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道桥认识实习报告共10篇
道桥认识实习报告(共10篇)
第1篇:
道桥认识实习报告
\\\\道桥认识实习报告土木工程道桥认识实习主要是认识一下道路和桥梁的主要构造及重要部件的名称和简单主要的施工工艺,虽然道桥认识实习比工民建方向认识实习在危险性上小,但是由于是在施工过程中所以安全性还是最主要问题,也是以后从事工作以后必须注意的问题!
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第2篇:
道桥认识实习报告
认识实习报告
一实习目的
本次认识实习是道路桥梁专业教学中非常重要的实践性教学环节。
通过实践活动,初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法,对道路桥梁工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念,并能够结合已学过的道路桥梁工程基本知识进行相应的描述或评判,建立起初步的工程意识,激发学生对道路桥梁专业后续课程的求知欲,为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。
通过在现场的实际感受和认识,培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
二实习时间和地点
2011年11月27日,临沂市
三实习内容
(一)XX道路施工现场
路基设计的基本内容
①路基本身设计②路基排水设计③路基防护与加固设计④附属设施设计
路基横断面的形式因线路设计与地面标高差而不同,一般可归为四种类型:
①路堤,全部用岩石填筑而成②路堑,全部在天然地面来挖而成③半填半挖,一侧开挖、另一侧填筑④不填不挖,路基标高与与原地面标高相同
路堤的几种常用横断面形式。
按其填土高度可划分为矮路堤、高路堤和一般路堤。
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路堑横断面全挖式路基、台口式路基及半山洞路基基本型式。
全挖式路基为路堑的典型形式,若路堑较深,则边坡稳定性较低,可自下而上逐层放缓边坡成折线形。
半填半挖是路堤和路堑的综合形式,兼有路基和路堑的设置要求。
不填不挖路基是原地面与路基标高相同而构成的横断面形式,这种形式的路基,虽然节省土石方,但对排水非常不利,易发生水淹、雪埋等灾害,常用于干旱的平原区、丘陵区及山岭区的山脊线或标高受到限制的城市道路。
路基的基本构造
①路基宽度,取决于公路技术等级;②路基高度,取决于地形和公路纵断面设计(包括路中心线的填挖高度、路基的边坡高度);③路基边坡高度,取决于地址、水文条件、路基高度和横断面经济性等因2
素。
就路基的整体稳定性来说,路基的边坡坡度及相应采取的措施,是路基设计的主要内容。
路基工程的有关附属设施
为了确保路基稳定和行车安全,一般路基工程有关的附属设施除路基排水、防护加固外,还有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。
这些设施是路基设计的组成部分,应正确合理设置。
(二)三和大桥
三和大桥是临沂市在柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥,建成后成为南坊标志性建筑。
三和大桥位于南坊王家岔河村东的柳青河上,桥型为独塔双索面扇形斜拉桥,主塔顺桥向采用倒“Y”字形,横桥向双柱折线呈“花瓶”式。
塔墩固结,梁塔分离。
桥梁全长167.08米,宽28米,桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区,行车道18米。
设计车速为80千米/时,保证交通需求。
该桥是临沂市的第一座斜拉桥,它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。
斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥比较适用于100米到1000米之间的建设。
对于斜拉桥的斜拉索应做好防腐措施,定期检测其腐蚀情况,拉索一般25年换一次。
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三和大桥
斜拉桥(cablestayedbridge)作为一种拉索体系,比梁式桥的跨越能力更大,是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱,材料有钢和混凝土的。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典,跨径为182米。
目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥,主跨径为1088米,于2008年4月2日试通车。
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。
它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。
斜拉桥是一种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外,还支承在由塔柱引出的斜拉索上。
按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。
目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座,仅次于德国、日本,而居世界第三位。
而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
(三)祊河大桥
临沂蒙山大道祊河大桥,全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。
设计核载为城市-A级,设计车速时速60公里/小时,地震裂度按7度设防,设计洪水频率为百年一遇。
祊河大桥位是联系兰山片区和南坊新区的一条重要通
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道。
蒙山大道祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交,以确保主干路的畅通。
桥梁总长520m,上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥,引桥为30m简支T梁,跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。
双向六车道布置,并设非机动车道和人行道。
主桥横断面宽34m,引桥横断面宽30m,桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础,大体积钢筋砼承台及V型桥墩。
50年代中期,瑞典建成第一座现代斜拉桥,40多年来,斜拉桥的发展,具有强劲势头。
我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥,改革开放后,我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主,近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥,如汕头礐石大桥,主跨518m;武汉白沙洲长江大桥,主跨618m,武汉二七长江为三塔斜拉桥,两个主跨均为616米。
钢箱斜拉桥如南京长江大二大桥南汊桥,主跨628m;武汉军山长江大桥,主跨460m。
前几年上海建成的南浦(主跨423m)和杨浦(主跨602m)大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。
武汉杨泗港长江大桥主跨将达1700米。
我国斜拉桥的主梁形式:
混凝土以箱式、板式、边箱中板式;钢梁以正交异性极钢箱为主,也有边箱中板式。
祊河大桥
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四实习经验
通过这次实习将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来,所谓实践是检验真理的标准,不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性,同时也拓展了我们的知识面,接触了好多有用的新名词、新术语,也为我们=明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。
通过实习也让我们发现了自己在学习上的漏洞,这将激励我们对以后的专业学习会更加全面和认真。
第3篇:
道桥认识实习报告
道桥认识实习报告
第一天11月3日晴
地点:
北教201;工程馆208
早上八点,我们全班全体同学在北教201,由这次负责的带队老师为我们召开了这次认识实习的动员大会。
这次我们需要参观的桥共有南京长江大桥、江心洲夹江大桥、云锦路过街天桥、长江三桥、润泰市场立交桥。
为期三天的认识实习正式开始!
紧接着,各个老师根据带队时间的分配,对接下来我们需要参观的这几座桥展开了较为具体的介绍,包括其简介,施工方法及特点等。
并拿这几座桥和国内一些比较有名的桥梁做了对比和分析。
下午,我们还观看了南京长江大桥,和中国桥梁的纪录片。
在正式学习专业知识之前,使我对桥梁的基本知识有了初步的了解,为下面两天的参观学习做了铺垫。
第二天11月4号阴转晴
地点:
南京长江大桥;江心洲夹江大桥;云锦路过街天桥
早晨八点二十,我们在二号门集合后一起前往了南京长江大桥。
在老师的带领下,我们先来到了距离地面七十米高的桥头堡参观。
由于今天有比较大的雾,我们的视野受到了很大的阻碍。
眼前的车水马龙再次向我们证明了南京长江大桥的巨大作用。
据说,大桥在修建时的设计车流量是一万辆,而现在已经达到了七万辆,长江大桥已经在超负荷的工作了。
接着我们沿着人行道走到了接近主跨的地方参观。
其间,雷老师和刘老师为我们介绍了长江大桥的一些基本概况:
南京长江大桥1960年1月18日正式动工的。
1968年9月铁路桥通车,同年12月公路桥通车,是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
上层的公路桥长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧还各有2米多宽的人行道;下层的铁路桥长6772米,宽14米,铺有双轨,两列火车可同时对开。
其中江面上的正桥长1577米,其余为引桥,是我国桥梁之最。
正桥的路栏上,公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。
公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕,人行道旁还有150对白玉兰花形的路
灯。
接下来,我们又来到了模型室参观,听了讲解员就长江大桥进行了较为具体的讲解,第一次以路桥人的身份对大桥有了较为深刻的认识,我知道了:
长江大桥主桥为钢桁架结构,大桥江中正桥共有9墩10孔,每三联为连续梁,最高的桥墩从基础到顶部高85米。
正桥两端有4座70多米高的桥头堡。
整座大桥如彩虹凌空江上,岩床埋在正桥河床33~47米以下,9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。
正桥10孔钢筋梁中除距离北岸第一孔为128米跨度外,9孔为160米跨度,采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。
十分壮观。
回到学校,匆忙吃完午饭后,十二点半,我们一行人便赶到了江心洲夹江大桥。
它是一座斜拉索桥,全长665.5米,主跨248米。
大桥双向6车道,不设收费站,设有人行道。
我们先从桥下观察了它,知道了它的连接部分的大概结构。
然后又从桥上走过。
听说,夹江大桥建成了不到五天,便引来了各界的热议,于是,它引桥部分的人行通道是后来加上去的。
紧接着,我们又迅速赶往云锦路的过街天桥,该天桥是一座景观天桥,天桥平面成“H”型,桥面净宽3.5米,全长45米,主跨37米,将东西两侧的商业街区沟通起来。
在老师的指导下,我们观察了该天桥的锚固形式,抵抗共振的方式——该天桥用的是TMD。
第三天11月5日阴
地点:
南京长江三桥,润泰市场立交桥
一大早,我们便乘车来到了南京第三长江大桥。
由于桥面不能停车的原因,我们也只有坐着车缓缓驶过,在车上观看长江三桥宏伟壮观的景象了。
南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近,设计时速100km,横跨长江两岸,南与南京绕城公路相接,北与宁合高速公路相连,全长约14.89公里,其中跨江大桥长4.744公里,主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥,桥塔上部采用钢结构,下部为混凝土结构,通过高强螺栓连接,南塔为全桩基础,哑铃型沉台,钻孔灌注。
为国内第一座钢塔斜拉桥,也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。
在有关负责人的招待下我们观看了南京长江三峡的介绍片,向我们讲解了并观看了结构监测系统在三桥日常养护中得应用,还有三桥环氧沥青桥
面铺装养护管理资料以及它的相关问题:
高温稳定性,低温抗裂,抗腐蚀性,对钢板的追从性,路径更大的桥面还未使用;施工方法,养护方法(冷不法)。
并就一些我们不懂的问题,向该负责人以及负责老师做了详细的询问,他们为我们一一一解答,例如:
正常使用情况下,桥面的振幅为30到40厘米,积雪的时候,挠度将达到一米。
整座桥的纵向,横向全部采用了减震系统。
午休过后,下午两点,我们一行人又匆匆赶到了润泰市场立交桥。
该桥是一座跨线桥。
过老师对这座立交桥的讲解,我们了解了很多关于立交桥的知识,比如:
立交桥形式按跨越形式分为
跨线桥
在既有线路之上跨越。
又分为分离式和互通式。
前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行;后者能使上下层线路的车辆相互通行,在平面和立面上修建复杂的迂回匝道,占用很多土地。
为减少噪声,多采用预应力混凝土桥。
地道桥
从地下穿越既有线路。
由桥洞、引道和附属结构组成,修建时,需拆迁地下管线,附属工程量大,远不如修建跨线桥经济,且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰(严寒地带)等要求。
通过近距离的观察,我们看到了很多细节部分的问题,比如桥面的防水,基座的结构等等。
三天紧张而又充实的实习结束了,身体有些疲惫的同时,我还学到了很多平时课堂里学不到的知识,真是受益匪浅。
这次实习对我的帮助实在不小,在学习专业课之前,让我对桥梁有了一个感性的认识,为将来两年的学习打下了基础,以后的学习一定可以更加有效。
第4篇:
土木工程道桥专业认识实习报告
明德任责好学力行土木工程学院道桥系
认识实习报告
学院:
土木工程学院
班级:
道桥12-**班
姓名:
***
学号:
*********
明德任责好学力行
道桥专业认识实习报告
一、实习目的………………………………………………
二、实习安排………………………………………………
三、正文………………………………………………1.实习动员大会…………………………………………2.参观道桥模型…………………………………………3.观看公路路基、路面施工视频………………………4.听取隧道工程讲座及视频……………………………5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场…………参观焦作市人民公园附近各式桥梁
及缝山针瓮涧大桥……………………………………参观焦晋高速、隧道及丹河大桥……………………………………………………………
1)1)2)2)2)8)9)11)13)19)22)
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四、实习总结与感想(
明德任责好学力行
一、实习目的
新的学期我们来到了大三,前两年的基础知识的学习为我们今后对专业知识的学习奠定了基础。
而大三新学期的的实习是我们步入大三课堂的对专业知识学习的必要环节。
本次认识实习是我们土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。
通过本次实习,可以帮助刚刚分完专业方向的同学尽快熟悉自己的专业知识,了解自己将来从事的专业方向,同时对自己的专业有进一步深入的了解。
这次实习可以帮助我们切身实际的融入自己的专业中,发现自己对自己专业的兴趣,通过这次实习,使我们更容易的融入我们未来的专业教堂,更好的学习专业知识。
二、实习安排
实习时间:
2014年9月9日至2014年9月18日
实习地点:
焦作市及周边地区、山西省部分地区指导老师:
魏海霞等
活动安排:
9月9日——2012级道桥系认识实习动员大会;9月10日——参观土木工程学院道桥模型展室;9月11日——组织观看公路路基、路面施工视频;9月12日——组织听取隧道工程讲座及视频;9月15日——各自查找资料学习;
9月16日——参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场;
9月17日——参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥等;9月18日——参观焦晋高速、隧道及丹河大桥。
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明德任责好学力行梁式桥:
主梁为主要承重构件,受力特点为主梁受弯。
主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径桥梁。
简支梁桥合理最大跨径约20米,悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
优点:
采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观;这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。
缺点:
结构本身的自重大,约占全部设计荷载的30%至60%,且跨度越大其自重所占的比值更显著增大,大大限制了其跨越能力。
拱式桥:
拱肋为主要承重构件,受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。
主要材料是圬工、钢筋砼,适用范围视材料而定。
跨径从几十米到三百多米都有,目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
优点:
跨越能力较大;与钢桥及钢筋砼梁桥相比,可以节省大量钢材和水泥;能耐久,且养护、维修费用少;外型美观;构造较简单,有利于广泛采用。
缺点:
由于它是一种推力结构,对地基要求较高;对多孔连续拱桥,为防止一孔破坏而影响全桥,要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡
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明德任责好学力行格。
悬索桥:
主缆为主要承重构件,受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆,再到两端锚锭。
主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材,适宜于大型及超大型桥梁。
优点:
由于主缆采用高强钢材,受力均匀,具有很大的跨越能力。
缺点:
整体钢度小,抗风稳定性不佳;需要极大的两端锚锭,费用高,难度大。
(二)、按跨径分类
按跨径分类是一种行业管理的手段,并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。
以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。
按跨径大小和多跨总长分为:
特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。
其中:
特大桥:
多孔跨径总长≥500米,单孔跨径≥100米;大桥:
多孔跨径总长≥100米,单孔跨径≥40米;
中桥:
30米(三)、按桥面位置分类
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明德任责好学力行使用寿命长,并可采用工业化和机械化施工,与钢桥相比,钢材用量与养护费用均较少,但自重大,对于特大跨度的桥梁,在跨越能力与施工难易度和速度方面,常不及钢桥优越。
预应力钢筋混凝土桥:
桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。
这种桥梁,利用钢筋或钢丝(索)预张力的反力,可使混凝土在受载前预先受压,在运营阶段不出现拉应力(称全预应力混凝土),或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内(称部分预应力混凝土)。
其优点是:
能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材,从而可节约钢材,减轻结构自重,增大桥梁的跨越能力;改善了结构受拉区的工作状态,提高结构的抗裂性,从而可提高结构的刚度和耐久性;在使用荷载阶段,具有较高的承载能力和疲劳强度;可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工,不影响桥下通航或交通;便于装配式混凝土结构的推广。
它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备。
(五)、按跨越方式分类
按跨越方式分类,可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等。
固定式桥梁:
指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁;开启桥:
指上部结构可以移动或转动的桥梁浮桥:
指用浮箱或船只等作为水中的浮动支墩,在其上架设贯通的桥面系统以沟
通两岸交通的架空建筑物。
浮桥
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明德任责好学力行而来的动荷载。
路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式,抵抗动荷载的能力弱。
建造路基的材料,不论填或挖,主要是土石类散体材料,所以路基是一种土工结构,经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏,抵抗能力差,因此,路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
对于高速铁路,路基还应有合理的刚度,以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。
路面是指用筑路材料铺在路基顶面,供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。
路面主要是用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。
具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。
为此,要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象,以减少路面和车辆机件的损坏,保持良好视距,减少环境污染。
路面按其力学特征分为刚性路面和柔性路面。
刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用,具有较高的抗弯强度,如水泥混凝土路面。
柔性路面抗弯强度较小,主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用,在重复荷载作用下会产生残余变形,如沥青路面、碎石路面。
路面主要有垫层、基层、面层组成。
4.听取隧道工程讲座及视频在道路的视频及讲解完毕后,我们观看了与隧道有关的音频资料,了解隧道的相关知识。
隧道是埋置于地层内的工程建筑物,是人类利用地下空间的一种形式。
隧道可分为交通隧道,水工隧
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明德任责好学力行安全通道,还有消防设施。
同时隧道内的两边设有一定宽度的人行道,一遍两端的人通行。
在地下施工中需要使用的专业机械就是盾构机,盾构机是非常巨大的,可以使隧道的施工更加快捷。
盾构机的使用让我们看到了科学技术的力量,理论与实践相结合的力量。
隧道的施工是繁重的,而盾构机的使用使隧道开挖过程中可以边开挖便支护,大大提高了隧道施工进程中的安全性。
5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场焦作迎宾大道是郑州一焦作一晋城高速公路与焦作市区的连接大道,位于焦作市南部,是宾客进入焦作的主要通道,是展示焦作城市形象的窗口,是焦作的城市名片,具有形象展示的功能。
迎宾大道的道路绿化设计范围为郑焦晋高速公路南下焦作出口至焦作市丰收路转盘之间,总长8公里,为双向六车道的枢纽大道。
途经河南理工大、汽车客运总站、龙源湖公园等重要企事业单位。
道路景观主要包括人行道绿化、防护绿带、基础绿带、分车绿带、广场及公建前的绿化、休闲绿地等多种内容。
本设计道路为三板四带式.故路面绿化部分主要由两侧行道树和两条绿化分隔带组成。
道路断面规划为红线宽45m,道路中央是23m宽的主线快车道.两侧依次是4m宽的分隔绿化带、7m宽的辅道慢车道。
两侧是各31m的景观绿化空间。
绿化布置服从交通功能。
保证行车视线的通畅,突出绿地内交通标志,确保行车安全。
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明德任责好学力行我们没有看到施工的工人施工场面,但我们看到了已经压实过的路面,在路面上我们可以看到现场的施工机械和铺路所需要的粉煤灰。
现在的城市道路主要是三幅路和四幅路,四幅路占地面积较大,但是城市非常方便的交通道路,行车和行人都非常的安全。
路的中间及两边均设有隔离带和绿化带,为道路的未来拓宽和设计留下了很大的空间,对未来城市的规划也有很大的作用。
不同的城市建造的城市道路的级别不同。
南洋大道也是修建的四幅路,南洋大道的建设将大大提高焦作市的焦作市的交通运输能力,使焦作市的交通更加便利。
6.参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥对于道路的了解学习之后我们来到了焦作市人民公园,在人民公园东南门外有一座已修建好的解放中路上面的桥梁和一座正在修建的学生路上的群英河桥。
建好的桥梁上为梁式混凝土桥,此桥在建好后进行了拓宽,增强了建设路的通车能力,加快了城市的通车速度。
在此大桥的桥身下面我们可以看到铺设的城市通信电路,还有暖气、燃气、城市用水等管道。
在正
在建设的学生路群英桥施工现场我们看到了施工现场平面图还有标准的
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明德任责好学力行通过装吊设备安装在已建好的桥台和桥墩上面。
另外在桥墩的顶端的两边建有防震墙,以保证桥梁的连接紧密。
而这样的简支梁桥多为钢筋混凝土结构和钢架结构。
在桥墩和桥梁的连接处为支座系统。
支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。
其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上,并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移,使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。
一般分为固定支座和活动支座。
看完这座桥我们又接着观看了人民公园内部具有代表性的一座悬索桥。
人民公园悬索桥于2008年重新施工改造。
此次改造包括拆除原有设施、桥头堡整修、壳体亮化等项目,新桥利用原有的锚定和桥头堡,桥长100米、宽2.8米,桥体为钢骨架、木质桥面,外形与老桥基本相符。
新桥体重是老桥的6倍,安全系数是老桥的100倍。
此次改造最大的目的就是提高桥体的安全系数,改造工程
不但对两岸塔楼内的索鞍支撑柱和固定主索的锚碇重新加固浇注,还在新桥上增加了专门的栏杆。
为减小桥体震动,在桥两侧还对称设置了8根抗风缆,并在桥面木桥面板下增加了承重钢板。
按照国家要求,该桥的承重能力是每平方米356公斤,实际现在桥体的安全系数是国家要求的4.2倍。
自重近30吨的桥体虽然使用了大量的钢材,但这些重量都悬挂在两根每
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明德任责好学力行稳定作用。
假如在计算时忽视悬索的重量的话,那么悬索形成一个双曲线。
这样计算悬索桥的过程就变得非
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- 认识 实习 报告 10