市政道路及桥梁技术标施工组织设计.docx
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市政道路及桥梁技术标施工组织设计
市政道路及桥梁技术标施工组织设计
XXXXX
工程建设项目施工招标
投标文件
投标文件内容:
技术标
投标人:
(盖单位章)
法定代表人或委托代理人:
(签字或盖章)
日期:
年月日
1.施工方案与技术措施
2.质量保证措施
3.施工总进度及保证措施
4.施工安全措施
5.文明施工措施
6.施工场地治安保卫管理计划
7.施工环保措施
8.施工现场总平面布置
9.现场组织管理机构
10.与发包人、监理及设计单位、专业分包工程的配合
1.施工方案与技术措施
一、工程概况
1、项目名称:
XXXXX工程建设项目
2、计划工期:
360日历天
3、工程位置、全长概况:
路线起点(K0+000)与道相接,止于XXXXX(K0+830)与已有的通村公路相接,全长0.83Km(含桥梁)。
4、路线:
路线测设主要依据交通部部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路路线设计规范》JTGD20-2006、《公路勘测规范》JTGC10-2007的有关规定执行。
主要技术指标采用情况如下(含桥梁):
最大直线长度830/1处;最大纵坡2.5%/1处;竖曲线最小半径4000m/1处。
对于设计文件中提供的导线点成果,施工时应进一步地复测,对损坏的应及时恢复。
5、设计标准:
设计速度为30Km/h的三级公路标准。
按照交通部现行《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路路线设计规范》【JTGD20—2006】等规定,结合荔波县总体布局规划,主要技术标准如下表:
主要技术标准表
序号
项目
单位
指标
K0+000~K0+519
K0+519~K0+539
K0+539~K0+711
K0+711~K0+731
K0+731~K0+830
1
公路等级
城市主干道Ⅲ级
2
设计速度
Km/h
30
30
30
30
30
3
路基宽度
m
30m
30m~23.5m过渡
23.5m
23.5m~30m过渡
30m
4
最大纵坡
%
2.5%
2.5%
2.5%
2.5%
2.5%
5
车道宽度/车道数
m/个
3.5/4
3.5/4
3.5/4
3.5/4
3.5/4
6
设计汽车荷载等级
城-A级
7
路面类型
沥青混凝土路面
二、施工准备
1、我公司在机械设备上对本工程的承建作好了充分准备,我们不仅准备了如挖掘机、自卸车等一般施工机械,更为本工程配备了振动式压路机、轮胎压路机、沥青摊铺机、装载机、平地机等专业筑路机械,这些机械将根据工程进度陆续进场。
2、现场组织准备:
抓好施工现场的水通、电通、电话通,搭好生产、生活设施,结合雨天施工做好排水明沟,落实生产技术准备工作。
3、技术准备:
在接到施工图纸后,各级技术人员、施工员,认真熟悉图纸,技术部门负责组织好图纸会审,发现问题及时提出,争取在开工前办好一次性洽商,同时确定好各工序的做法、材料、规格,为加工定货创造条件。
根据业主和勘测单位给定的定位桩和高程控制桩,在施工范围内建立一套完整的导线和高程施工控制体系,并在得到监理和业主复核认可后,作为施工时的依据。
三、施工方案与技术措施
(一)民族路延伸段工程
1、施工测量
进场后马上组织专业测量人员组成工地测量组,根据设计图纸及资料进行沿线调查,核实施工范围内对施工有影响和需拆除的障碍物的准确位置,按设计要求或指定范围在施工前与有关单位联系,弄清具体种类、尺寸、位置、高程等,重要管线设置插牌标记,作好原始记录。
同时安排人员复测原地面、纵横断面与设计图进行对比并核对土(石)方数量,确定缺土、余土及弃土的数量,制定详细的土石方调配方案。
1.1、技术措施
1.1.1、施工前,对所使用的水准仪、全站仪等进行检校,合格后方可投入使用。
1.1.2、根据本工程建设方所提供的导线控制点和高程控制点,在施工范围内建立一套导线控制网和高程控制网,并得到监理方和指挥部复核认可,作为施工时依据。
1.1.3、对经过复核认可的导线和高程控制点采用永久性保护措施,如用砼加固等,以保证其使用中的准确性。
对导线点将桩点寄出路幅2m外,如在施工中,导线点毁坏后便于及时予以恢复。
1.1.4、对使用的导线点和高程控制点每半个月检核一次,防止由于其发生变化而引起的施工误差。
1.1.5、建立测量复核制度,避免错误。
2、路基工程
施工工艺程序如下框图:
2.1、根据设计图纸,挖方和填方在整个区段内进行合理平衡调配。
路基土方的施工和运输:
挖掘机配合自卸车运料、推土机、铲运机场内平衡、装载机装料等。
2.2、路基工程施工工序:
施工放样→施工便道修筑等准备工作→清表、清淤、软基处理→开挖→装料→运输→摊铺整形→碾压→修整边坡→成形。
2.3、施工前准备
2.3.1、测量放样:
交桩后,经监理工程师认可,即按有关规范要求和规定进行施工放样作业。
开工前用科维TKS-202型全站仪对坐标控制点进行复核补设。
定出路线及构造物的控制点,并加以保护,然后进行中线放样及路基边线、护脚、路基开挖线、防护边沟等的具体位置,复测标高,复查、补设水准点,绘制路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化,并将有关资料送交监理工程师核查、批示。
2.3.2、在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样,按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验,对填料进行颗粒分析,天然密度试验,并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR强度值,并将测试结果报请监理工程师审批。
2.3.3、在开工前,对用于路基填筑的各种主要填料分别作面积约1000m2的试验路段(全幅路基),以取得含水量、颗粒粒径、虚铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、工序等施工试验数据和技术人员的配备、试验检测设备的埋设、观测及施工中的保护、管理等工作。
并将结果报请监理工程师审批,以指导各种填料的填筑作业。
2.3.4、清表及清淤
施工前,根据测量定位,沿道路两侧红线派人各修筑一道1.0m宽0.5m高的土坎作为施工区域分界标志,这样既可减少与当地村民的矛盾纠纷,同时也起到在路基施工时防止水土流失的作用。
①清表:
先派人对全线内的树木砍伐干净,然后采用推土机、挖机辅以人工配合,清理掘除施工范围内的建筑垃圾等不适材料,并运至弃土区内堆放。
②清淤:
清淤前,除两侧挖好纵向临时排水沟外,并按15m×15m采用人工挖成井字沟与两侧排水沟连接,沟的深度比淤泥厚度低10~20cm,这样既降低地下水位,使淤泥中的含水量尽量减少,又方便了施工,保证了当地农业用水的灌溉要求。
清淤前,塘中积水尽量采用向低洼处挖沟自然排放形式,剩余无法排出的积水,采用泥浆泵抽排干净,然后将路基土填至塘边,形成挖机工作面,用挖机进行开挖与递传清淤,自卸车外运至指定地点堆放。
清淤过程中必须设置集水坑,随时将地下水抽干。
清淤完成后,经甲方和监理工程师认定合格后,进行下一道工序。
严格按监理及业主指令深度进行,清淤干净彻底后,用压路机进行基底碾压,使其压实度大于93%,再报监理进行断面测量,确定清淤工程量。
若出现软基,按设计或监理要求进行处理,如开挖换填、抛石、粉体搅拌桩等。
鱼塘范围堰排水后,清除下卧薄层淤泥,再换填50cm砂砾或石渣处理,压实后回填好土至设计路床标高,同时路基两侧做好地下水渗透排水沟,防止地下水反渗入路基而造成碾压时的翻浆现象产生。
软基地段填筑时,分层及接茬宜做成错台形状,台宽不宜小于2M。
2.3.5、修好临时便道和路基外的排水系统,以保证路基正常施工,并使临时排水和永久排水相结合,不得使流水排入耕地等处,以免污染自然水源和引起淤积冲刷。
对于路基经过水塘或洼地时,先挖沟排水疏干、挖除污泥及腐质物后,进行基底处理后方可进行路堤填筑。
3、路基挖方
路基土方开挖施工工艺框图见下页:
施工要点:
3.1、开挖时,自上而下,不得采用“挖神仙土法”。
按图纸指定的边坡坡率进行分层开挖,不得超挖,防止损坏边坡,影响美观。
当开挖时发现土层性质有变化时,应修改挖方边坡,并及时呈报监理工程师审批。
3.2、路基挖方全部采用机械开挖,推土机、装载机、挖掘机配合作业,土方开挖严禁用爆破法施工,对于开挖石方,可采用小型及松动爆破,并采用安全防范措施,严格操作规程,严防出现安全事故。
开挖时将边坡线留出一定宽度,并用人工配合整修边坡,以确保边坡稳定、顺适、整齐,边坡坡度符合设计要求。
3.3、挖方路床面以下土质不良时,按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围,采取挖除后换填好土或透水性材料或采取其它措施进行软基处理,零填挖顶面及开挖的土方路堑以下30cm范围内应翻松后分层整形、压实,其压实度不得小于96%。
3.4、利用挖方中适合路堤填筑的材料直接运到填方地段填筑路堤,弃方、废方根据九华管委会要求统一调度外运至弃土场内按规定堆放。
3.5、深挖路堑:
开挖应分层开挖并与防护工程配合进行,并按设计要求及时开挖好坡顶的截水沟或拦水埂,以免雨水冲刷造成滑坡。
3.6、修好从路堑到路堤的过渡排水沟,以保证路堤不因挖方地段排出的水而受损坏。
路基施工中和成型后,随时做好排水沟,以排除路基上的雨水,而使路基免受侵害。
3.7、施工控制要点:
开挖宽度严格按设计开口宽度测量放样,严禁边坡超挖或少挖;路堑边坡做到随挖随修整;开挖过程中必须有排水的横坡、纵坡或临时排水沟,保证雨天工作面上无积水;挖至接近设计标高时,严格控制标高,避免超挖。
4、路基填方
其施工工艺流程如下图所示:
施工要点:
4.1、填土前,原地面的垃圾、淤泥及其它作物等必须剔除干净。
填方区填土采用分层填筑,用推土机初平、平地机精平,20T的振动压路机压实,每层填土松铺厚度控制在30cm以内,压实厚度20cm左右。
必须保证全幅填筑,填土宽度两侧各超出当层路基设计宽度30cm,碾压合格后,再用人工配合机械进行边坡切削至设计坡度,以保证边坡的稳定密实。
4.2、填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物质等,填土经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象。
路基填土质量必须用CBR≥8和塑性指数Ip≤26,填料最大粒径≤10cm严格控制,不合格者,一律不用于路基填土。
路基填土必须保证含水量适当,过湿进行翻晒,过干要洒水翻拌均匀。
4.3、在施工中出现的软基,采用换填。
须换填的基坑开挖成型后,经压实度检验达到设计要求,即可进行回填,回填前,先用工作质量20T的振动压路机对基底进行碾压并回填,回填采用分层填筑,分层碾压填料进行相关土工实验,确定最佳含水量,并在最佳含水量的状态下进行碾压。
4.4、填土应由低处开始,分层填筑,遇到不同土质时必须分段填筑,透水性差的土尽量放在透水性强的土的下层。
填方路段每层填筑时,均采用2%~4%的横坡,保证路面无积水。
4.5、路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象,压路机碾压后,轮迹深度不得大于10mm,路床压实度,中线高程平整度、宽度,以及横坡都必须严格控制在质量检验评定标准范围内。
4.6、为保证施工过程中路床不受雨水浸泡,便于排水通畅,将在路基边线处设立排水沟,尺寸规格为40cm宽,深度按路床纵坡接入排水系统。
4.7、当地面横坡不陡于1:
10时,可直接填筑路堤;在稳定的斜坡上,横坡在1:
10~1:
5时,应将原地表土翻松,再进行填筑;地面横坡陡于1:
5时,应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶,台阶顶面作成2%~4%的内倾斜坡,再进行路堤填筑,但砂性土上则可不挖台阶,只需将原地表翻松。
4.8、路基填筑时,选用稳定性较好并具有一定强度的土石做填料,所用填土每5000m3作一次击实试验,以确定最大干密度和最佳含水量。
路基填筑之前对取土场的土质进行含水量测试,以保证施工时对压实度的控制。
试验室经常检测填料的含水量,不符合最佳含水量范围时采用平地机翻拌晾晒或洒水车洒水的方法予以调整,确保路基压实在最佳含水量下进行,以保证路堤作业的质量。
填筑时先对已填路基进行碾压,雨后应将路基上的浮土清除干净并压实后再进行施工。
路堤经过水田、池塘或低洼地时,应先行挖沟排水疏干,挖除淤泥及腐植根茎后,才能进行路堤填筑。
如果基底坡面超过1:
2.5时,则应采取护脚措施,对外坡脚进行特殊处理。
4.9、高填方地段必须全幅全宽填筑,不得缺填或分段填筑。
路堤浸水部分应采用水稳定性较好及渗水性好的填筑料。
施工期间,在高填方边坡每20m左右设一条临时急流槽进行集中排水,急流槽内铺彩条布。
4.10、压实:
路基压实是保证路基质量的重要环节,是提高填料的密实度、减少空隙率、增强填料颗粒之间的接触面、增大凝聚力、提高内磨擦阻力、减少形变的重要保证。
路基压实时除对填料选用、含水量进行控制外,压实机具的选用及施工工艺是其最关键的环节。
我司将引进振动压路机(详见主要机具表),压实时采用路基两侧向中央进行,压轮重叠0.4~0.5m,并全宽碾压,防止路基产生不均匀沉陷而造成路基纵向裂缝。
每压实一层报项目部和监理进行压实度检测,被认为合格后方可下一层填筑,否则查明原因进行补压或相应处理,如土质含水量过高,可采用翻晒后平整压实。
压实度的检测方法采用现场灌砂法(或环刀法)取样委托试验室进行试验,压实度检测频率为每2000m2检测8点,不足200m2时必须检测2点以上,必要时应根据需要增加测点,或进行触探试验、弯沉值试验。
4.11、路基填筑到结构物附近等无法用压路机压实的地方,填料厚度按10cm厚/层,用小型压路机机夯、人工夯实等方法压实,确保既达到规定的密实度,又不影响结构物的稳定。
4.3.5.12、路堤基底处理及每一层填料、每一道工序按规定完成后,将有关施工测试资料及时报送监理工程师审核,得到指令后方可进行下一层施工。
5、路基精加工
1、路基精加工是路基填筑过程中最为精细的一道工序,也是影响路面质量的重要因素。
因此,路基精加工的标高、填料、碾压都应严格控制,填料选用砂性土或碎石土。
2、首先,作好精加工施工前的准备工作,将全线导线点,水准点再次进行贯通测量,并依实际需要,适当地增设水准点、导线点。
做好材料试验,修筑精加工试验路段,确定松铺系数、碾压遍数、碾压设备吨位的组合。
3、精加工层修筑过程中,挂线施工,根据每车土的堆放距离进土,严格控制填料的CBR值及含水量,CBR值应大于8%,含水量控制在最佳含水量的±3%范围内,过干则洒水润湿,过湿则翻开晾晒。
4、碾压过程中,先轻压再重压。
轻压后,暴露了潜在的不平整,便可进行精细的平整工作,对于局部高处或低洼处,立即铲除或挖松填铺,严禁薄层贴补。
5、精加工完成后,按规范要求的检测方法和频率进行检测验收合格后,立即进行路面基层的施工。
6、特殊地段软基处理
在施工过程中,若有特殊地段出现软弱路基,我们将视其具体情况作以下几种措施处理:
1、根据设计文件,本路段鱼塘范围存在淤泥质土,该层厚度约在1.0-1.5m左右,采取围堰清淤的方法处理。
围堰排水后,清除下卧薄层淤泥,再换填50cm砂砾或石渣处理,压实后回填好土至设计路床标高。
2、在其他局部淤泥段,由于淤泥层厚度较小,直接采用地表换填法进行处理:
清除淤泥回填料采用砂砾、石渣或碎石土。
7、特殊路基地段施工方法
⑴填石路堤
施工前根据土石混合的类别分别进行试验路段施工,确定合理的施工参数。
碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中,石料间空隙应填充小粒径石料、土和石渣。
⑵深路堑高边坡
施工前应理解设计的边坡方案,并编制详细的施工方案,获批准后实施。
施工中根据开挖情况随时进行地质核查,并对边坡稳定性进行监测。
深路堑高边坡地段路基施工时,事先做好堑顶排水,精确测设开挖坡口线,路堑分级开挖后,及时施作坡面防护工程。
施工采用分层开挖,分层防护以及坡脚加固。
⑶高填路堤
高填路堤首先要进行基底处理,本合同段高填路基段基底处理采用先将原地面软土清除,再做强夯处理后填筑,填料优先使用高强度、水稳性好的材料,在路床顶部2.5m起设两层土工格栅。
⑸湿陷性黄土
A、对填土高度≤4m且工作场地允许的Ⅰ级非自重~Ⅱ级非自重湿陷性黄土地基采用不小于25KJ冲击碾压处理,Ⅱ级以上自重湿陷性黄土地基则采用强夯处理。
B、对于填土高度>4m或填土高度≤4m但冲击碾压工作场地受限制时或桥头与构造物路段不适宜采用冲击碾压处理的Ⅰ级非自重~Ⅱ级非自重湿陷性黄土路段,则采用重锤夯实处理。
C、对于湿陷性黄土挖方路段,路床超挖30cm,重锤夯实后换填30cm6%灰土;对于离村庄较近,不能采用重锤夯实处理的湿陷性黄土挖方路段,路床范围内超挖回填80cm二八灰土处理。
D、填料夯实采用强夯处理,施工前进行试夯,确定各项强夯参数。
夯锤直径2.5m,夯点间距4m,正方形布置,先用点夯设计夯击能间隔点夯2遍,再用1000KN.m夯击能逐点满夯1遍,强夯最后两击夯沉量不大于50mm。
⑹路基强夯处理
Ⅰ级自重、Ⅱ级自重湿陷性黄土场地上填方湿陷性黄土采用重锤夯实进行处理。
湿陷性黄土,采用重锤夯实,夯击能要达到600KN.m;以消除3米以内土层的湿陷性原则。
Ⅱ级以上自重湿陷性黄土路基采用强夯处理。
夯击能要达到1000KN.m。
以消除5米以内土层的湿陷性原则。
每遍每点夯实6-8击,夯实3遍,前两遍按3-4米间距跳夯,最后一遍排夯,互相搭接不大于1/2夯痕。
试夯:
第一步:
根据设计文件提供的地质资料,在施工现场取一个面积不小于20×20m地质条件具有代表性的试验区。
第二步:
在试区内进行详细的原位测试,取原状土样测定有关数据。
第三步:
选取合适的一组或多组强夯试验参数进行试夯。
第四步:
检验强夯效果。
在最后一遍夯击完成7天以后进行原位测试和室内土工试验,并与强夯前的测试数据对比分析;按设计要求对强夯加固效果进行判定。
第五步:
当强夯效果不能满足要求时,可补夯或调整参数再进行试验。
第六步:
通过强夯前后的试验结果对比,确定正式施工采用的技术参数。
强夯施工:
强夯施工前,应先清理、平整场地并查明场地范围内地下构造物和管线的位置和标高,采取必要的措施,防止因强夯施工造成损坏。
根据现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定强夯施工工艺技术参数。
第一遍夯击按设计形式和间距布置的夯击点,第二遍依次补夯已夯点间隙,最后一遍锤印应彼此搭接,表面平整,并应同时满足夯坑周围地面不发生过大的隆起。
强夯施工产生的噪音和振动对周围建筑物有影响时,不得采用强夯法施工,强夯施工距建筑物最小安全距离应不小于50~100m。
强夯效果检验:
强夯后采用静力触探和室内土工试验检验强夯加固效果,检验深度不小于设计处理深度,检验结果应符合设计要求。
重锤夯实:
重锤夯实施工工艺同强夯施工工艺。
⑺冲击碾压
冲击碾压采用扩散分布的形状进行,行驶速度在10-15km/h之间行驶两次为一遍,每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过,间隙双边各0.13m,当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后,即将第一遍的间隙全部碾压。
第三遍再回复到第一遍的位置冲碾,冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态,应以单双两遍为一冲击单元,当双数遍冲击时,调整转弯半径与波谷进行交替冲碾,使地面峰谷减小,表面接近平整。
按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。
每段试验路段冲击碾压20遍以上需要在碾压前已布置好的同一测点位置进行高程和压实度监测。
合格后用推土机整平冲碾路段,然后用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整。
经验收合格后进行下层填筑。
8、路基碎石底基层
准备下承层,检查验收路基,土基用15—18T压路机进行碾压检验(压2—3遍)发现表面松散、弹簧及时进行处理,并按规范要求进行检查验收。
选择符合垫层集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。
施工放样:
恢复中线每10m钉一桩,并在两侧边缘外0.33-0.5m设边桩,进行水平测量,在边桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高。
事先通过试验段确定的松铺系数,并计算各段所需用数量,用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上,并及时进行摊铺。
用推土机、平地机将砂砾均匀摊铺在下承层上,表面力求平整,并有规定的路拱或横坡。
及时检查含水量,不足时进行补洒,同时摊铺路肩用料。
用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍,以暴露潜在的不平整。
拉线检查标高,按设计高程每10m一个断面作三个标高点,作出明显标记,用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。
平地机进行细平,整型并随时检查标高。
(并预留一定沉降量)
采用振动压路机进行碾压,在碾压过程表面应随时保持湿润,并检查压实度,达到规范要求为止。
在未作上承层前严禁开放交通,应先行自检验收,对不合格处加以处治符合要求为止。
9、路基水泥稳定碎石层
1、对水泥稳定砂砾的材料要求
A、砂砾集料最大粒径不应超过30mm,集料的压碎值不应大于30%,硅酸盐含量不宜超过0.25%。
B、水泥:
采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥,标号为325#。
4.8.2、配合比设计
A、一般规定
①水泥稳定碎石混合料的组成设计包括:
根据水泥稳定砾石的强度标准,确定必须的水泥剂量和混合料的最佳含水量。
②水泥稳定砂砾的各项试验,应按JTJO57—94的有关规定进行。
B、原材料试验
①在水泥稳砂砾施工前,进行下列试验:
a、颗粒分析
b、液限和塑性指数
c、相对密度
d、重型击实试验
e、砂砾或碎石的压碎值试验
②检测水泥的标号及初凝、终凝时间。
4.8.3、工艺流程
施工放样→准备下承层→拌和→运输→摊铺→初压→标高复测→补整→终压→养护。
A、测量放样:
按10m一个断面测定道路两侧边桩,并在桩上标出基层的松铺高程和设计高程。
B、准备下承层:
在铺稳定砂砾前,对道路路基进行清扫,然后用振动压路机碾压三至四遍,如发现土过干、表面松散,适当洒水;如土过湿,发生弹簧现象,采取开窗换填砂砾的办法处理。
C、拌和:
稳定料的拌和场设在场内,拌和设备采用4台500单轴式强制搅拌机。
料场内的砂、石分区堆放,并设有地磅,材料均需过磅以保证配合比准确,特别是根据天气变化情况,测定集料的自然含水量,以调整拌和用水量。
拌和时确保足够的拌和时间,使稳定料拌和均匀。
D、运输:
施工时配备足够的运输车辆,并保持道路畅通,使稳定料尽快运至摊铺现场。
E、摊铺:
采用平地机摊铺。
摊铺时严格控制好松铺系数,人工及时消除粗细集料离析现象,铲除局部集料窝,并对其进行补整和修边。
F、压实:
摊铺一小段后(时间不超过3小时),用40T的振动压路机静压两遍、振压一遍后暂时停止碾压,测量人员立即进行高程测量复核,将标高比设计高超过1cm,或低0.5cm的部位立即进行找补,完毕后用压路机进行振动碾压。
碾压时由边至中,由低至高,由弱至强、重叠1/3轮宽的原则碾压,在规定的时间内(不超过四小时)碾压到设计压实度,并无明显轮迹时为止。
碾压时,严禁压路机在基层上调头或起步时速度过大,碾压时轮胎朝正在摊铺的方向。
G、养护:
稳定料碾压后四小时内,用经水浸泡透的麻袋严密覆盖进行养护,八小时后再用自来水浇灌养护七天以上,并始终保持麻袋湿润。
稳定料终凝这前,严禁用水直接冲刷基层表面,避免表面浮砂损坏。
H、试验:
混合料送至现场半小时内,在监理的监督下,抽取一部分送到业主指定或认可的试验室,进行无侧限抗压强度和水泥剂量试验。
压实度试验一般采用灌砂法,在碾压后12小时内进行,避免时间过长基层终凝后增大劳动强度,试验后的洞眼用C10砼进行补平。
弯沉试验在施工后七天后进行。
10、路面沥青混凝土施工
沥青路面是道路工程中一项重要内容,不但质量要求高,必须满足飞速增长的车流对其在强度的要求,而且其
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