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航道等级论证
温州瓯江蓝田进港航道维护工程
初步设计
(报批稿)
第一篇设计说明书
第二篇工程概算
第三篇设计图纸
温州市海港规划设计有限公司
二〇一二年三月
设计单位名称:
温州市海港规划设计有限公司
设计资质证书等级:
乙级
业务范围:
水运行业设计
设计资质证书编号:
122214-sy
发证机关:
中华人民共和国建设部
发证日期:
2009年9月16日
总经理:
李绍令(高级工程师)
总工程师:
柴雪琴(高级工程师)
项目总负责人:
苏和(高级工程师)
主要参加人员:
王华(工程师)
叶雪雷(工程师)
周荣武(工程师)
祁建芬(经济师)
附件:
01温州市瓯江口新区开发建设管理委员会(温瓯新函【2011】3号)“关于丽水36-1气田项目霓屿-龙湾段管道路由方案的意见函”。
02温州市瓯江口新区开发建设管理委员会、温州市港航管理局文件(温瓯新【2011】116号)“关于要求批准瓯江口蓝田进港航道维护工程由瓯江口新区管委会负责实施的请示”。
03温州市人民政府办公室抄告单(【2011】402号)“关于要求批准瓯江口蓝田进港航道维护工程由瓯江口新区管委会负责实施的请示”。
042012年2月9日温州市瓯江口新区发展改革局文件(温瓯新发改审【2012】2号)“关于瓯江口蓝田进港航道维护工程项目建议书兼可行性研究报告的批复”。
052012年2月24日《瓯江蓝田进港航道维护工程通航安全影响论证报告》评审会专家组意见。
062012年3月15日温州瓯江蓝田进港航道维护工程初步设计审查会专家组意见。
第1章总论
1.1前言
1.1.1建设背景
温州浅滩围涂工程位于瓯江口外,灵昆岛和霓屿岛之间,工程沿浅滩南北两侧建两条连接灵昆和霓屿的海上大堤(北堤顺浅滩0m等深线,南堤为灵昆岛--小霓屿--觉屿堤),将浅滩人工围垦变为陆地。
工程规模巨大,对温州社会经济发展影响重大。
温州浅滩围涂工程一次规划,分二期进行。
温州浅滩工程北围堤——霓屿大堤已建成通车。
目前一期围涂围堤工程已经完成,围涂总面积约为3.05万亩,一期围区吹填工程将开工建设。
二期工程围涂面积约8.6万亩,其北侧为已建成的北围堤,西侧为一期工程东围堤,东侧为霓屿岛和小霓屿岛,其围堤部分分为二期浅滩南围堤和小霓屿堤,目前两条堤都处在促淤堤的实施阶段,二期北围区围垦吹填等相关工程也即将开工建设。
瓯飞工程北起龙湾海滨北堤北端,向东南沿浅滩围涂工程南堤大致平行方向建16.2km的北围堤,再转向西南方向沿-8m等深线修建23.3km的东顺堤,连至凤凰山岛后转向西北面上关山岛(避开凤凰儿屿、无人岛2830),再从上关山岛转向西面的丁山小岛,最后与丁山二期南堤东端相接,长度5.1km,海堤总长为50km。
围垦面积42万亩。
布置水闸5座,其中4座软基闸布置在东顺堤上,1座岩基闸,每座净宽8孔×10m。
温州市瓯飞一期围垦工程堤轴线布置于-4.0m等深线,堤线从龙湾区海滨围涂工程北端开始,向东南沿浅滩围涂工程南堤大致平行方向延伸8.3km,距浅滩南堤约2~1.3km距离,转向西南至长拔山,再接丁山二期南堤东端。
堤线总长40.75km,围涂面积19.05万亩,其中温州市区面积12.14万亩,瑞安市面积6.91万亩,该工程即将开工建设。
甬台温复线瓯江南汊大桥位于瓯江口门,横跨瓯江南汊,是甬台温高速公路复线工程的控制性工程之一,该工程目前处于工程可行性研究阶段。
温州滨海大道(南金公路)瓯江南口大桥属于滨海大道的重要组成部分,项目在灵昆岛处跨越瓯江南汊,项目的建设对加快瓯江口产业集聚区的发展具有重要的交通支撑作用,该工程目前处于初步设计阶段。
温州市域铁路S1线为东西走向,西起沿海铁路温州南站南端潘桥镇,东至灵昆半岛,远期至洞头县洞头岛。
温州市域铁路S1线瓯江南口特大桥受线路选线控制,桥位在瓯江南口处并行温州滨海大道(南金公路)桥梁,该工程目前处于初步设计阶段。
上述工程大部分涉及水上水下施工作业,大量的施工船舶设备将在瓯江南口水域施工作业(包括插板船、挖泥船、吹泥船、泥驳、拖轮、交通船等),为加强及方便附近工程施工船舶的作业,保障施工进度及施工作业水域具有良好的通航环境,急需对瓯江南口航道进行疏浚拓宽。
1.1.2工可主要结论
本公司于2012年1月完成了“瓯江蓝田进港航道维护工程项目建议书兼工程可行性研究报告(报批稿)”的编制工作。
1.1.2.1建设的必要性
1)瓯江蓝田进港航道维护工程是满足瓯江南口水域涉水工程施工船舶正常通航和作业的需求。
2)瓯江蓝田进港航道维护工程是加强温州瓯江南口水域水上水下施工通航安全管理的需要。
3)瓯江蓝田进港航道维护工程建设可以在一定程度上解决温州浅滩一期工程回填土来源问题,实现资源的综合利用。
4)温州瓯江蓝田进港航道维护工程建设是丽水36-1气田霓屿-龙湾段管道建设衔接的需要。
1.1.2.2建设的可行性
通过对工程区域的气象、水文、泥沙、地质等自然条件及海床演变等进行分析,以及工程区域海床演变分析,结合工程实施所需的各项外部协作条件及施工条件,本报告认为温州瓯江蓝田进港航道维护工程建设在技术上是可行的。
1.1.3工可批复意见和执行情况
2011年12月31日温州市瓯江口新区发展改革局会议纪要关于“瓯江蓝田进港航道维护工程项目建议书兼工程可行性研究报告“的会议纪要(【2011】8号)。
报告修改建议:
(1)应进一步明确和优化有关技术条件和航道设计方案。
已作修改
(2)补充完善报告引用的资料,尽量使用最新的地形图、数据、提高研究报告的时效性。
已补充本工程地质资料,最新的水深地形图。
(3)补充航道稳定性分析内容,考虑项目实施对周边水域的影响,为科学决策提供依据,建议在下阶段开展有关工程数学模拟试验研究,进一步完善设计方案和提供技术支撑。
航道稳定性已作补充,数学模拟试验研究由业主委托相关单位并完成。
(4)会议建议业主单位处理好工程影响范围内其他利益主体的关系。
协调好航道施工与正常使用的关系,要尽量减少对周边工程的影响;进一步与洞头第二回路35KV输电电缆业主做好衔接。
业主已委托完成了本工程的通航安全评估,业主与洞头第二回路35KV输电电缆业主还在协商中。
(5)会议要求编制单位根据本会议纪要和各参会单位的审查意见对文本进行修改完善报告。
请各职能部门支持业主单位办理好相关审批手续。
已作修改,并出版了报批稿。
1.2设计依据
1.2.1依据文件
1)《航道建设管理规定》,交通部,2007年5月1日。
2)交通运输部和浙江省人民政府〔2008〕225号文件联合批复的《温州港总体规划》。
3)2006年5月温州市海港规划设计有限公司编制的《温州港瓯江港区控制性详细规划》。
4)2011年3月15日温州市瓯江口新区开发建设管理委员会(温瓯新函【2011】3号)“关于丽水36-1气田项目霓屿-龙湾段管道路由方案的意见函”。
5)2011年11月18日温州市瓯江口新区开发建设管理委员会、温州市港航管理局文件(温瓯新【2011】116号“关于要求批准瓯江口蓝田进港航道维护工程由瓯江口新区管委会负责实施的请示”。
6)2011年12月6日温州市人民政府办公室抄告单(【2011】402号)“关于要求批准瓯江口蓝田进港航道维护工程由瓯江口新区管委会负责实施的请示”。
7)2012年2月9日温州市瓯江口新区发展改革局文件(温瓯新发改审【2012】2号)“关于瓯江口蓝田进港航道维护工程项目建议书兼可行性研究报告的批复”。
8)2012年2月24日《瓯江蓝田进港航道维护工程通航安全影响论证报告》评审会专家组意见。
9)2012年3月15日温州瓯江蓝田进港航道维护工程初步设计审查会专家组意见。
10)我公司与建设单位关于本工程设计相关问题的往来函件。
1.2.2依据资料
1)2005年5月浙江省水利河口研究院测绘分院测量的水深地形图。
2)2008年11月国家海洋局第二海洋研究所与杭州国海海洋勘测设计研究院编制《沈海高速公路浙江境温州乐清至瑞安段改扩建工可阶段瓯江口水文测验报告》。
3)2009年11月温州市经济建设规划院编制的《温州浅滩一期建设开发用海区填筑工程项目建议书》。
4)2009年12月浙江广川工程咨询有限公司编制的《浙江省温州市浅滩二期围涂促淤堤工程初步设计报告》。
5)2011年1月温州工程勘察院有限公司编制的《温州浅滩工程施工船舶临时锚地疏浚工程施工图设计阶段勘察报告》。
6)2011年2月温州海湾水运工程咨询设计有限公司编制的《甬台温高速公路复线温州段瓯江南汊大桥通航净空尺度及技术要求论证研究报告(报批稿)》。
7)2011年3月温州海湾水运工程咨询设计有限公司编制的《温州滨海大道瓯江南口大桥工程通航安全评估报告》。
8)2011年6月温州海湾水运工程咨询设计有限公司编制的《温州市瓯飞一期围垦工程施工临时码头、航道(航路)、锚地方案设计(报批稿)》。
9)2011年10月中铁第四勘察设计院集团有限公司编制的《新建铁路温州市市域铁路S1线工程可行性研究》。
10)2011年12月浙江省测绘大队测量本工程区域水深测量图(1:
2000)。
11)2012年1月浙江省浙中地质工程勘察院编制的《温州瓯江蓝田进港航道维护工程——工程地质勘察报告(施工图设计阶段)》。
12)2012年2月温州海湾水运工程咨询设计有限公司编制的《瓯江蓝田进港航道维护工程通航安全影响论证(送审稿)》。
13)2012年3月国家海洋局第二海洋研究所、杭州国海海洋工程勘测设计研究院编制的《瓯江蓝田进港航道维护工程数学模型试验报告》。
1.2.3主要规范及技术标准
1)《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)及局部修订。
2)《海港水文规范》(JTJ213-98)。
3)《水运工程测量规范》(JTJ203-2001)。
4)《疏浚工程技术规范》(JTJ319-99)。
5)《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T320-96)。
6)《疏浚工程土石方计量标准》(JTJ/T321-96)。
7)《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)。
8)《航道工程初步设计文件编制规定》(JTS110–5–2008)。
9)交通部交基发[1997]246号文发布的《疏浚工程概算、预算编制规定》及配套定额。
1.3设计范围与分工
本工程位于浙东南的瓯江南口区域,介于温州市浅滩灵昆岛与洞头县的霓屿岛之间。
温州瓯江蓝田进港航道维护工程与甬台温复线跨海大桥最近距离1.5km;与温州浅滩一期南围堤最近距离851m;与瓯飞工程规划北堤线最近距离931m;与霓屿南堤最近距离1209m。
本公司负责本报告本报告文本、水工及其图纸、主要设备与材料及概算编制。
1.4设计概要
1.4.1主要结论
1.4.1.1航道通航技术标准
蓝田进港航道作业标准表1.4.1
风力
横浪
顺浪
流速
雾(能见度)
≤7级
≤0.6m
≤0.8m
小于2m/s
≥1公里
蓝田进港航道作业天数统计表表1.4.2
影响作业自然因素
可作业天数
风与浪
雷暴大雨
大雾
合计
22.0
13.4
9.2
44.6
320
航道设计通航水位为理论0m,满足附近工程施工船舶全潮候通航。
1.4.1.2航道设计原则
1)航道选线在保证船舶航行安全、满足航道通航要求及附近工程安全的前提下,布局合理,并留有发展余地;
2)航道规模与总平面布置尽量满足附近工程施工船舶通航要求;
3)全面考虑风、浪、流对船舶航行的影响,浪、流的方向与航道轴线的夹角不宜过大,力求航道顺直,便于船舶安全操纵和行驶;
4)遵循国家有关环境保护的规范、规定和要求,采取有效的措施减少对周围环境的影响和污染。
1.4.1.3方案比较和结论,推荐的航道工程总体布置方案
(1)方案一
瓯江蓝田进港航道轴线垂直于甬台温复线跨海大桥中心线,相交于大桥主通航孔中点,轴线方位角125°~305°;航道从甬台温复线跨海大桥中心线以东1.0km处,轴线方位角转为141°~321°,航行4.676km;轴线方位角转为153°~333°,航行3.510km;轴线方位角转为136°~316°,航行5.782km;至小霓屿以南2.5km,测图理论5.2m附近结束,维护航道总长14.737km。
(2)方案二
瓯江蓝田进港航道轴线垂直于甬台温复线跨海大桥中心线,相交于大桥主通航孔中点,轴线方位角125°~305°;航道从甬台温复线跨海大桥中心线以东1.0km处,轴线方位角转为145°~325°,航行13.505m至小霓屿以南3.0km,测图理论5.5m附近结束,维护航道总长15.255km。
方案比较表表1.4.3
项目
方案一
方案二
工程量
较小
较大
航道的适应性
航道转角较多,转的角度较小,航道适应性较好
航道为直线,但转的角度较大,航道适应性
施工条件
疏浚土输送运距相对较小
疏浚土输送运距相对较长
通航安全
至大桥时,航道转角较小,通航安全性较好
至大桥时,航道转角较大,通航安全性较差
外部条件
航道主体段与丽水36-1气田霓屿-龙湾段管道距离较远,两头与管道距离较近。
航道主体段与丽水36-1气田霓屿-龙湾段管道距离较近,两头与管道距离较远。
综合考虑上述因素,推荐方案一。
(3)推荐的航道工程总体布置方案
本方案根据工可批复及通评安全评估意见,对航道作如下调整,温州瓯江蓝田进港航道维护工程从甬台温复线跨海大桥中心线以东1.5km处开始,至小霓屿以南2.5km,测图理论5.2m附近结束,维护航道总长14.737km,宽300m。
航道边线沿温州浅滩轴线方向,在霓屿南堤南侧1209m以外,在浅滩一期南堤南侧851m以外。
在航道K0+000~K2+000处设置船舶调头区域,调头区域呈梯形布置,宽300m,长2000m,边坡1:
10。
航道设计水深为理论5.8m,而根据该水域航道水深测量图显示,航道区域泥面现状标高在理论5.2~理论-3.0m。
根据航道原有水深、航道与纳泥区的距离、施工工艺及洞头第二回35kV界输电电缆对本工程的影响,以洞头第二回35kV界输电电缆以北500m处为界,本工程分两期实施。
一期:
A(K0+000)~E(K7+692),本标段航道总长7692m,有1个调头水域,疏浚深度3.9~8.2m。
二期:
E(K7+692)~H(K14+737),本标段航道总长7045m,疏浚深度0.6~3.9m。
1.4.1.4航道的可挖性和稳定性分析结论
根据对工程区域土质的勘探,开挖深度范围内基本为1级和2级疏浚土,仅有少量薄层分布的8级疏浚土(粉砂),适挖性好。
本工程疏浚区域位于现蓝田进港航道南侧,蓝田作业区目前港口等级主要为300吨级,受瓯江南口几座在建或拟建桥梁净空限制,通航船舶等级将限定到300吨级。
受施工工艺影响,施工期间工程以北水域仅限相关施工船舶通航,进出蓝田作业区300吨级可从疏浚区域南侧水域乘高潮通过。
拟建工程周边在建和已建工程较多,其中洞头第二回35KV界输电电缆与本工程影响较大,与甬台温复线跨海大桥、瓯飞一期围垦工程、霓屿南堤、丽水36-1气田项目霓屿-龙湾段管道等工程均能保证相应的安全距离。
本工程在实施上是可行的。
通过对平面历史滩槽演变和演变趋势的分析,认为工程区域近年来呈缓慢淤积状态。
对航道开挖后冲淤变化,根据国家海洋局第二海洋研究所杭州国海海洋工程勘测设计研究院的数学模型分析成果揭示,工程后第一年淤积强度大致为0.30~0.90m/a,疏浚区的航道外侧边缘,年冲刷强度为0.10~0.30m/a,工程后最终冲淤变化情况如下,工程区疏浚开挖区内最终幅度为1.20m~2.0m左右,航道外侧边缘处最终冲刷强度为0.40~1.00m/a不等。
由于工程区域泥沙含量较高,工程开挖后航道回淤速度较快,为了降低维护频率,建议加深加宽疏浚范围,同时根据航道回淤情况适时启动航道维护。
1.4.1.5导航助航设施
瓯江蓝田进港航道原为习惯航道,助航设施完善,本工程航道南移后需要对原有航标进行调整,具体配布由业主委托有资质单位进行设计。
1.4.1.6纳泥区位置
本工程纳泥区位于浅滩一期内,总面积约24.8km2,其中起步区8.6km2可容纳约3000多万m3回填土,16km2养殖区涂面整理可容纳约6000多万m3填土。
本工程疏浚土方量3740.7万m3,浅滩一期纳泥区容量满足本工程疏浚土方量要求。
1.4.1.7疏浚工程施工方案和工期
本工程全部疏浚弃土将吹填至温州浅滩一期围填区内,根据本工程与纳泥区相对位置,温州瓯江蓝田进港航道维护工程拟采用1600~2500m3/h大型绞吸挖泥船开挖水域疏浚土直接吹泥上温州浅滩一期围区。
本工程计划在2012年3月完成前期审批和准备工作,其中一期工程于2012年4月开工,2013年3月底疏浚主体工程竣工,2013年4月进行扫浅,工期12个月;二期工程于2012年10月开工,2013年9月底疏浚主体工程竣工,2013年10月进行扫浅,工期12个月;总工期18个月。
1.4.2主要技术经济指标
主要技术经济指标表表1.4.4
序号
项目
单位
数量
备注
1
航道通过能力
艘次/h
6.46
2
航道里程
km
14.737
3
航道宽度
m
300
4
回旋水域宽度
m
300
5
主要工程量
方案一
万m3
3668.7
推荐方案
方案二
万m3
3748.5
6
工程总概算
方案一
万元
99210
推荐方案
方案二
万元
103171
7
建设工期
月
18
1.5外部建设条件
1)纳泥区位置
本工程纳泥区位于瓯江口外,灵昆岛和霓屿岛之间,温州浅滩围涂工程一期围涂。
2)疏浚施工力量
本工程疏浚工程量大、工期紧,施工强度大。
但我国交通和水利系统拥有多个大型疏浚企业,专业从事疏浚施工,长期的施工实践积累了丰富的施工技术和经验。
这些企业拥有大型机械疏浚设备,对水下疏浚具有丰富的实践经验,完全有能力满足施工要求。
3)工程依托条件
①对外交通
施工人员基地可设置在灵昆岛或霓屿岛,霓屿北堤2006年已竣工通车,沿77省道经灵昆大桥即到温州市区,可以利用灵昆岛或洞头岛作为施工道路场地的依托。
②对外通信
现在乐清七里、洞头、灵昆等已经全部实现程控电话,电话号码已升至8位,移动通信已覆盖全温州市,温州港的通信设施系统齐备,可以满足工程各场地之间的通信联系;施工现场船机之间和各场地之间,可通过高频电话或移动电话进行通信。
③水、电供应
通过温州市电网与华东电网连成一片。
有10KV海底电缆与大门岛、霓屿岛、灵昆岛相连,可为本工程建设提供电力保障。
本工程的供水可依托灵昆镇。
④施工船机的后方补给
本工程施工期间船机数量较多,现场施工船机的后方补给量较大。
因此需要及时为船机供水、供油及生活等后勤补给,可以通过周边的码头以及供水(油)船补给,生活补给采用交通船现场补给。
4)避风
作业时大风期避风在NO.4锚地,台风期避风由海事部门统一安排在乐清湾避风锚地。
5)征海
业主单位已取得纳泥区海域使用权证书(浙2003002)。
本工程为航道维护工程,不改变航道使用功能性质。
1.6存在的主要问题与建议
1)本工程的建设牵涉的面较广,业主需做好与海洋、水利、渔业、海事、港航和交通等各个主管部门沟通协调工作,并积极配合当地政府做好政策处理工作。
2)本工程二期实施千业主与相关部门共同做好洞头第二回35kV界输电电缆处置措施,以便本工程航道全线疏通。
3)本工程施工水域大风、台风期风浪相对较大,业主单位应加强施工期的安全管理。
第2章自然条件
2.1地理位置
本工程位于浙东南的瓯江南口区域,介于温州市浅滩灵昆岛与洞头县的霓屿岛之间。
地理位置为北纬27°49¢34²~27°55¢42²,东经120°53¢59²~121°00¢30²。
图2.1.1地理位置图
2.2气象
本工程所在区域属亚热带季风气候区,由于北部有括苍山、雁荡山等山脉,对西北来的寒流起着屏障作用,加上纬度较低,当地气候温暖湿润,雨量充沛、四季分明。
根据洞头县气象站多年资料统计(站址位于洞头岛东屏镇后坑村山顶,地理位置2109’E,2750’N,观测场地海拔高度68m),本地区气象特征如下:
2.2.1气温
多年平均气温:
17.4℃
累年极端最高气温:
35.7℃
累年极端最低气温:
-4.1℃
多年月平均最高气温:
27.5℃(8月)
多年月平均最低气温:
7.2℃(2月)
洞头区多年气温适中,年际平均气温在16.7℃~18.0℃间,变化不大,变化幅度仅1℃。
2.2.2降水
本区域全年雨水充沛,降水成因主要是锋面雨、热带气旋。
全年降水多集中在4~6月,由于南方暖气流和北方冷气流在江南交锋,形成连续不断的梅雨天气,降水量占全年的36~44%;其次为7~9月台风带来的降雨,降水量占全年的20~28%。
其主要降水特征如下:
多年平均降水量:
1215.6mm;
累年最大降水量:
1752.4mm(1962年);
累年最小降水量:
648mm(1971年);
累年日最大降水量:
214mm;
多年平均降雨日:
153d;
多年平均降雨≥10mm日数:
39.2d;
多年平均降雨≥25mm日数:
13.3d;
多年平均降雨≥50mm日数:
3.8d。
2.2.3风况
根据洞头气象站1971~2001年多年的风速资料分析得到,本地区夏季多为SW向大风,春秋季节多为偏S向或偏N向大风,又以偏N向大风为主,冬季盛行N~NE向大风。
全年平均风速3.8m/s,强风向为SSW向,最大风速为32m/s(1975年8月12日),全年常风向为N~NE向。
此外,对洞头县气象站2004年1月~2007年9月实测风速资料分析显示,该站常风向与以往一致,为N~NE向,频率合计48.42%,其中NNE出现频率最大为17.06%。
强风向与往年有所差别,为NNW方向,最大风速为31m/s,次强风向为N向,风速为24.3m/s,均出现在2004年8月12日“云娜”台风期间。
风速≥5级出现的次数为1011次,主要出现在N~ENE向和S~SSW向,延时一般在1~4小时,延时大于10小时的出现6次;≥6级的大风出现155次,主要出现在N、NE~ESE向和S~SSW向,延时一般在1~3小时,延时大于10小时的出现1次(出现在N向);≥7级的风速出现48次,主要出现在N、ENE向和SSW向,延时一般在1~2小时;≥8级的风速出现19次,主要出现在WNW~N向,延时一般在1小时左右。
洞头气象站各向风速特征见表2.2.1~2.2.2,各向分级风速频率见表2.2.3,风玫瑰见图2.2.1。
图2.2.1洞头气象站风玫瑰
洞头气象站各向风速、频率特征值(1971~2001)表2.2.1
风向
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
最大风速(m/s)
28
28
26
25
14
28
19
25
平均风速(m/s)
4.2
4.9
4.7
4.7
3.2
2.5
2.9
3
频率(%)
16.5
19.8
18.4
7.9
2.7
2.1
2.1
3.3
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