施工方案砼路面施工方案.docx

施工方案砼路面施工方案.docx

《施工方案砼路面施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工方案砼路面施工方案.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

施工方案砼路面施工方案

京包高速公路（六环路～德胜口段）工程第六合同段

A匝道收费站混凝土路面施工方案

一、工程概况

1.1工程简介：

本标段为京包高速公路工程第六合同段，本标段设计起点为K29+500，设计终点K31+700，设计长链一处，道路全长2.313公里。

A匝道0+196处设置匝道收费站，收费广场长度为60米，路面结构为混凝土路面。

1.2工程数量：

C40混凝土：

521.75m3；拉杆φ16，426根，共计340.8米；拉杆φ25，220根，共计154米；传力杆φ32，828根，共计414米；钢筋11.99吨。

二、人员及机械设备配备情况

本工程组织机构见后附框图。

人员及机械、材料准备情况见附表。

三、施工部署

A匝道收费广场计划起讫时间：

2008年4月20日开始，2008年5月5日结束。

四、施工方案

1、施工准备:

1）、技术准备

编制详细的施工方案，向参加此项施工工作的施工人员进行详细的技术交底，使每位职工清楚自己的职责。

2）、水稳上基层准备

施工混凝土路面之前由质控人员约请监理工程师对施工完成的水泥稳定碎石基层进行验收，包括水泥稳定碎石的高程、横坡、压实度、及道路中心等指标进行验收，验收合格之后方可进行混凝土路面施工。

3）、测量放样

施工之前由测量人员对混凝土路面位置进行测量放样，包括混凝土路面的边线、中心线、及收费站中心线，并且约请测量监理工程师进行验收，合格之后方可进行施工。

4）、材料准备工作

施工前由实验人员对所用的混凝土的配合比进行验证，保证所用的混凝土路面弯拉强度满足≥5的要求，所用的混凝土各项指标均符合设计要求之后可用于本工程，对于不符合上述要求的混凝土坚决杜绝用于本工程。

钢筋材料准备：

由于混凝土路面收费站所选用的传力杆及拉杆均为大直径钢筋，所以在选用钢筋必须附有出厂合格证，到场之后，由质控人员约请监理工程师进行验收，并且按照规范规定的批次进行见证实验，所有检验均合格之后才能使用。

三、混凝土路面施工方案

3.1混凝土路面施工工序

准备下承层→施工测量放样→严格材料试验→钢筋施工→支模板→布置胀缝、缩缝钢筋、帮扎钢筋网→混凝土的运输→混凝土到场检测→混凝土的整平、振捣→混凝土的表面处理→养生及封闭交通

3.2钢筋施工：

钢筋严格按照规范规定频率、批次进行原材、焊接试验并抽检，不合格产品坚决杜绝用于本工程，钢筋接头形式采用绑扎，钢筋绑扎时做到横平竖直、间距均匀、绑扎牢固，位置符合要求，各钢筋间距、规格、数量等符合设计及规范要求，在最外侧主筋绑扎塑料垫块，钢筋网片位于混凝土路面上方，可以采取支撑架力筋骨架的方式进行固定，保证保护层厚度。

在进行钢筋施工过程中必须注意一下几点：

3.2.1在钢筋加工前，施工人员要认真审核图纸，注意工序连接。

3.2.2钢筋加工前，必须对钢筋进行强度试验，审报监理工程师，到达施工现场的钢筋要有出厂合格证、试验报告单，经监理同意后方可使用。

3.2.3到场的钢筋要分类码放，有标识，要有防锈蚀措施。

3.2.4加工成型的钢筋要编号挂牌，做到使用位置清楚。

3.2.5钢筋工要求持证或经过培训的人员上岗，进行钢筋加工。

3.2.6钢筋在绑扎前，先放线，以确保钢筋间距位置准确。

3.2.7绑扎钢筋时，采用22#火烧丝绑扎，绑扎要牢固，符合设计要求。

骨架要稳定，钢筋间距及排距误差在规范要求之内。

3.2.8钢筋骨架施工完毕，在外层钢筋上要均匀设置垫块，以保证保护层达到设计及规范要求。

3.2.9钢筋绑扎完毕，及时请监理验收，合格后方可进行下道工序施工。

3.3混凝土模板：

本工程中砼路面采取隔仓跳打的方式进行施工。

本工程混凝土路面的边模拟采用定型钢模板，以保证其刚度。

填缝板均采用质地坚实，变型小的木模扳。

钢模板的接缝采用“子母锁”接口。

钢模板在使用之前必须进行验收，保证钢模板表面平整，无凹凸现象，表面清洁，无油污等其他杂物，对于不符合要求的模板必须进行修整，保证用于本工程的模板各项指标均符合规范要求；木模板采用沥青木丝板，使用之前采取涂刷沥青油的方式进行防腐处理，并且将木丝板外侧使用牛皮纸包住，以防止砂浆挤入而对防腐层造成破坏。

模板拼装时必须保证模板顶面齐平，不得有错台；内表面不的出现错台及缝隙，拼装过程中采用密封条进行密封，防止在浇筑砼过程中造成漏浆等现象。

钢模外侧使用钢筋三脚架作支撑。

模板支撑完毕之后，约请监理工程师进行验收，包括分仓的尺寸、混凝土路面顶面高程，要求支撑牢固、接头紧密平顺，无离缝现象，前后不得出现错台现象。

模板接头、模板与下承层接触不实处采用砂浆找平，验收合格之后进行下道工序施工。

3.4混凝土拌和与运输：

混凝土采用商品砼，全部采用搅拌站集中拌和，且经过总监办审批合格的班诺商品砼中心进行供货。

配比严格按照配比验证的配合比进行拌制。

保证混凝土到场的坍落度控制在10－12厘米之间。

混凝土的运输采用混凝土罐车运输。

要严格根据试验做出的水泥的初凝时间和气温情况控制运输时间，并配备足够的运输车量，防止在浇筑过程中造成供料不足等现象。

运输行驶过程中，不可过份颠簸，以防离析。

卸车应均匀、分散，不可堆积过大。

3.5混凝土的摊铺、震捣、成活：

混凝土浇筑采用溜槽直接入模，砼的振捣采用插入式振捣器相结合的方式进行振捣，振捣顺序为先采用插入式振捣器进行振捣，插入间距控制在振捣棒作用距离的1.5倍（一般为300）。

振捣棒快插慢拔，振捣时间一般控制在20～30秒，直至混凝土面基本不下沉、无气泡冒出、表面泛浆。

混凝土表面抹面分2-4次进行，先找平抹平（粗抹）采用6070长的木抹子进行柔压抹面找平；待混凝土表面无渗水时再抹平抹光（细抹），细抹主要采用电抹子进行抹面，以达到板面平整、密实的效果。

拉毛和压横纹路要光，纹理深度应为1-2，为了防止压槽工具粘带砂浆而影响混凝土表面效果，拉毛器具应经常清洗并保持其表面的湿润、干净。

在进行砼工程施工时，还需保证砼板中钢筋的位置准确，采用架力筋骨架的方式来保证钢筋网的位置准确。

在进行砼施工时，试验人员留取抗折试块，根据施工班组进行留取，每班组留取试块数量为4组。

3.6接缝施工：

3.6.1胀缝施工：

胀缝于路面结构发生变化处各设一道，且套管应在胀缝中交错布置，邻近胀缝最少设三道横向缩缝。

胀缝施工应与路面中心线垂直、缝壁垂直、缝宽一致，缝中无砂浆；传力杆必须平行于板面及路面中心线，可以采用顶头木模固定或支架固定。

根据设计要求，传力杆二分之一长度要涂刷二遍沥青，沥青靠顶端长10的套筒，内部3位置填充纱头或泡沫塑料，以便混凝土膨胀时能够伸缩。

在布置胀缝钢筋时必须保证钢筋之间的间距符合设计要求，保证胀缝钢筋伸缩部分采取间隔布置，即：

第一根左端伸缩，第二根右端伸缩，第三根左端伸缩，第四根右端伸缩，以此类推，钢筋间距为30。

填缝料使用沥青玛蹄脂类，接缝板使用泡沫橡胶板、沥青纤维板。

3.6.2纵缝施工：

对于纵缝拉杆钢筋采用φ16钢筋，钢筋布置在砼路面中间，每侧各预埋40，钢筋布置间距为50。

钢筋布置必须与纵缝垂直，两侧预留长度必须相等。

纵缝钢筋为于切缝正下方左右各5涂刷防锈涂料，防止对拉杆造成锈蚀而影响整体工程质量。

3.6.3横向缩缝施工：

缩缝拉杆采用φ32钢筋，布置于砼路面与沥青砼路面交接处，根据设计要求，拉杆位于沥青砼路面内需涂刷防锈涂料，长度为50cm，位于砼路面范围内长度为50cm，直接将其预埋于水泥稳定碎石之中。

缩缝钢筋预留位置从混凝土路面向下13cm。

3.6.4施工缝施工：

施工缝设置应与纵缝位置相吻合，并与道路中心线垂直，根据设计要求，切缝深度控制在9，宽度为0.3，昼夜平均气温17ºC，切缝时间控制在1.5天之后开始。

3.6.5填缝：

填缝前必须保持缝内清洁、无杂物，施工缝采取填充聚氨酯材料，胀缝位置2×4填充沥青玛蹄脂类材料。

3.7刻痕

当砼路面强度达到设计强度80%以上时，开始对砼路面进行刻痕处理，根据规范要求，砼路面的构造深度为0.8~1.2之间，刻痕之前，由专人对砼路面进行弹线，保证刻痕直顺、美观。

刻痕时，由监理人员对刻痕机具进行检查，保证机具性能良好，施工时保证刻痕机电导向轮顺着预先弹好的线行走，严格控制刻痕深度，保证满足规范要求。

3.8混凝土路面的养护：

1、混凝土初凝后开始洒水养生，每天洒水的次数视气候条件而定，以保持混凝土表面示润为准。

洒水养生期不少于14天。

2、养生期间，不允许车辆在路上行使。

3、模板拆除，必须保证砼强度达到设计强度75%以上时方可进行模板拆除，在拆除过程中先拆除后背三角架支撑，再拆除钢模板，在拆除时注意对成品的保护，不得将砼板的边角损坏。

3.9质量检验评定标准

水泥混凝土面层实测项目

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权值

高速公路

一级公路

其他公路

1△

弯拉强度（）

在合格标准之内

按附录C检查

3

2△

板厚度（）

代表值

-5

按附录H检查

每200m每车道2处

3

合格值

-10

3

平整度

σ（）

1.2

2.0

平整度仪；全线每车道连续检测，每100m计算σ、

2

1（m／）

2.0

3.2

最大间隙h（）

-

5

3m直尺：

半幅车道板带每200m测2处x10尺

4

抗滑构造深度（）

一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2

一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1

铺砂法：

每200m测1处

2

5

相邻板高差（）

2

3

抽量：

每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条2点

2

6

纵、横缝顾直度（）

10

纵缝20m拉线，每200m4处；横缝沿板宽拉线，每200m4条

1

7

中线平面偏位（）

20

经纬仪：

每200m测4点

1

8

路面宽度（）

±20

抽量：

每200m测4处

1

9

纵断高程（）

±10

±15

水准仪：

每200m测4断面

1

10

横坡（%）

±0.15

±0.25

水准仪：

每200m测4断面

1

3.10水泥路面早期断板、开裂预防措施

⑴、浇筑路面砼的水泥要使用资质高的大厂水泥，且水泥等级不低于使用强度要求的等级，一般为425以上水泥。

⑵、配制砼的砂、碎石，要严格控制有害物质不能超标，且配合比准确，水泥用量满足配合比要求。

⑶、混凝土路面下部结构如果质量不稳定，可加铺玻璃纤维布，增强基层抗剪抗拉强度，保证基础稳定。

⑷、严格施工工艺，保证混凝土的施工质量。

⑸、路面混凝土中钢筋配置满足设计要求。

⑹、混凝土浇筑完成后覆盖洒水养护，最少保证七天的养护期。

⑺、在路面交付使用后，应控制超载问题，避免人为破坏。

⑻、尽量采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。

四、质保措施：

4.1质量目标

分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验与评定标准》（F80/1-2004）的评定标准，分项工程合格率达到100％。

4.2施工之前，应对下承层进行洒水湿润，保证水泥混凝土与水泥稳定碎石上基层连接成一整体。

4.3现场质控人员对到场材料及时检查，对于不合格材料坚决退料。

4.4质量保证体系

工程实行项目经理负责制。

项目总工对工程的质量负责。

下设技术、质量、测量、试验、施工等各职能人员。

技质部负责制定分项工程的技术方案及质量保证措施，负责工程质量的检查和验收工作。

专职试验员及测量负责本工程的材料试验、测量工作的控制与管理，同时与质控员一起负责施工过程中的检查与验收工作。

项目经理部设置施工现场实验室，负责施工过程中的实验项目。

4.5质量保证措施

、加强施工技术管理，严格执行以项目总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化，认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件和图纸施工，弄清楚设计文件和施工规范、验收标准，施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准的工艺要求，并及时进行技术交底，在施工期间技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。

、严格执行工程监理制度，项目部检验合格后及时通知监理工程师检查签认，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。

、项目部设专职质检工程师、试验工程师，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。

质检工程师拥有质量否决权，发现违背施工程序，不按设计图纸、规范及技术交底施工，或者使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚，杜绝半成品或成品不合格。

、制定实施性施工计划的同时，编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不能开工。

质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。

、建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。

、严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。

对工艺流程的每一步工作内容要认真进行检查，使施工规范化、合理化。

、制定工程创优计划，明确工程创优目标，层层落实创优措施，责任到人。

、坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设置保护桩，施工测量放线要反复校核。

认真进行交接班，确保中线、标高位置正确。

施工所用的各种计量仪器设备应按照有关规定进行定期检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和准确度，严格计量施工。

、所有工程材料应实现进场检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。

不符合工程质量要求的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。

、做好质量记录，质量记录与质量活动同期进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，条理清楚，字迹清晰，各方签字齐全，并有可追溯性。

由施工技术员、质检员、测试人员或施工负责人按时收集并保存，确保本工程全过程记录齐全。

五、施工安全措施

5.1安全检查制度

安全员及作业队班组管理人员对施工现场每班进行一次巡回检查，并填写《安全检查日志》。

技术负责人及安全技术人员对设备工艺，进行不定期的专项检查。

施工员在下达生产任务的同时，必须向施工作业队进行书面安全交底。

5.2加强安全教育、纪律教育

5.2.1加强安全教育，提高参战员工的安全意识，自我防范意识树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。

5.2.2做好职工的定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人未经三级安全教育，不得上岗。

新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育采取可靠的保证措施。

5.2.3所有技术工种人员必须持证上岗。

5.3完善安全保护措施

5.3.1做好施工现场的生活生产设施布置，合理安排场地内临时设施，设置缓冲区。

建立防汛、防火组织，配齐消防设施，制订三防措施和管理制度，使防汛、防火防盗落实到实处。

为确保工程安全施工需建立足够的标志宣传画、指示灯、警告牌。

5.3.2靠近施工现场的道路，要设置明显警告标志。

加强车辆养护与维修，搞好各种机动车辆的管理，严禁违章开车，各种车辆严格遵守交通规则，保证行车安全。

5.3.3搞好安全用电,场内架设电线要绝缘良好,悬挂高度及悬挂点间距必须符合安全规定。

主要作业场所和临时安全疏散通道必须保证24小时24伏安全照明和必要的警示灯以防止可能的事故。

5.3.4合理布置安排场地，临时房屋建筑布局、布置必须符合消防条例规定和要求。

5.4开展预测、预防工作

针对施工过程中可能发生的安全事故，开展预测、预防工作，找出工程施工安全风险点，防患于未然。

为确保地下管线、地面交通和工程的安全，杜绝有害事件的发生，施工时将采取以下预防措施：

5.5施工用电安全保护措施

施工现场用电实行三相五线制和双级漏电保护措施。

根据施工现场的情况，接地电阻不能大于4Ω。

配电箱及电气设备的外壳施做可靠的接地保护。

配电箱及配电柜的进出线，用卡子固定牢靠，并设有接地保护和工作零线的端子。

施工现场的电线，采取加钢套管埋地或架空、挂设方式铺设。

施工现场电器设备均设防雨棚防雨。

施工现场的用电设备，由专人定时检查，并做记录。

施工现场电工值班室备有现场供电系统图和值班记录。

电气配电箱及电气设备，电缆线路的安装，严格按施工现场临时用电安全技术规程执行，配电箱电气组件做到完整可靠，开关要标明用途。

施工现场的电工，必须持证上岗，严格遵守操作规程，非电工禁止私自乱动电气设备，电气设备出现故障必须由电工处理。

5.6施工机械安全保障措施

施工过程中严格执行国家颁布的安全生产操作规程及有关规定，严禁违章指挥、违章操作。

机械设备的操作人员，均须经培训，并持证上岗，机械设备专人操作专人负责。

电动机械设备，必须经过安全部门检查合格后，并取得合格证后方能投入使用，否则不准送电运转。

大中型机械设备在施工过程中，严格按机械操作规程作好日常维护及保养，并作好详实记录。

六、环境保护措施

6.1生态环境的保护措施

6.1.1开工前组织全体干部职工进行生态资源环境保护知识的学习，增强环保意识，保证环保工程质量，采取有效措施，使施工过程对生态环境的损害降低到最低程度。

施工期不影响当地道路和交通设施的使用，不影响群众的通行方便，不影响当地居民的生活和工作。

施工中采取各项有效措施，不影响附近建筑物的使用安全，施工道路、弃碴场地经常洒水处理，减小粉尘对大气的污染。

6.1.2施工用地统筹规划，合理布置。

6.1.3做好生产、生活的卫生工作，保持工地整洁，定时打扫，垃圾定点存放，定期运到环保部门指定的位置。

定点投药，防止蚊蝇鼠虫滋生传播疾病。

6.1.4在施工工地地界处设实体围栏，不在围栏外堆放物料、废料。

6.1.5工程完工后，拆除一切临时用地范围内的临时设施和临时生活设施，绿化原有场地，恢复自然原貌。

退场时的场地清理，达到环保、城管、群众及相关其他单位的满意，并取得有效的证明文件。

6.2大气污染及粉尘、噪声污染防治

工程地点周围重要设施及居民较多，从而使得防止大气污染、防尘、防噪成为首要解决问题。

6.2.1对易松散和易飞扬的各种建筑材料用彩条布、蓬布等严密覆盖，并放于居住区的下风处。

6.2.2加强施工机械设备的保养，减小噪声污染。

6.2.3严禁在施工现场焚烧任何废弃物以及有可能产生有毒、烟尘、臭气的物质。

6.2.4设专人负责清理施工现场周围卫生，洒水降尘，减少扬尘对环境的污染。