架梁工艺试验首件总结出稿.docx
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架梁工艺试验首件总结出稿
架梁工艺性试验总结
为了保证工程质量优质,贯彻上海铁路局关于公布上海铁路局建设工程工艺试验管理办法的通知》(上铁建发〔2011〕28号)及《关于开展建设管理“431”工作法的指导意见》(上铁建函〔2011〕161号)等有关要求,通过试验架梁的各工序施工时间,确定本段架梁施工所需投入的循环机数量、施工资源的配置、标准的施工工艺和合理的施工组织,确保我标段内的架梁工程质量符合设计及规范要求,我部选定通榆河特大桥第175至166跨(DK236+169.027~DK235+849.727)共10跨合计20单线孔双线桥梁作为首件工艺架梁工程。
1、工程概况
1.1工程简介
本段桥梁共二十四座包括:
跨s329特大桥、塘洼村中桥、塘洼村四组中桥、塘洼村六组中桥、塘池村中桥、复兴村五组中桥、海河特大桥、民生河中桥、中竖河特大桥、洋中村中桥、廖家沟特大桥、三中沟中桥、吴埝河中桥、黄沙港特大桥、甲侯村九组中桥、甲侯村八组中桥、云安村1号中桥、云安村2号中桥、云安村5组中桥、利民河大桥、云安村2组中桥、陈林1组1号中桥、陈林1组2号中桥、通榆河特大桥,桥梁上部结构均采用简支预应力混凝土T形梁结构,共计3016片。
本项目主要负责完成本合同段特大桥6座、大桥1座、中桥17座,合计:
156片16米2201型T梁;20片16米2209型T梁;204片24米2201型T梁;2636片32米2201型T梁。
总计1508单线孔。
1.2工程地质
地表水为河水、沟水,具有氯盐侵蚀性,环境作用等级为L1地下水为孔隙潜水,埋深0.4m~1.0m,具有氯盐侵蚀性,环境作用等级为L1。
1.2.1地质参数
综合土工试验,及测试等多种成果综合确定地质参数,参数见下表:
地质编号
岩土名称
岩土状态
基本承载力(Kpa)
上层标高(m)
本层标高(m)
层厚(m)
③61
淤泥质粉质粘土
流塑
40
-5.7
5.7
③31
软粉土
饱和,稍密
90
-5.7
-14.2
8.5
③51
淤泥质黏土
软塑
60
-14.2
-26.2
12.0
⑤11
黏土
硬塑
160
-26.2
-27.5
1.3
⑤31
粉土
饱和、中密
160
-27.5
-31.3
3.8
⑤91
粉砂
饱和、密实
180
-31.3
-41.5
10.2
⑤12
黏土
硬塑
180
-41.5
-45.6
4.1
⑤92
粉砂
饱和、密实
180
-45.6
-49.7
4.1
⑤13
黏土
硬塑
200
-49.7
-53.0
3.4
1.2.2水文地质
桥址区地表水对钢筋混凝土中的钢筋具有氯盐腐蚀,环境作用等级为L1,地下水对混凝土等建筑材料具有氯盐腐蚀,环境作用等级为L1。
1.2.3地震资料及最大冻结深度
根据《中国地震动峰值加速度区划表》(GB18306-2001)地震动峰值加速度0.10g,场地基本烈度为七度,地震动反应谱特征周期分区为二区,场地土为IV类,土壤最大冻结深度为0.30m。
二、首件工艺性试桩试验的目的及试验依据
2.1试验目的
为了使本标段架梁规范、有序、高质量的展开全面施工,我项目部计划先进行通逾河特大桥大桥架梁施工。
通过该桥架设熟练掌握架桥施工方法、工艺流程、技术参数(特别是对预应力、混凝土、横向联结钢板施工的各项参数)、质量检测等作业要求并为后续架梁施工提供指导,积累管理经验。
2.2试验依据
1、《关于公布上海铁路局建设工程工艺试验管理办法的通知》(上铁建发〔2011〕28号)
2、《铁路架桥机架梁暂行规程》(铁建设〔2006〕181号)
3、《铁路货物装载加固规则》(铁运〔2006〕161号)
4、《铁路超限超重货物运输规则》(铁运〔2007〕62号)
5、《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图,通桥(2012)2101,通桥(2012)2109(设声屏障)
6、《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图,通桥(2012)2201,通桥(2012)2209(设声屏障)
7、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)
8、《铁路桥梁球形支座(TJQZ)安装图》(TJQZ-通桥〔2007〕8160)
9、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)
10、《铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件》(TB/T3193-2008)
11、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》(TB/T3192-2008)
12、连盐铁路站前工程相关设计文件
13、其他铁路建设项目的相关施工经验
14、连盐铁路相关安全技术规程。
三、施工准备
3.1技术准备
1、编制合理的施工组织设计,并报相关部门审批。
2、编制材料供应和运输计划,材料进场时必须有质量合格证书,出厂试验报告;在使用前按规范要求检测,结果合格报监理签字认可后方可使用。
设置合理的存放和施工场地。
3、编制运输、调配、施工操作等安全规划,制定强制性安全保证措施。
4、编制架梁作业技术交底资料,对施工队伍进行详细的交底和培训。
5、对通逾河特大桥桥墩(中心里程、顶面标高)、墩支承垫石(顶面高程及坐标位置、锚栓孔的位置及尺寸)、支座十字线坐标进行复测,垫石顶面高程允许误差为0~-15mm,中心位置允许误差为±15mm。
每孔梁一端两支承垫石顶面高差允许误差为±5mm。
确认无误后与线下单位办理交接手续。
6、编制“架梁对照表”。
3.2物资准备
主要物资需求表
序号
项目
规格型号
单位
数量
备注
1
简支T梁
(2012)2201型32m边梁
片
36
曲线梁
3
(2012)2201型24m边梁
片
4
曲线梁
5
混凝土
挡砟墙C40
m³
56.7
6
湿接缝C50补偿收缩细石混凝土
m³
112.5
7
保护层C40纤维砼
m³
23.6
8
封端用C50补偿收缩混凝土
m³
1.06
9
锚具
夹片式锚具15-3
个
180
10
夹片式锚具15-4
个
56
11
7ø5钢绞线(公称直径15.2mm,抗拉强度1860MPa,弹性模量1.95×105MPa)
t
3.8
12
金属波纹管Φ60
m
851
13
防水材料
防水卷材
㎡
314
氯化聚乙烯
14
防水附加层卷材
㎡
8.44
厚度0.5mm,聚乙烯
15
防水涂料6.0MPa
t
0.513
881-1型聚氨脂防水涂料
16
防水涂料3.5MPa
t
0.004
17
水泥浆
m³
2.03
18
泄水管Φ125mm
个
66
19
支座锚固砂浆
t
1.15
20
钢筋
Ф8
t
1.32
HPB300
21
Ф10
t
2.05
HPB300
22
Ф12
t
8.05
HRB400
23
Ф16
t
10.64
HRB400
24
球形钢支座
TJQZ-3000-ZX-0.1g-i8
个
36
TJQZ-3000-GD-0.1g-i8
个
36
TJQZ-2500-ZX-0.1g-i8
个
4
TJQZ-2500-GD-0.1g-i8
个
4
四、施工安排
4.1施工人员安排
施工主要管理人员统计表
编号
职务
姓名
1
项目经理
张建斌
2
总工程师
李智杰
3
工程部长
姜仁广
4
分部经理
梁培克
5
分部分管副经理
张红涛
6
分部总工
张泽
7
技术负责
李春瑞
8
现场技术
张志彪
10
施工负责
庄世杰
11
安全员
刘正华
4.2机械设备、劳动力安排
根据架梁工程实际情况,我项目投入本工程的主要施工设备及配备本工程的劳动力组织见下表。
本工程投入的机械设备
序号
设备名称
单位
数量
1
JSHB180架桥机
套
1
2
LYC200轮胎式运梁车
台
2
3
TYLC200轮胎式运梁车
台
1
本工程投入的劳动力组织
序号
名称
岗位
每班人员数量
班数
合计人数
备注
1
提运梁作业
指挥
1
1
1
操作人员
8
1
8
配合人员
6
1
6
安全员
1
1
1
2
架梁作业
现场指挥
1
1
1
操作人员
3
1
3
电焊工
3
1
3
电工
1
1
1
安全员
1
1
1
33
湿接缝施工
钢筋工
6
1
6
模板工
4
1
4
混凝土工
2
1
2
其他
4
1
4
合计
41
1
41
5、现场调查情况
连盐铁路
支承垫石标高记录表
墩台号
跨度(m)
垫石顶设计高程(m)
垫石顶实测高程(m)
165#墩
32.600
10.492
盐城方向(左线)
盐城方向(右线)
左
右
左
右
10.490
10.493
10.493
10.492
166#墩
10.305
连云港方向(左线)
连云港方向(右线)
左
右
左
右
10.303
10.303
10.304
10.304
32.600
10.305
盐城方向(左线)
盐城方向(右线)
左
右
左
右
10.301
10.299
10.299
10.306
167#墩
10.118
连云港方向(左线)
连云港方向(右线)
左
右
左
右
10.114
10.118
10.118
10.115
24.600
10.618
盐城方向(左线)
盐城方向(右线)
左
右
左
右
10.618
10.620
10.613
10.613
168#墩
10.477
连云港方向(左线)
连云港方向(右线)
左
右
左
右
10.476
10.476
10.477
10.477
32.600
9.977
盐城方向(左线)
盐城方向(右线)
左
右
左
右
9.979
9.976
9.975
9.975
169#墩
9.791
连云港方向(左线)
连云港方向(右线)
左
右
左
右
9.794
9.797
9.794
9.785
32.600
9.791
盐城方向(左线)
盐城方向(右线)
左
右
左
右
9.788
9.795
9.793
9.786
170#墩
9.604
连云港方向(左线)
连云港方向(右线)
左
右
左
右
9.599
9.606
9.607
9.604
32.600
9.604
盐城方向(左线)
盐城方向(右线)
左
右
左
右
9.595
9.602
9.604
9.599
171#墩
9.418
连云港方向(左线)
连云港方向(右线)
左
右
左
右
9.416
9.416
9.415
9.415
32.600
9.418
盐城方向(左线)
盐城方向(右线)
左
右
左
右
9.417
9.413
9.418
9.416
172#墩
9.231
连云港方向(左线)
连云港方向(右线)
左
右
左
右
9.227
9.234
9.229
9.230
32.600
9.231
盐城方向(左线)
盐城方向(右线)
左
右
左
右
9.226
9.232
9.227
9.229
173#墩
9.045
连云港方向(左线)
连云港方向(右线)
左
右
左
右
9.025
9.023
9.027
9.031
32.600
9.045
盐城方向(左线)
盐城方向(右线)
左
右
左
右
9.030
9.027
9.026
9.030
174#墩
8.858
连云港方向(左线)
连云港方向(右线)
左
右
左
右
8.843
8.844
8.841
8.838
32.600
8.858
盐城方向(左线)
盐城方向(右线)
左
右
左
右
8.842
8.840
8.845
8.845
175#墩
8.672
连云港方向(左线)
连云港方向(右线)
左
右
左
右
8.671
8.671
8.667
8.674
6、工艺性架梁施工过程
6.1梁片装运
通榆河特大桥桥梁由亭湖制梁厂供应。
桥梁和桥梁配件(包括支座、支座螺栓、横向联结钢板等)直接吊装到亭湖梁场运梁便线上的运梁炮车上,注意桥梁横向重心线与纵向重心线分别与运梁炮车转向架上的重心线重合,移梁时将运梁车行驶至装车区,使主车和从车进入预定区域,并检查车辆动力系统、电路系统、制动系统、梁体定位装置、转向托盘等设施是否良好,发现异常情况立即进行更换或维修。
梁体下落至托盘顶面10cm时进行悬停,待梁体稳定后进行对中,并根据中线偏移方向使用龙门吊天车进行调整,保证梁体中心与运梁车中心偏差不得超过30mm,方可落梁。
梁体底部与炮车支垫间应垫放硬杂木板或纤维层胶皮,以保护砼梁体和防止滑动,并支好斜撑,运梁车放置点至梁端的距离不得小于支座中心至梁端的距离,并不应大于设计允许的悬出长度,梁前段应超出副车支撑横梁<3m。
梁体与运梁车之间分别用两根独立钢绳捆扎,并用手拉葫芦拉紧加固时两侧手拉葫芦同时加力,以保证梁体平衡;梁体翼缘板下用型钢支撑体支撑,支撑点处加硬杂木分布荷载并避开边缘薄弱处。
6.2运输
6.2.1设备保证
运梁车的主、从车均具有单独的转向系统,保证运行过程中可以进行同时转向,并能够在重载情况下正常使用。
运梁车主载转盘可以保证运梁车在弯道行驶时梁体自由转向,不被磨损。
6.2.2运梁路线
运梁通道验收合格,运梁车按照计划路线行驶。
6.2.3技术要求
运梁车的主、副车驾驶人员必须具备专业操作证,并定岗定人,严禁非专业人员操作。
运梁车装运T梁过程中必须缓慢、匀速、平稳行驶,严禁突然加速或刹车。
要控制好运梁车的行驶速度,重车通过便线时速度不能大于3km/h,在路基上行驶时不能大于5km/h;空车通过便线时速度不能大于5km/h,在路基上行驶时不能大于10km/h。
车辆行动由专人统一指挥,统一信号,保证主、从车同步进行。
运送梁体时,两侧均设专人监视,发现异常情况立即通知指挥人员并进行停车检查。
运梁车经过伸缩缝时,使用硬杂木板对梁缝进行调平处理。
6.3架设
6.3.1架桥机组装
架桥机的长途运输是在解体状态下进行的,汽车运输至施工工地后,使用龙门吊在桥面上(通榆河特大桥第176、177、178跨梁)组装成架梁状态。
架桥机组装相关施工技术要求如下:
1、架桥机组装地点为通逾河特大桥176-178跨。
组装前对组装段梁片进行横向连接加固。
2、组装前检查各联络处有无损伤变形情况,各联结部件的螺栓、销子等有无脱落、丢失、损坏情况,然后按说明书规定次序安装。
3、检查液压系统、电气系统、传动、制动等是否完好。
4、架桥机组装完成后进行试吊,并报当地技术监督局进行验收。
验收合格报经监理审批同意后方能投入施工使用。
6.3.2架梁施工工艺流程图
运梁车梁场装梁
墩台检查
梁场龙门吊组装调试
箱梁检查
运梁炮车运梁至龙门吊下
在龙门吊下方安装支座
梁体焊接
T梁落梁就位
梁片运至架桥机、喂梁
龙门吊吊装T梁到桥面炮车上
提梁龙门吊组装
桥机过孔准备工作
炮车返回梁场装梁
施工准备
焊接完12块连接板
架桥机过孔
湿接缝钢筋绑扎、浇筑
架桥机组装
架桥机就位
锚栓孔灌浆、安装支座围板,梁片横向张拉
6.3.3施工工艺
1、提梁龙门架(桥下梁片换装至桥面炮车)
由两台80t跨墩龙门吊移动到待提梁位置,检查设备情况,重点检查龙门吊电路、吊梁天车、相关机具设备的完好情况,运梁车到达龙门吊下方后将梁片换装至桥面运梁炮车。
2、桥机就位
架桥机在拼装场地拼装完成后,做好空载试验并报当地质量监督局验收合格后,到达指定位置,正式投入使用。
3、炮车装梁
本桥T梁运距约1km,直接采用炮车车运输。
运梁炮车在装梁区对好位后,由中铁十二局亭湖梁场组织装梁。
梁落在运梁炮车上时,梁体底部与炮车支垫间应垫放硬杂木板或纤维层胶皮,以保护砼梁体和防止滑动,并支好斜撑,运梁车放置点至梁端的距离不得小于支座中心至梁端的距离,并不应大于设计允许的悬出长度,梁前段应超出副车支撑横梁2m以内。
梁场装梁
4、运梁、喂梁、捆梁、吊梁、出梁
运梁炮车运梁至通榆河特大桥175-178#墩,由提梁龙门吊换装梁片至桥面炮车上,桥面运梁炮车运送至架桥机,运梁炮车与架桥机不予碰撞。
架桥机前段吊梁行车将梁片前段吊起,前段吊梁行车拖运梁片及炮车主车同步前行,到达后端吊梁行车下方后停止前行,后端吊梁行车起吊梁片起升后,运梁炮车驶出喂梁位置,桥机前后行车共同出梁。
运梁运梁至龙门吊待提梁区域
龙门吊换装梁片至桥面炮车喂梁
吊梁出梁
5、落梁、横移、就位
架桥机在架设双线梁的架梁顺序为:
右线右边梁、右线左边梁、左线左边梁、左线右边梁,具体过程为:
(1)首先,高位出梁目测与梁端线重合后,梁片落至离垫石高度约30cm后停止下落,然后架桥机整机横移梁,横移到位后,调整好梁片的横向纵向位置,安装好支座锚栓,在支撑垫石顶面铺一层厚20~30mm的M50干硬性无收缩砂浆,砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状,调整标高和水平,落梁就位,清理挤压到支座外面的砂浆。
落梁移梁
(2)梁片就位后,使用4个50T千斤顶打好四边保护,梁片两端大面一侧使用圆撑木支撑牢固,后端梁使用5T倒链将大面往回拉固定到已架梁后,方可拆除捆绑钢丝绳,拆除捆绑钢丝绳时使用点动的方式下放钢丝绳,下放过程中密切观察梁片是否有移动,如梁片有移动,则必须重新进行保护加固后方可继续落梁,两片梁在没有焊接在一起之前,坚决不能拆除任何保护措施。
梁体就位打保护
(3)按照第
(1)步的方法继续架设剩余的三片梁,并使用连接板互相焊接在一起。
施工技术要求:
⑴梁片在起吊时横向应尽量保持水平,若肉眼发现倾斜应及时调正,严防出现三点受力现象,有时为了便于落梁,允许有少量倾斜,但不能过大。
⑵梁片宜高位行车,因低位行走摆动量大,易发生撞击事故。
⑶走梁时应设专人在桥墩台上监视梁体吊运情况,特别是梁片即将到位时,桥墩台监视人员、指挥人员、操作司机要特别谨慎,密切合作,严防梁片撞击前支腿或零号柱。
墩台设专人拉限位开关,以策安全。
⑷梁片应先落后移,避免高位横移。
⑸就位时,支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。
梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。
梁梗垂直。
支座底面和墩台顶面应密贴,上下座板间无缝隙,整孔桥梁无三条腿现象。
就位后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中线间的错动量、两片梁支座中线的横向距离误差范围详见“6.2支座安装标准”。
6、支座锚固
落梁就位后,拧紧支座螺栓,清理掉锚栓孔内杂物并用细软管抽干锚栓孔内雨水,使用支座灌浆料封填锚栓孔(支座灌浆料配合比为灌浆料:
水=100:
15。
搅拌方法:
先慢搅1min、然后快搅0.5min,停1.5min、再快搅1min。
),灌浆料应灌至支座下底板底面并至少高出锚栓孔外支承垫石平面10mm。
灌浆结束后将支承垫石表面清理干净。
7、联结板焊接
桥梁落位后,安装防护用钢丝绳,对已就位的梁先焊联梁端及跨中三个隔板,联接钢板需满焊,焊缝高度8mm。
焊接选用315型电焊机,502焊条。
梁体之间焊接联接钢板
8、穿钢绞线
清理张拉孔道内的杂物后,安装金属波纹管,波纹管应插入预留孔道内200mm以上且应密贴不漏浆,如有缝隙应用海棉填塞密实。
随后穿钢绞线并安装锚具,钢绞线的下料长度应为桥梁两侧锚槽最大直径位置平面距离加上张拉千斤顶的长度,长度确定后误差控制在±10mm之内。
穿横向钢绞线
6.3.4简支T梁架设标准
1、梁体就位后,两片梁端部应平齐,端部错位不大于10mm,相对高差不大于20mm。
在保证梁梗竖直的前提下,直线段双线梁挡砟墙内侧宽度为8.86m,直线段单线梁挡碴墙内侧宽度为4.46m,曲线段按线间距加宽量进行加宽。
2、梁体稳固,梁缝均匀,梁体无损伤。
横向预应力预留孔道应对齐,横向联接牢固。
接头混凝土浇筑密实。
6.3.5支座安装标准
检查项目
允许偏差
检查数量
检验工具
梁体就位允许偏差(两片梁)
梁部错位
10mm
全试验段
尺量
相对高差
20mm
横向联结钢板焊缝高度
≥8mm
支座下座板中心与墩台纵向错动量
墩台高度<30m
20mm
墩台高度≥30m
15mm
支座下座板中心与墩台横向错动量
墩台高度<30m
15mm
墩台高度≥30m
10mm
同端支座中心横向距离
偏差与桥梁设计中心对称时
+30mm/-10mm
偏差与桥梁设计中心不对称时
+15mm/-10mm
铸钢支座
固定支座的上座板与下座板中线的纵横错动量
3mm
活动支座的横向错动量
3mm
活动支座中线的纵向错动量(按设计温度定位后)
3mm
支座下座板中心十字线的扭转
1mm
上下座板及摇、辊轴之间的扭转
1mm
6.3.6架梁作业施工作业程序及注意事项
1、桥机就位
桥机就位时,前支腿到达墩台时要谨慎操作,支垫应平实可靠,前支腿伸缩时保持两侧平衡,均匀升降。
就位后应放好止轮器,保证架桥机不致溜动。
2、炮车运粱
炮车车载梁运行速度0~3km/h,距主机50~100m时一度停车,与主机对位速度≤0.5km/h。
3、捆粱
千斤绳不应误用。
各股千斤绳应受力均匀,不应有绞花和两股互压现象。
护梁支垫物应在受力时进行调整,使其支垫牢实,不致中途脱落。
4、吊粱
吊梁小车吊梁中心位置一般在梁两端3~4米处。
吊梁前卷扬机钢丝绳必须排列整齐,卷扬机起落过程中,必须派专人监控钢丝绳排列情况,防止乱绳。
第一次吊梁时,梁片吊起后,应停留5分钟,观察卷扬机是否有溜钩现象。
吊梁时,可在梁片两侧加垫木块或专用垫块,保证起吊钢丝绳竖直起升,减少夹角。
5、出粱
严禁梁片撞击零号柱,紧急情况下,可拉零号柱前端吊梁小车急停开关。
6、落粱
落梁时,梁片应保持水平状态,前后高度差小于200毫米,左右高度差小于20毫米。
7、梁片横移
梁片横移时,先整机横移到指定位置后,使用铁鞋将横移轮楔紧后再横移吊梁小车,通过吊梁小车的微量横移来实现梁片的准确就位。
前后吊梁小车应同时开动横移,两车相差小于100毫米。
8、落梁就位、支座安装
桥墩顶面应画好支座中心位置,梁片落位后,误差符合线
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