湘江中路站地下连续墙施工方案.docx
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湘江中路站地下连续墙施工方案
长沙市轨道交通2号线一期湘江中路站
地下连续墙施工方案
编制:
复核:
审核:
中铁五局集团有限公司
2010-5-23
湘江中路站地下连续墙施工方案
1编制依据
1)长沙市轨道交通2号线一期土建施工项目SG-4标施工承包合同;
2)长沙市轨道交通2号线湘江中路站车站主体围护结构施工图;
3)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002);
4)其它有关的国家、湖南省和长沙市现行的规范、规程及规定。
2工程简介
2.1工程概况
湘江中路站位于湘江东岸绿地内,横跨湘江中路,顺橘子洲大桥东西向呈一字型布置,下穿湘江大道;车站北边为橘子洲大桥,西边为湘江东岸堤坝,东侧为橘子洲大桥南侧引桥匝道。
车站为地下四层岛式车站,站前设置停车线;车站设计中心里程为YDK6+191.7,设计起点(YDK6+123.2)至设计终点(YDK6+260.7)总长137.5m,车站标准段总宽21.3m,车站主体结构采用1000mm厚地下连续墙,连续墙分幅长度4m,共计86幅,其中标准幅74幅,“L”形幅12幅。
2.2设计情况
主体围护结构设计为地下连续墙,并与内衬墙叠合,形成叠合结构。
导墙:
C20混凝土。
地下连续墙:
C30,S8防水混凝土。
钢筋:
HPB235,HRB335。
钢材:
Q235。
地下连续墙厚度:
1000mm。
地下连续墙嵌入坑底深度6m以上。
地下连续墙钢筋保护层:
竖向受力钢筋迎土侧保护层厚度为70mm,基坑侧保护层厚度为50mm。
地下连续墙接头:
“工”字型钢板接头。
2.3工程地质和水文地质概况
2.3.1工程地质情况
1)依据设计资料,场区内主要地质描述如下:
(1-1)杂填土(Q4ml):
黑色,稍湿,松散,成份以粉质粘土,建筑垃圾及煤渣为主,含少量碎石及块石片,有臭味。
部分地段顶部分布有0.20~0.40m厚的沥青路面。
厚度11.4~17.9m,平均厚度15.42m,全场分布。
(3-3)细砂(Q2al):
黑褐色,饱和,稍密,含约20%的卵石和圆砾,最大粒径约6cm,含少量泥,主要矿物为石英,局部见碎石片。
层厚0.7~3.6m,全场分布较广泛,平均厚度1.88m。
(3-5)砾石(Q2al):
杂色,砾石粒径0.5~2.0cm,最大粒径4cm,石英质,次棱角~次圆状,约含20%左右的卵石,饱和,稍密。
层厚0.8~1.4m。
(5-1)全风化层砂岩:
棕红色,原岩结构完全破坏,岩芯呈土柱状,手捏有砂感、粘着感,偶见砾石和粗砂,层厚3.8m。
(5-2)强风化层砂岩:
棕红色,泥质结构,厚层状构造,节理裂隙发育,遇水软化为泥状或分解为片状,偶见灰白色全风化砾石块,层厚0.3~2.5m,平均厚度1.96m,全场分布广泛。
(5-3)中风化层砂岩:
棕红色,泥质结构,厚层状构造,节理裂隙发育,遇水软化或分解为片状,易崩解,不均匀分布灰色全风化砾石和黑色结核,偶见未风化砾石,见岩芯沿60°倾斜面裂开,裂面见灰色物质,层厚大于20.0m,全场分布。
2)对连续墙施工影响的地质及施工对策
1)砾石层极易造成成槽过程中塌孔及墙位偏孔,具体对策为当发现发现塌孔或偏孔时应回填片石至塌孔或偏孔上方300mm~500mm处,然后重新成槽。
2)中风化层砂岩极限抗压强度3MPa,采用液压成槽机难以成槽,具体对策为采用冲击钻成槽。
2.3.2水文地质条件
1)地表水
场区紧邻湘江,湘江水位受大汽降水影响明显,涨落差达10.00m。
2)地下水类型
场区内地下水分为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强~中风化基岩裂隙水。
第四系覆盖层孔隙潜水
第四系覆盖层含水地层主要(3-3)细砂(Q2al)、(3-5)砾石(Q2al)为主,属强透水含水层。
施工时注意泥浆比重变化,需及时测定泥浆比重防止塌孔。
基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存于强风化~微风化带的基岩裂隙中,基岩的裂隙较发育,富水性存在差异。
3)地下水位
混合稳定水位埋深为2.20~13.70m,稳定水位标高为21.69~33.58m左右,地下水位变化主要受气候和湘江河水的控制,每年4~9月份为雨季,大气降水丰沛,湘江河水上涨,是地下水的补给期,其水位会明显上升,而10月~次年3月为地下水的消耗期,地下水位随之下降,年变化幅度5.00~10.00m。
2.4施工现场条件
施工场区横跨湘江中路,东侧为一绿化带,西侧为沿江风光带,场区内地面高差达到2m,场区内管线复杂且大多横跨基坑对施工干扰较大,同时由于场区横跨湘江中路且位于沿江风光带内,车辆及行人较多,施工对交通影响大,需采取有效疏导措施对交通进行分流。
场区内施工条件描述如下:
2.4.1场区地形描述
场区东侧紧靠橘子洲大桥南匝道桥,地面高程37.8m,西侧位于湘江风光带,地面高程35.9m,且车站东北角围护结构施工时需拆除橘子洲大桥南侧匝道桥一个车道,施工影响较大。
2.4.2场区内管线描述及管线迁改方式
1)管线描述
湘江中路站施工场地范围内管线复杂,管网密集,部分管线埋深较大,对施工干扰较大,其中一条φ1350,埋深5.30m下水砼管和一条φ1800,埋深5.42m下水砼管为本标段主要控制管线,主要管线统计情况如下表所示:
湘江中路站地下管线统计表
序号
结构位置
管线编号
管线情况描述
与结构关系
1
车站主体东北角
1
2x1路灯塑料埋深0.52
东西向斜跨车站东北角
2
1x1路灯塑料埋深0.57
东西向斜跨车站东北角
3
8x4电信塑料埋深0.83
东西向斜跨车站东北角
4
3x2路灯塑料埋深0.86
东西向斜跨车站东北角
5
电信尺寸埋深不详
东西向斜跨车站东北角
2
车站主体
6
1x1+3x2军用电缆塑料埋深1.57
南北向横跨基坑及二号出入口
7
350X300弱电砼埋深0.83
南北向横跨基坑及二号出入口
8
3x1路灯塑料埋深0.57
南北向横跨基坑及二号出入口
9
4x2电力塑料埋深1.22
南北向横跨基坑及二号出入口
10
8x4电信塑料埋深1.18
南北向横跨基坑及二号出入口
11
∅350天然气钢埋深1.36
南北向横跨基坑及二号出入口
12
3x1路灯塑料埋深0.57
南北向横跨基坑及二号出入口
13
∅600上水铸铁埋深1.50
南北向横跨基坑及二号出入口
14
1x1+3x2路灯塑料埋深0.60
南北向横跨基坑及二号出入口
15
∅400下水砼埋深1.3
先东西向与基坑斜交后南北向横跨基坑
16
1x1军用电缆塑料埋深1.07
南北向横跨基坑
17
D1800砼排水管埋深5.4m
南北向横跨基坑
18
D1350砼排水管埋深5.3m
南北向横跨基坑
19
2x1路灯塑料埋深0.47
南北向横跨基坑,斜交一号出入口
20
1x1电信塑料埋深0.54
南北向横跨基坑,贯穿整个一号出入口
2)管线迁改方式
(1)将17号(D1350砼排水管)管线与18号(D1800砼排水管)管线并网合并后改移至基坑外侧由一根D2000砼排水管排水,17号管线(D1350砼排水管)接头以北段全部废弃。
(2)将湘江中路下与主体结构施工冲突13号管线(φ600铸铁上水)、14号管线(1x1+3x2路灯)换管悬吊一期围挡湘江中路段先施工连续墙上;15号管线(φ400砼下水)全部废弃,结构施工完后恢复,废弃长度80m;16号管线(1x1军用电缆)迁改至钢便桥东侧换管悬吊至先期施工连续墙上,迁改长度57m.
(3)将与主体结构东北角施工有冲突的1号管线(2x1路灯)临时废弃,废弃长度23.3m,结构施工完后恢复;2号管线(1x1路灯)与4号管线(3x2路灯)合并临时改迁至基坑外,改移长度38.5m;3号管线(8x4电信)临时改迁至基坑外,改移长度35.5m;5号管线(电信)临时改迁至基坑外,改移长度35.5m;将与车站主体结构施工有冲突的6号管线(1x1+3x2军用电缆)与7号管线(350x300砼弱电)集中悬吊在基坑中部,8号管线(3x1路灯)改移并与14号管线集中悬吊,改移长度57m;9号管线(4x2电力)改移至钢先期施工连续墙集中悬吊,改移长度60.5m;10号管线(8x4电信)改移至先期施工连续墙集中悬吊,改移长度56m;11号管线(φ350钢天然气管)改移至先期施工连续墙集中悬吊,改移长度55.8m;12号管线(3x1路灯)改移至先期施工连续墙集中悬吊,改移长度51.3m;19号管线(2x1路灯)临时改移先期施工连续墙悬吊,改移长度68m;20号管线(1x1电信)临时改移出基坑,改移长度94.6m。
3)管线悬吊
(1)对于变形控制要求不严的柔性管线。
如路灯、电力、通信等采用军用梁进行悬吊。
悬吊方式见下图。
电力电信类管线悬吊示意图
(2)对于变形控制要求严格的钢性管线,如给水、下水、燃气等管线采用简支组合钢桁架支托。
管线支吊图
2.4.3场区内交通情况及交通疏解方式
1)地面交通状况
湘江中路现行为双向九车道,路面宽度31.1m,施工过程中需保证双向六车道要求,同时需满足行人上下橘子洲大桥需要。
2)交通疏解方式
根据施工组织需要,本车站施工交通疏解分两期完成,第一期围挡封闭湘江中路及湘江中路东侧部分绿地,湘江中路封闭段占地3394平米,东侧绿地占地4883平米,占用时间6个月;占用时间2010年5月6日至2010年11月5日;本期交通疏解对湘江中路车流导引至湘江中路两侧的绿化带内,分流车道为双向六车道及两侧各一人非车道,道路宽度标准宽度为2.5m(人非车道)+3.5m+3.25m+3.25m(车行道与围挡之间设置0.5m隔离带),为确保施工期间道路畅通,将湘江大桥下的公交车站北移;本期围挡前应先完成湘江中路站两侧绿化带内临时路面施工工作,围挡期间施工湘江中路段的车站地下连续墙及钢便桥,开放交通。
本期围挡对行人通行影响不大,均可按原通行方式通行。
第二期施工车站东、西两侧围护、主体结构及附属结构,占用湘江中路东、西两侧部分绿地及道路,占地总面积11556平米,其中东侧占地面积8148平米,西侧占地面积3408平米,占地时间20个月,占用开始时间2010年11月6日至2012年7月28日;横跨湘江中路采用铺盖法施工,施工场地范围内需拆除橘子洲大桥南匝道桥西北角一个车道。
本期交通疏解利用第一期施工完成的钢便桥进行分流,分流双向6车道及两侧各一人非车道,道路宽度标准宽度为2.5m(人非车道)+3.5m+3.25m+3.25m+0.5m(双黄线)+3.25m+3.25m+3.5m+2.5m(人非车道)。
3施工部署
3.1施工管理机构
项目经理
3.2劳动力安排
序号
人员
人数
1
副经理
1人
2
技术主管
1人
3
施工员及安全员
6人
4
技术员及测工
3人
5
材料员、实验员
1人
6
专业电气焊工
10人
7
机修
2人
8
设备司机
10人
9
钢筋班
16人
10
冲击钻操作员
72人
11
装填泥袋、文明施工、清洗杂活、起吊协助
20人
12
质检员
2人
13
司索、指挥
2人
合计
146人
3.3主要机具设备配置
序号
设备名称
数量
性能指标
1
抓槽机
1台
全液压
2
履带吊机(主吊)
1台
150t
3
履带吊机(副吊)
1台
70t
4
挖掘机(带破碎锤)
1台
PC200
5
装载车
1台
H50
6
泥浆分离器
1台
250m3
7
冲击钻机
16台
6t
8
泥浆泵
19台
3PM
9
空气压缩机
1台
U—6/86m3
10
电焊机
10台
BX2-500
12
气割
3套
13
钢筋切断机
1台
14
钢筋弯曲机调直机
1台
15
闪光对焊机
2台
UN-150
3.4施工场地布置
3.4.1场地硬化与临时道路
施工场地尽量利用原有路面设施,对需要硬化的场地采用20cm厚C20砼进行硬化,硬化路面与场内临时道路同时施工。
与施工道路交叉部分导墙根据施工安排在上面铺设钢板作为临时通道,在相邻槽段连续墙施工完毕后另辟通道即可施工该部分槽段连续墙。
3.4.2钢筋加工场地
一期钢筋加工场地在湘江中路围挡内和东侧绿地围挡内各设置一个,钢筋加工场地尺寸分别为19.5×42.7和10×37.5m,分别设置在围挡南端东侧和西侧。
二期钢筋加工场地在湘江中路两侧绿地围挡内分别设置,钢筋加工场地尺寸分别为15×40m和23.6×37.5m。
钢筋笼制作平台用14号槽钢,间距2.0m排放,钢筋堆放场地应分规格堆放,并设加工好的钢筋笼堆放场地一处。
3.4.3泥浆池与泥浆沟
泥浆沟分布在导墙的内侧,截面的净空尺寸为500×600,利用导墙作为沟边一侧,另一侧用水泥砂浆砌筑120砖墙或砂袋堆砌,砌筑高度比导墙顶低150mm。
泥浆沟就近与各个泥浆池相连,在跨过现场临时道路处浇注钢筋混凝土圈梁加强,沟底均用水泥砂浆垫层找平。
泥浆池分两期分别在基坑中间设置,泥浆池尺寸为20×8m×3.2m,分2格,采用钢板分隔,底面浇灌50cm厚C15混凝土,每个泥浆池合计储浆量512m3,并安设泥浆泵架。
在每个导墙施工长度范围内分别设置一个直径3m深1m泥浆循环池,泥浆循环池通过泥浆沟与开挖槽段相连,形成泥浆循环系统。
为便于换浆,采用立式泥浆罐存放新制备泥浆及灌注混凝土时回收泥浆,在泥浆罐边布置一个Ф3m深1m泥浆制备池,用于过渡制备泥浆。
3.4.4临时存渣场
场地内分期分别设置临时泥渣堆放场地一处,用于堆放连续墙挖槽及泥浆沉淀的泥渣,堆放场地周边用砂袋堆砌1m左右围护,并设排水沟就近与泥浆池相连,避免泥浆污染。
施工场地布置详见湘江中路站平面布置图。
3.5总体施工安排
3.5.1导墙施工安排
导墙施工安排综合考虑管线及围挡分期要求,具体施工安排详见下图:
3.5.2地下连续墙施工安排
地下连续墙结合导墙施工顺序施工,第一期施工湘江中路段及湘江中路东侧绿地内部分连续墙;第二期施工湘江中路东西两侧剩余地下连续墙,施工安排详见下图湘江中路地下连续墙施工顺序示意图。
湘江中路地下连续墙施工顺序示意图
一期施工:
A2~A9、A14~A22、B1~B9、B14~B25、D10~D18;
二期施工:
A1、A10~A13、A23~A25、C1~C18、B10~B13、D1~D9。
地下连续墙采用跳槽施工,前一幅强度达到70%后方可进行下一幅施工,施工拟投入1台成槽机和16台冲击钻配合成槽的方式进行施工,当完成导墙后,采用冲击钻进行导向孔施工;导向孔完成后成槽机进行上部成槽,本车站强中风化砂岩层较厚,考虑到抓槽机不能顺利成槽,岩层采用冲击钻冲击成槽,每段完成后的导墙段内布置4台冲击钻进行两幅成槽作业施工。
3.6施工进度安排
3.6.1施工进度指标分析
1)导墙进度指标分析
导墙每次施工最大长度控制在20m,每个施工单元进度分析如下:
施工项目
开挖
下翼板钢筋
下翼板砼
侧墙钢筋模板
侧墙砼
回填
上翼板钢筋及砼
合计
施工时间
1d
1d
1d
1d
1d
1d
1d
8d
2)地下连续墙进度指标分析
连续墙分幅长度4m,采用成槽机与冲击钻相结合的方法施工,每个槽段进度分析如下:
施工项目
导向孔
成槽机成槽(土层)
钻孔成槽(石层)
钢筋笼吊装及砼
合计
施工时间
3d
1d
6d
1d
11d
3.6.2工期计划
序号
工作期数
工程项目
开始时间
完成时间
工作天数
一
一期
施工准备
2010年5月23日
2010年5月31日
9d
2
地下连续墙施工
2010年6月1日
2010年9月8日
100d
二
二期
施工准备
2010年10月21日
2010年11月4日
15d
2
地下连续墙施工
2010年11月5日
2011年2月15日
103d
4地下连续墙施工方法
4.1地下连续墙施工流程
地下连续墙施工流程
4.2导墙施工方法
导墙的形式拟采用“][”形。
导墙的深度为1.5m,厚度200mm,混凝土设计强度等级为C20。
4.2.1施工准备
a.施工开始前,应认真进行机具设备,劳动组织等各项准备工作。
b.根据工程测量控制桩点,准确测量出地下连续墙的轴线和导墙内边线;为保证结构限界、墙体厚度以及成槽的宽度,将导墙外放15cm,内径加大4~6cm。
c.认真进行场地范围内和周边的地下管线调查工作,并在施工现场对地下管线进行醒目的标识。
开挖范围内的管线应作好相应的保护措施。
d.认真编制施工技术交底和安全技术交底,并向全体施工人员进行施工技术交底和安全技术交底。
4.2.2导墙基槽开挖
导墙基槽采用放坡开挖,坡度设置为1:
0.5,坡面采用5cmC20网喷砼。
开挖时先人工挖探沟对管线进一步确认,之后采用挖掘机开挖,人工配合清底、夯填、整平。
开挖尺寸如图所示:
4.2.3下翼板施工
基槽开挖完成后,及时进行基底夯实和平整,然后在基底上施作厚度为50mm的C20商混垫层,垫层强度满足施工要求后,进行钢筋绑扎,安装模板和浇注混凝土。
混凝土振捣采用平板震动器,模板采用胶合模板。
4.2.4墙体施工
墙体模板采用胶合板,内外模采用Φ10对拉螺栓拉接,水平和竖向钢愣均采用Φ48×3.5mm钢管,模板支撑采用Φ48螺旋可调支撑,每间隔1.0m设上下两层,斜撑采用10×10方木间距1m。
砼采用人工入模,插入式振动器振捣。
在砼强度达到70%时拆模,立即加对口撑,保证顶面高程、内外墙间距、垂直度符合设计要求。
4.2.5墙体外侧回填土
墙体模板拆除并加设对撑后,方可进行墙体背侧回填土施工,应采用优质粘土对称、分层进行回填,尤以墙趾最为重要,防止墙趾坍塌。
现场无优质粘土时,可在开挖出的土中掺加7%的水泥,在较佳含水率的条件下,拌制均匀后进行回填。
4.2.6上翼板施工
墙体背后回填土施工完毕,在其上施作厚度30mm的C20商混垫层,然后进行钢筋、模板安装和混凝土浇注。
导墙施工工序见下图。
导墙施工工序图
4.2.7导墙施工许偏差为:
a.内墙面与地下连续墙纵轴线平行度为±10mm。
b.内外导墙间距为±10mm。
c.导墙内墙面垂直度为5‰。
d.导墙内墙面平整度3mm。
e.导墙顶面平整度5mm。
导墙上口高出地面200mm,以防止垃圾和雨水冲入导槽内污染或稀释泥浆。
为了保证泥浆的护壁压力,导墙顶标高比最高的水位高出不小于1500mm。
4.2.8异型导墙处理
对于异型导墙如“L”型导墙,导墙各转角处需向外延伸,以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要,具体布置如下图所示:
L型导墙转角处处理
4.3泥浆选用及制备
4.3.1泥浆制备:
泥浆池修筑:
根据本工程的需要,每期围挡范围内需布置两个泥浆池沉淀池及两个泥浆制浆池,泥浆循环池可根据槽段开挖就近设置,泥浆沉淀池布置在基坑周边范围内,尺寸为20×8m×3.2m。
采用砖砌结构,高出地面1.2m,待连续墙施工完成后将其拆除。
在进行抓槽时能够保证有足够的纯浆回灌,及在浇灌槽段砼时能够满足回收泥浆的储量需要。
泥浆沉淀池分为两级,第一级经泥浆分离机排储并沉淀,第二级为纯浆。
为便于换浆,在泥浆池周边布置一个Ф3m深1m泥浆制备池,用于过渡制备。
泥浆采用膨润土造浆,将膨润土进行充分搅拌,放入池中存放24小时以上使之充分水化后才再使用。
根据地质条件,泥浆采用膨润土泥浆,针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况,泥浆配合比如下:
(每m3泥浆材料用量Kg)膨润土70:
纯碱1.8:
水1000:
CMC0.8。
具体配制细节:
先配制CMC溶液静置5小时,按配合比在搅拌筒内加水,加澎润土,搅拌3分钟后,再加入CMC溶液。
搅拌10分钟,再加入纯碱,搅拌均匀后,放入储浆池内,待24小时后,澎润土颗粒充分水化膨胀,即可泵入循环池,以备使用。
4.3.2泥浆调整
回收浆在回浆池沉淀后,对指标仍优良的部分直接泵储浆池。
对指示有所改变的部分在搅拌池调整后,再泵回储浆池。
调整方法见下表。
检测项目
单位
范围
调整手段
黏度
s
30~40
加水和CMC
相对密度
g/cm3
1.05~1.25
加水
含砂率
%
4
加水或其他
PH值
PH
8~11
加水或其他
4.3.3泥浆施工管理
a.各类泥浆性能指标均应符合国家规范和设计的规定,并需经采样试验,达到合格标准后方可投入使用。
b.成槽作业过程中,槽内泥浆液面应保持在不致外溢的最高液位,暂停施工时,浆面不应低于导墙顶面50cm。
c.混凝土灌注结束时,污染严重的泥浆需排图泥浆沉淀池外运,运送至经相关部门批准的弃置场地。
4.4槽段开挖
根据本工程地质情况,考虑到抓槽机不能顺利成槽,同时抓槽不出现偏斜,先进行幅间钻(冲)导向孔,再进行抓槽机的作业。
抓槽深度至岩层时,利用冲击钻进入冲击和修槽完成,冲击时按主、副孔跳打成槽,最后用方锤冲打修边和冲刷槽间钢接头。
连续墙成槽示意图如下所示:
4.4.1土砂层成槽
为确保槽壁垂直度在1/300以内,先用冲桩机冲好引孔,并且冲到连续墙底。
对连续墙中的土层、砂层及圆砾层地段,采用一台液压抓斗成槽机成槽,每天可抓一至二段,落斗时两侧斗齿应同时插入土中或空洞中进行抓槽安排,不宜一端有土一端空,成槽机定位时,机械履带应与槽段平行,抓斗每抓一次,应根据垂线观察抓斗的垂直度及位置情况,使抓斗中心与槽段中心一致,然后下斗直到土面,若土质较硬则提起抓斗约0.8m,冲击数次再抓土,起斗时应缓慢,在抓斗出泥浆面时应及时回灌泥浆,保证泥浆液面不低于导墙脚以上0.50m且高于地下水位0.50m以上。
抓取的泥土用汽车载运到指定位置,集中堆放,不得就地卸土影响文明施工,待泥土晾干后再外运。
成槽时补浆时应注意检测泥浆的粘度,必须保证泥浆的护壁性能,防止塌孔。
4.4.2岩层成槽
连续墙进入岩层时采用冲击钻机成槽,先用Φ1000冲桩锤分序排孔冲槽,边冲边加强返浆,冲好孔后用方锤修孔壁,使其成为符合设计要求的槽段。
冲孔时,及时调整泥浆指标,严防塌孔。
具体施工工序见下图:
冲击钻入岩成孔时,采用勤松绳,勤掏渣,严格控制提升冲锤高度不超过1.0m,并随时检查连结冲锤和钢丝绳的锤环,防止锤环磨损过大造成斜孔和掉锤。
施工过程中每进尺0.5~1.0米测量一次钻孔垂直度,并随时纠偏。
地层变化处采用低锤轻击、间断冲击的方法小心通过。
返浆循环出的碴应及时捞起,或排到泥浆池沉淀后用挖机挖起,集中堆放晾干外运,多余的泥浆通过泥浆罐车外运。
4.4.3成槽施工技术措施
1)成槽前检查泥浆储备是否满足施工要求,施工机械是否完好,场内道路是否通畅,供浆管道和返浆沟及返浆池是否满足要求。
2)成槽过程中,根据地层变化及时调整泥浆指标,随时注意成槽速度、排土量、泥浆补充量之间的对比,判断槽内有无坍
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