生产实习报告.docx
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生产实习报告
生产实习报告
实习地点:
1、东风汽车公司
2、南昌凯马有限公司
班级:
学生姓名:
指导老师:
年月日
目录
第一章概述2
1.1实习目的2
1.2实习的内容和要求2
1.3生产实习纪律2
第二章东风汽车公司发电机分公司3
2.1公司简介3
2.2学生入厂行为规范4
2.34H作业部——缸体加工4
2.4杂件作业部7
2.5装试作业部7
2.6凸轮轴加工车间8
2.7曲轴作业部9
2.8大马力车间11
2.9连杆工段12
2.10缸盖工段14
2.11曲轴工段15
第三章南昌凯马柴油机有限公司17
3.1公司简介17
3.2生产安全教育17
3.3设备18
3.4工艺流程18
第四章 实习小结19
第一章概述
1.1实习目的
通过实习了解机械产品从原料——毛胚生产——机械加工——产品销售的全过程。
特别是通过典型零件的加工工艺、部件及整机装配实习,能使学生得到一次在生产实践中运用现代工业技术管理知识来提高产品质量、实现产品的生产纲领、取得最佳经济效益的全面锻炼。
生产实习是密切厂校关系和加强厂校合作的好途径。
在生产实习中通过师生的共同努力,收集到生产第一线大量的现代化科学技术信息和生动事例,丰富了教师在课堂上的教学内容。
通过师生与工厂的密切合作,也可以为工人提出一定的合理化建议,甚至可以解决某些生产技术难题。
1.2实习的内容和要求
1.概括了解工厂、车间的生产组织和技术管理,工厂的主要产品、生产规模、管理系统和有关管理制度,以及有关安全生产的防护措施。
2.了解一般毛胚的制造方法和工艺流程的主要特点,以及刀具、量具、工具、标准件的生产特点。
3.深入了解几种典型的零件(机体、连杆、曲轴、凸轮轴)从毛胚到成品的整个加工工艺过程(包括热处理)。
了解制度工艺规程的原则、步骤和方法。
4.深入了解上述典型零件加工过程中用到的有关工具、夹具、辅具的工作原理和具体结构,分析几套专用夹具,绘出结构草图,了解夹具设计的基本方法。
5.了解汽车典型部件、总成的装配调试工艺以及整车试车工艺。
6.了解生产过程中质量控制、量具的使用和维护。
7.生产过程中的质量保证体系和全面质量管理。
8.了解数控机床,加工中心的工作原理,了解数控机床主要部件的结构与数控控制系统,了解数控和加工中心机床的编程与操作方法。
1.3生产实习纪律
1.进入生产区不准穿背心、短裤、裙子,不准穿拖鞋、凉鞋和高跟皮鞋,女同学必须戴工作帽。
2.按时进厂实习,不得迟到早退,不得旷课缺席,要认真听讲和实习,随时随地做好笔记。
3.不得酗酒闹事,不准打架斗殴,不准夜不归宿,不准下水游泳,确保不出任何安全事故。
4.严格遵守工厂及公寓的管理制度,爱护公物,保持整洁,按时作息。
任何人不准私自离开十堰市,违反者的实习成绩以“零分”计,并将给予纪律处分。
5.厂休日外出必须五人以上同行,并应事先向各班的学生队长或班长书面请假(写明去向,预计返回时间,同行人名单等),待班干部汇总后报请带队老师批准之后方可外出。
不经请假擅自离开者,以违反生产实习纪律论处。
6.实习队各班要团结互助,遇到问题应通过带队老师、学生党或团组织解决。
第二章东风汽车公司发电机分公司
2.1公司简介
图2-2东风商用车
东风汽车公司始建于1969年,是中国汽车行业的骨干企业。
经过三十多年的建设,已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)等主要生产基地,公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。
主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。
目前,整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。
截至2004年底,公司总资产768.9亿元(RMB),净资产339亿元(RMB),在册员工10.6万人。
进入新世纪,东风公司着眼参与国际竞争,按照“融入发展,合作竞争,做强做大,优先做强”的发展方略,积极推进与跨国公司的战略合作,先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作;与日产进行全面合资重组;与本田拓展合作领域;整合重组了悦达起亚等。
全面合资重组后,东风的体制和机制再次发生深刻变革。
按照现代企业制度和国际惯例,构建起较为规范的母子公司体制框架,东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风公司构建了完整的研发体系,在研发领域开展广泛的对外合作,搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统,进一步完善了商品计划和研发流程。
东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。
十堰发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓,汉水河畔,交通便利,环境优美。
现有工业
建筑面积28万平方米,各类设备2300多台(套),固定资产4.69亿元,是一家汽油、柴油并举,中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业,具有年产20余万台发动机的综合生产能力。
伴随着东风汽车公司的发展,发动机厂积累了三十年的发动机制造经验,累计生产了近200万台发动机,不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品,而且有着一支训练有素的员工队伍。
在新的世纪里,发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂,而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。
为了满足市场和法规的需要,发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发,现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品,包括二十余种变型品种,如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。
EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准,处于国内领先水平。
发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研 究所,具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。
2.2学生入厂行为规范
1、必须整队进出厂,按厂内标识行走,要有组织纪律性,不能单独行动。
2、不带食物进厂,不随意乱扔纸屑和废物,不随地吐痰。
3、不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、草坪上坐歇。
4、厂区内不许打扑克,不许抽烟。
5、生产现场严禁使用照相机等可拍摄物品。
6、不要随意靠近机床。
7、不乱动按钮、工件、检测仪器等。
8、各院校之间不发生冲突。
9、进厂必须戴实习帽,衣服穿戴整齐,女生把长发盘在帽子里,不穿凉鞋、背心、短裤、裙子等进厂。
10、在生产现场不准打闹,时刻增强安全意识,不影响工厂工人正常作业,一切行动听指挥。
2.34H作业部——缸体加工
图2
图3
缸体是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。
缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。
因而要求缸体要有足够的强度和刚度,底面具有良好的密封性,外型为六面体,多孔薄壁零件,冷却可靠,液体流动通畅。
且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。
若缸体毛坯加工余量过大,造成加工节拍长,增加机床的负荷,影响机床和刀具的使用寿命。
4H作业部生产的缸体其材料为HT250,灰口铸铁的优点具有足够的韧性,良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
1.缸体工艺工艺安排遵循的原则:
(1)首先从大表面切除多余的加工层,以便保证精加工后变形量很小。
(2)容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
(3)把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力,影响后序的精加工。
2.缸体工艺过程的拟定:
(1)先基准后其它:
先加工一面两销。
(2)先面后孔:
先加工平面,切去表面的硬质层,可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象,提高孔的加工精度。
(3)粗、精分开:
有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力,提高精加工的精度。
有利于及时发现废品,避免工时和生产成本浪费。
(4)工序集中:
为了减少工序,减少机加工设备降低成本。
应最大限度的集中在一起加工,提高生产效益和加工精度。
相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差,尤其是提高位置精度。
3.加工工艺路线:
(01)粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面,镗曲轴半圆孔
(02)底平面及主副油道孔加工(卧式加工中心DM800IIB)
(03)铣顶面,钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔(卧式加工中心DM800IIB)
(04)底面孔系及前后端面部分孔系加工(卧式加工中心DM800IIB)
(05)粗镗缸孔(粗镗床EQZ777)
(06)半精铣前后端面(卧式加工中心DM800IIB)
(07)机冷器面孔系及斜油孔加工
(08)挺杆侧及顶面部分孔系加工
(09)瓦盖拧紧、打瓦盖标记
(10)主凸孔、前后端面及孔加工
(11)打标记(打标机、清洗机)
(12)缸体吸铁屑、刷油道
(13)中间清洗
(14)终清洗
(15)人工吸铁屑
(16)人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖
(17)压凸轮轴衬套(衬套压床EP5003-1)
(18)水套试漏(总成试漏机DFCY04)
(19)终检下线
(20)防锈
4.缸孔的技术要求:
1)配缸间隙公差0.03
2)缸孔直径公差0.045
3)缸孔圆柱度公差0.01
4)干缸套压入过盈量0.045~0.075
5)缸孔对主轴承孔的垂直度0.05
2.4杂件作业部
杂件作业部,也称机修车间,它不是单一生产零件或者部件的某部分,而是非生产车间。
它有三大任务:
1.设备配件加工;
2.新产品的试制:
(1)检验设计理念是否符合设计要求;
(2)工艺实验:
工艺卡编制;
(3)材料试验:
材料试切→选机设备→刀具、夹具;
(4)破坏性实验:
检查材料及结构是否符合要求;
3.备用加工点:
迂回加工法。
2.5装试作业部
在发动机厂的装试作业部,我们首先认真听取了工程师的讲解,并在他的带领下参观了整个车间。
他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项:
1、注意发动机名牌上的型号等技术参数。
有些发动机,由于其配套的车型和生产厂家不同,可能有多种变型,其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。
如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题,很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障。
例如:
由于某系列柴油机变型较多,有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。
每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用,如活塞就有十几种之多,其燃烧室形式和某些尺寸均不一样,替代可能引起机械故障。
2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道
清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环,它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命,拆卸下来的发动机零部件及机体,必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净,然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒,特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处,更应认真清洗干净。
3、注意正确的装配方法和装配记号
零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。
如装配活塞与活塞销时,如果二者是过盈配合,则应加热活塞至100~200℃后再进行装配,否则冷装配不但费力,而且易使活塞变形,影响与缸套的配合间隙,造成拉缸等故障。
同时,也要注意有些零部件的装配方向,如活塞头部一般都打有箭头作为标记,装配时一般朝前,斜切口式连杆装配时,必须按原来的方向装配,否则会引发机械故障。
然后我们在他的带领下参观了整个装配线,对生产线作了系统的了解。
4、装配原则:
先下后上,先内后外,先重后轻,先精后粗。
5、装配流程:
N——内装线,W——外装线。
N-2缸体上线。
N-3装主轴瓦(上、下半轴瓦)。
N-4装曲轴。
N-5拧紧主轴承螺栓。
N-6装后油封。
N-7装飞轮壳。
N-8装飞轮。
N-9装压盘。
N-10装离合器。
N-11装活塞连杆总成。
N-12拧紧连杆螺母。
N-13装正时齿轮。
N-14装凸轮轴。
N-15装正时齿轮室盖。
N-16装机油泵。
N-17装机油壳。
W-1装减震器。
W-3装缸盖总成。
W-4预拧紧缸盖螺栓。
W-5拧紧缸盖螺栓。
W-6装摇摆轴。
W-7装机油泵传动轴。
W-8调气门间隙。
W-9装喷油器总成。
W-10装汽缸盖罩。
W-11装空压机。
W-12装排气管。
W-13装增压器。
W-14装增压器进气管接头。
W-15装曲轴箱通风。
W-16装水泵。
W-17装节温器。
W-18装风扇皮带轮。
W-20装机冷器。
最后是过漆,装配。
2.6凸轮轴加工车间
图1
本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分,它所生产的凸轮轴主要分两大类,汽油机和柴油机的。
汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。
柴油机主要有6C、6B、4B三个系列,主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。
另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴,材料全是冷机球墨铸铁,加工的整体设备由英国公司生产。
EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴,主要采用锻件进行加工,,公差为0.02mm。
主要的生产工艺如下:
开始→毛坯检查→铣端面,钻中心孔→粗磨中间主轴颈→打标记→粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→钻油孔→手动较直→精磨中间主轴颈→精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→粗精磨所有凸轮及偏心轮→磁粉探伤→去毛刺→抛光→清洗→最终检查→防锈包装。
2.7曲轴作业部
图4
康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。
这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴,毛坯是铸件,材料为QT700-2。
曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动,因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性,抗疲劳能力。
为了保证其的耐磨性,必须对轴颈进行中频淬火;为了保证抗疲劳能力,必须进行圆角强化技术,即对圆角进行滚压和中频淬火,以保证圆角的大小,成形性和表面粗糙度。
曲轴的结构有外圆(包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封)、孔、平衡块和键槽。
外圆的加工大致是先车后磨,孔的加工按种类的不同而不同,其中油孔只要钻孔就可以了;螺孔的加工就复杂多了,要先进行钻孔,然后是扩孔,最后是攻丝;而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。
平衡块用的加工是车削,键槽用的是铣削。
在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多,比如径向基准,轴向基准,角向基准,几何中心,质量中心等。
第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈,第二步是铣角向定位面,第三步是粗精车所有的连杆颈,接下来是钻油孔,车平衡块,热处理(淬火和滚压),然后是半精磨1.7主轴颈,第六步是粗精磨主轴颈,第六步是粗精磨连杆颈,再是两端孔加工,铣键槽,最后是动平衡,抛光,清洗和防锈工作。
1.曲轴材料:
48MnV(合金钢)――锻件毛坯
2.曲轴结构:
皮带轮――前沿锋――齿轮肩――七个主轴颈(3对)――六个连杆颈(三对)――后油封
其中连杆颈:
有六个连杆颈,分成三对,每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔,第六组小端面为轴向基准,1、7主轴颈为径向基准。
3.工艺路线的确定:
1 原则:
先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。
2 工艺路线:
粗基准的加工→外圆粗加工阶段→其他表面加工→精基准的加工→外圆精加工阶段。
4.曲轴加工工艺流程:
(01)粗精车两端轴颈和1、4、5主轴颈
(02)前端面上打标记(零件号)
(03)铣削方式加工连杆轴颈和2、3主轴颈
(04)钻润滑油道孔(通孔)
(05)去毛刺、清洗
(06)U感应器对表面淬火3-5CM,
(07)回火,热校直,消除内应力
(08)表面喷丸处理,去氧化层
(09)修正中心孔,加工小端螺纹孔
(10)半精磨1、5主轴颈
(11)精磨大端轴颈
(12)钻铰定位销孔
(13)打定位销,热压装正时齿轮、飞轮连接盘
(14)精车第四主轴颈端面和后端面
(15)加工大端螺纹孔(连接飞轮,包括工艺孔)
(16)精磨主轴颈
(17)精磨连杆轴颈(用中心架保证精度)
(18)精磨后油封外圆
(19)对所有油孔倒角、抛光、打二维码
(20)精磨小端轴颈(齿轮、皮带轮、前油封)
(21)对零件表面进行荧光磁粉探伤(检测裂纹)
(22)对零件进行的动平衡(钻孔去除方式)
(23)表面砂带精抛光(R>0.4)
(24)最终清洗
(25)热压装机油泵齿轮
(26)最终检测
(27)防锈包装
其中精磨的Ra为0.8~0.4mm。
2.8大马力车间
大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间,生产dcill发动机,6缸,420马力,特点是省油。
生产流程为:
上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。
出厂试验出线90%合格,出厂100%合格,采用先进的高压共轨(保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比)及涡轮增压技术(将排出的气体加压后再利用),配公司生产的天龙车和重卡。
车间3/4为装配线,90%机床是加工中心。
采用干式试漏(充气式),缸体缸盖是铸造成型,年产大马力发动机3万台。
恒温测量对缸体缸盖质检,流水线采用夹具托盘。
缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。
服务器检测生产线状况,机械手自动涂装。
2.9连杆工段
图5
连杆是汽车发动机主要的传动件之一,它将活塞与曲轴连接起来,把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴,使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动,以输出功率。
1.连杆的材料:
为了使发动机结构紧凑,连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等,并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力,硬度要求45钢为HB217-293,40Cr钢为HB223-280。
2.基准的选择
(1)粗基准的选择
连杆加工第一道工序为粗磨两平面,为保证两平面有均匀的加工余量,采用互为基准。
先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面,然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面,并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。
(2)精基准的选择
由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠,所以大部分工序选用
一指定的端面和小孔端,以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。
3.工艺路线:
(01)、粗磨两端面
(02)、钻小头孔
(03)、小头孔倒角(立钻)
(04)、拉小头孔(立式内拉床拉削)
(05)、拉两侧面,拉去重面(立式外拉床拉削)
(06)、铣刀切断
(07)、拉圆弧,拉两侧(卧式拉床)
(08)、磨对口面
(09)、钻螺栓孔
(10)、粗锪窝座面
(11)、精锪窝座面
(12)、铣瓦槽(定位槽)
(13)、钻油孔
(14)、锪连杆盖沉孔
(15)、扩、铰螺栓孔(杆盖须一一配对,不能互换)
(16)、去毛刺,清洗
(17)、装螺栓、套螺母
(18)、100-120N*m的力拧紧
(19)、粗镗大头孔
(20)、大头孔倒角
(21)、半精磨标记面
(22)、压连杆衬套
(23)、压衬套,让贴合更好
(24)、衬套倒角
(25)、精磨两端面
(26)、半精镗大头孔
(27)、精镗大头孔(74CM镗床)
(28)、垳磨大头孔
(29)、精镗小头衬套孔
(30)、去毛刺、抛光、清洗(总成清洗)
(31)、检测,100%检查,大头孔孔径、圆柱度、小头衬套孔孔径、圆柱度、连杆端面厚度、中心距、连杆水平方向变形量(弯曲度)、连杆垂直方向变形量(交叉度)
(32)、称重(组距16g,6个一组)
(33)、防锈包装
2.10缸盖工段
图7
1.缸盖功能:
(1)缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室,作为发动机将化学能转化为动能的场所;
(2)缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统;
(3)与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统;
(4)与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统;
(5)与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。
2.缸盖结构特点:
气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。
它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。
水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。
利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。
汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。
顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。
3.缸盖材料:
灰铸铁HT200、HT250。
4.缸盖工艺流程:
毛坯检查→毛坯上线→粗、精铣缸盖顶面,底面→钻、铰定位销孔→铣进排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进,排气面上螺纹底孔,钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩、铰排气面上堵盖孔→压人横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面3-M10螺纹底孔,锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵孔盖→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺纹孔,攻丝,从顶面钻,攻暖风阀孔→攻进排气管面及顶面螺纹孔,钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座,导管孔孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑,锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔,水套孔加工(5台组合机)→进排气阀座底孔孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔(2台组合机)→铣R40圆弧槽→喷油嘴嘴孔孔口倒角→清洗→从顶面钻攻六个Z1/8螺纹孔→堵盖装配→螺堵装配→气压试验→烘干处理→压进排气阀座→压导管→枪铰进、排气导管孔,锪排气阀座锥面→最终清洗→最终检查→发送气缸盖总成。
2.11曲轴工段
图8
1.铣端面、钻中心孔
2.铣工艺定位面
3.粗车主轴颈及两端轴颈,车法兰端面
4.精车第1、3、4、6主轴颈及小端轴颈
5.精车第2、5、7主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面
6.铣第1、12曲柄臂的角向定位面
7.车曲轴连杆轴颈(仿形加工)
8.车平衡块外圆
9.在法兰盘上钻铰工艺孔(后采用坯心夹具)
10.在连杆颈上钻直孔(带连杆颈的)
11.锪球窝(在主轴颈上)
12.钻斜油孔
13.铣回油螺纹
14.在油封颈上铣V形回油螺纹槽
15.清洗、中频淬火(先主轴颈、连杆颈)
16.半精磨第1、7主轴颈(为精磨连杆颈时定位用)
17.精磨第4主轴颈(一次完成,进给量不同)
18.精磨连杆轴颈(偏心夹具)
19.精磨2、3、5、6主轴颈
20.精磨第1主轴颈(皮带轮主轴颈)
21.精磨油封轴颈
22.精磨法兰外圆
23.精磨第7主轴颈
24.钻曲轴两端孔(组合机床)
25.铣皮带轮齿轮键槽
26.镗铰轴承孔
27.冷校直
28.动平衡测试,粗去重(人工)
29.动平衡测试,粗去重(机械自动)
30.粗抛光(用油石,仿形)
31.精抛光(用沙袋)
32.清洗
33.防锈处理
34.终检
第三章南昌凯马柴油机有限公司
3.1公司简介
图3-1南昌凯马柴油机有限公司图3-2凯马柴油机
南昌凯马柴油机有限公司(简称凯马南柴)成立于2002年7月,前身为原机械工业部所属的南昌柴油机厂。
公司座落于美丽的京九大动脉的中心城市——南昌市。
公司
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