工区、值班站长及段调，并在“施工检修作业登记簿”内登记。

2）行调放权站控后，行车值班员应利用其他进路，确保正常接发列车。

3）若必须使用该进路时，行车值班员可使用单操道岔的方法，将道岔转换至所需位置并单锁，在确认线路空闲及安全前提下，开放引导信号接发列车。

4）值班站长接到故障报告后应到车控室把关，协助行车值班员做好行车组织工作。

5）信号工区人员检修完毕并在“施工检修作业登记簿”上登记签认正常后，行车值班员经试排进路确认正常并签认后，方可通知行调、段调设备恢复正常使用

4、控制台挤岔铃响时的处理

（1）道岔区段无列车占用时

1）行车值班员立即报告行调，接受控制权，通知站长派扳道员到现场查看，通知信号工区，并在“施工检修作业登记簿”内登记。

2）扳道员到现场检查，道岔无不良病害，清除尖轨与基本轨间异物后，行车值班员单操道岔检测，若恢复正常即可报行调恢复正常使用。

3）若不能恢复可手摇道岔，待信号工区人员检修完毕并在“施工检修作业登记簿”内登记签认正常，行车值班员经试排进路确认正常并签认后，通知行调、段调设备恢复正常。

（2）道岔区段有列车占用时

1）行车值班员立即报告行调并提醒行调通知驾驶员禁止动车，通知站长派扳道员到现场监护，禁止动车，通知信号工区、工务工区人员，并在“施工检修作业登记簿”上登记。

2）值班站长应立即报段调并在车控室及现场把关。

3）信号、工务抢修人员到场确定处理意见后，按工务抢修工长意见办理行车业务。

4）道岔修复须由信号工务人员在“施工检修作业登记簿”上签认正常，行车值班员应经试排进路确认正常并签认后，方可通知行调、段调设备恢复正常使用。

5、道岔发生故障时的处理

（1）道岔发生病害危及行车安全时

1）行车值班员应立即报告行调，禁止列车通过该道岔，若线路上有列车，行车值班员应指派扳道员到现场保护，防止列车驶经该道岔，通知工务人员抢修并在“施工检修作业登记簿”上登记。

2）行车值班员应通知站长在车控室把关，并报段调。

3）工务人员抢修完毕在“施工检修作业登记簿”上签认正常后，行车值班员应试排进路或单操道岔试验正常后，方可通知行调、段调设备恢复正常使用。

4）在恢复正常使用前，行车值班员应利用其他进路确保正常接发列车。

（2）道岔失去表示或道岔电气故障必须手摇时

1）道岔故障时的处理原则：

①进入现场检查道岔时应确认道岔各部件良好：

道岔尖轨与基本轨间有无卡异物；道岔滑床板有无异物卡住。

②确认道岔非机械故障，应人工排列列车进路接发列车；手摇道岔必须严格遵守“六步曲”。

③一条进路上有多副道岔，摇岔人员仅对故障道岔按照规定进行处理。

其他正常道岔不需作任何处理，但可与行调确认开通位置。

④按照“先通后复”原则，值班站长负责现场指挥。

没有得到行调允许，现场不得进行影响行车的抢修作业。

2）道岔故障时的处理要点：

①值班站长及有关摇岔人员听到故障报警后应立即赶到车控室查明故障情况，了解有关进路安排。

②行车值班员应立即报告行调，通知信号工区、段调、站长，并在“施工检修作业登记簿”内登记。

③站长应派有关人员携带手摇道岔工具，穿戴好防护用品到指定地点待命，途中应与行调取得联系得到行调允许到现场手摇道岔的许可，站长在车控室把关。

④手