京津冀地区绿色物流发展的战略选择研究.docx
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京津冀地区绿色物流发展的战略选择研究
京津冀地区绿色物流发展的战略选择研究
摘要:
绿色物流正成为京津冀地区物流发展的新常态。
为解决京津冀地区经济发展与资源环境相矛盾的问题,应该加快建设资源节约型、环境友好型社会、大力发展循环经济。
本文在分析京津冀地区绿色物流发展现状的基础上,充分论证了京津冀地区绿色物流发展的战略问题,提出了在循环经济模式下发展绿色物流的战略定位及其措施。
关键词:
绿色物流循环经济发展战略
绿色物流的理念对我国政府和企业而言都还是个全新的话题,和国际发达国家相比,我国绿色物流在观念、政策及技术上均存在较大的差距,绿色物流实施的效果还不太理想,仍然存在许多问题值得需要解决。
因此,为适应世界社会发展的潮流和经济一体化的需要,为有效地保护生态环境和自然资源,确保人类社会的健康、可持续发展,我国在积极实施物流活动的同时,必须将绿色物流上升到战略的高度来认识,制定符合绿色物流的发展战略,实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害。
一、京津冀地区绿色物流的发展现状
(一)具备现代物流理念的企业迅速发展
随着信息技术和网络技术的广泛运用、电子商务迅速起步,初步建成了电子商务认证中心和电子商务支付系统。
传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变,部分大型生产企业集团组建了专门物流部门:
具有一定技术水平和经营规模的第三方物流企业也在迅速兴起,地理信息系统、全球卫星定位、无线通信及联网技术在物流和供应链管理上得到了应用;物流配送中心,国有、民营、外资等多种所有制物流企业共同发展。
近几年,许多国际知名的物流企业也纷纷加盟京津冀地区。
(二)大型重要港口正在向绿色物流发展
随着全球经济一体化趋势的发展,港口作为综合运输链中的个主要环节,其在国际物流配送中的地位日益加强,并已逐渐作为影响整个物流链是否具有竞争力的关键节点。
天津港作为我国北方最大的集装箱中转港,秦皇岛港、唐山港等进出口国际集装箱运输发展迅速,京津冀地区已构成了通达东北、辐射我国北方地区和直达深海的水路运输体系。
这些为京津冀地区城市集群物流配送体系的发展提供了优良的硬件环境。
(三)京津冀的绿色物流包装
现在全球的环境问题日益突出,物流包装与环境有着密切的关系。
包装材料取自什么资源、包装废弃物如何回收、怎样处理并减少对环境的污染或最大可能地再利用,是现代物流与绿色包装及配送货物研究的个重要课题。
尤其是在目前的国际贸易中,有些国家在环境保护、技术标准、安全卫生、认证标志等方面,都限制不符合要求的国外商品进口,绿色标志已成为一种非正式贸易技术壁垒。
京津冀作为全国物流的前沿阵地,更需要在绿色包装上走在前列。
目前京津冀区域的包装行业,已经开始进入绿色包装的开发研究和生产及使用中,很多企业已经取得了很明显的经济和社会效益。
如:
纸浆模塑制品的广泛使用,不仅成为聚苯乙烯发泡材料和塑料制品的良好替代品,防震、防水、抗压质量完全符合对欧美、日韩等发达国家出口的技术要求,而且作为可回收利用制品,对生态环境不产生任何影响。
(四)京津冀地区的集装箱运输
过度包装和包装不足都是物流成本增加、造成资源浪费和环境污染的根源之一。
其中:
集装箱包装技术是现代包装技术的两大标志之一,提高集装箱比例也是绿色物流发展的一个方向。
使用集装箱运货,使货物成组、包装牢固、运送安全、迅速、简便、节约,是一种新型、高效的先进运输组织方式,它具有有利于加快车、货周转、便于装卸搬运、作业全面实行机械化、货损大大减少、实现水陆快速对接转运等优点,从而减少环境污染、节约资源和能耗,是实现绿色物流的又一途径。
如:
以天津港为例,集装箱货运比例近些年呈不断快速增长态势,2013年天津港的集装箱吞吐量达到了1301.2×104TEU。
从以上情况可以看出,京津冀地区在绿色物流建设方面已经取得了非常可喜的进步。
但绿色物流的发展还需要很长的路,在国际经济的大环境下,在环境威胁、资源枯竭及环境可持续发展的呼声下,作为资源耗用和能源耗用最大的物流,应该尽早走向绿色规划、绿色经营之道。
二、京津冀地区发展绿色物流的可行性分析
绿色物流的目标与般的物流活动是一致的。
般的物流活动主要是为了实现物流企业的赢利、满足顾客需求、扩大市场占有率等,这些目标最终均是为了实现某一主体的经济利益。
而绿色物流的目标在上述经济利益目标之外,还追求节约资源、保护环境这一既具有经济属性、又具有社会属性的目标。
(一)京津冀地区发展绿色物流的必要性
1.企业的绿色物流观念仍然不太强
虽然京津冀地区具备现代物流理念的企业迅速发展,但仍有相当多的物流企业还没有确立绿色物流的管理理念,企业片面追求局部效应和短期经济效益、忽视物流活动对环境负面效应的现象依然存在。
2.港口亟待发展绿色物流
港口在现代综合物流中处于十分重要的战略地位,它不仅是国际海陆间物流通道的重要枢纽,也是铁路、公路、航空和管道等各种运输方式的交汇点,是物流一体化中的重要组成部分。
发展绿色物流,港口应该是重中之重。
京津冀地区分布着天津港、唐山港、曹妃甸港等众多港口,港口在运输、储存保管、装卸、流通加工、配货、送货等方面都会对环境造成影响,发展港口绿色物流是21世纪物流发展的必然趋势。
3.采用绿色包装,企业行动迟缓
绿色包装要求提供包装服务的物流企业进行绿色包装改造,包括:
使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回收利用制度等。
绿色包装一般比非绿色包装的生产成本高,京津冀虽然发展水平高,但是企业间发展不平衡,尚有很多企业没有能力投入足够的资金发展绿色包装,严重制约了绿色物流的发展。
(二)京津冀地区发展绿色物流的可行性 1.物流企业服务呈现多样化
物流企业服务呈现多样化,产生了些具有定实力和知名度的本土物流企业推行绿色物流。
这些企业依托北京、天津、石家庄的“窗口”优势,大力推崇绿色物流理念,在众多竞争者中脱颖而出,通过世界各大代理网络面向世界各个国家和地区,为国内外进出口商、生产商提供全球绿色物流服务。
2.物流领域内的信息技术开发水平居全国领先地位
京津冀地区信息技术开发和应用居全国领先水平,现代物流业要降低成本,提高物流效率,增强企业竞争力,就要在企业内部大力发展绿色物流。
而采用先进的物流信息管理系统不仅提高了企业内部管理水平,也是实现绿色物流服务行之有效的手段。
例如在北京中远物流有限公司应用的就是结合了GPS、GSM、Internet等技术为一体的管理信息系统,在提高物流效率的同时,也为推行绿色物流理念创造了良好的信息平台。
3.企业和政府重视发展现代物流,积极规划建设物流设施
目前,物流业已成为京津冀地方政府发展的重点。
资料显示,在京津冀地区,已建成和在规划中的物流园区有50多个,几乎是珠三角园区规划的2倍。
企业和政府重视发展现代物流,而绿色物流是现代物流发展的重要方向,物流园区的建设为绿色物流的发展提供了良好的硬件基础。
4.外资物流企业增加
京津冀具有良好的基础设施条件,发达的经济发展水平和巨大的物流需求潜力,吸引了众多外资物流公司进入。
如:
美国快递巨头一联邦快递在北京设立分公司,从事零担递送服务。
发达国家对绿色物流的重视程度和认知深度都优于我国,他们加入京津冀的物流业,为绿色物流概念的推广具有很大的推动作用。
综上所述,京津冀地区已经基本具备了发展现代绿色物流业所需要的软件和硬件条件,具有发展绿色物流的可行性。
二、尿津冀地区发展绿色物流战略
(一)京津冀绿色物流发展的战略定位
1.循环经济
所谓循环经济,就是按照自然生态物质循环方式运行的经济模式,它要求生态学规律来指导人类社会的经济活动。
循环经济需遵循减量化原则、再利用原则和资源化原则。
减量化原则,要求用较少的原料和能源投入来达到既定的生产目的或消费目的,在经济活动的源头就注意节约资源和减少污染。
再利用原则,要求产品在完成其使用功能后尽可能重新变成可以重复利用的资源而不是有害的垃圾。
资源化原则,要求产品和包装器具能够以初始的形式被多次和反复使用,而不是一次性消费,使用完毕就丢弃。
2.京津冀地区发展绿色物流的战略定位
进入新的世纪,我国明确提出走新型工业化道路,并将发展循环经济作为我国未来社会经济实现可持续发展的最佳模式。
党的“十六大”提出的全面建设小康社会的目标和走新型工业化道路的要求,进一步强调了我国要发展循环经济、走以有效利用资源和保护环境为基础的循环经济之路。
绿色物流是发展循环经济的一把钥匙,在循环经济模式下发展绿色物流将有效实现可持续发展的目标。
(二)京津冀绿色物流发展的战略重点
根据京津冀地区经济发展与产业现状,应重点构建再生资源循环型物流系统与废弃物循环型物流系统。
按照循环经济减量化、再利用、再循环的原则,首先,倡导绿色设计、绿色包装、绿色消费等环保理念,尽量减少进入社会物流系统的排放物;其次,在排放物一定的情况下,必须把生活排放物中部分可再生资源与最终废弃物区分开来,按照再利用和再循环的原则对可再生资源进行技术处理,使其返回企业物流系统;最后对在现有科技水平下不能再循环利用的最终废弃物进行无害化处理。
1.再生资源循环型物流系统
工业排放物、农业排放物和生活排放物是再生资源的3大主要来源。
工业排放物主要包括生产过程的工艺性排放废弃物(如:
废铁、废渣、粉煤灰、煤矸石)、生产过程的废品以及设备、设施的更新报废物三类:
农业排放物主要包括农业生产过程的排放物(如:
秸秆、皮、壳、叶等)和农产品加工过程的排放物两类;这两种排放物由于排放的规律性和稳定性,大部分可在企业本身或行业内重回工艺过程,因而进入社会物流的不多。
而生活排放物包括:
家庭垃圾、办公室垃圾、城市垃圾、建筑垃圾等,这种排放物的成分远比工业、农业排放物复杂,而且掺混在一起,离开了企业物流渠道进入社会物流系统,因而物流处理的难度加大。
因此,绿色物流系统建立的重点是针对生活废弃物的再生资源循环物流系统。
目前,京津冀地区再生资源回收的主要渠道是按行业、行政区划建立的回收企业,包括:
物资再生利用公司和废旧物资回收公司,这些公司普遍存在“散、小、差”的情况,多属于小型流通企业,依然是计划经济时期形成的。
改革开放以来出现的个体回收企业,其规模越来越大,但因我国缺乏对再生资源行业的激励政策和制度,使再生资源行业成为微利或无利的行业,一些企业存在业务越多,亏损越多的现象。
国外发达国家和地区的包装废弃物等废旧物资的回收基本上都是按照政府调控和市场运作的原则,结合本国或本地区的经济模式,实行社会化服务、企业化经营、法制化管理的作业体制。
2.废弃物循环型物流系统
生活垃圾、产业垃圾、环境排放是最终废弃物的3大主要来源。
根据3种废弃物不同的物流特点,由专业的垃圾处理厂采用不同的处置方式处理。
(三)基于循环经济的京津冀地区绿色物流战略运行模式
基于循环经济的绿色物流模式是在传统正向物流模式的基础上进一步完善,在发展正向物流即采购获取――制造支持――实体分销的同时,发展由废旧物品回收、再生资源循环使用等形成的逆向物流,形成原材料绿色采集――产品绿色生产――绿色消费――绿色回收――绿色再生产的循环绿色物流模式。
这一过程包括原材料副产品再循环、绿色包装物再循环、废品回收、资源垃圾的收集和再资源化等,具体模式如图1所示。
图1基于循环经济的绿色物流模式图
资料来源:
中国物流重点课题报告(2008)[R].中国物流协会.2008:
pp532-600.
(四)循环经济模式下的京津冀绿色物流发展措施
1.绿色物流发展的宏观措施
(1)绿色物流发展的政府规制
①环境立法。
环境立法就是通过明确的环境控制标准和方法条款来约束企业或个人的行为。
绿色物流虽然是顺应环保要求而产生的,但绿色物流是不可能完全依靠市场而自发实现的。
因此,对绿色物流进行法律调控是必不可少的,通过法律条款和多种手段,建立起污染者对其所造成的损害应负的法律责任。
根据物流活动的外部性,与物流活动有关的环境立法主要是与固体废弃物处理、回收再循环、空气污染控制以及噪声控制四个方面有关的法规。
②排污收费制度。
根据厂商或污染源产生的排污量收费,其宗旨在于收取的费用能反映每单位排放物对人类健康或生态系统造成的损害。
排污收费属于种经济刺激手段。
在没有排污收费的情况下,企业没有任何削减污染的经济激励,利润最大化的行为驱使企业必然采取零削减,污染排放水平高:
但是,如果污染排放收费,企业就产生了污染削减的经济刺激,因为企业可能因削减污染而减少交费或获得某种补贴。
③绿色物流标准。
由于物流系统的功能环节涉及不同的行业、不同的管理部门,如果没有各环节统的技术标准,很难保证各环节的有效衔接,也很难实现一贯到底的物流模式,这样一来,不仅增加了货物中间损失的概率,也增加了能量消耗和资源占用,使物流费用上升、效率下降、环境影响增加。
因此,政府制定有关的绿色物流标准十分必要。
(2)绿色物流发展的政策激励
政府规制虽然具有严肃性、可操作性的优点,但缺乏刺激企业自觉控制污染、实行绿色化经营的动力,对已达到环保标准的企业的作用减弱甚至失去作用。
因此,为了促进绿色物流的发展,政府还必须建立有效的绿色激励政策,如:
“绿色补贴”政策、税收政策、产业引导等来使其在经营活动中向绿色化方向发展。
(3)绿色理念的教育与传播
①可持续消费观教育。
可持续消费是指提供服务以及相关产品以满足人类基本需求、提高生活质量,同时,使自然资源和有毒材料的使用量最少,使服务或产品生命周期的废弃物和污染物最少。
开展可持续发展观的教育可以使广大公众真正了解环境问题的严重性、认识到地球资源的有限性,使更多的公众意识到这个问题。
另外,绿色消费行为能鼓励和监督企业的环境行为,公众通过选择绿色产品,支持回收活动,支持再生资源产品等行为,刺激企业的绿色经营行动,产生良好的联动效应。
②企业绿色理念传播。
包含资源缩减和废弃物最少化目标的绿色物流,实际上涉及供应链上的制造企业、物流企业、销售企业和消费者。
企业在环境保护方面的作用是最重要的,除了受到政府规制和政策影响外,企业环境自律和管理对绿色物流的推进也是至关重要的。
企业从领导层到员工层都要具有强烈的环境意识和绿色理念。
仅有领导层的认识而没有线员工的积极参与和配合,即使制定了最佳的绿色物流战略,也很难得到很好的执行,使战略的作用降低。
因此,有必要从上至下进行绿色理念的传播,培养各层次员工的环境意识和环保行为。
2.绿色物流发展的微观措施
(1)树立环境保护意识,打造企业绿色品牌
由于我国物流业起步较晚,企业对现代物流重要性的认识才刚刚开始,企业物流系统的构建主要还是以降低成本、提高效益和效率为目标。
虽然一些企业已开始认识物流中的环境问题,但对绿色物流的认识还非常有限。
大多数企业对绿色物流知之甚少,甚至存在着“环保不经济,绿色等于花费”等认识。
然而在当代,环境保护在国际和国内愈来愈受到重视的情况下,企业只有树立环境保护意识,打造绿色品牌,才能在市场竞争中取得优势,获得持续性发展。
(2)加强绿色物流管理,实现物流各功能的绿色化
物流活动由运输、仓储、包装、流通加工、搬运装卸等功能组成。
企业要实现绿色物流,首先要从物流各功能的绿色化开始。
①绿色运输。
绿色运输是指以节约能源、减少废弃物排放为特征的运输。
根据运输环节对环境影响的特点,运输绿色化的关键原则就是降低卡车在道路上的行驶总里程。
围绕这一原则的绿色运输途径主要有:
绿色运输方式,即结合其他几种运输方式,降低公路运输的比例;环保型运输工具,主要是针对货运汽车,采用节能型的或以清洁燃料为动力的汽车;绿色物流网络,即路程最短的、最合理的物流运输网络,以便减少无效运输;绿色货运组织模式,指的是城市货运体系中,通过组织模式的创新,降低货车出动次数、行驶里程、周转量等。
②绿色仓储。
绿色仓储,就是要求仓库布局合理,以减少运输里程、节约运输成本。
如果仓库布局过于密集,会增加运输的次数,从而增加能源消耗,增加污染排放;如果布局过于分散,则会降低运输效率,增加空载率。
(3)建立绿色物流成本核算体系
建立绿色物流成本核算体系,使企业的物流活动对生态环境的影响能够从会计成本账目中得到明确的体现,从而将物流活动的外部成本内部化。
目前,对于绿色成本的理解很多,联合国国际会计和报告标准政府间专家工作组第15次会议文件《环境会计和财务报告的立场公告》将绿色成本定义为“本着对环境负责的原则,为管理企业活动对环境造成的影响而被要求采取的措施成本,以及因企业执行环境目标和要求所付出的其他成本”。
企业应将其在运输、仓储保管、包装、搬运、流通加工等过程中产生的环境损耗成本,以及企业为了避免物流活动造成的环境破坏而采取的环境保护成本,以及企业的环境管理成本等都纳入成本会计核算体系之内。
四、小结
现代物流作为社会物资流通的重要环节,同样也存在高效节能、绿色环保等可持续发展问题,发展绿色物流是全球经济一体化和可持续发展的必然要求。
京津冀地区绿色物流的发展,应明确循环经济模式下发展绿色物流的战略定位,并按照循环经济减量化、再利用、再循环的原则,把战略重点放在构建再生资源循环型物流系统与废弃物循环型物流系统上。
运用循环经济的科学思想,构建一种高效有序的绿色物流运行模式,即在传统正向物流模式的基础上进一步完善,在发展正向物流的同时,发展由废旧物品回收、再生资源循环使用等形成的逆向物流,形成原材料绿色采集一产品绿色生产一绿色消费一绿色回收一绿色再生产的循环绿色物流模式。
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