预制板梁安装方案.docx

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预制板梁安装方案

板梁安装施工方案

一、编制说明

1.1、编制依据

1.1.1.山东省交通规划设计院编制的两阶段施工图设计及相关配套图纸；

1.1.2.中铁二十三局编制的《济鱼高速公路LQSG-5标段实施性施工组织设计》。

1.1.3.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

1.1.4.交通部现行的各种技术规范、验收标准。

1.1.5.国家现行的其他有关法律、法规。

1.1.6.业主、总监办及驻地办对本工程安全、质量、工期的要求。

1.2、编制原则

1.2.1.遵循《招标文件》的原则

严格按招标文件明确的内容、顺序及安全、工期、质量等要求编制，使建设单位各项要求得到有效保证。

1.2.2.服从生态、环保要求的原则

现场布置合理节约用地，减少干扰，避免污染环境；充分考虑当地人民群众的长远利益，利用既有条件，合理安排临时施工设施，少占林地、绿地、保持生态平衡，减少水土流失，减少固体废物产生，满足环保要求。

1.2.3.遵循“安全第一、预防为主”的原则

坚持“安全第一、预防为主”的原则，确立安全目标，制定科学合理的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保运营、生产安全。

1.2.4.坚持建造优质工程的原则

确立质量目标，制定创优规划，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、每项分项工程的质量达到优质工程标准的要求。

1.2.5.遵循专业化队伍施工和综合管理的原则

在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理的手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

1.2.6.确保工期的原则

根据合同文件要求的工期和本合同段的特点，合理安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，确保工期，并力争提前。

1.2.7.文明施工、环境保护的原则

严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

1.2.8.力求施工方案的“科学、经济、合理、先进”相结合的原则

结合本合同段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保工程顺利完成。

1.2.9.合理配置各种资源，最大限度地满足业主对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求。

1.2.10.全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织。

1.2.11.按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。

1.2.12.以满足工期要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。

1.2.13.以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程，实现安全生产。

1.2.14.积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理手段。

1.3、编制范围

济南至徐州高速公路济宁至鱼台段LQSG-5合同段（K91+400—K111+158.154）全线范围内的桥梁所有板梁安装工程，以及完成上述工程施工所发生的临时工程。

二、工程概况

济南至徐州高速公路济宁至鱼台段是济南至徐州公路的重要组成部分，同时也是山东省高速公路网规划“五纵、四横、一环、八连”“连七”的组成路段。

本项目路线全长73.44Km，呈北南走向，起自任城区蔡堂村北，经嘉祥县东、市中区西、金乡县东、鱼台县西，向南及济徐公路江苏段相接。

本项目是济南至徐州公路新建段的中段，位于山东省西南部，线路呈北南走向，位于济宁市境内，起自任城区蔡堂村北，经嘉祥县东、市中区西、金乡县东、鱼台县西，向南及在建的济徐公路江苏段相接。

它的建设对完善山东、江苏两省高速公路网，促进区域经济发展，改善行车条件，加快区域矿产、旅游等资源的开发，促进省际交流具有重要意义。

济徐高速公路济鱼段LQSG-5合同段起讫桩号K91+400—K111+158.154，全长19.758公里,线路全部位于鱼台县境内。

施工内容包含三电迁改、路基工程、桥涵工程、鱼台服务区及鱼台西互通区房建工程、绿化工程。

本标段共有41座通道桥设计架设空心板梁，其中上部构造分为8m板、10m板、13m板、16m板、20m板5种类型，预制设计总量为1749片，其中8m板182片、10m板380片、13m板573片、16m板234片、20m板380片。

三、施工设备及人员配备情况

3.1.主要投入设备

序号

设备名称

规格型号

数量

备注

1

汽车吊

浦沅、QY70

1台

最大起重重量70吨

2

汽车吊

浦沅、QY50

1台

最大起重重量50吨

3

龙门吊

70T

2台

起重重量70吨

4

运梁炮车

HTD1200

4台

先张板运输

3.2.主要施工人员配备

工种

人员

工种

人员

施工负责人

王修成

汽车吊操作手

李来仓

现场安全员

刘滨

起重工

王成庆

质检工程师

孙甲奇

混凝土工

冯兴领

技术员

王斌斌

其他辅助工人

6人

预制场吊装负责人

王玉林

测量负责人

田军

现场吊装架设指挥

尹守承

电工

刘德运

汽车吊操作手

梁化军

电焊工

2

道路交叉口协调人员

2

3.3.吊装设备及机具演算

（1）起重吊具绳的选择：

选用6×19交互捻成的钢丝绳，适宜于制作吊索。

受力计算公式：

S=（Q/n）*（1/sinα）≤（Sb/K）

S——一根吊索所承受的内力（KN）

Q——所吊构件的重力

n——吊索的根数

α——吊索于水平面的夹角，一般为45°～60°，最小不小于30°，现取α=60°º

K——钢丝绳安全系数，用作吊索K=6～10,取K=6

Sb——钢丝绳破断拉力总和，可近似地按Sb=0.5d2计算

d——钢丝绳直径

根据最不利原则，现对20米边跨边板进行每根钢丝绳最大拉力计算，选择钢丝绳直径。

20米边跨边板33.173吨，吊装示意图如下图

构件吊装吊索内力计算简图

Q=33.173T×9.8KN/T=325.10KN

S=（325.10/4）×（1/sin60°）=93.85KN

K*S=6×93.85=563.1,取Sb=K*S=0.5d2,d=33.56mm

查表知：

取钢丝绳直径34mm,为了安全，钢丝绳直径均取34.0mm。

（2）卡环选择

计算公式：

Qb=40d12

Qb—卡环的安全荷重，单位N,

d1---卡环的横销直径，mm

Qb取值采用

（1）Qb=S=93.85KN=93850N

d12=Qb÷40=93850÷40=2346.25，d1=48.44mm，取d1=50mm，采用横销直径为50mm的卡环可满足要求。

四、板梁安装施工方案

4.1、施工前作业

4.1.1.施工准备

（1）、对作业工人做好安全、技术交底。

（2）、吊装场地及运梁便道平整、碾压密实，必要时对场地及便道进行换填处理，避免陡坡、急弯、松软现象，确保运输和吊装作业时地基无明显沉降。

（3）、对吊装现场的支座垫石顶面高程和平整度进行检查，如不能满足要求时采用高标号砂浆进行找平处理。

（4）、按照图纸要求，在支座垫石、预制板上用墨线弹出每片梁安装轴线、支座中心线，并标明预制板重心点位置，在空心板两侧面将支座位置线用墨线弹出。

并对需吊装的空心板进行外观质量、结构尺寸等检查，确保架设的空心板外美内实。

（5）、安装前充分了解气象资料，将吊装期尽可能安排在无风、无雨期进行。

吊装前，仔细检查吊装设备的状况是否正常；各种吊装工具是否备齐。

用于调平用的薄钢板备齐备足，并刷完防锈漆。

4.1.2.预制场吊装

预制场的空心板吊装采用龙门吊进行吊装并牢固固定在运梁车上。

先张板均采用运梁炮车装载，每台炮车每次可装载2片10m或13m预制板、1片16m或20m预制板，固定时采用￠20钢丝绳及5吨手动葫芦捆绑固定。

4.1.3.梁板运输

梁板运输车除配备经验丰富的专业司机外，还配备运输看护人员。

运输中应匀速行驶，经常鸣笛示警，严禁快速启动和急刹车，并时刻留意运输车上的梁板状况，如有不正常现象及时停车检查加固。

运输道路及其他道路交叉位置安排道路行驶协调人员，负责运梁过程中其他行驶车辆的行驶协调工作。

4.1.4.支座安装

支座安装前,将墩、台支座垫石顶面清理干净，表面不平整的采用磨光机磨平等方法处理，以确保橡胶支座水平放置，并使其顶面标高符合设计要求。

支座需经验收合格后方可安装。

安装时支座底板调平砂浆性能应

符合设计要求，灌注密实，不得留有空洞。

上下配套部件纵轴线必须对正。

支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象，滑动面上的四氟滑板和不锈钢板不得有划痕、碰伤等，位置准确，并涂抹硅脂油。

支座安装示意图（非连续端）

支座安装示意图（连续端）

4.2、施工工艺

4.2.1.现场吊装就位

预制板经设计及监理同意后采用预埋吊环的方式进行施工，现场吊装采用人工配合汽车吊进行施工的方法进行施工。

对于单跨结构，每跨预制板自左至右逐片吊装就位；对于多跨结构根据现场情况可自小里程至大里程方向逐孔吊装，如有跨河的，应先施工，然后再施工其他跨，每跨预制板自左至右逐片吊装就位。

（1）8m、10m、13m预制板吊装就位

对于单跨8米、10米及13米预制板，采用50吨汽车吊在桥台台背部位支立吊装就位的方法进行吊装架设。

对于多跨10m及13m预制板中间跨可采用在跨中支立50吨汽车吊的方法进行吊装架设。

吊装示意图如下：

台背位置支立吊车吊装示意图

跨中位置支立吊车吊装示意图

在台背位置支立汽车吊进行吊装施工时，汽车吊支立位置距离桥台背墙不小于2米，运梁车紧贴吊车位置喂梁，汽车吊起吊预制板逐片进行架设。

架设过程中应根据预制板具体位置进行汽车吊支立位置的适当调整，确保梁板架设安全。

在跨中进行吊装施工时，在已平整并碾压密实的两墩之间支立汽车吊，运梁车紧贴桥墩盖梁喂梁，汽车吊吊装逐片就位。

当预制板一次吊装不能满足准确就位时，因根据现场情况多次吊装，首先将预制板吊起后在吊装半径内临时摆放，然后调整汽车吊位置再次吊装，直至预制板准确定位到设计位置。

（2）16米、20米多跨预制板的吊装架设

16米、20米预制板均设计为多跨，对于这种多跨预制板的吊装架设采用在两个墩之间支立70吨汽车吊的方法进行。

其吊装示意图如下：

逐孔跨中位置支立吊车吊装示意图

跨中位置支立吊车吊装示意图

施工时在已平整并碾压密实的两墩之间支立汽车吊，运梁车紧贴桥墩盖梁喂梁，汽车吊吊装逐片就位。

当预制板一次吊装不能满足准确就位时，因根据现场情况多次吊装，首先将预制板吊起后在吊装半径内临时摆放，然后调整汽车吊位置再次吊装，直至预制板准确定位到设计位置。

对于主要河道所在跨预制板的吊装应在其他跨施工前进行，施工时可临时租用50吨汽车吊一台配合70吨吊车进行施工。

吊装示意图如下：

跨河、跨沟位置吊装示意图

每次起吊时首先吊起20-30cm左右后静止，检查吊车位置地基情况、预制板捆绑情况，待检查完成确定正常后方可进行下一步吊装。

空心板就位后，除检查预制板安装轴线是否及支座垫石上的安装轴线重合外，还需检查板底支座稳固情况，当发现橡胶支座有松动现象时，必须将空心板重新起吊，并在支座上加合适厚度的薄钢板，待空心板再次就位后再次检查，以确保每片梁四角橡胶支座共同受力。

梁板吊装架设中每跨多于两片板时及时将相邻两片空心板的绞缝筋焊接固定。

架设时先边梁后中梁再边梁的架设顺序逐跨逐片进行。

每跨吊装完成后，将填筑吊装场地处的全部材料及时清理完，并按设计要求疏通河道。

五、支座安装、空心板安装质量标准

5.1、梁、板安装实测项目

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

1

支座中心偏位（mm）

梁

5

用尺量，每孔抽查4-6个支座

板

10

2

竖直度

1.2%

吊垂线，每孔2片梁

3

梁、板顶面纵向高程（mm）

+8，-5

用水准仪抽查，每孔2片，每片3点

5.2、支座安装实测项目

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

1

支座中心及主梁中心线偏位

（mm）

2

全站仪、钢尺：

每支座

2

支座顺桥向偏位

（mm）

10

全站仪或拉线检查：

每支座

3

支座高程

（mm）

按设计规定；设计未规定时，＋5

水准仪：

每支座

4

4

支座四角高差（mm）

承载力≤500KN

1

水准仪：

每支座

六、施工安全保证措施

6.1、组织保障

根据本工程规模，工期目标，工程特点，施工工艺及地质条件，合理配备生产要素，对生产要素实行优化组合；坚持高标准，严要求，按“统一指挥，网络管理，分工负责，全面推进”的组织原则。

已经组织我单位经验丰富人员建立健全施工组织机构和安全组织机构，具体详见《安全生产管理机构框图》。

6.2、技术措施

（1）、根据现场实际情况，制定切实可行的施工方案。

（2）、对所采取的施工方案，进行详细的计算。

（3）、严格按照施工方案组织实施。

（4）、加强施工过程中的监控，预防事故的发生。

（5）、施工作业前严格安全技术交底制度，交底具体到施工作业人员

（6）、对盖梁的中轴线、支座垫石的标高进行复测，在支座垫石及橡胶支座上标明支座中心位置，并且标出箱梁的中线。

将临时支座安放到正确位置，并测量临时支座标高无误。

将箱梁上的杂物清理干净，防止落入铁路线内。

（7）、梁预制后，对每片梁进行编号、测量外形各部尺寸、标出中心线、测量梁体拱度等检查验收，并作好详细记录，验收合格。

（8）、吊车、拐角龙门组装完后，报请市质量监督局检验，合格后，开始架梁。

6.3、安全保证措施

本标段做到安全生产目标五不发生一实现：

不发生人身重伤及以上事故；不发生较大设备事故；不发生有责任的造成社会影响的事故；不发生重大火灾事故；不发生较大交通事故；实现人身零伤亡做如下措施。

（1）、人员持证上岗。

起吊工、信号工、电焊工等特种作业人员，必须持证上岗。

（2）、设备验收。

拐角龙门组装完后，经当地技术监督部门检验合格后，方可正式起用。

吊车具有检验合格证。

操作人员持证上岗。

（3）、所有吊装用机械设备及吊具、绳索、节点都应作为重点检查，发现问题及时检修，确保机械设备处于完好状态。

起重臂下及吊运物品范围内严禁站人。

（4）、架梁时设专门警示牌，严禁及施工无关人员进入施工现场。

（5）、架梁前对梁进行逐片检查，将梁表面清理干净，确保梁被吊起后无异物掉落。

（6）、施工前要充分做好准备工作，开好“三会”（即，施工前各单位协调会、点前动员会，施工安全交底会）。

严格执行调度命令，确保要点施工按时完成。

（7）、架梁现场设一名负责人统一指挥。

第一片梁架设就位后，两端应及时设好支撑，确保梁的稳定。

第二片梁就位后，立即对湿接缝钢筋进行焊接，依次类推连成整体，确保梁体稳定。

（8）、进入施工现场必须戴安全帽，高空作业人员必须系安全带并严禁向下方抛掷物品。

（9）、吊梁期间，现场设置专职安全员，并实行干部包保，确保每个环节的安全。

七、质量保证措施

为了确保质量目标及各项技术指标的落实，将采取以下措施。

质量目标：

先张法预制空心板安装分项工程交验合格率100%。

7.1、建立健全专职机构，强化质检测试工作

项目经理设技安科、试验室，工程队设安质室，工班设质检员。

逐级把好质量关。

7.2、人员配备

本工程项目经理部配备技术工程师6人，试验工程师2人，专项负责预制梁的工作。

开工前，对本工程所需的各工种人员进行上岗培训考核，培训学习本工程质量标准，经考核合格后方可上岗工作。

7.3、强化技术管理，大力开展技术攻关

7.3.1.建立以项目部总工程师、队技术主管、技术骨干各级技术负责制的技术管理体系，实行各级技术人员岗位责任制。

成立课题组，跟踪反馈，解决质量隐患。

7.3.2.推广应用技术、新设备、新材料、新工艺，对关键性工艺组织现场技术专家组进行专项技术攻关，确保工程质量。

7.3.3.做好方案优化，对施工难度大，技术含量高的分项工程，由项目经理部总工程师组织有关部门人员进行分析，优化后编制实施性施工组织设计，报监理和建设单位审定后实施。

7.4、加强全过程的质量监控，严把操作质量关

7.4.1.确保所有进场材料的性能及技术指标符合标准，杜绝不符合质量标准的材料入场，从源头把好质量关。

对进场的合格材料要分类堆放，做好标志，以防用错。

7.4.2.做好施工机械的选型配套，使用的机械设备性能满足施工及设计要求。

7.4.3.选择最佳工艺参数，重要施工项目的工艺参数通过试验确定。

7.4.4.砼拌合料场实行场地硬化，作好排水设施，砂石料按规格不同，隔离堆放。

7.4.5.各工序严格按最佳工艺参数施工，在施工前组织示范和专门讲解。

7.4.6.坚持严格的质量评定和验收制度。

7.4.7.坚持对各道工序进行书面技术交底和操作要求交底，质检人员要严格按照技术交底检查验收。

确保工程质量达到或超过技术交底要求。

7.4.8.认真抓好ISO9001质量保证体系在本工程的持续有效运行。

做到按规范，按程序，按工艺流程进行操作。

确保工序质量和实物工程质量的不断提高。

7.4.9.严格质量检查制度。

项目经理部每月进行一次质量检查评比。

对发现的质量问题，按照查不出原因不放过，拿不出处理办法不放过，处理不彻底不放过的原则，进行整改，杜绝同一类质量问题再次出现，确保质量目标的实现。

7.4.10.积极应用管理图，工序能力系数等科学方法对砼质量进行动态控制，根据质量波动情况及时采取措施，消除质量隐患，使工程质量从事后把关转变到事前预防上来，达到工程质量有序可控稳步提高的目的。

7.4.11.主动接受业主和监理工程师对工程质量的监督和检查。

教育全体职工重视质量，服从监理，开展让监理工程师满意活动，对违反监理程序的干部和职工严肃处理直至下岗。

八、环境保护措施

8.1、环保措施

（1）、建立以项目书记为组长，由专职环境协调员和各作业工班负责人组成的环保管理组织机构，根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，加强施工管理，完善环境保护体制，层层强化环境保护意识，于施工全过程跟踪、监督检查、监控、量测及时了解情况，采取相应的对策，确保对周边环境的保护。

（2）、禁止随意处理废弃浆液，水泥浆废液，清洗浆沫和循环水排放，应用管路引流至弃物堆积场所沉淀后再排放到指定的地方。

（3）、若因浆管爆裂而引发的浆液污染结构及其他物件，须立即冲刷清理。

（4）、封端完成后要及时打扫场地，随时保持清洁。

（5）、压浆完毕应将现场收拾干净，一次性排气阀门或耐压胶管等废弃物由专人收集集中处理，做到“人走场清，工完料清”。

（6）、机具使用完毕后冲洗干净，收整规范，放置在规定区域，并做好防护，不影响周围环境。

（7）、制定严格的奖惩条例，各维修组管理人员和施工作业人员，责任明确，奖惩明确，使加强环境保护的有关措施得到有效的实施。

（8）、施工过程中，避免施工现场中出现不必要的障碍，处置好设备及材料的存放，保持现场整洁和道路畅通，在布置现场时，对钢筋加工、砼拌合、构件预制等设施尽量远离居民区，减少视觉和噪音污染。

（9）、对距噪声源较近的施工人员，除采取戴防护耳塞或头盔等劳保措施外，还适当缩短其劳动时间。

为不影响当地村民的日常生活，不在夜间安排噪音很大（55db）以上的机械的施工。

（10）、配备专用洒水车，对施工现场、运输道路和砼拌合站经常洒水湿润，防止扬尘。

（11）、严禁全体参建人员乱砍，乱伐，乱猎，保护好工地范围内的动植物。

经常征求当地环境部门及群众对施工范围内的环保工作意见，及时整改，避免和减小由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。

8.2、水土保持措施

保护水土资源，合理利用土地是我国的基本国策，也是我们每一个施工单位应尽的职责。

因此，特制定以下措施：

（1）、开工前，组织全体职工认真学习《土地法》和《水资源保护法》等相关的法律、法规、政策，增强法制观念，树立节约意识。

（2）、合理使用土地，临时用地尽量少用或不占用耕地，用完之后按规定要求进行复耕或绿化处理，永久用地范围内的裸露地表用植被进行覆盖，并保证其成活率。

（3）、施工废水、生活废水按有关要求进行处理。

施工机械的废油废水采用隔油池等其它有效措施加以处理，不得直接排入农田、河道，避免污染生活水源。

（4）、建了专门的化粪池、垃圾池和工业废水处理池。

九、机械施工措施

9.1、龙门吊、运梁车安全施工措施

9.1.1.龙门吊安全施工措施：

（1）、对制动系统、钢丝绳、卷筒、爬梯栏杆走台螺栓和焊接情况、声光报警器等装置，要有专人进行日常检查、维修、保养，确保在提梁作业过程中不出现设备故障和安全装置损坏。

（2）、提梁作业前，对作业人员、指挥和操作人员进行班前教育，并在作业中加强监督，避免违章情况出现。

（3）、对提梁作业的关键点定人定岗，安全员在现场加强监督。

9.1.2.运梁车安全施工措施：

专人进行日常检查，开动前检查其有效性，不得带伤运转。

9.2、运梁车运梁注意事项及应对措施

9.2.1.运梁车运梁注意事项：

（1）、运梁前是否确认路况可靠性；

（2）、装梁是否稳固；

（3）、是否有人监控运梁过程中运梁车状况和箱梁固定状况的可靠性；

9.2.2应对措施：

（1）、启动前要检查梁体的稳固性；

（2）、检查各个装置的性能确信良好后方可启动；

（3）、行走过程中要有专人监控梁体的稳固性、各个装置的性能、路况的变化；

（4）、停机检查，分析原因、找出问题、排除故障。

9.3、架梁作业安全技术操作规程

9.3.1.架梁现场安全操作规程：

（1）、架梁使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全帽和安全网等应配齐、配足。

（2）、所有架梁人员进入工地时均应按规定佩戴安全防护用品。

（3）、架梁使用的吊车和其他架梁设备等均应执行定期保养和检修制度，保持良好状态，并应按规定进行试吊、试运和检查以及刹车实验，合格后方可使用。

（4）、架梁作业中，向下传递和向上提升工具设备时，应加强监督，建立呼应制度。

（5）、非架梁人员不得进入架梁作业区，桥头应有警卫。

桥上及吊车上应有消防设施。

（6）、架梁时，应按吊车使用说明书的规定操作吊车。

（7）、严禁用吊车自身动力做使用说明规定之外的其他牵引动力。

9.3.2.架梁现场人员的安全防护：

（1）、架梁施工现场应严格实行统一指挥。

在吊装过程中，除现场指挥员外，任何人不得指挥操作。

（2）、参加架梁操作人员要明确分工，并建立岗位责任制。

劳动分工稳定，不要在操作前临时调换工种。

（3）、操作人员应熟悉各项操作规程，懂得指挥信号，并严格遵守劳动纪律。

（4）、作业人员，要系上安全带，不准穿拖鞋。

（5）、上班前严禁饮酒，并要有充足的睡眠。

（6）、各岗位工作人员要坚守岗位，不准擅自离开岗位。

机械操作人员要经常检查机械运转情况，并定期保养机械。

（7）、一切人员不准在起吊和运行的吊机下站立，不准利用吊钩上下，吊装作业区严禁非工作人员入内，参观者