道路桥梁常见知识.docx

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道路桥梁常见知识

1、桥梁的一联：

这是要看桥的爬坡和跨度决定一联有几跨的，是从一个伸缩缝到另一个伸缩缝之间为一联，在梁的外形上你就可以看出。

2、桥梁的边梁和中梁：

内边梁和外边梁之分是这样的，如果在一跨桥里有中央分隔带，那么就会有内边梁和外边梁之分了。

内边梁是指在中央分隔带的那片梁，而外边梁是指最外面的那片梁。

而中梁就是指在一跨桥里中间部分的那几片梁。

举例说明：

边跨内边梁是指在桥梁中在边跨位置靠近中央分隔带的那一片边梁。

预制梁在预制和安装的时候需分清楚这些梁在哪个位置，因为每种梁的结构尺寸和内部钢筋布置有所不同。

第一跨和最后一跨就是边跨其他的是中跨内边梁就是桥梁内测的第一片梁，外边梁就是桥梁外侧的第一片梁其他的就是中梁。

一般从测设线开始横向数起第一片梁就是内边梁，最后一片梁就是外边梁。

3、端横梁、中横梁：

4、盖梁：

【bentcap】指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。

又称帽梁。

在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。

主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。

5、垫石的作用：

理论上是可以把支座直接放在盖梁或柱子上，但是支座使用寿命10-20年，甚至更短，而桥梁设计年限有100年，故为了更换支座必须有一定的空间，千斤顶才可以操作。

一般梁底到盖梁有至少10cm-15cm距离，有些支座就不够了，故要做垫石。

垫石的另外一个作用就是用来调整横坡。

6、钻孔桩施工中正循环钻机和反循环钻机施工区别

正循环=钻头喷浆，孔口排浆

反循环=钻头吸浆，孔口进浆

钻孔桩施工中正循环钻机和反循环钻机施工有何区别？

答：

采用泥浆泵将泥浆从浆池通过泥浆管直接泵送到桩尖，泥浆带上渣从桩口往上涌出，通过泥浆沟流进泥浆池，过滤后再泵进桩尖，这是正循环桩机的循环过程。

反循环桩机相反，泥浆泵的泥浆入口在桩尖，出口在泥浆池，过滤后通过泥浆沟进入桩口。

是不是根据地质情况确定使用哪一种的呢，钻进速度也有区别吗？

答：

反循环钻机是在桩尖抽浆，造成负压，在不稳定的地质中慎用，当反循环泥浆不能及时从泥浆沟流进桩口，造成泥浆面太低，易造成塌孔。

因反循环是将渣直接从泵管抽出，钻进速度理论上讲是反循环钻进速度快。

实际上也会快一点。

哪种护壁好？

答：

护壁的好坏跟好象跟这个没关系，只跟钻进速度、泥浆比重有关系

正循环回转钻成孔由钻机回转装置带动钻杆和钻头回转切削破碎岩土，由泥浆泵往钻杆输进泥浆，泥浆沿孔壁上升，从孔口溢浆孔溢出流人泥浆池，经沉淀处理返回循环池

反循环回转钻成孔由钻机回转装置带动钻杆和钻头回转切削破碎岩土，利用泵吸、气举、喷射等措施抽循环护壁泥浆，挟带钻渣从钻杆内腔抽吸出孔外的成孔方法。

7、CFG桩、台背回填处（见图片）：

CFG桩是英文CementFly-ashGravel的缩写，意为水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的可变强度桩。

通过调整水泥掺量及配比，其强度等级在C5-C25之间变化，是介于刚性桩与柔性桩之间的一种桩型。

CFG桩和桩间土一起，通过褥垫层形成CFG桩复合地基共同工作，故可根据复合地基性状和计算进行工程设计。

CFG桩一般不用计算配筋，并且还可利用工业废料粉煤灰和石屑作掺和料，进一步降低了工程造价。

CFG桩的适用范围：

CFG桩的适用范围很广。

在砂土、粉土、粘土、淤泥质土、杂填土等地基均有大量成功的实例。

CFG桩对独立基础、条形基础、筏基都适用。

CFG桩的施工：

　　应根据现场条件选用下列施工工艺：

　　1、长螺旋钻孔灌注成桩，适用于地下水位以上的粘性土、粉土、素填土、中等密实以上的桩土.

　　2、长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩，适用于粘性土、粉土、砂土，以及对噪声或泥浆污染要求严格的场地.

3、振动沉管灌注成桩，适用于粉土、粘性土及素填土地基。

材料要求和注意事项：

　　1、混凝土、混凝土外加剂和掺和料:

缓凝剂、粉煤灰，均应符合相应标准要求，其掺量应根据施工要求通过试验室确定。

　　2、严格按照配合比配制混合料。

　　3、长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩施工的坍落度宜为160~200mm，振动沉管灌注桩成桩施工的坍落度宜为30~50mm，振动沉管灌注成桩后桩顶浮浆厚度不宜超过200mm。

　　4、长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料；沉管灌注成桩施工拔管速度应按匀速控制，拔管速度应控制在1.2～1.5m/min左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度应适当放慢。

　　其他注意事项：

　　1、冬期施工时混合料人孔温度不得低于5℃，对桩头和桩间土应采取保温措施。

2、施工垂直度偏差不应大于1%；对满堂布桩基础，桩位偏差不应大于0.4倍桩径；对条形基础，桩位偏差不应大于0.25倍桩径，对单排布桩桩位偏差不应大于60mm。

主要技术指标：

工程实际情况，水泥粉煤灰碎石桩常用的施工工艺包括长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩、振动沉管灌注成桩和长螺旋钻孔灌注成桩。

主要技术指标为：

　　地基承载力：

设计要求；

　　桩径：

宜取350－600mm；

　　桩长；设计要求，桩端持力层应选择承载力相对较高的土层；

　　桩身强度：

混凝土强度满足设计要求，通常≥C15；

　　桩间距：

宜取3－5倍桩径；

　　桩垂直度：

≤1.5％；

　　褥垫层：

宜用中砂、粗砂、碎石或级配砂石等，不宜选用卵石，最大粒

　　径不宜大于30mm。

厚度150－300mm，夯填度≤0.9。

　　实际工程中；以上参数根据地质条件、基础类型、结构类型、地基承载力

　　和变形要求等条件或现场试验确定。

8、支模时：

模板距离基坑壁小于3米时，可以不设护坡，土壁垂直时支模即可。

大于3米时，要设1:

0.5护坡。

9．法兰盘：

法兰盘简称法兰，只是一个统称，通常是指在一个类似盘状的金属体的周边开上几个固定用的孔用于连接其它东西。

这东西在机械上应用很广泛，所以样子也千奇百怪的，只要像就是叫法兰盘，其名字是来源于英文flange。

10.首件工程：

是生产质量检验管理中的一个名词，主要是在生产线批量生产过程中为保证整体产品的合格率而实施的对于首件或者首批产品的检验测试控制手段和过程。

11．道路红线：

一般是指道路用地的边界线。

有时也把确定沿街建筑位置的一条建筑线谓之红线，即建筑红线。

它可与道路红线重合，也可退于道路红线之后，但绝不许超越道路红线，在红线内不允许建任何永久性建筑。

　　如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造。

任何建筑都不得超越给定的建筑红线。

《民用建筑设计通则》（JGJ37—87）规定建筑物的台阶、平台、窗井、地下建筑及建筑基础，除基地内连通城市管线以外的其它地下管线不允许突出道路红线。

允许突出道路红线的建筑突出物：

1．在人行道地面上空：

（1）2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于0．4米；

（2）2．50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1米，并不应大于3米；（3）3．50米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米；（4）5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不大于3米。

2．在无人行道的道路上空：

（1）2．50米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0．4米；

（2）5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米。

道路规划红线:

一般称道路红线，指城市道路用地规划控制线。

道路红线宽度标准：

道路红线的划定是与城市规模、道路性质、两侧用地、交通流量等等有关的。

在大城市级别以上的城市，快速路道路红线以大于80米为宜，主干道道路红线以大于60米为宜，次干路以大于40米为宜。

同时道路具体红线确定时，主干道要考虑道路是交通性还是生活性、过境性还是区域性、是否为景观性道路、流量对道路机动车道数的要求、两侧用地对人行道、自行车道宽度的要求等。

三区六线：

三区

　镇域范围内确定不准建设区（区域绿地）非农建设区（城镇建设区）

　　控制发展区（发展备用地）

　　六线

　　道路红线：

　　规划的城市道路路幅的边界线反映了道路红线宽度，它的组成包括：

通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度；敷设地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度；种植行道树所需的宽度。

　　城市绿线：

　　城市绿线是指城市各类绿地范围控制线，凡是城市公共绿地、防护绿地、风景园林、道路绿地、湿地，以及古树名木等都应划定城市绿地界线，必须按照《城市用地分类与规划建设用地标准》、《公园设计规范》等标准，进行绿地建设。

城市绿线内的用地，不得改作他用，不得违反法律法规、强制性标准以及批准的规划进行开发建设。

　　城市紫线：

　　城市紫线是指国家历史文化名城内的历史文化街区和省、自治区、直辖市人民政府公布的历史文化街区的保护范围界线，以及历史文化街区外经县级以上人民政府公布保护的历史建筑的保护范围界线。

在城市紫线范围内禁止进行下列活动：

即违反保护规划的大面积拆除、开发；对历史文化街区传统格局和风貌构成影响的大面积改建；损坏或者拆毁保护规划确定保护的建筑物、构筑物和其他设施；修建破坏历史文化街区传统风貌的建筑物、构筑物和其他设施；占用或者破坏保护规划确定保留的园林绿地、河湖水系、道路和古树名木等；其他对历史文化街区和历史建筑的保护构成破坏性影响的活动。

　　城市蓝线：

　　城市蓝线是指河道规划控制线，蓝线控制范围应当考虑堤防、防洪、环保、景观、排灌等需求，包括为保护城市水体而必须进行控制的区域。

在城市蓝线范围内禁止下列活动：

即排放污染物、倾倒废弃物等污染城市水体的行为；填埋、占用城市水体行为；挖取沙土、土方等破坏地形地貌的行为；其他对城市蓝线构成破坏性影响的行为。

　　建筑红线：

　　城市道路两侧控制沿街建筑物或构筑物（如外墙、台阶等）靠临街面的界线。

又称建筑控制线。

　　黑线：

市政公用设施规划控制黑线：

规划用于界定市政公用设施用地范围的控制线。

黑线导控的核心是控制各类市政公用设施、地面输送管廊的用地范围，以保证各类设施的正常运行。

12、挡土墙（RetainingWall）

　　挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。

在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基地；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。

　　根据挡土墙的设置位置不同，分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。

设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙；墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙；设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙；设置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。

加筋土挡墙新技术

　　摘要：

本文介绍了一种可替代拉筋带的新型材料——加筋环；介绍了其作用机理和使用方法；还与工程中广泛使用的拉筋带加筋土

　　挡墙做了技术与经济比较。

　　关键词：

加筋土挡墙；加筋环；拉筋带

　　l加筋土挡墙应用现状

　　加筋土挡墙是利用加筋土技术修建的一种支挡构筑物，加筋土是一种在土中加入拉筋带的复合土，它利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。

加筋土技术的发明无疑是一项重大技术创新，然而

　　在经过大量工程实践和理论研究后逐渐发现一些不足，有此甚至是难以逾越的障碍，其主要表现在：

由于加筋土作用机理的复杂性导致多种设计理论并存，都有道理却都不能概全，有时依据设计理论计算的数据在模型试验中不能得到理想的验证，而从模型试验中得到的数据有时又与现场实测数据差异较大，这使得设计人员常常对理论计算数据感到信心不足，为工程安全考虑只好依据个人经验增加筋带数量，从而导致费用增加。

另外，筋带表面难以防腐以及对填料适应性较差等缺陷是现有加筋技术的不足。

　　2新技术的提出

　　鉴于拉筋带实际应用中的诸多不足之处，经多年工程实践及科研，提出一种可替代拉筋带的新型材料——加筋环。

　　2．1加筋环作用机理

　　加筋环的作业机理是充分利用钢筋受拉强度高的特性，使环内填料产生的侧向压力转由加筋环承担，加筋环内的填料在垂直荷载的作用下受到挤压并产生侧向膨胀，而加筋环约束了这种侧向变形，使侧向压力全部转化为由钢筋圆环来承担。

辊筋环阻断了环内侧压力向环外的传递，使圆环内填料形成一个“饼”状物，若干层“土饼”交叉叠加后组成加筋土实体。

　　2．2加筋环受力分析

　　加筋环在垂直均布荷载作用下的受力状态，与人们在土工实验室中所做的三轴试验相类似。

测试环筋所承受的侧向压力有多大，只需粘贴电阻应变片即可，当填料高度不断上升时实测钢筋的拉伸变形并计算出拉应力，以此判断配筋是否合理，积累相当的实测数据可供理论分析和研究，为设计提供依据。

　　3加筋环的优越性

　　3．1加筋体内部受力明确

　　现有加筋土挡墙需要对筋带和填料颗粒间的互相作用机理进行微观分析,lIt!

l试。

然而由于筋带材料的多样性，填料的复杂性和测试手段的局限性，要准确地对各种不同条件下的加筋体下定义是比较困难的，如似摩擦系数的取值，从模型试验时得到的值有时与现场实测的值差异很大。

目前的理论分析方法又种类繁多，各有千秋，难以最后定论。

　　而加筋环加筋土挡墙则可避免一些复杂的微观分析，只须对“圆饼状”加筋体进行宏观观察：

在某一加筋环上粘贴电阻应变片，可以得知该加筋环内的填料在垂直荷载作用下产生多大侧向压力。

不言而喻，建立在作用机理明确且实测数据可靠基础上的工程设计具有较高的可靠度，也使得充分利用材料特性和大幅度降低加筋材料费用成为可能。

　　3．2对填料适应性好

　　现有加筋土的稳定主要取决于筋带与填料颗粒之间的摩阻力，因此对填料的物理性质及颗粒大小比较讲究，粘性土因具有蠕变性质不是理想的填料，一般希望使用砂性土，这就使得推广应用受到一定限制。

而加筋环只是把环内填料围合成一整体以阻止侧向

　　力外扩，且不论是粘性土还是砂性土都一样。

　　3．3加筋材料易于防腐

　　任何防腐材料涂洙在筋带上都会在很大程度上影响筋带与填料间的腐阻力，正是有此顾忌，所以现有加筋土挡墙中一般不予采用，然而没有防腐材料保护的筋带势必会影响其耐久性，给挡土墙的长久稳定留下安全隐患。

但采用加筋环却无此顾忌，几乎任何防腐材料都可以使用。

　　3．4有利于施工

　　现有加筋土挡墙所设置的条形筋带层间距较小且筋带铺设工艺要求高，施工作业顺序是先铺筋带后覆土碾压，这就很难避免在碾压的过程中使筋带受损和变形。

而采用加筋环技术的施工工序恰恰与前者相反，是先碾压整平后再冲切环沟置入加筋环，两者互不干扰。

　　3．5经济效益好

　　以建造高10米，长100米加筋土挡墙为例，分别计算以采用CAT拉筋带为加筋材料所需费用，和以采用加筋环为加筋材料所需费用，最后将两种费用进行比较。

（1）以拉筋带为加筋材料。

　　计算依据如下：

　　a．根据重庆永固拉筋带厂提供的CAT决心很大塑钢拉筋带市场销售价格：

每吨14500元。

　　b．根据《加筋土挡墙工程图集》第05页“技术经济指标一览表”中：

挡墙高度H_-10米，每延米挡墙所需要CAT拉筋带102公斤。

　　根据上述资料计算得建100米挡墙需拉筋带：

102×100-10．2吨。

所需费用为14500×10．2=147900元。

（2）以加筋环为加筋材料。

　　挡墙高10米，总长100米，共设6层加筋环，其中：

大加筋环直径为7米，设4层，沿挡墙纵向共1330，总数为13×4=52个；小加筋环直径为4米，同样设4层，沿挡墙纵向共2330，总数为23×4=92个。

总需费用：

63721元。

两者比较：

63721／147900-0．43（43％），可见若采用加筋环则加筋材料费用下降过半。

　　4加筋环技术在工程实践中的应用

　　加筋环由3个同直径钢筋环和若干与之垂直相交的立筋掷扎而成内侧附着土工格栅做衬垫。

钢筋按设计加筋环周长进行断料和焊接，立筋断料，立筋材料也可采用预制钢筋砼短柱等。

钢筋环、立筋分别刷沥青并外裹沥青土工布防腐。

3个钢筋环和若干竖向立筋绑扎组成加筋环骨架，注意：

立筋必须位于钢筋环内侧。

钢筋环内侧附着（扎丝绑扎）土工格栅做衬垫。

　　4．1冲切环沟

　　当分层填土碾压至某一高程面后，平整作业面，然后按设计图要求实地确定圆心位置，并按加筋环半径精确画圆。

冲切钢铲（形状类似挖土铁锹，但没有弯曲状）沿圆弧逐段冲切环沟环沟深度略深于加筋环高度，沟宽略宽于加筋环厚度，以正好能放下加筋环即可。

冲切动能可由人工捶击或机械冲压，加筋环置入环沟后沿沟两侧夯压密实。

　　4．2安装墙面板

　　墙面板预制后拼装，为固定墙面板需要安装锚固杆和锚固块。

为墙面稳定和施工安全，压路机不能靠墙面板过近作业。

靠墙面板处可采用人工或小型夯机分层夯实。

　　5其它应用

　　该新技术可涉及现在所有采用加筋土技术的工程项目，如：

将加筋环置于路堤（特别是高路堤）中可以稳定路基，防止边坡下滑。

将加筋环置于软土地基中，可以加固软土地基，提高地基承载力等。

此外还有其它方面的扩展应用，如：

连续向上叠加加筋可以构造超大型柔性筒仓，它可以用来贮存各种散装集料，如：

煤炭、矿砂、粮食供应等。

　　6总结

　　采用“加筋环“替代拉筋带使加筋土内部的受力状态发生了很大的变化，目前注重研究土颗粒与筋带之间的摩阻理论已不再适用，人们只要借助电阻应变就可以非常直观地观察到加筋环在土压作用下产生的拉伸变形，不必深入进行微观分析，只要积累一定量的观察资料即可，通过对资料的分析和研究，不难提出针对本地区条件适用的设计标准，再不会出现目前多种设计理论

　　并存，让人无所适从的两难处境。

但从加筋体外部观察，革新后的加筋土挡墙几乎没有任何变化：

现有加筋土挡墙所具备的所有工程特性全部保留，它的外部稳定计算理论和方法也可以不做任何改变。

13、翻模是指三角架翻模施工工艺，在电厂的冷却塔塔筒施工中经常遇到。

该种模板下部用架杆支成三角架做支撑，滑模用在电厂的烟囱筒壁施工中，需要一个顶升液压装置做为提升模板的机具。

14、路面：

是各种筑路材料铺筑在公路路基上供汽车行驶的构造物．

路基:

是路面的基础，指路面下面的部分。

有路堤和路堑两种。

还有上路堤（路面底面以下深度80～150cm）和下路堤。

路床：

是指路面底面以下，80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载。

有零填及路堑上路床（路面底面以下深度0～30cm），下路床（路面底面以下深度30～80cm）。

路床的主要作用是排水和散布载重力。

15、钢筋：

按照老标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）确实可以分为四级钢筋

一级  HPB235  光圆

二级  HRB335  带肋（月牙肋）

三级  HRB400  带肋（月牙肋）

四级  HRB500  带肋（等高肋）

但是在新标准《钢筋混凝土用钢第1部分：

热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢第2部分：

热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）中，我们应该注意到钢筋牌号是有变化的。

HRBF指：

细净利热轧带肋钢筋

HPB235  光圆

HPB300  光圆  （见识少，暂时还没见到过）

HRB335/HRBF335  带肋  

HRB400/HRBF400  带肋

HRB500/HRBF500  带肋

16、路基横断面

一般情况下，路基横断面的基本形式有三种：

a．填方路基（路堤）在图样的下方应注明该断面图的里程桩号，中心线处的填方高度HT（m）以及该断面处的填方面积AT（㎡）。

b．挖方路基（路堑）在图样的下方应注明该断面图的里程桩号，中心线处的挖方高度HW（m）以及该断面处的挖方面积AW（㎡）。

c．半填半挖路基在图样的下方应注明该断面图的路程桩号，中心线处的填（挖）方高度HW（m）以及该断面处的填方面积AT（㎡）和挖方面积AW（㎡）。

WZ和WY是左边和右边的边幅（WidthZ-axis,WidthY-axis）

17、横隔梁、横隔板：

梁式桥中，箱形截面是常见的一种，为了保证箱梁的横向刚度，箱梁的腹板之间要设横向连接，横向连接通常在梁端或连续梁中支点截面处，当在墩台截面时称为横隔梁，在墩台截面以外其他截面时称为横隔板。

横梁分为端横梁和中横梁，架在是每联桥梁桥墩支点上。

横隔板位置在每跨的中间，不在支座上。

18、F200是混凝土抗冻性的一个等级，表示混凝土经过200个冻融循环后，质量损失不超过5%、动弹性模量降低不大于40%或强度降低不超过25%。

19、深基坑的定义：

建设部建质200987号文关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：

一般深基坑是指开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。

　　另外，基坑和基槽都是用来建筑建筑物的基础的,只是平面形状不同而已.基坑是方形或者比较接近方形;,基槽是长条形状的,而且有时候比较长.你要掌握的是它们的形状的区别.

　　基坑是指底面积在27平方米以内（不是20）,且底长边小于三倍短边的为基坑.

　　基槽是指槽底宽度在3米以内,且槽长大于3倍槽宽的为基槽.

也就是说，一般定义深基坑为：

底面积在27平方米以内（不是20），且底长边小于三倍短边，开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。

《建筑地基基础设计规范》

第8.5.2条  桩和桩基的构造，应符合下列要求：

  1.摩擦型桩的中心距不宜小于桩身直径的3倍；扩底灌注桩的中心距不宜小于扩底直径的1.5倍，当扩底直径大于2m时，桩端净距不宜小于1m。

在确定桩距时尚应考虑施工工艺中挤土等效应对邻近桩的影响。

  2.扩底灌注桩的扩底直径，不应大于桩身直径的3倍。

  3.桩底进入持力层的深度，根据地质条件，荷载及施工工艺确定，宜为桩身直径的1-3倍。

在确定桩底进入持力层深度时，尚应考虑特殊土，岩溶以及震陷液化等影响。

嵌岩灌注桩周边嵌入完整和较完整的未风化，微风化，中风化硬质岩体的最小深度，不宜小于0.5m。

焊接常见缺陷：

一、主要缺陷

1、气孔（BlowHole）

2、咬边（Undercut）

3、夹渣（SlagInclusion）

4、未焊透（IncompletePenetration）

5、裂纹（Crack）

6、变形（Distortion）

二、其它焊接缺陷

1、搭叠（Overlap）

2、焊道外观形状不良（BadAppearance）

3、凹痕（Pit）

4、偏弧（ArcBlow）

5、烧穿

6、焊道不均匀

7、焊泪、焊瘤

8、火花飞溅过多

9、焊道成蛇行状。