综合生产分析报告.docx
- 文档编号:30635940
- 上传时间:2023-08-18
- 格式:DOCX
- 页数:14
- 大小:135.64KB
综合生产分析报告.docx
《综合生产分析报告.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《综合生产分析报告.docx(14页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
综合生产分析报告
江苏熔盛重工集团有限公司
JiangsuRongshengHeavyIndustriesGroupCo.Ltd.
08/09年度综合生产分析报告
2008-10-20
汇报:
陈国荣
目录
一:
08年交船任务完成对比分析3
二:
09年交船任务目标分析5
三、2009年度交船量以及年度主要阶段物量与实际产能的对比分析6
1.按“双65”坞期年度交船计划6
2.2009年各主要阶段物量统计7
3.各主要阶段理论能力与实际需求物量对比分析7
四、09年交船任务目标实现措施9
一:
08年交船任务完成对比分析
08年大节点完成情况与年度大节点目标对比(根据080925版经营线表)
大节点数量
开工
下坞
出坞
交船
合计
年度计划
19
16
10
9
54
累计计划
17
12
8
3
36
累计实际
17
8
2
3
27
累计差异
0
4
6
0
9
累计计划完成率
100%
67%
25%
100%
75%
实际完成年度率
90%
50%
20%
33.%
50%
对比分析:
1)开工节点分析:
对于08年任务,目前紧仅H1031/38船未完成,根据公司计划要求在08-11-20/21日完成,考虑到该两船是GEDEN船东第四条开工船舶和NOVOSHIP船东的第五条开工船舶,对两船开工后形成连续生产不存在问题。
计划按期完成率100%
2)下坞节点分析:
滞后下坞的H1016/18/25/19四条船,目前已达到下坞状态,由于受1#坞H1011/12、2#坞H1021/46船出坞节点变更的影响,导致分段未能按照计划完成该节点。
另外四条船,H1020/29船按照计划将于12底下坞,影响因素(H1022/15出坞的影响);H1034/35(将受到H1017船的影响,预计2月份才能够完成)
3)出坞节点分析:
A.H1021/46船,根据公司计划要求10月15日出坞,由于建厂原因(破围堰)及坞底板渗水,补漏工作拖延25天,导致该节点计划调整,拟定于10月25日出坞;
B.H1011/12船,根据公司计划要求10月15日出坞,主要由于以下原因影响,拟定于10月底出坞。
a)由于两船起浮后分段未能及时供应,劳动力短期空余,在分段集中供给后又造成劳动力紧缺,使得搭载未能正常进行;此外,分段焊后报验一次合格率低,影响后续分段搭载;
b)甲板分段计划每天吊装一个总段,但由于搭设脚手所用的材料采购不及时,吊装到位后隔2天才能开始装配,周期被拉长;
c)近期900吨龙门吊故障频繁,10月12日到10月17日上午由于故障,仅搭载8吊,甲板分段无法吊装;
d)船坞西侧45吨门座式起重机10月12日因机械故障停用到10月15日;
e)近期由于外场涂装工作量急剧加大,涂装劳动力不能有效保障,目前H1011/12船外板及压载舱油漆工缺口600人左右。
C.H1047/24船,根据公司计划要求10月18日出坞,主要由于以下原因影响,拟定于11月中下旬出坞。
a)H1024船能否成为商品当前受物量、周期和物资的三重制约。
在物量上:
分段尚有16只未报验,涂装尚有72只未报验,搭载尚有110只未吊装;在周期上:
以目前最低起浮状态到年底交船仅有2个半月时间,若按照最后一只分段10月底报验+8天涂装周期、7天总组/搭载周期、15天外场油漆,则最快在11月底可以出坞,码头周期不足45天。
在物资上:
H1024船尚有大量物资没有明确到货日期,很多都是关键路径上必须安装的设备,如果关键设备脱期一天同样造成无法交船的后果。
。
另外海工部刚刚成立,组织体系、人员划分还未全部结束,目前总组、搭载只有250人左右,人员缺口在600人左右,同时3#坞还需考虑H1017六环以前分段搭载,以及H1023/33起浮分段的同步搭载,工作量非常巨大,实现H1024的交船任务仅存在理论上的可能性;
b)H1047船虽尚有12只分段在涂装,但是对水上对接的两个半船搭载不构成影响,关键的问题是物资到货,H1047的封舱设备脱期情况比较严重,影响搭载的正常进程;比如分油机不能及时到货,搭载只能先进行再开工艺孔安装,严重影响坞内周期;
因此,要顺利实现此3艘船的交付,必须确保物资按期到货,围堰尽快拆除。
同时,H1021/H1046需尽快交船,最好能在11月底12月初交付,这样才不至于在码头与H1011/H1012争夺调试资源。
4)交船节点分析(如下表):
08年计划交船期对应合同交船期的任务达标及分析:
船号
船东
船型
合同交船期
计划交船期
延期天数
H1008
GOLDENOCEAN
75.5KBC
08-4-30
08-2-28
62
H1009
GOLDENOCEAN
75.5KBC
08-6-30
08-8-15
-46
H1010
GOLDENOCEAN
75.5KBC
08-8-31
08-8-28
3
H1011
CARDIFF
156KCOT
08-9-30
08-12-15
-76
H1012
CARDIFF
156KCOT
08-10-17
08-12-20
-64
H1021
GOLDENOCEAN
75.5KBC
09-3-31
08-11-30
121
H1046
GOLDENOCEAN
75.5KBC
08-7-31
08-11-20
-112
H1047
GOLDENOCEAN
75.5KBC
09-9-30
08-12-22
282
H1024
THENAMARIS
156KCOT
08-7-31
08-12-29
-151
合计
+19
08年计划交船期对应合同交船期的任务达标分析:
对于今年需交付的9艘船,已有3艘交付。
剩余6艘船除H1024还剩16只分段未报验外,其余均已结束分段报验阶段。
对于9艘船中状态最不理想H1024船的16只分段,目前全部待报验,预计10月底全部报验结束。
但是目前涂装仅完成66只分段,搭载仅完成28只分段。
若按照最后一只分段10月底报验+8天涂装周期、7天总组/搭载周期、15天外场油漆,则最快在11月底可以出坞,码头周期不足45天。
对于公司第三艘油船(THENAMARIS船东首制船)的交船仅存在理论上的可能性。
对于H1047船,因2#坞从5月份的船坞进水事件(影响70天)到9月底的坞底板渗水事件(影响25天),共影响船坞周期达3个月以上,H1021/46船10月25日出坞后,留给H1047船的坞内搭载(剩余2个货仓环段和艏部),全船油漆以及码头调试、交船周期只有60天,成为“双30”的效率周期,若能够实现必须举全公司之力才有可能实现,因此,对于公司第六艘散货船的交船因周期太短仅存在理论上的可能性。
对于H1011/12船,在10月底能够出坞后,主要受制于物资到货以及外场油漆劳动力的影响,作为公司油轮首制船,在60天内实现交船的风险相当大,必须保证物资到货时间满足生产部门的需求,保证各方面的资源按时到位,保证研发的技术支持……
对于H1021/46船,在10月25日出坞后,尚有60余天的码头周期,因为2船在坞内时间很长,完整性很好,年内交船不存在大的风险。
二:
09年交船任务目标分析
09年计划交船期对应合同交船期的任务达标分析(按照“双65”标准)
船坞
船号
船东
船型
合同交船期
计划交船期
延期天数
1#坞
H1022
GEDEN
156KCOT
08-9-30
09-3-9
-160
H1015
CARDIFF
156KCOT
08-11-30
09-3-14
-104
H1019
FRONTLINE
156KCOT
09-1-5
09-5-8
-123
H1025
THENAMARIS
156KCOT
09-2-28
09-5-13
-74
H1020
FRONTLINE
156KCOT
09-4-15
09-7-7
-83
H1029
CARDIFF
156KCOT
09-5-31
09-7-12
-42
H1031
GEDEN
156KCOT
09-6-30
09-8-26
-57
H1038
NOVOSHIP
156KCOT
09-7-31
09-8-31
-31
H1062
GEDEN
176kBC
09-10-31
09-10-15
16
H1041
INTERORIENT
156KCOT
09-10-31
09-12-24
-54
H1042
INTERORIENT
156KCOT
09-12-5
09-12-29
-24
2#坞
H1032
NOVOSHIP
156KCOT
08-12-31
09-4-12
-102
H1016
CARDIFF
156KCOT
08-12-26
09-6-6
-162
H1018
FRONTLINE
156KCOT
09-2-28
09-6-11
-103
H1030
GEDEN
156KCOT
09-3-31
09-7-26
-117
H1028
CARDIFF
156KCOT
09-3-31
09-7-31
-122
H1026
FRONTLINE
156KCOT
09-6-30
09-9-14
-76
H1068
GLORYWEALTH
176kBC
09-6-30
09-9-19
-81
H1027
FRONTLINE
156KCOT
09-8-31
09-10-29
-59
H1039
NOVOSHIP
156KCOT
09-8-31
09-11-3
-64
H1072
DYANCOM
176kBC
09-10-31
09-12-18
-48
H1064
GEDEN
156KCOT
09-11-15
09-12-23
-38
3#坞
H1017
FRONTLINE
156KCOT
08-11-30
09-4-12
-133
H1023
GEDEN
156KCOT
08-12-31
09-6-16
-167
H1033
NOVOSHIP
156KCOT
09-1-31
09-6-21
-141
H1034
NOVOSHIP
156KCOT
09-4-30
09-8-5
-97
H1035
NOVOSHIP
156KCOT
09-5-31
09-8-10
-71
H1048
GOLDENUNION
75.5KBC
09-6-30
09-9-24
-86
H1069
GLORYWEALTH
176kBC
09-6-30
09-9-29
-91
H1096
GloryAsiaOcean1
176kBC
09-11-30
09-11-8
22
H1049
GOLDENUNION2
75.5KBC
09-9-30
09-11-13
-44
H1066
BLUMENATHAL1
176kBC
09-10-31
09-12-23
-53
H1093
GLORYWEALTH6
176kBC
09-11-30
09-12-28
-28
合计
-2597
三、2009年度交船量以及年度主要阶段物量与实际产能的对比分析
1.按“双65”坞期年度交船计划
年度
船型
交船数量
2009
156KCOT
24
176KBC
7
75.5KBC
2
DPV
0
共计交船量
33
分段制作总数
5430
2.2009年各主要阶段物量统计
年度
切割完成
组立完成
涂装完成
搭载完成
2008年10月
264
260
341
373
2008年11月
391
358
359
178
2008年12月
377
326
394
334
2009年1月
334
370
346
437
2009年2月
345
389
322
279
2009年3月
387
404
388
360
2009年4月
413
410
408
414
2009年5月
478
411
403
410
2009年6月
454
438
463
452
2009年7月
470
476
427
415
2009年8月
477
475
521
475
2009年9月
498
527
504
578
2009年10月
500
426
396
387
2009年11月
505
511
578
539
2009年12月
515
593
530
434
2009年物量合计
5376
5430
5286
5180
2009年平均物量
448
453
441
432
2010年
1513
1703
1836
2228
3.各主要阶段理论能力与实际需求物量对比分析
1)2009年分段切割
月份
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
切割能力
472
472
472
472
472
472
472
472
472
472
472
472
“65”周期
426
401
473
439
440
333
364
390
341
418
354
462
前提条件:
a)切割能力考虑到正常时间的加班,“部分机器的三班制运转”,如按正常工作日计算,能力维持在415只分段能力,预处理线的吊车资源需要考虑,加工跨的分析;
b)切割吨位的计算是以每吨切割长度14米为前提,切割分段的计算是以每只分段153吨为前提。
2)2009年分段组立
月份
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
组立能力
434
434
434
434
584
584
584
584
584
584
584
584
“65”周期
368
383
459
448
439
359
355
404
351
460
313
481
前提条件:
分段以两班制作业为基础,平直分段制作周期按照15天,曲型分段制作周期按照20天,上建分段制作周期按照15天进行估算。
3)2009年分段涂装
月份
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
涂装能力
367
367
367
467
467
467
467
467
467
467
467
467
“65”周期
365
377
445
499
478
380
323
412
365
387
371
420
前提条件:
a)一期补充的一喷三涂应当先改造两间涂装房作为喷砂房,否则08年下半年到09年一季度冲砂能力不足;
b)二期的六喷十二涂根据公司实际情况有三喷六涂缓建,但是应当在09年4月份投入使用,否则整体产能不能达到公司线表负荷的要求。
4)2009年分段搭载
月份
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
“65”周期
356
377
341
352
515
506
405
305
475
292
540
269
注:
龙门吊不存在能力(吊)问题,只有在生产过程中不断提升“自身”技术能力,以及提高分段总组的储备,才能更高效、合理的使用龙门吊,按照四环起浮计算分段需求,70-65-60天坞期标准。
四、09年交船任务目标实现措施
1、三大事业部要抓好对内管理、促进生产效益
虽然生产受到很多外界因素的影响,但是可以说,每一个生产环节还未实现产能最大化,而且前后道的配合仍不协调。
在劳动力引进上不能发挥主观能动性,在部门之间的协调上不能发挥以我为主的精神,在人员任用上不能调动管理人员的积极性,在新形势下的劳务队管理上研究不够,深入不够。
因此,各个生产部门在全力以赴拼争08年年内9条船交船目标的同时,更要注重内部建设,理顺生产关系,为明年33条交船任务做好充分准备。
2、生产准备部门要树立服务意识,增强责任意识
生产部门能否实现提速,能否达到最大产能,其根本还在于生产准备部门的支持程度,物资能否按期到货,图纸能否提前发放,现场能否密切配合均是生产部门产能能否提升的关键,因此物资部、研究院要树立服务意识,增强责任意识。
将自身的效益与生产部门挂钩进行考核,跟生产部门一样,实行物资采购、研发出图实名制原则。
3、加速二期厂房建设,尽快形成生产能力
通过《硬件设备设施需求》可知,要实现09年33条船的任务,预处理线、组立胎架、喷砂房均有相当大的差异,靠外协来弥补对于当前阶段是不现实的,因此二期厂房在08年12月份按照计划要求陆陆续续的投入使用将是目标实现的必备条件。
4、加强招聘力度,大量引进人才,留住人才
针对当前劳动力不足、结构不合理的状况,要采取大量引进,优胜劣汰的原则,有充足的劳动力资源才可以减少对劳务队的依赖,才可以有更多的选择,对于提高员工技能水平,提高产品质量都是关键因素。
另外,现在公司大量缺乏有经验、有技术的管理人才和技术人才,面对市场竞争,人才流失,人事部门及各用人部门要研究对策,从考核制度、薪酬制度、激励制度、职业规划制度、培训制度上与市场接轨,大量引进人才,留住人才。
5、加强工法研究和新工艺推广
针对09年33条船的目标,物资部必须确保大型设备、铸钢件、封舱件以及各类物资的到货计划。
对于无法在正常工艺阶段安装的设备,需研究应急预案(由生产管理部、物资部和事业二部共同研究);对坞内搭载要利用进口工装,研究快速脱钩工艺;继续推进单元组装和总组的储存量。
6、全面推进考核体系,任务包全面实施
重点研究如何提高班组的生产积极性,同时研究人均产能,使物量与班组的经济利益挂钩;对于劳务队要研究班组承包制。
生产管理部、事业一部、二部、三部配合研究院全面推行任务包。
7、着手制定09年的公司目标,确定合适的效率指标
公司各部门在认真分析08年交船任务的同时,放眼09年,要以经济运行部为首,制定适合熔盛发展的效率指标和对标企业,从现在开始对09年的目标进行分析和测算,最终确定切实可行的交船任务。
8、加大宣传力度,贯彻执行力,培养良好的企业文化
公司目标一旦确立,要求所有管理人员都向这个目标努力,与公司精神高度一致,对所属员工加强教育,杜绝出现不合拍的声音。
只有这样才能形成合力,来共同实现公司的既定目标!
9、通过对钢板配套的研究,理顺生产流程
钢板配套及内部零部件配送是当前生产周期过长主要的制约因素,借由对这一环节的研究和理顺,逐步打通各个后续生产环节,实现整个生产流程的全面理顺。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 综合 生产 分析 报告