施工前查报告.docx

施工前查报告.docx

《施工前查报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工前查报告.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

施工前查报告

开工前调查报告

合肥中铁钢结构有限公司九华山机场航站楼钢结构工程项目经理部

2011年3月

开工前调查报告

1.工程概况

工程名称:

建设单位：

九华山机场建设投资有限公司

设计单位：

中国建筑东北设计研究院有限公司

监理单位：

安徽省建设监理有限公司

总承包单位：

中国航空港建设总公司池州分公司

分包单位：

中铁四局集团钢结构有限公司

本工程为池州市九华山机场航站楼屋面及货运仓库雨棚钢结构工程，标段内航站楼施工钢结构主要有航站楼屋盖及楼前的廊道式雨棚，货运仓库雨棚及综合业务楼门厅上空雨棚需进行二次深化设计后再出专项施工方案。

航站楼屋盖建筑覆盖面积9494m2，屋盖建筑装修及辅助系统包括屋面、屋檐收口、檐口吊顶、虹吸排水系统、涂料涂刷等。

廊道式雨棚建筑覆盖面积932.1m2，雨棚建筑装修及辅助系统包括屋面、屋檐收口、檐口吊顶、虹吸排水系统、涂料涂刷等。

屋面板采用80厚岩棉夹芯板，下铺PVC防水卷材，钢丝网，屋面板通过金属连接件与主结构梁上部檩条固定。

屋檐收口板、檐口吊顶、雨棚屋面排水系统、涂料涂刷等做法同航站楼屋盖。

航站楼屋盖结构形式为钢梁+檩条；结构安全等级：

2级；设计使用年限：

50年；结构抗震设防类别：

乙类；结构抗震设防烈度：

6级。

屋盖横向60.6m，分A-E轴线，轴线间距15m，9m；纵向153.6m，分1-17轴线，轴线间距均为9m。

结构柱为混凝土柱，柱顶设置钢结构预埋件，作为屋盖钢结构主梁（横梁）的过渡支承板。

屋盖结构均采用方钢管，材质为Q235B。

横梁主要采用□300X600X10X14、□300X600-350X10X14、□300X600-350X12X16等方钢管；纵梁采用□250X350X10X10；边梁采用□200X350X8X8；撑杆采用□150X150X5X5、□120X150X5X5。

结构除横梁连接板与预埋件连接采用锚栓连接，其余主次结构连接均采用焊接。

航站楼屋盖楼前的廊道式雨棚，结构形式为单柱混凝土柱支承钢梁。

屋盖横向5.8m，单柱设置于跨中；纵向153.6m，轴线布置同航站楼屋盖。

屋盖结构中部纵梁采用方钢，其余纵横梁均采用H型钢，材质为Q235B。

航站楼屋盖屋面呈双向坡度，横向以屋顶为准，向两侧放坡5%；纵向呈圆弧形，圆弧半径455.876m，7-11轴线呈凸起三角形形状。

廊道式雨棚屋面为单向坡度，横向以两侧挑檐为准，向屋面中线内收坡4%；纵向4-6、12-14轴线呈凸起三角形形状。

货运仓库雨棚屋面采用镀锌彩钢板。

综合业务楼门厅雨棚屋面采用8+1.14PVB+8钢化夹胶玻璃采光顶

1.1.地质情况

本工程地质情况分别为砾砂、角砾和全风花岗岩，承载力特征值分别为：

fak=200kpa、fak=400kpa，地质承载力情况较好。

1.2.自然条件

地处暖温带与亚热带的过渡带，属于亚热带湿润季风气候。

池州气候温和湿润，温度适宜；受季风、地形等的影响，降水的年际、年内变化较大。

年平均气温16.5℃，年均降水量1400～2200mm，年内降雨集中在汛期5～9月，夏季602毫米最多，春季511毫米次之，秋季270毫米再次，冬季180毫米为最少；大风：

池州8级以上的大风日数平均为41天，4月份出现最多，3月、7月次之，10月份最少。

年均日照率45%，年均无霜期220天，最长286天。

池州地形属沿江丘陵平原，境内平原、丘陵、低山、台地呈交错状分布，山、圩、洲、地兼而有之。

水系属长江水系，有众多的支流、湖泊分布，基本形成网状河系。

1.3.施工条件

（1）施工图纸情况：

目前施工图送审稿已经到位。

其中建筑节点有待细化、排水系统有待完善，基本具备施工准备的要求。

（2）工料机情况：

雨棚分部的管理和施工人员已经到位、测量仪器到位、备料计划已经提交采购、机械设备已经进场；安全配合协议已经签订。

（3）池州站每天有13对列车通过，客车8对，货运列车5对；客车中折返列车5对，跨局过路列车3对。

池州站目前不办理货运。

（4）交通情况：

本工程位于梅龙镇前方，新开发的产业集中区附近，有高速公路经观前收费站出口，可由正在新建的机场专用通道直达至施工现场。

（5）施工用水、电条件：

施工现场土建总包单位已引入自来水，将从总包单位处接入水源以供生产和生活用水。

（6）站台情况：

现有一座高站台站台面，分为四站台和五站台，站台面宽为10.5米，4站台边距站房边56.5米，宁安城际建成后，将在四站台和站房之间增加5条线路、基本站台和二站台。

现在四、五站台九江方向一端站台面，约150m无有柱雨棚，机械可上站台面进行吊装作业。

（7）临时雨棚情况：

临时有柱雨棚为轻钢彩板雨棚，高4.5m，宽10.5m，21个开间，长度189m。

（8）2道和2、Ⅲ道之间的管道沟均在施工基坑开挖范围内。

（9）无平交道口，大型设备须要点和铺设临时道路进入2、Ⅲ道之间施工B轴线基础。

（10）车站无提供施工动力电能力，需在池州地方供电公司申请下电400KVA。

（11）现场可利用场地较大，可规划原材料、半成品、构件堆放场并进行硬化。

（12）站房至距1道中5m处之间的站场地面为一斜坡，标高为±0.00~-0.50，比轨顶高0.9m，机械设备靠近1道要点作业需平整场地，修建临时道路。

（13）站房至1道之间均已经绿化，其中间有一条平行股道的水泥硬化路面，完全在A轴承台施工范围内，现场施工无法利用且需全部破除。

1.4.主要工程数量表

主要工程数量见表1.4.1。

表1.4.1主要工程数量表

序号

项目名称

规格

材质

所在部位

数量（根）

构件最大长度（mm）

1

机场航站楼屋面

□300X600X10X14

Q235B

横梁

34

17000

2

□300X600X10X14

Q235B

横梁

17

14000

3

□300X600-350X12X16

Q235B

横梁

34

6400

4

□200X300X8X8

Q235B

横梁

16

9000

5

□250X350X10X10

Q235B

纵梁

84

9000

6

□200X350X8X8

Q235B

边梁

46

15000

7

□120X150X5X5

Q235B

撑杆

78

6200

8

□150X150X5X5

Q235B

斜撑杆

136

6900

10

廊道式雨棚

□300x300x10x10

Q235B

主纵梁

18

9000

11

HM300x200x8x12

Q235B

边纵梁、

横梁

230

9000

12

HM150x100x6x9

Q235B

边梁

12

9000

13

L56x4

Q235B

拉杆

34

9000

14

□100x100x5x5

Q235B

支撑柱

4

8000

15

铝镁锰合金板

1.0mm厚（65/400型）

9775平米

16

岩棉夹芯板

80厚

775平米

17

天沟

2.0厚不锈钢

750平米

18

钢化玻璃

19平米

19

压型钢板

267平米

20

包边吊顶

3.0厚铝合金板

4483平米

1.5.施工总平面图

图1.6.1施工现场平面布置图

2.工程特点及难点、对策

2.1.工程特点及难点

（1）施工控制重点一：

安装轴线、标高定位控制

为箱型主次梁焊接结构，构件为厂内按理论尺寸加工，次梁与主梁侧壁焊接，因此施工过程中构件轴线、标高、垂直度及屋脊直线的精度测控，为本工程控制重点之一。

施工时设置一、二级测量控制网，做好控制桩的保护；定期对控制桩进行闭合复测，如有变化及时调整，测量时，注意仪器测量时的温度，防止暴晒。

（2）施工控制重点二：

吊装作业、高空作业、交叉作业安全监控

所有构件均需要吊装，作业风险大；所有安装施工均为高空作业，高空作业量多面广，施工安全压力大，施工前做好安全防护措施，施工过程中需要随时进行安全预防与监控。

屋面安装、天沟安装、包边吊顶安装工序复杂，交叉作业多，且有高空吊篮施工，交叉安全监控为重点之一。

（3）施工控制重点三：

安全监控

施工控制重点四：

混凝土柱与钢结构节点安装标高控制和应力释放

由于钢结构制作安装精度高于混凝土土建施工，因此在混凝土柱、预埋件施工完毕后，对预埋件的标高、轴线位置进行复测，根据测量的数据，在钢梁制造时，进行微调，制作完成的构件，一一对应的安装在相应的轴线位置，保证构件安装精度和安装的节点质量。

钢梁与柱预埋件安装时，先装好安装螺栓，将钢梁支座与预埋件点焊固定牢固，待屋面主结构安装完毕，在构件未被暴晒的时间内，将钢梁支座与预埋件焊接完成

（5）施工控制重点五：

建筑屋面外形控制

在屋面装饰施工，特别是屋面包边板施工时，对包边线形进行坐标放样、全站仪打点控制，严格控制建筑外观线形，与设计统一。

2.2.对策

（1）针对工期紧，主要采取以下措施

1）选择经验丰富的安装施工队伍，担任本工程施工任务。

2）通过前期对本工程的施工调查，已做好施工队伍、机械设备、物资供应等准备。

3）屋面为坡面弧形结构，精度控制要求高，需要随时监控，保证安装的建筑线型外观满足设计要求。

4）根据施工总体计划编制每周进度计划，并将计划分解到每日。

5）焊接量大，质量要求高，焊缝质量的控制将是本工程的一个难点，施工前严格控制进场材料质量，施工过程中将严格按照焊接工艺施焊，并按规范和图纸要求做好焊缝的检查、探伤工作，确保焊接质量。

（2）针对安全压力大问题：

在项目经理部领导下，经理部逐级建立安全管理责任制度，项目经理部设安质部，设专职安全工程师，班组设兼职安全员及防护员，做到分工明确，责任到人，管理者坚持安全生产“五到位”，即健全机构到位，各项安全制度到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位，并实行四全（即全员、全过程、全方位、全天候）安全管理。

3.总体施工思路

3.1.主要施工方案

根据现场实际情况和路局已经批复的方案，主要施工思路为先进行主梁次梁构件的吊装，待结构验收后，进行屋面施工。

附属工程穿插在航站楼施工过程中进行施工

3.2.施工任务划分

由于本工程加工全部在合肥加工基地进行，本工程现场安装计划组建钢结构安装、钢结构涂装、屋面系统安装、吊顶包边装饰安装、虹吸排水施工队等五个主要施工队，作为施工作业层，具体负责本工程的实施。

各施工队构成及任务安排如下：

钢结构安装队：

负责本工程所有钢构件（主梁、次梁、系杆、撑杆、檩条）的安装施工。

屋面系统安装施工队：

负责本工程屋面系（钢丝网、保温棉、防水透气膜）安装施工。

吊顶包边装饰安装队：

负责本工程吊顶、包边龙骨安装和吊顶板、包边板的安装和不锈钢天沟安装。

防腐防火涂装施工队：

负责本工程钢构件的面漆、防火涂料的涂装施工。

虹吸排水制作安装队：

负责本工程虹吸排水系统施工

3.3.大临工程

（1）现场围挡、施工道路

现场围挡已经由土建施工单位修建完毕；施工道路由于未硬化，需在施工过程中，及时对路面进行平整处理，方便车辆进出。

（2）临舍

在施工现场修建生活办公用房20间及通行道路，办公生活用房一楼设为办公区，二楼设为生活区，用围墙围护，作为材料堆放仓库。

（3）施工临时用水管线布置

施工用水从既有指定的水源口引入，水源井内安装水表计量。

设置临时垃圾处理点。

（4）施工临时用电线路布置

施工用电从17外侧的配电房位置引入，既有500KVA变压器组，能满足施工生活用电。

4.物资

4.1.物资资源情况

（1）主要物资

由公司统一采购.

（2）地方主要物资

就近购买。

4.2.交通运输状况

本工程位于梅龙镇前方，新开发的产业集中区附近，有高速公路经观前收费站出口，可由正在新建的机场专用通道直达至施工现场。

4.3.物资供应方案

由经理部提供采购计划，材料进场时间，公司统一采购运输。

5.民风、民俗及治安状况

池州有山有水，人很热情，民风朴素，治安状况良好。