琅南站场施工方案.docx

琅南站场施工方案.docx

《琅南站场施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《琅南站场施工方案.docx（51页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

琅南站场施工方案

第一章编制依据

一、国家、铁道部、广西区的有关政策、法规和条例、规定；

二、铁道部颁布的现行铁路施工规范、质量评定标准与验收标准；

三、铁道部第二勘测设计院设计的洛湛铁路永州至岑溪段《埌南站站场设计图》及有关标注图。

四、踏勘现场掌握的有关资料及我公司自行对现场及周围环境的调查资料；

五、我公司建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况；

六、当地民众多年来形成的风俗习惯。

第二章编制范围及原则

一、编制范围

新建洛湛铁路D3K423+721.05—D3K424+900段埌南站路基土石方及防护排水工程。

二、编制原则

（一）、本工程本着优质、高效、经济、合理的原则；

（二）、以适当提前工期为原则安排施工进度计划；

（三）、以确保质量创优目标为原则，安排专业化施工队伍；配备优良的机械设备；组织强有力的指挥机构；采用先进的质量检测手段及现代化的管理办法；

（四）、本工程采用项目法施工的管理模式，严格控制、科学管理、精心施工；

（五）、以确保安全生产为原则制定各项安全措施，严格执行技术安全规则；

（六）、以节约土地、保护环境及水土保持为原则确定施工总平面布置。

第三章工程概况及主要工程量

一、工程概况

埌南车站起点为上管琅I号大桥台尾，里程为DK423+721.05，施工终点为DK424+900，全长1.178km,站场内包含一座大桥（上管琅2号双线大桥），一座中桥（上管琅双线中桥），本段路基施工长度为873.59m。

本标段位于丘陵区,地形起伏较大,本工程沿线上覆盖第四系全新统、更新土层广布，下伏基岩以沉积岩为主。

本段线路穿行于丘陵、低山及山谷，地质构造表层为1-9m的粉质粘土，下层为全风化花岗岩。

二、主要技术标准

本工程线路主要技术标准见表3-1。

表3-1主要技术标准表

序号

项目名称

技术指标

备注

1

线路等级

Ⅰ级

2

正线数目

单线，预留双线

3

限制坡度

6‰

4

最小半径

一般1600m,困难1200m

5

牵引种类

内燃、预留电化

6

机车类型

客DF4D、货F4C

7

牵引质量

3500t

8

到发线有效长度

850m

9

闭塞类型

自动站间闭塞，区间检查采用计轴设备

三、主要工程数量

本站场主要工程数量见表3-2。

表3-2主要工程数量表

序号

类别

项目名称

单位

数量

备注

1

土石方

填方

土方

m3

1598

A组填料

m3

5748

A、B组填料

m3

1406

挖方

土方

m3

318949

石方

m3

合计

m3

327701

2

开挖排水沟、槽

土方

m3

1680

圬工

M5.0浆砌片石

m

695

M7.5浆砌片石

m

425

3

护坡

M5.0浆砌片石骨架

m3

134

喷播草籽

m2

588

基床加固

复合土工膜

m2

2494

中粗砂

m3

228

干砌片石护肩

m3

33

M5.0水泥砂浆抹面

m2

29

4

取弃土场地

种草

m2

45336

干砌片石

m3

5096

第四章施工总体方案

第一节施工组织机构及施工队伍布署

一、施工组织机构

成立以项目经理为首项目经理部，项目经理部设领导层、管理层和作业层三层机构编制，分别负责本工程项目的组织指挥、现场管理和施工作业等工作。

项目经理部对路基施工队实行一级管理，减少中间层次和环节，以提高工作效率、全面保证本单位工程的顺利完成。

现场组织机构见图。

路基作业二队

二、施工队伍部署

本站场分两个路基施工队施工，路基一队负责DK423+721.05—DK424+400段路基土石方及附属工程的施工，路基二队负责DK424+400--DK424+900段的路基土石方及附属的施工。

第二节施工准备

一、临时设施

首批人员进场后修建临时设施，做好“三通一平”，即“路通、水通、电通、场地平”以及生产和生活设施的布置工作。

本工程拟修建生产和生活临时设施有：

（一）生活临时设施：

办公室、宿舍、食堂等。

均采用活动板房。

（二）生产临时设施：

拌和站、材料场、车辆及机具停放场等。

（三）临时设施布置：

《施工平面布置图》。

二、技术准备

技术准备工作做到：

准备项目齐全、执行标准正确、内容完善齐备、超前计划布置、及时指导交底、重在检查落实。

（一）内业技术准备

1、认真阅读、审核设计文件，编写图纸审核报告报请设计单位、监理工程师和业主审批。

2、编制实施性的施工组织设计，并对施工方案进行优化。

3、及时上报工程开工报告，报请监理工程师和业主审批。

4、及时编制月份、季度施工计划，材料供应计划，保证工程按时开工。

5、根据合同要求，向业主、监理工程师提供必要的资料。

（二）外业技术准备

1、及时做好线路等控制桩点的交接与定位复测工作。

施工人员进场后即与业主、设计单位和监理工程师取得联系，进行现场交接桩并办理交接手续。

然后进行复核测量，发现问题及时解决。

2、施工前采用全站仪、水准仪对线路中线、水准基点等进行测设，根据施工需要补设或增设控制点，并进行固桩、护桩、交桩。

复测完成后进行施工测量。

3、各种仪器设备送交有关部门进行检测、鉴定，并办理计量合格证书；

三、物资准备工作

开工前，根据材料供应计划，组织采购工程所需的材料，及时进场，为工程开工做好准备。

四、场地清理

施工人员进驻现场后立即开始施工场地清理工作。

严格按业主、监理工程师和当地有关部门的要求，清理工地范围内阻碍施工的各种构筑物以及障碍物等；并积极协助有关部门妥善处理地上、下各种影响施工的管线、文物等，为工程施工创造条件。

第三节施工场地平面布置

一、平面布置原则

严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。

（一）统筹规划并合理布置驻地、材料场、车辆及机具停放场等各种临时设施，既满足施工现场要求，又有利于使用、管理。

（二）在布置临时设施时，尽量少占用耕地，并充分利用荒地、旱地及永久用地，以节约用地，减少环境污染。

（三）以投资费用低、管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，做到投资少，利用率高。

二、场地布置

施工场地：

利用站场空地及山地、荒地。

施工场地布置见《琅南站施工平面布置图》。

第五章施工方案、施工方法、技术措施

第一节施工方案

根据设计文件和现场实际情况，制定科学合理、完善可行、安全可靠的施工方案，采取平行与流水作业相结合的方法进行施工。

施工中对各工序的质量严格控制、突出重点，在确保安全的前提下，提高施工效率和工程质量。

整个站场路基土方挖方采用挖掘机挖土，推土机配合自卸汽车运弃土。

在DK423+800及DK424+800处征用两处山谷做为弃土场，站场弃方均弃至两处弃土场。

填方采用自卸汽车运土，推土机推土整平，重型压路机碾压成型的方法施工。

土方施工以上官琅2号大桥分界，分两段平行施工，一队负责DK423+721.05—DK424+176.42段的路基施工，二队负责DK424+387.58—DK424+900段路基施工。

第二节施工方法及技术措施

一、路堑土方开挖

（一）、概述

本站场路堑土方开挖共计318949m3，最大开挖深度24.71m，路基面最大宽度59.97m。

（二）、路堑开挖土方的施工工艺

路堑开挖土方的施工工艺详见图5-1。

（三）、路堑开挖土方的施工方法

1、施工准备

开挖前，按设计资料放样，定出开挖面边线，先做好堑顶截水沟、天沟后再开挖。

路堑工程开工前，首先熟悉核对设计文件，测设线路中线和开挖边线，复核横断面；调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡稳定性；清表，

做好堑顶截排水设施。

是

2、分段、分层开挖

根据土石方调配方案和施工顺序，采用纵向分层推土机配合挖掘机开挖，人工清刷边坡。

根据运距采用推土机推运或自卸汽车运输。

机械可以到达的部位，路堑开挖以机械施工为主，靠近基床顶面及边坡部分辅以人工开挖；机械无法到达的部位，主要采用人工施工。

3、土方运输

运土距离较远时，采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。

（四）、施工控制

1、路堑边坡

根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.2～0.3m时，改为人工修坡。

施工时每10m边坡范围插杆挂线人工修刷，有防护地段应及时做好防护。

边坡上若有坑穴、凹槽等，采用挖台阶浆砌片石嵌补。

2、基床

当开挖接近基床顶面标高时，应改为人工开挖，并核对土质，当基床表层为不符合A组填料（砂类土除外）要求时，在路肩下基床表层0.6m范围内换填级配良好的A类粗粒土；当基床表层为粘性土、红粘土、膨胀土（岩）时，在路肩下基床表层0.5m范围内换填级配良好的A类粗粒土，其下铺设0.1m厚中粗砂，中粗砂下面全断面铺设土工布。

二、路基土方填筑

（一）概述

站场土方填筑均以半挖半填为主，路基表层采用A类土填料，半挖半填地段做成台阶填筑

站场填土1598m3；

A组土填筑5478m3；

A、B组填土1406m3

共计土方填筑为：

8482m3。

路基基床及路基基床以下填料的压实标准以及检测频率详表5-1及表5-2。

表5-1路基基床的压实标准

层位

填料类别及铁

路等级

压实指标

细粒土和黏砂、粉砂

细砂、中砂、粗砂、砾砂

砾石类

碎石类

块石类

混合料

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

表层

压实系数Kh

-

0.91

-

-

-

-

-

-

-

-

地基系数

K30（Mpa/cm）

-

0.91

-

1.0

1.5

1.2

1.5

1.2

-

-

相对密度Dr

-

-

-

0.75

-

-

-

-

-

-

孔隙率n

（%）

-

-

-

-

28

33

28

33

-

-

底层

压实系数Kh

0.91

0.89

-

-

-

-

-

-

-

-

地基系数

K30（Mpa/cm）

0.9

0.8

1.0

0.8

1.2

1.0

1.2

1.0

1.5

1.2

相对密度Dr

-

-

0.75

0.7

-

-

-

-

-

-

孔隙率n

（%）

-

-

-

-

33

35

33

35

-

-

表5-2路基基床以下路堤填筑层压实标准

层位

填料类别及铁

路等级

压实指标

细粒土和黏砂、粉砂

细砂、中砂、粗砂、砾砂

砾石类

碎石类

块石类

混合料

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

表层

压实系数Kh

0.89

0.86

-

-

-

-

-

-

-

-

地基系数

K30（Mpa/cm）

0.8

0.7

0.8

0.7

1.0

0.8

1.0

0.8

1.2

1.0

相对密度Dr

-

-

0.7

0.65

-

-

-

-

-

-

孔隙率n

（%）

-

-

-

-

35

37

35

37

-

-

底层

压实系数Kh

0.91

0.89

-

-

-

-

-

-

-

-

地基系数

K30（Mpa/cm）

0.9

0.8

1.0

0.8

1.2

1.0

1.2

1.0

1.5

1.2

相对密度Dr

-

-

0.75

0.7

-

-

-

-

-

-

孔隙率n

（%）

-

-

-

-

33

35

33

35

-

-

（二）路基土方填筑的施工工艺

Ｙ

路基土方填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，详见图5-2填土路堤施工工艺流程图。

（三）路基土方填筑的施工方法

1、施工准备

路堤工程开工前要熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸；交接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，并与相邻合同段闭合，复测结果报监理工程师批准；依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样；根据设计选择的取土场，对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析及液塑限指标和最大干密度及最佳含水量，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批；编制实施性施工组织设计；完成征地拆迁及清表工作；修建临时便道和临时排水设施，组织人员、机械上场。

2、填筑工艺试验

路堤填筑前，对填料各项指标进行试验，并根据填料及压实机具的不同各选择全幅30～50m（见《路基施工规范》附录A）的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、铺筑厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。

此外，通过填筑试验，还可以考核K30平板荷载仪等检测的相互关系，并得出数据之间的相关系数，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。

材料土工试验:

土料：

颗粒分析试验；天然含水量、天然密度和颗粒比重试验；液、塑限试验；膨胀率和膨胀量试验；击实试验。

岩块：

颗粒分析试验；单轴抗压强度试验等。

土工试验的方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）执行，试验频率按《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）执行。

填土工艺试验:

将经试验选用的填料，运至试验场地，按计算的间距堆卸，用推土机摊铺平整，平整时考虑对于重型压实机械，虚铺厚度控制在25～30cm；超重型压实机械，虚铺厚度控制在30～35cm。

整个试验段按要求虚铺一层后，沿纵向等分成5段，针对每段采用不同的翻晒时间、洒水或人工处理的方法，使5段具有自低到高五种不同的含水量。

填料按上述要求铺填完成后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在3～4km/h。

在前四遍中，各试验段每压完一遍，进行一次压实度和含水量检测，在第五至八遍时，每两遍进行一次测试。

经压实度检测后，如果测试的压实度不再提高而且地基系数K30达到设计要求，则停止该层的碾压试验。

每个试验段每次的测点数量K30平板荷载仪为六点。

第二、三层填料的铺填要求和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按照同样的方法进行碾压和压实度、含水量的测试，并作好记录。

根据前三层的测试资料，求得填料干密度和含水量的关系，确定合理的施工控制含水量范围；并根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，提出试验报告。

3、基底处理

路堤地段的基底处理，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法和措施予以处理。

首先进行地质调查，测定天然地基压实度和承载力。

基底土密实，且地面横坡不陡于1:

10时，路堤清除草皮、杂物后可直接填筑在天然地面上。

在稳定的斜坡上，路堤基底按下列要求处理：

横向坡度为1:

10～1:

5时，清除草皮。

横向坡度为1:

5～1:

2.5时，原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m。

并做成2%～4%的内倾斜面。

对基岩上的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在上面挖台阶。

横向坡度大于1:

2.5或基底下有松软地层时，按照设计文件规定办法处理。

半填半挖和陡坡地段路堤，或基底有地下水影响路堤稳定时，按照设计文件要求，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据情况采取防渗加固措施。

路堤基底为耕地和松土时，如松土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，将松土翻松，分层回填压实或按设计要求进行加固。

经过水田、池塘、饱和粉细砂等松软地基时，根据设计文件规定采取排水疏干，挖除淤泥、抛填片石，换填砂砾石、粉喷桩、碎石桩等加固措施，保证基底稳固。

4、分层填筑

填土路堤采用水平分层填筑的方法进行施工。

填料采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。

用于路堤填筑的填料必须符合规范规定，如必须利用不符合规定的填料，应按设计要求采取改良土质、加强压实等措施，并报监理工程师批准。

每200m或两结构物之间划为一个施工区段，每10～15m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层虚铺厚度。

自卸车卸土，应根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制虚铺层厚度。

为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽20～30cm。

5、摊铺平整

采用推土机摊铺初平，平地机终平，每一层做成向两侧2%～4%的横向坡以利排水。

6、洒水晾晒

填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量±2%范围内，再进行碾压。

当填料含水量较低时，应采取洒水措施；当填料含水量较高时，应及时进行翻晒。

7、碾压夯实

碾压采用大吨位重型振动压路机进行。

碾压时，先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压。

直线进退，相邻纵向碾压互压50cm，各区段交接处应互相重叠压实，搭接长度不少于2m。

8、质量检测

每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测，检测合格报监理工程师审批后才可填筑上一层。

压实度检测采用K30平板荷载仪进行分段分层检测。

检测频率为每长度不大于100m范围内检测不少于6点。

9、路基整修

包括路基横坡度、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到检验标准的要求。

三、过渡段施工

本站场线路过渡段的形式有桥头过渡段、涵洞过渡段、填、挖接头过渡段几种形式。

（一）桥头过渡段

1、填筑范围

桥台后底部宽度不小于2m，上部宽度不小于桥台高度加2m。

2、填料

采用渗水性土进行填筑。

3、过渡段的施工工艺

路桥过渡段的施工工艺详见图5-3。

图5-3路堤与桥台过渡段的形式

路桥过渡段分层填筑压实。

先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过20cm。

与路基连接处刷去虚土，开挖出宽度不小于1m的台阶，并夯实。

填筑时人工配合机械卸料、平整，平板振动夯配合光轮振动压路机压实。

填筑时注意大型施工机械距意大型施工机械距离结构物边缘不小于1m，以利安全操作。

台后按设计设置排水设施。

路堑桥台基坑按基坑回填要求进行处理。

过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体要在路堤稳定后施工。

（二）涵洞两侧缺口填筑

路堤与涵洞过渡段的形式详见图5-4。

图5-4路堤与涵洞过渡段形式

2倍孔径且不小于2m

过渡段施工前，先根据工点实际情况，对涵洞两侧采取防排水措施。

在涵洞两侧及顶部铺设20cm厚粘性土作保护层再行填筑。

填筑必须在两侧对称均匀分层进行，分层厚度和压实遍数通过试验确定。

过渡段填筑采用机械卸土、人工平整，两侧同时进行的方法进行。

按试验确定的虚铺厚度整平，摊铺均匀、平整。

压实采用压路机或小型压实机械。

横向结构物周围1m范围内改用小型手扶振动压路机、平板式振动夯夯实，同时，分层厚度减薄至15cm。

碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑下一层，否则，应重新压实，重新检测，直至合格。

涵洞顶部填土厚度大于1m后，方可通行重型施工机械。

否则,避免重载通过。

（三）、填、挖交界过渡段路基施工

按照施工规范开挖台阶，台阶应外高内低，并用打夯机夯实。

填筑时适当减小铺筑厚度，增加压实遍数。

为便于施工控制，填挖交界地段和陡坡地段不宜采用推土机直接施工。

四、路基加固与防护、排水

（一）概述

本站场设计浆砌片石排水沟1120m3，路基的浆砌片石骨架护坡134m3，路基加固干砌片石护肩33m3，弃方防护干砌片石5096m3，浆砌片石共计1254m3，干砌片石5129m3。

（二）施工方法

浆砌工程施工时严格遵守设计及《铁路混凝土及砌石工程规范》有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，做到灰缝饱满，禁止出现竖向通缝。

砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。

砌体施工前，必须按设计放样挂线，保证砌体外观几何尺寸符合设计要求。

备足符合设计及规范要求的各类材料。

为保证砌体砂浆质量，砌体砂浆一律采用机械拌合，每一砌筑工点配置一台砂浆拌合机及相配套的小型发电机。

做好刷坡工作，对于超挖或超刷部位，必须按设计要求补填超挖部位，禁止边砌筑边补填土。

基底挖至设计标高，检测其地基强度是否满足设计要求，申报监理工程师检查签认后才能施工，避免由于地基不符合设计要求，造成不均匀沉降引起挡墙开裂或坍塌。

砌筑基础时，如基底为土质，可只在已砌石块侧面挤塞砂浆，如基底为石质，则需先将其表面清洗，湿润后再座浆砌筑。

采用分层砌筑间歇再砌时，要清扫砌体表面的浮浆、泥土等，然后洒水湿润再接砌。

砌筑时注意砂浆的饱满度，严禁在砌体上抛掷、凿打。

砌筑时按设计施作泄水孔和伸缩缝、沉降缝，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层。

五、路基加固与防护

（一）概述

本站场的路基加固与防护个别地段设置片石混凝土挡土墙。

路堑挡土墙为重力式路堑挡土墙，高挖方地段设置预加固桩和重力式挡土墙；路基挡土墙为桩基承台挡土墙和衡重式路肩挡土墙。

（二）施工方法

1、重力式挡土墙

挡土墙采用人工挖基、清基，分段跳槽开挖。

地基承载力必须符合设计要求。

施工宜在旱季进行，避开雨天施工。

模板采用大块钢模拼装，钢木组合加固，保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，能承受现浇混凝土后侧压力及施工中可能产生的各种荷载，模板接缝用橡胶条填塞压平，保证接缝不漏浆，模板与混凝土接触面平整光滑，并涂刷脱模剂。

混凝土的施工采用强制式搅拌机拌制，分层连续浇筑，机械振捣，片石要求粒径大于15cm，表面干净无石锈，且压强度不低于30Mpa。

片石填放量不超过全部混凝土体积的20%，片石间距不小于10cm，石块与模板净距不少于10cm，最上层石块面与砼顶面不少于25cm。

混凝土施工过程中，依据设计位置埋设泄水管，采用Φ10cm，硬塑PVC管，管口用塑料薄膜封闭。

混凝土浇筑后不超过12h，即覆盖和洒水养生。

待混凝土强度达到75%以上，进行模板拆除。

路肩挡土墙反滤层，随墙后填料施工，逐层进行。

2、预加固桩施工

在DK423+960—DK424+168段左侧高边坡段设置预加固桩和重力式路堑挡土墙，预加固桩共设置21根，桩中心间距7m，桩断面为矩形，尺寸为2×1.5m，桩长14.5m。

预加固桩采用人工挖孔，砼锁口、护壁；桩身采用C30砼连续浇注完成。

预加固桩隔桩施工，开挖桩孔时加强通风。

桩身砼强度达到设计强度的75%后方可开挖桩前土体。

3、桩基承台挡土墙

在DK423+921—DK423+956段设置桩基承台挡土墙，施工顺序为先施工桩基，待桩基强度达到设计强度的75%后方可施工承台，待承台强度达到设计强度的85%后进行挡土墙施工。

桩基采用人工挖孔，砼锁口、护壁；桩身采用C30砼连续浇注完成，桩基截面均为矩形，尺寸为2×1.5m，桩长分别为11m和11.5m。

4、衡重式路肩挡土墙

衡重式路肩挡土墙施工同路堑重力式挡土墙施工。

六、植被防护

（一）概述

本线路设计的坡面防护喷播植草的工程数量为588m2，弃方防护种草45336m2。

共计植被防护工程数量为：

45924m2。

（二）施工工艺

喷播植草施工工艺详见图5-5。