既有线 施工方案.docx

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既有线施工方案

××煤矿铁路专用线工程

临近营业线施工方案

编制：

复核：

审批：

××煤矿铁路专用线项目经理部

二〇一四年三月八日

1．工程概况：

本工程起讫里程****，全长***m,位于***境内，为泾河右岸一阶地区，地形平坦，地势开阔。

线路右侧300～400m为泾河，该处为河道凸岸处，不受主流冲刷。

本专用线自××车站西安端西侧接轨，××车站增加到发线一条，站房同侧设专用线到发场，设到发线3条，有效长度1050m；设有效装车长度920m的牵出各一处。

专用线到发场两端设机待线各1条，有效长度均为45m。

1.1工程地点：

××铁路*****段临近营业线范围内。

1.2施工项目：

***范围内为扶壁式挡土墙。

其中***为10米高，***为9米高，***为8米高。

新建涵洞6座，其中***涵洞为接长涵在××铁路正式运营前已经施工完毕。

2．施工组织布置

2.1组织机构

成立××煤矿铁路专用线项目经理部，根据项目特点和工程情况，项目经理部设项目经理一名，副经理一名，总工程师一名。

经理部内设五部一室，即工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、中心试验室等部门，下辖3个施工队，分专业组织施工。

施工队按架子队模式设立，施工作业队中的主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工并具有铁路大中型铁路干线建设或铁路客运专线等工程施工的实践经验，并经培训，持证上岗。

2.2项目部设5部1室，共16人，组成为：

项目经理（兼书记）××；总工程师××；施工技术部4人，安全质量环保部2人，计划合同部2人，财务部2人，物资设备部2人，综合办公室2人。

3．施工进度计划及施工安排

3.1总体进度计划

开工日期：

2013年5月17日

竣工日期：

2014年8月16日

总工期：

455天

3.2施工安排

严格按施工组织设计中进度要求，做好日计划及周计划，根据地区气候及地质、水文特点，合理安排施工，尽量避免不利因素的影响。

路基土石方方共计约525573m3，8.5个月内完成，月均61832.118m3，平均按每月25天计，日完成2473.28m3，计划在2014年5月中旬前全部完工。

扶壁式挡墙圬工约71735m3，5个月内完成，月均14347m3，平均按每月25天计，日完成573.88m3，计划在2014年5月底完成。

涵洞工程

箱涵：

60～90天/座，盖板涵：

45～60天/座，计划在2014年4月中旬全部完工。

轨道工程

轨道工程进度指标

工程项目

单位

进度指标

备注

铺粒料道床

m/d

500

每个作业面

铺轨

m/d

300

每个作业面

道岔铺设

天/组

2

每个作业面

3.3临近既有线施工准备

接到施工图纸后，项目部管理人员及施工队人员迅速到位，并立即组织展开施工准备。

包括：

施工技术准备、物资、设备准备、劳动力准备、施工现场、人员驻地准备等。

3.3.1技术准备

组织技术人员、质检人员、试验人员认真审核设计文件，了解设计意图、技术标准，熟悉设计图纸，对图纸进行现场核对。

踏勘现场和学习技术及验收标准及领会图纸设计意图，对所到图纸立即组织会审，并做好相关记录。

开工前组织技术人员对全体员工进行施工方案、施工与工艺技术、环境保护措施、质量安全保证措施等技术交底。

同时对特殊工种的人员进行岗前培训。

及时与建设单位、设计单位及监理单位联系，办理好设计桩位和水准基点的交接工作。

用全站仪完成各项放样工作。

与相邻标段技术人员合作，复核线路中线，确保测量工作的整体准确性。

开工前校验有关仪器，按有关规定校验后方可进入现场，完成各种配合比设计工作。

3.3.2物资、设备准备

除统一招标采购的主要物资之外的其他工程所需用料，做好材质、产量及价格调查，签计供货合同，保证物资计划供应，满足开工及正常施工的需要。

对由建设单位统一招标采购的物资，按招标文件规定在建设单位所设仓库按建设单位颁布的“物资管理办法”执行。

尽快拟定材料运输计划和运输方案，确保按时开工。

做好机械设备进场及调试工作。

包括选调经验丰富的管理人员和备足机械配件组建机械修配的，保证施工机械的完好状态和及时维修，主要机械设备转运至工地，部分设备可就近采购补充。

3.3.3劳动力准备

在人员安排方面，施工负责人、安全员、防护员、带班人员、工班长经铁路局有关部门培训、考试合格后持证上岗，劳务人员经项目部培训合格持证上岗。

在资审通过的范围内选派身体健康、施工经验丰富、综合素质高、经过施工和环保知识培训的管理干部、专业技术人员和技术工人及劳工队伍参与本工程施工。

3.3.4施工便道准备

临近既有线开工前新修（或整修）便道，保证晴雨天通行，确保临既有线施工所需的各种机具、材料以及应急用品能够及时运输至指定地点。

3.3.5混凝土供应

从就近的商品混凝土采用混凝土罐车运输。

3.3.6施工用电

以电厂总配电箱引出，分部在各个施工区段，同时配备多台发电机，施工电力供应满足需求。

4.专用线线施工防护措施及方案

4.1专用线与既有线路之间的关系

4.2专用线与既有线（××线）道岔连接图

道岔连接图见下图

4.3专用线路基工程施工

新建线路与既有线之间在施工区段整体拉1.5米高防护网，防护网栽在既有线路肩上，防护网采用挂铁丝防护网，防护网与既有线中心距离大于限界距离，设专人对防护网看守，对既有线路进行防护，禁止施工人员及其他人员跨越防护网，侵入既有线路限界范围内，确保既有线行车安全。

新建铁路专用线与既有线连接，采用人工拆除既有路基边坡片石骨架护坡和人工挖台阶进行连接。

4.3.1施工准备

1）对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及净空高度，在采取线路改移或采取临时保护等措施后方可进行施工，以避免将各种线路刮断。

2）修建人行、运输便道。

便道采用单向坡，并加强养护工作，保持畅通。

便道急弯、纵横向陡坡等危险地段有安全护栏和醒目的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。

4.3.2既有线路堤边坡开挖、填筑防护

先对既有线路堤进行防护，防止因既有线边坡开挖和填筑影响既有线路基边坡的稳定性,具体防护措施及施工方案如下:

（1）路基防护、开挖

A由于专用线与既有线并列相连，新建铁路专用线与既有线连接时，采用人工拆除既有路基边坡片石骨架护坡和人工挖台阶进行连接。

B开挖地段设专人检查、看守，同时加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，作好观测记录。

当发现有坍塌或线路状态有变化时，立即停工，采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。

C每次列车通过及下雨后均应检查既有线开挖侧路基状态，发生开裂、变形时及时加强支护。

（2）路堤填筑施工

严格按技术规范的要求施工，采取“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。

其施工工艺如下：

路堤填筑施工工艺流程图

1）路基填土

填土作业按照路基横断面全宽度纵向分层平行摊铺，一般每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，从一边向既有线侧填筑。

施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。

填土区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。

推土机摊铺整平的同时，对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑坡。

碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4Km/h。

同时加强填料含水量的监控，若接合面土层表面较干，洒水湿润后继续填筑，如遭受水泡，把表层土铲除后，再进行碾压。

填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，人工配合平地机找平，然后压实，直至达到设计所要求的断面质量。

路基填筑应逐层检验压实度，压实度检验采用灌砂法进行，合格后方可填筑其上一层。

2）填筑质量要求

路基填筑严格按设计要求将土料摊铺至规定部位，每层土料的填筑，必须在监理人员检验合格后方可进行。

严禁不同土料混杂使用，上路土料中的杂质应予清除。

填筑作业应符合下列要求：

①地面起伏不平时，按水平分层由低处开始逐层填筑，严禁顺坡铺填。

填筑路基地面坡度缓于1：

5。

②分段作业的长度控制在100～200米之间，作业面分层统一铺土，统一碾压，除利用推土机外，另配备人员配合整平作业，严禁出现界沟。

③相邻的施工作业面保持均衡上升，若段与段之间不可避免地出现高差时，则用斜坡相接，采用缓坡，并做成阶梯状。

当作业面不能平行进土，高差1.5米以上产生坡面施工接缝时，则作为隐蔽工程进行处理。

④在斜坡结合面上进行填筑时，应随填筑面上升进行削坡，并削至质量合格层；削坡合格后，控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实。

⑤已铺土料在压实前被晒干时，进行洒水湿润。

⑥若填筑层检验合格后因故未能连续施工，因此而导致的表面产生疏松，则应进行复压处理。

⑦当填筑土料含水量较高时，必须对土料进行凉晒，符合要求后进行压实。

⑧路基全断面填筑完毕后，及时做整坡压实及削坡处理，并加以防护，防止雨水冲刷、冲沟。

⑨若发现局部弹簧土、层面光洁、层间中空、松土层或剪切破坏等质量问题时，应及时进行处理，并经检验合格后，方准铺填新土。

3）高填路段，路堤宽度每侧超填50cm，人工配合机械刷坡至设计位置，不能欠填，严禁帮坡。

4）机械作业的规定：

A施工机械调头应选择开阔地带，防止机械调头侵限。

B挖掘机作业时大臂禁止向既有线一侧转动，防止瞬间侵限。

C在列车通过时，机械应处于停止状态。

D要安排专人盯控及时予报列车到达情况。

5）土石运输车辆作业的规定：

A干燥天气，运输便道要定期洒水降尘，防止因尘土飞扬，影响火车司机视线和影响居民健康。

B汽车通过涵洞时，在涵洞进出口要设限界框，防止车辆碰撞既有线涵洞。

C通过低压线路时，净空必须保持在4.5米以上，否则应采取加高措施。

D当有列车通过时，运土车辆禁止卸土，碾压机械停止振动，在既有线旁行走挖掘机必须落斗行走。

6）尽量避免或减少夜间施工。

当有必要夜间施工时将采取措施，建立夜间值班制度，做好周密的组织和安全技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。

7）及时收集当地气象信息，施工过程中应随时掌握天气的变化情况，搞好雨季施工及安全防护，专人负责已施工段及现场设施的防护，做好施工现场的防护工作，同时备足防风、防暴雨用品，做好防洪、防汛工作，确保工程和财产不受到损失。

行人和车辆繁忙地段，安排专人人临时指挥交通。

夜间施工（在既有线一般尽量避免或减少夜间施工），工地装有足够的照明。

4.3.3既有线路堑边坡开挖机防护

当要挖除既有线边坡，影响既有线路基边坡的稳定性，危及既有线行车安全及线旁施工人员的人身安全时，防护措施及施工方案如下：

1）路基防护

A施工前，应根据设计图纸和施工现场的具体情况，制定出边坡的防护距离及防护方法。

B开挖地段应设专人检查、看守，同时加强原有路堑边坡稳定性的观测，作好观测记录。

当发现有坍塌时，立即停工，采取补救措施；对行车有影响时，必须立即上报，并及时修复。

C于既有线边坡适当位置设计防护栅栏，防止开挖跌落物落入既有线行车范围内，影响行车安全，并设专人巡查，及时排除意外落入土块。

D每次下雨后均应检查既有线开挖侧路基状态，发生开裂时及时处理。

2）施工注意事项

⑴对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。

路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。

⑵黄土路堑坡顶至相当于边坡高度再加5m距离内的地面坑洼进行填平，以确保路堑边坡的稳定。

⑶施工中保持坡面平整，严禁乱挖。

若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，立即研究对策、采取措施。

4.3.4路基施工安全对照表

路基施工安全对照表

单项施工项目

采取的安全及防护措施

备注

路堤施工

平整场地，路堤两侧按要求超宽填筑，确保机械运行的安全。

现场专人指挥调度，机械车辆行走路线有明显标志，留有作业安全距离。

路基填筑距既有线路肩高度小于3m后，严格执行一人一机，列过机停的相关规定。

路基填筑距既有线路肩高度小于1m后，既有线10m范围内采用小型机具夯实。

运输施工

做好既有道路、临时便道的排水、防汛设施。

各种交叉口设立标志，施工现场设立安全警示标志。

地下既有结构物保护

路基施工地段地下发现不明管道、线缆时与有关部门联系，在征得有关部门同意，并进行现场监护；备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。

边坡防护工程

进行边坡防护作业时，应自上而下进行并搭设牢固的作业平台，防止作业人员高处滚落。

防护措施

新线与既有线的隔离防护

采用碗扣式支架与安全网或铁丝网隔离。

既有设施（地上线路标志、电杆、电线、电缆以及地下既有管线等）防护

地上设施作出明显标志、设警示牌或防护桩防护。

对重要设施现场设专人防护、指挥施工。

在靠近管线两米范围内一律采用人力施工。

地下管线设置若干数量的沉降测点并依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，设立安全警戒牌严禁机械设备靠近，而且离管线路径两侧各2.0米范围内不用机械施工。

既有线防护

新线与既有线并行地段，既有路堤边坡清除换填部分要求采取分段、分层开挖的方式施工。

既有线施工全线采用安全网或铁丝网隔离防护。

既有路基防护

采用临时安全网或铁丝网防护及稳定观测。

软土路堤观测防护

1、软土路堤加固地段沿线路每50～100m在路堤坡脚外2.0m及10.0m各设一排观测桩。

沿线路每100～200m在路基中心设沉降观测板。

2．路堤填筑过程中必须进行观测。

填筑期间，每天至少观测一次，并按规定进行观测记录。

路基中心沉降板观测值每日不得大于10mm，边桩水平位移量每天不得大于5mm。

3．根据观察结果严格控制填土速率，如位移量超过以上任一限值时，应停止填土，必要时应卸载，待稳定后方可继续填筑。

用水准仪采用三等水准测量方法进行观测。

4.4专用线挡土墙工程施工

扶壁式挡土墙施工采用混凝土泵车施工，由于受场地限制，混凝土泵车停在线路左侧的电厂院内的混凝土道路上，专用线与既有线线路距离只有14米，××铁路为电气化铁路，为防止侵限，在距离既有线线路路基2米外载防护栏杆，浇筑混凝土时排专人防护。

为防止侵限泵车与电网安全距离不小于4米。

4.5专用线轨道工程施工

本项目采用人工铺轨。

4.5.1施工程序

轨枕锚固→轨料运输→散布轨枕并摆齐→散布钢轨及配件并摆正位置→安装夹板及螺栓、垫圈→轨枕划印及方正→上扣件→拔正线路方向并整道。

人工铺轨作业流程图如下：

图人工铺设轨道工艺流程图

4.5.2施工方法

A施工准备

测定线路中线，按设计标准和施工规范要求铺好底碴和碴带，并线路中线挂线，已确定轨枕摆放位置；

铺轨前做好配轨设计，钢轨接头采用相对对接接头，曲线地段配轨以外股为依据，内股铺设标准缩短，钢轨接头相错量满足规范要求；

B轨枕锚固

钢筋混凝土轨枕在基地集中锚固，汽车或火车运输，由人工配合汽车吊卸车和散布。

C散布轨枕

轨枕锚固后采用小型汽车运输到铺轨现场，人工配合卸车，按设计要求轨枕间距摆放整齐，使轨枕中心或一端对齐。

D散布配件

轨枕摆放后将各种钢轨紧固扣件分型号依序布散在轨枕头上承轨槽两侧。

E安放钢轨

采用汽车吊或人工将配好、并打好轨枕点位的钢轨吊起（抬、撬）放入轨枕承轨槽内，随后调齐钢轨头，用轨缝板调正轨缝，连接钢轨。

F紧固扣件

上扣件前按间距细方轨枕，调整轨枕位置，使螺旋道钉中心对准钢轨上打好的枕位点，调整好轨距，铲平承轨槽面的余渣，将轨距扣板、挡板座及扣件安放在承轨槽内，并带上螺帽，采用力矩扳手拧紧，符合设计和规范要求。



G上碴整道

上碴整道前采用人工放正轨枕，然后进行串碴，使钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，钢筋砼轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕底面30mm以上，并向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。

起道时采用YQD－8型起拨道机分两次将钢轨起拨到设计中心线和设计高程。

第一遍起道，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面大致平顺，然后串碴填平。

第二遍起道，将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。

道床捣固采用内燃捣固机进行捣固，范围为钢轨外侧50cm和内侧40cm，插镐深度从枕下算起至镐尖不少于起道量，确保轨底道碴密实。

H整修线路

线路整道达到标准后进行道床整修，将直线拨直，曲线拨园顺，补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定、平直、美观。

线路开通前，采用动力稳定车稳定道床。

4.5.3施工注意事项

采用既有线运输轨料时，必须严格按照审批的计划执行，提前登记，做好防护。

卸料时做到快中有序，严防砸伤、碰伤人员；并及时清道，防止侵限。

卸料后及时销点，特殊情况需延点时，必须征得车站同意方可进行。

停止工作时，必须离开轨道，禁止坐在既有线钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。

休息时，施工负责人注意督促检查工人将材料工具收拾好，撤到限界外。

使用吊车起吊轨料，两端设专人牵拉稳定索以控制平衡，并由专人指挥，吊起的物件下面或移运的范围禁止人员工作。

起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳保持垂直。

安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指导孔。

拨道时，将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。

上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间，拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止撬棍碰伤头。

5施工组织安全措施

5.1劳动安全部分

5.1.1上岗作业前安全要求

职工上岗前不准饮酒，班前要充分休息，保持良好的精神状态，工作中应严格遵守各工种的操作规程和安全措施及作业纪律。

要按劳动保护规定着装，班中着装整齐，不准穿易与铁路信号相混的服装上道作业。

严禁穿拖鞋、高跟鞋、皮鞋。

上岗前必须参加早点名会，接受班前安全教育，未参加点名会不得上岗。

5.1.2人员上、下班相关安全要求：

职工上、下班应集体在人行道上行走，做到缺一不走，少一不归，如因工作需要要顺着列车方向在线路上行走时，应坚持“30米一回头”制度，并有专人监护，注意列车运行情况，随时准备下道避车。

横越线路或道口时，应严格执行一停、二看、三通过制度，严禁抢越，车站施工遇有停留车辆，必须到端部5米以外绕行，不准钻车、扒车、跨车、或从车下、车钩处传递料具。

不准在线路中心和枕头边走边谈话，扛工具人员要保持一定距离，防止工具碰撞伤人。

5.1.3避车安全要求

在线路上作业，无慢行时，本线来车应距离800米外下道,线路允许速度大于120km/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10分钟，作业人员必须撤出线路限界以外。

有慢行时来车应距离500米外下道,邻线来车无人防护应500米下道避车，有人防护必须停止作业注意本线列车运行情况，了望条件不良处所必须下道避车。

下道时应严格执行一侧避车制，并随手把工具撤除线路以外，面迎列车防止车门、绳索或车上散落物掉下伤人。

在站内施工时，除执行以上条款外，当来车进路不明时，不能臆测行车，作业人员必须到线间距最宽地点避车。

经过施工区段的快速旅客列车通过时间，要求在施工之前下发各车间和班组，要求防护人员和职工重点掌握。

快速旅客列车无论本线邻线来车都要求按规定提前下道避车。

本线有封锁施工作业而邻线通过快速旅客列车时（允许速度大于120km/h的地段），作业人员不得越过所封锁线路靠近邻线的钢轨。

5.1.4班前点名会及工间休息时的安全要求

班前点名会不准在线路上进行。

会议必须按路局工务处《工区点名会作业标准》要求进行，要结合当天的作业有针对性的进行安全教育，并做好记录。

工间休息或吃饭时，不准在线路上坐卧或道床边坡、轨枕头休息、闲谈，严禁到河流、池塘、水库或养鱼池等下水洗澡或打捞漂浮物。

不准在停留车辆下面或有电气化设备处所休息、坐卧、乘凉、避雨等。

5.1.5夜间轮班安全措施

临近既有线大型机械施工期间，我项目经理部各施工段每天晚上安排现场负责人、安全监护人、技术员进行轮流值班，项目部由各分管领导牵头，相关技术人员、安全人员参见，轮流巡视，跟班指导把关，发现问题及时处理。

5.1.6乘车安全要求

乘汽车上下班时，车停稳后上下，敞蓬车要从车后面或右侧下车，汽车开动后不准在车上拥挤、打闹、不准骑跨车帮或坐在驾驶室顶上，到达地点装卸料具必须待车上车下人员躲开后再装卸。

乘坐旅客列车必须遵守站车秩序，不准将“三品”带进站和带上车。

上车时做到先下后上，不准抓乘列车或从背面上下车，不准钻车、爬车窗。

5.2施工防护

防护人员应由指定的、经过考试合格的正式职工担任。

严格执行标准化作业。

快速旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车运行的施工。

驻站防护员应与车站值班员加强联系，与工地防护人员应至少3～5分钟通话一次，如联系中断，施工现场应立即停止作业，工地防护人员应通知作业负责人将人员机具撤出20米范围外。

5.2.1施工作业

（1）在电气化线路上，施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米，水准测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺，严禁使用铝合金塔尺。

测量时，必须设置专人防护，测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。

列车通过时，应先将信号旗收卷起来，同时不得使用手或其他物品有碍行车安全的动作，以免造成停车事故。

禁用金属导电体直接连接两股钢轨。

（2）施工负责人应对安全负责，工人上下班应有一名领工员或工班长带队。

（3）施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。

人、机、料、严禁侵限，过股道要止步了望，列车运行时严禁趴车、跳车，严禁在既有线上追逐打闹，严禁向过往行车投掷石块、水瓶等，更不准酒后上班。

（4）当列车通过时，施工人员应在安全距离以外作业，严禁做影响列车正常运行的动作，以免造成停车事故。

（5）施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动，应水平通过。

（6）在电器化线路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接的（通过任何物件如木杆、棒条、导线、水流等）与上述设备接触。

（7）当接触网绝缘不良时，在其支柱，木撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘毁坏时，禁止与之接触，不得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。

（8）发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物品时，均不准与之接触，要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。

在接触网检修人员到达之前，将该处加之防护，任何人均应距断导线接地处保持10米以外。

（9）施工使用的发电机，搅拌机等机电设备，在距离接触网5米范围内应有良好的接地装置，在可能带电部位应设有“高压危险”的明显标志。

（10）不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料，机具不得侵入建筑限界。

因工地条件限制，材料堆放在轨头顶面以外处，距钢轨头部外侧不应少于0.81米，堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：

1。

严禁在既有线上使用单轨车，平板车。

（11）施工机械在既有线旁作业施工时，应严格执行以下规定：

1、操作人员必须通过专业业务技术培训，并持有上岗作业证书，方准上岗作业，严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。

2、施工作业前，操作人员听取施工技术人员现场交底，明确有关安全注意事项，并对机械做详细检查，作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。

严禁酒后操作和疲劳作业，严禁机械设备带病作业。

3、施工机械进入既有线旁作业，必须设立专职安全防护员，负责通知来车和警戒工作，施工地段有列