0115既有线施工考试题库参考用.docx
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0115既有线施工考试题库参考用
第二章基础知识
一、单选题(11题)
1高速铁路天窗原则上不应少于(240)分钟。
A、180分钟B、260分钟
C、240分钟D、300分钟
2普速铁路维修天窗:
双线不应少于120分钟,单线不应少于(90)分钟。
A、180分钟B、260分钟
C、240分钟D、300分钟
3繁忙干线和干线封锁(2小时)及以上的大型上跨铁路结构物施工属于I级施工。
A、1小时B、2小时
C、3小时D、4小时
4繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工属于(II级)施工。
A、I级B、II级
C、III级D、Ⅳ级
5干线封锁正线(4小时)及以上或影响全站(全场)信联闭6小时及以上的施工属于II级施工
A、1小时B、2小时
C、3小时D、4小时
6传统的普速铁路是指时速120公里以下铁路,由于铁路的快速发展,时速(160)公里以下的铁路均属于普速铁路范畴。
A、120B、130
C、140D、160
7营业线施工方案由(施工单位)制定
A、建设单位B、施工单位
C、监理单位D、设计单位
8在营业线两侧(30)米范围内(包括上跨、下穿既有铁路)涉及既有线安全和正常使用的施工均属于邻近营业线施工的范畴。
A、10B、20
C、30D、40
9、营业线月度施工计划原则上不准变更。
特殊情况必须进行调整时,由施工单位提前(5天)向铁路局主管业务处室和运输处提出书面申请,由运输处调整施工计划。
A、3天B、4天
C、5天D、6天
10、维修计划和铁道部负责审批以外的施工计划,全部由(铁路局)负责审批。
A、铁路局B、运输段
C、工务段D、电务段
11、影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工,擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的,一经发现将被停工和追究(施工单位)责任。
A、设计单位B、建设单位
C、设备管理单位D、施工单位
二、多选题(5题)
1、高速铁路指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速(200)公里以上的客运列车专线铁路。
A、120B、60
C、200D、250
2、高速铁路具有哪些特点(ABC)。
A、载客量高B、安全性好
C、能耗较低D、造价低
2、下列属于Ⅱ级铁路的选项为(BC)
A、在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量≥20百万吨;
B、在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量<20百万吨;
C、在路网中起联络、辅助作用的铁路,远期年客货运量≥10百万吨。
D、为某一区域服务,具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量<10百万吨。
3、下列属于既有线I级施工的有些项目(ABCD)
A繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。
B繁忙干线和干线大型换梁施工。
C繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
D中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。
4、既有线施工方案审核通过后,施工单位应与哪些单位按施工项目签订施工安全协议(AB)
A、设备管理单位B、行车组织单位
C、监理单位D、设计单位
5、下列哪些施工计划由铁路总公司负责审批(ABCD)
A影响繁忙干线和干线跨局货物列车停运的施工。
B调整繁忙干线和干线跨局货物列车编组计划的施工。
C调整繁忙干线和干线跨局车流运行径路,实行迂回运输的施工。
D变更繁忙干线和干线跨局货物列车牵引定数的施工。
三、填空题(22题)
2铁路营业线施工指影响营业线设备稳定使用和行车安全的各种施工作业,按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
3在营业线两侧30米范围内(包括上跨、下穿既有铁路)涉及既有线安全和正常使用的施工均属于邻近营业线施工的范畴。
邻近营业线施工纳入营业施工管理。
4天窗指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间,按用途分为施工天窗和维修天窗。
5、线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
6、维修指作业开始前不需限速,结束后须达到正常放行列车条件,并且在维修天窗时间内能完成的项目。
7、在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量≥20百万吨;属于Ⅰ级铁路
8、为某一区域服务,具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量<10百万吨的铁路属于Ⅲ级铁路。
9、高速铁路天窗原则上不应少于240分钟。
10、普速铁路施工天窗:
技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时,不应少于180分钟。
11、普速铁路维修天窗:
双线不应少于120分钟,单线不应少于90分钟。
12、维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用,除春运、节假曰及铁道部调度命令停止外,原则上每月每区间不应少于20次(双线为单方向)。
13、营业线施工等级划分中高速铁路施工等级分为三级
14、普速铁路施工中繁忙干线和干线大型换梁施工属于I级施工
15、繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
属于I级施工
16、繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工属于II级施工
17、干线封锁正线4小时及以上或影响全站(全场)信联闭6小时及以上的施工属于II级施工
18、繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。
属于II级施工
19、中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工属于II级施工
20、施工方案由铁路局主管业务处室负责组织审查,初步确定施工等级,Ⅰ、Ⅱ级施工分别报Ⅰ、Ⅱ级施工协调小组审定,Ⅲ级施工由有关业务处室共同审定。
21、施工方案审核通过后,施工单位应与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。
22、提报施工计划申请时,必须同时提报施工安全协议。
未签订施工安全协议的施工计划申请,铁路局主管业务处室不予审核,严禁施工。
四、判断题(10题)
1铁路营业线施工:
指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业,按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
(√)
2维修指作业开始前不需限速,结束后须达到正常放行列车条件,并且在维修天窗时间内能完成的项目。
(√)
3天窗:
指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间,按用途分为施工天窗和维修天窗。
(√)
4为某一区域服务,具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量<10百万吨的铁路属于Ⅲ级铁路(√)
5在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量≥20百万吨的铁路属于Ⅲ级铁路(╳)
6在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量<20百万吨的铁路属于Ⅲ级铁路(╳)
7、营业线施工项目有线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造等施工(√)
8、普速铁路施工天窗:
技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时,不应少于180分钟。
(√)
9、普速铁路维修天窗:
双线不应少于120分钟,单线不应少于60分钟。
(╳)
10、施工方案审核通过后,施工单位应与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。
(√)
五、问答题(2题)
1、普速铁路施工等级分为三级,请说明哪些属于I级施工。
答1、繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。
2、繁忙干线和干线大型换梁施工。
3、繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
4、中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。
2、营业线施工方案应包含哪些内容?
答:
施工方案应包括:
施工项目负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排等基本内容。
第三章营业线施工
一、单选题(5题)
1营业线施工基本流程中施工单位首先应进行(A)
A、施工调查B、编制施工方案
C、编制施工计划D、签订安全协议
2、营业线I级施工由铁路局分管(C)、有关分管副局长担任施工协调小组正、副组长,
A工务副局长B电务副局长
C运输副局长D安全副局长
3、营业线II级施工由铁路局(运输处)、施工主体项目业务处室分管副处长担任施工协调小组正、副组长。
A运输处B电务处
C机车处D车辆处
4、响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无砟桥上或隧道内时,响墩放置位置(应向外方延伸)。
A应向内方延伸B应向外方延伸
C可直接原位设置D应取消设置
5、夜间或隧道内光照条件不良地段,在设置的减速信号灯的灯柱上增设减速信号牌,具体安装位置在灯头(下方)。
A上方B下方
C左侧D右侧
二、多选题(4题)
1、营业线I级施工,协调小组成员有(ABCD)等单位成员组成。
A行车组织单位B设备管理单位
C建设单位D施工单位
2、营业线II级施工,协调小组成员有(ABCD)等单位成员组成。
A行车组织单位B设备管理单位
C建设单位D施工单位
3、普速铁路Ⅲ级施工和高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工,协调小组成员有(ABCD)等单位成员组成。
A行车组织单位B设备管理单位
C建设单位D施工单位
4、普速铁路进行施工和维修作业时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,于开始前(40分钟),由施工负责人(驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》内登记,通过车站值班员向列车调度员申请施工。
A20分钟B30分钟
C40分钟D50分钟
三、填空题(193题)
1、营业线I级施工由铁路局分管运输副局长、有关分管副局长担任施工协调(小组正)、(副组长)
2、营业线II级施工由铁路局(运输)处、施工主体项目业务处室分管副处长担任施工协调小组正、副组长
3营业线施工协调小组组长(副组长)因Ⅲ级施工较多等原因不能亲自到现场组织时,可委托(车间副主任)及以上级别胜任人员。
4、营业线施工协调小组负责组织相关部门和单位协调解决营业线施工、运输、安全等问题,做到运输、施工统筹兼顾,确保行车、人身和(施工安全)。
5营业线施工协调小组负责施工现场的组织协调工作。
检查施工前的准备工作,检查各项安全措施的落实,(掌握施工进度),维护施工期间的运输秩序,(协调解决)施工各部门临时发生的问题。
6营业线施工协调小组负责组织召开(施工预备)会和总结会。
7营业线I、II级施工协调小组负责审定相应施工等级的施工方案、(施工过渡)方案、(施工安全)措施等。
8营业线施工负责人由施工单位按照(施工等级)安排相应人员担当。
9建设项目I级施工由标段项目负责人担当,(II级施工)由标段副职担当,Ⅲ级施工由分项目负责人(副)担当。
10、技术改造、大中修项目I级施工由施工单位负责人担当,II级施工由施工单位(分管副职)担当,Ⅲ级施工由施工单位作业队长或副队长担当。
11施工负责人的主要职责是负责施工现场的组织指挥工作。
检查施工和开通前的各项准备工作,指挥现场施工,安排(施工防护),确认(放行列车)条件等。
12施工负责人的主要职责是负责协调解决施工中发生的问题,协调各单位施工作业,掌握(施工进度),反馈(现场信息),及时向施工协调小组汇报施工情况。
13施工负责人的主要职责是负责总结分析(施工组织)、进度和安全等情况,对施工现场的(安全)负责。
14、两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时,由主体施工(维修)负责人统一划分各单位作业车作业范围及(分界点),作业单位必须按规定分别进行防护。
15、营业线施工应严把机械设备进场关,证照不全或(安全性能)不符合规定的一律不得进入工地,做好设备(日常检查)、保养和维修工作;
16、营业线施工操作人员必须持证上岗,熟悉作业环境,严格按规程操作,严禁(违章作业),防止因设备故障引起生产安全事故。
17、施工点前准备中要加强安全控制,各种机具、材料不得侵限,更不允许扩大(施工范围)。
18、营业线施工应根据职工、劳务工的业务素质,(体力情况),合理的安排劳动力并结合各项目工作要求,按轻、重、缓、急合理搭配,保证必要的(施工力量)。
19、营业线施工应提前通知建设、监理和(设备管理)单位到施工现场进行监督、检查。
20、营业线施工应提前与相关施工单位就封锁施工时间内各专业(施工节点)进行沟通。
21、施工单位应在实际施工调度命令的(起止)时间内完成作业,
22、施工单位作业完成后,经施工、设备管理单位检查达到(放行列车)条件,由施工负责人(驻站、驻调度所联络员)、设备单位检查人(或设备单位指定人员)办理开通登记(施工销记),车站值班员或(列车调度员)签认后,按规定开通线路。
23、铁路局所管设备越过局间分界站延伸至相邻铁路局调度指挥区段时,延伸段的登销记应在(局间分界站)办理。
同时影响两站以上的通信施工,登销记应在调度所办理。
24、凡影响(行车安全)的施工及发生线路故障地点,均应设置防护。
25、施工负责人、防护员,必须携带相关通信设备,随时监听列车(运行情况),发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。
26、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车站行车室设驻站联络员,施工地点设(现场防护员)。
27、驻站联络员与车站值班员办理封锁施工手续,使用通信设备向现场防护员传达调度命令,通报列车(运行情况)。
28、施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、(下道避车)等命令。
29、驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立即通知(施工负责人)停止作业,必要时将线路恢复到准许(放行列车)的状态。
30、如无通信设备,施工负责人与现场防护员按《铁路工务安全规则》规定的听觉信号、(视觉信号)进行联系。
31、响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无砟桥上或隧道内时,应将响墩放置位置向(外方延伸)。
32、在尽头线上施工,施工负责人经与(车站值班员)联系确认尽头一端无列车、动车时,则尽头一端可不设防护。
33、施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时,应增设(中间防护人员)。
34、在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业,由现场防护员使用停车手信号防护时,可不设置(移动停车)信号。
35、凡用停车信号防护的施工地点,在停车信号撤除后,列车需减低速度通过施工地点时,应按(减速信号)防护的办法防护。
36、在区间线路、站内线路和道岔上施工时,根据线路速度等级,使用移动减速信号防护,移动减速信号牌上应标明列车(限制速度)。
37、当线路发生故障时应立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站或(运行列车),并在故障地点设置(停车信号)。
38、沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时,除立即连续发出(警报信号)和以停车手信号防护外,应采取紧急措施设法修复,。
39、区间线路施工时,驻站联络员与(工地防护员)应至少每3~5min联系一次。
40、驻站联络员应加强与车站值班员的联系,双线区段反方向来车时,驻站联络员要及时通知现场防护员转报(施工负责人)。
41、在区间线路上施工时,按规定设置好移动停车信号后才能发出(施工命令)。
42、现场施工负责人和(设备管理单位)监督检查人员,共同检查确认线路已达到放行列车条件;才能撤除移动停车信号。
43、在区间单线线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业;应设(作业标),司机望见此标应提高警惕,长声鸣笛。
44、作业标应设在施工线路及其邻线距施工地点两端500~(1000)m处。
45、司机看见减速地点标后,要按规定限速通过地段的(终点)。
46、减速地点标设在需要减速地点的两端各(20m)处。
47、减速地点标正面表示列车应按规定限速通过地段的始点,背面表示列车应按规定限速通过地段的(终点),设在钢轨外侧不少于
(2)m距离。
48、停车信号牌设在施工地点的两端各(20)m处线路中心,高度采用1.85m,而在站内线路上使用时,高度采用1m。
49、减速信号牌黄底黑字,应标明每小时限速km,设在线路两侧路肩上,距离钢轨外侧不少于
(2)m。
50、火炬的火光是要求列车(紧急停车)的一种视觉信号
51、火炬信号按危险品妥善保管,谨防(高温)、(潮湿)和撞击,不用时请勿撕开封头纸套。
52、火炬有效燃烧时间为(10)分钟,一般可达12~13min,火焰高度可达100~110mm。
如风力超过3级,火焰还会高一些。
53、响墩会发出强大的爆炸声,要求列车(紧急停车)。
54、响墩按危险品妥善保管,谨防(高温)和(潮湿),否则容易引起爆炸或失效,应严格管理。
55、响墩有效期为二年,每年必须抽样检查一次。
使用前用手拿起摇晃,(炸药)哗哗响时,这说明没有受潮,还可以使用。
56、响墩是爆炸物品,不要用锤在钢轨上敲打,否则容易把铁皮炸碎,飞起伤人。
响墩要用站内(调车机)试验,禁止用锤敲打。
57、喇叭或号角属于(鸣示联络)信号。
58、当线路发生故障时,吹出警报信号(一长三短)声,是召集人的一种信号。
59、红色信号旗——昼间要求列车(停车);黄色——昼间要求列车降低到要求的速度。
60、营业线路基施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界,制定施工临时行车限界。
61、营业线路基施工应编制专项(施工方案),并经建设、监理、设备单位共同审批后方可施工。
62、施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工(安全协议),明确双方的安全责任和义务。
63、设备迁改或施工影响设备安全时,必须在(设备管理)单位的监护下作业。
64、施工期间,施工单位及设备管理单位应在营业线影响范围内设(观测点),对路基变形、防护加固设备及线路几何尺寸进行监测直至稳定。
发现问题,双方共同及时采取措施。
65、临时道口使用完毕必须及时(拆除)。
66、施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时(行车限界)。
材料应堆码整齐,稳固牢靠,并派人看守。
67、营业线(20)m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品
68、营业线路基施工应按规定设置施工(安全防护),经验收后方可施工。
69、影响营业线行车的路基爆破作业必须在(线路封锁)时间内进行,应采用控制爆破技术,并设防护网、排架或棚架等防护。
70、营业线路基施工中破坏原有排水系统时应先建后断,所有的排水系统必须保持(排水畅通),防止渗漏。
71、在营业线限界10m范围内施工时,严禁机械原地掉头。
邻线来车时,施工机械必须(停止作业)。
72、夜间施工应有足够的照明及防护设施,照明灯光不应影响行车瞭望。
机械车辆在夜间作业时,应防止灯光干扰(行车信号)。
73、营业线路基施工完毕,必须及时验收交接,未经验收合格的工程,严禁(开通使用)。
74、挖除路肩影响道床稳定时,应设置挡砟墙、挡板等(防护设施),防止道床边坡溜塌。
75、路堑拓宽时,应在营业线一侧设置防护设施,严禁材料、机具(侵限)。
76、路堑拓宽应按照横断面自上而下进行,防止因开挖不当,引起边坡不稳或(坍塌)。
77、路基施工时弃土不得阻塞既有排水设施,不得影响既有路基安全稳定及(运营安全)。
78、营业线路基(翻浆冒泥)、冻害整治挖除换填时,应封锁线路。
79、开挖影响既有路基稳定时,应采取(支撑)措施,并随开挖、随填筑。
80、营业线桥涵施工前必须编制(专项施工)方案。
81、营业线施工方案必须经铁路相关部门审批,施工单位与设备管理单位和行车组织部门签订(施工安全协议)和配合协议。
82、营业线上施工影响原运输区段限界的,必须根据机车车辆限界,制定施工(临时限界)并按规定上报铁路相关部门审批。
83、主要管理人员必须经过铁路施工专业培训,经(考试合格)后方可任职。
84、驻站联络员及工地防护员必须经过铁路施工(安全)培训,考试合格后持证上岗。
85、地下管线探挖不得使用机械,对已暴露的管线必须采取(保护措施)。
86、凡涉及到营业线施工必须按规定设置防护。
驻站联络员与工地防护员必须严格执行“(呼唤、应答)”和“预报、确报、复诵”制度。
87、营业线桥涵施工中,施工单位和设备管理单位应监视与保持线路、桥涵等建筑物处于完好状态,发现异常必须立即(停工处理)。
88、所有施工人员上道作业,必须按规定着装,及时按规定(下道避车)。
89、营业线施工应加强对机具设备和物资材料的管理,不得侵限,并应设(专人看守)。
90、安全保护区内的施工应纳入营业线施工管理,机械设备必须设(专人监护),防止侵限。
91、安全保护区内的施工应纳入营业线施工管理,打桩机、旋挖钻、吊机等高大机械设备必须采取(防倾覆)措施。
92、在电气化区段,作业人员及其携带的物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上,不足2m时,应在(接触网停电)后作业。
93、在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构上均须装设(接地线)。
94、在自动闭塞区段施工时,应保持轨道线路绝缘良好。
工具、设备应采取(绝缘措施),防止轨道电路短路。
95、在设有防护网区段施工,如需临时拆除防护栅栏,必须设专人(24)小时看守,闲杂人员不得进入防护栅栏内。
96、线路封锁施工严格落实要点登记手续,(行车调度)发布命令后方可施工。
97、线路开通后,应安排专人(巡查整修)线路,保持线路处于良好状态。
98、框架桥顶进施工时,工作坑开挖必须按规定进行放坡,分层下挖,不得任意放陡坡度,禁止(掏底挖土)。
99、框架桥顶进施工时,顶进后背应进行设计计算,后背梁、后背墙必须有足够的(强度、刚度)和稳定性。
100、采用纵横抬梁加固线路时,纵横梁应按布置方式、计算跨度等进行(受力检算),必须具有足够的强度、刚度及稳定性。
101、采用纵横抬梁加固线路时,扣轨应用扣轨卡紧固,并向两端延伸桥高的1.5倍;与枕木固定的U型螺栓不得超过(轨面)高度。
102、采用纵横抬梁加固线路时,顶进前应对横抬梁采取(前顶后拉)等措施,防止顶进时线路横移。
103、采用铁路便梁加固线路时,便梁加固长度必须满足箱体两侧(安全坡)的要求。
104、采用铁路便梁加固线路时,便梁铁路运输和装卸时,必须按照(铁路部门)批准的施工计划进行;
105、采用铁路便梁加固线路时,电气化区段采用机械装卸便梁时,应申请(接触网停电);
106、采用铁路便梁加固线路时,便梁组装应严格按确定的便梁定位线和组装程序进行,不得(侵限);轨下应绝缘良好。
107、采用铁路便梁加固线路时,挖孔桩支点必须有足够的深度,满足(承载力)及稳定性要求。
108、营业线桥涵顶进施工,顶进土体难以确保稳定,易于坍塌时,需在顶进前对土体进行(注浆固化)。
109、营业线桥涵顶进施工,地下水位高于框架桥基础底面1m时,应采取降水措施,严禁(带水顶进)。
降水作业应控制线路下沉,并及时整修线路。
110、营业线桥涵顶进施工,顶进设备应配套检验,合格后方可安装。
每次顶进前应检查(液压系统)、传力柱安装和后背变化情况,发现问题及时纠正。
111、营业线桥涵顶进施工,顶进就位后,框架桥边墙外侧应采用注浆或其它措施填充和固化顶进过程中扰动的路基,必要时尚应进行物探,以检测(加固效果)。
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