机务段年度工作思路研讨会材料13页.docx
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机务段年度工作思路研讨会材料13页
机务段2012年工作思路研讨会材料
一、2011年所做的主要工作
1、重抓安全关键控制。
以客车安全和重载安全为龙头,紧抓容易砸锅惹祸的关键点,深入开展了15项安全专项整治,特别是对人身安全、走行部安全、调车安全,以及当班离岗、睡觉、饮酒、间断瞭望等科技手段覆盖不了、但又与机务责任事故形影不离的七项重点项目,进行严管严控严考核,深化了夜查、模拟查、假设查、交叉查等十查方法,确保了春运、汛期安全及大秦、北同蒲两次集中修施工安全。
2、重抓安全责任落实。
坚持干部抓作风、职工抓两纪,段班子成员带头落实岗位“十个亲自”,坚持安全问题通知书日分析、周点评、月晾晒制度,并扩大到对各级管理人员的下现场量化完成情况进行晾晒。
同时,优化运用车间、车队管理,化小了指导组管理单元,指导组由63个增加到125个;根据大秦线特点,在全段招聘19名专职沿线驻点负责人,强化驻点的属地管理能力,减轻指导司机驻点时间长的工作压力,使指导司机的工作重心和主要精力放在指导组的管理上,放在帮助乘务员提高业务素质上,提高了对所管机班的控制力。
3、重抓安全隐患整治。
以今年两次安全大检查为契机,一是采取了鼓励职工自查问题,征集高质量合理化建议145条,奖励26550元;二是大力开展专项检查,围绕15项检查项目、105个检查项点,段、车间、班组逐级建立安全大检查问题库,解决销号安全隐患问题326件。
三是加强过程督导,分阶段对各车间、科室活动开展情况进行评价排队,督促差点,保证了活动扎实推进。
4、重抓安全平稳操纵。
摸清了2万吨列车脱轨的四大主要原因:
一是不同步的列车起紧急制动(发生5件,其中有2起险些脱轨);二是车钩故障;三是列车管充风不足时的紧急制动或大减压量停车;四是机外坡道大、站内进侧线停车的车站大减压量、大再生制动停车。
以安全平稳操纵来弥补2万吨列车纵向冲动力大的先天不足,实行了趟分析考核、月打分排队、年优胜劣汰的竞赛机制,评选10名重载列车操纵标兵每人奖励5000元;优化了大秦线易发生“冲动”的19个关键点,涿鹿、下庄、茶坞三个关键车站和两大关键坡道的安全平稳操纵方案,标准化、精准化操纵在大秦线全面推开。
5、重抓安全投入。
重载机车钩缓装置实行寿命化管理和状态管理相结合,共更换车钩缓冲器991个(年检348个,起非常350个,失效293个);为22台专用调车机全部安装了远程视频出勤测酒装置,18个派班室、3个公寓全部更新为图像测酒装置;为咨询室增加投入3套系统,18个派班室开通了调令传输二级网络;强力推进了、轴温报警装置、防火视频装置、防动轮弛缓报警装置、车顶绝缘监测装置等安全装备专项整治,恢复了不良装备的性能,并建立了视频地面分析中心。
6、重抓职工作业标准化。
一是推行了“两纪”积分考核,建立职工个人“两纪”档案,科学确定不同工种的待岗分值,当职工考核积分达到待岗分值一半时,进行家访教育。
二是开展了案例警示教育,编辑行车事故案例教材6册、369个案例,和谐型机车典型故障案例2册、34个案例,建立了“一事一教”案例教育制度,做到了警钟长鸣,举一反一。
三是安全检查监督考核体现“教育为主,惩罚为辅”,重新修订了《安全问题通知书》的发放范围和考核标准,取消了白色通知书,考核资金一方面对整改见效的人员按比例返还,另一方面对保安全有功人员实行竞赛奖励,鼓励职工自我改正问题。
7、重抓机车质量。
今年1-11月份,共发生机破108件,与去年同比减少30件,减少21.7%;每10万公里机破为0.12件,去年为0.17件,减少29.4%;每10万公里机故延时为3.19分钟,去年同期为7.19分钟,减少55.6%。
8、重抓和谐型机车二年检能力建设。
按照“以段为主、厂段联合、引厂入段”的二年检思路,重新整合了全段检修资源,组建了二年检专业检修队伍,对二年检专用检修库进行了工艺布局优化和作业流程改造,配置完善了34项工装设备、15项118件高价互换配件,目前形成了月修10台的能力。
9、重抓乘务员队伍建设。
严爱结合,一手抓乘务员队伍严管理、严考核,另一手抓乘务员队伍的培养、教育和服务。
路局帮助从兄弟站段招聘的354名学习副司机已有250名单独顶岗,缓解了副司机不足的问题。
推行了普通列车、组合万吨、单元万吨、1.5万吨、2万吨列车重载司机岗位分级管理、动态竞争晋级;对具备驾驶两种及以上机型资格的2005名司机(司机总数2665名),每人每月给予60元专项岗位奖励,鼓励机车乘务员“一职多能”;安全百日奖励机车司机奖励系数最高(2.5),是最低系数的3.12倍;组织1556名重载司机通过了考试、考核合格,比照技师、高级技师享受待遇。
二、存在的突出问题和不足
1、发生了机车车辆脱轨B类事故
暴露了我段对重载安全规律掌握不够、对重载安全隐患攻关不力、班组管理弱化、职工违章蛮干等一系列问题。
2、列车安全隐患仍然突出
3、安全基础薄弱
(1)基础管理上,基础数据管理、基础台帐记录、基础分析与要求差距较大。
今年以来,铁道部、路局在多次检查中发现了我段大量问题,两个问题被铁道部通报,暴露出我段落实《安规》、部“220”文件等部颁制度标准上的差距明显。
(2)人员素质上,乘务员应急故障处理能力差,遇到非正常行车、机车故障依赖咨询室。
乘务员自身能力与大秦线重载运输需求的差距有越拉越大的趋势。
4、干部作风上。
突出表现为一些干部“十个亲自”落实不到位,雷厉风行抓落实的作风弱化,以安全基础管理检查整治为例,由于整改落实不力导致问题重复发生,从主管段长到班组长共考核158人次,考核金额20795元,其中:
有9名车间党政正职被诫勉、1名车间正职和5名车间副职、1名科室干部给予警告处分,5名班组长或专职人员被撤职。
5、职工违章违纪上,因违章蛮干直接导致了一般类事故。
今年全段检查发现各类职工两纪问题33678件,其中:
段定七项关键问题12652件,占总数的37.57%(调车问题2806件占总数的8.3%,人身安全问题3176件占总数的9.43%,走行部检查问题2619件占总数的7.78%,运行了望问题2613件占总数的7.76%,当班睡觉问题858件占总数的2.54%,当班离岗问题341件占总数的1.01%,测酒查酒问题236件占总数的0.7%)。
三、2012年工作思路
(一)面临的形势任务
1、线运量保持高位目标,特别是日开行列车对以上,确保安全畅通的压力更大。
2、台和谐机车全部“出保”,并经过第一轮二年检修程,机车质量将面临空前的严峻考验。
3、一方面乘务员人数不足的矛盾仍然突出,另一方面新职司机、单独顶岗的学习司机数量增多,特别是大量2006年以来入段的复退军人担当学习司机职务,提高职工素质难度大、任务紧迫。
4、客车安全要求高前所未有。
(二)工作目标:
1、安全上,杜绝客车一般D类及其以上责任事故;杜绝货车一般C类及其以上责任事故,责任一般D类事故不超标,杜绝职工重伤及火灾责任事故。
2、机车质量上,设备故障件数、故障延时比今年分别减少10%。
3、任务上,保证按日开行计划供应机班,日供运用机车不低于540台。
(三)主要工作思路
1、抓安全基础
以全面落实《安规》、220文件为重点,狠抓安全基础管理工作,达到日常化、规范化、制度化。
(1)明职责。
将《安规》、220文件的各项对规标准、制度要求细化分解到每一名干部,责任到人,使每一本台帐、每一项纪录都由上一级干部负责。
(2)严考核。
明确安全基础管理通知书发放范围。
(3)定量化。
规定各级干部检查安全基础管理的周期、次数,检查考核明确量化。
(4)搞竞赛。
通过月检查、季评估、每半年竞赛奖罚和晾晒基础管理台帐、基础记录和分析,形成良性竞争。
2、抓班组管理
(1)强化指导组管理。
一是针对大秦线点多线长的特点,为各驻点招聘专职负责人,明确其职责、权限和待遇,把车队长、指导司机从长时间驻点任务中解脱出来,腾出精力抓好《安规》落实,完成量化要求。
二是每半年对指导司机全部脱产培训一遍,段领导和安全质量系统的专家给指导司机授课。
三是指导司机的收入与任职年限挂钩,提高指导司机的上进心,实行竞争上岗、动态考核、末尾淘汰机制。
四是关心指导司机,提高指导司机待遇,保证大秦线指导司机每月有3次以上在家休息不少于48小时,缓解家庭矛盾。
五是优化整合指导司机台帐(目前26本台帐),减轻负担。
六是通过调整通知书在考核评比中的分值,解决指导司机发放通知书盲目攀比的问题。
(2)强化检修班组管理。
一是为检修主要班组配齐班组技术员,真正发挥作用。
二是利用半年时间,由总工程师、检修副段长带头,通过跟班作业、现场调研等形式,对每一个检修班组的工具工装、配件材料、试验设备情况进行覆盖写实,全面解决制约落实工艺范围的问题,提高机车检修基础质量。
三是在检修工种中定期开展以工艺、范围、技术标准为主要内容的背规竞赛。
四是大力推进清洁文明化生产,解决配件不落地检修的问题。
3、加强乘务员队伍建设。
(1)用好重载司机比照享受技师、高级技师待遇的政策,实行动态管理,对发生事故苗子、月工时不足166.6小时的乘务员停止享受待遇;每年重新组织考试、考核,把这项机制作为强化乘务员队伍管理的有力抓手,而不仅仅是作为一种一劳永逸的待遇。
(2)对线乘务员身体状态进行排摸,把患病不适应乘务工作的人员调整下来,担当湖东二场、柳村二场专职调车岗位,一方面防止乘务员出现意外,另一方面减少正线乘务员辅助作业时间。
(3)在车间为线乘务员开办学习室,减少乘务员来湖东参加学习在路途时间2小时,既为乘务员提供了方便,又保证了培训时间。
(4)积极组织对学习司机的业务培训和实作帮教,加快提职司机的进度,缓解司机严重不足的矛盾。
(5)每月按计划安排职教科专职教师深入、、等驻点讲课,送教到一线。
4、安全攻关
(1)重载机车车钩。
一是继续实行重载机车车钩寿命化管理,建立履历,年检更换;二是2万吨列车发生紧急制动,中部机车必须入库解体检查钩缓装置,杜绝带隐患出库、带“病”再运行。
三是发现钩缓装置失效、吸收元件损坏,立即更换。
四是攻关解决重载机车车钩故障率高的问题。
(2)重载机车走行部安全。
一是严格和谐机车一次全整备运行不超3100公里。
二是严格落实干部包保走行部制度。
三是检修车间、整备车间、二年检项目部、技术科的班子成员中,至少配备一名从事过走行部技术管理工作的干部。
四是争取为和谐型机车安装轴报。
(3)减少因机车设备原因造成的不同步紧急制动,重点攻关解决模块失电、机车失电等问题。
(4)引深安全平稳操纵开展竞赛活动,千方百计减少2万吨列车特别是中部机车冲动力。
实行趟趟打分、列列分析、每月积分排名,每半年评选20名重载金牌司机,每人奖励2000元,每年评选重载安全平稳操纵标兵10名,每人奖励5000元。
(5)防止大秦线重载列车追尾。
实行长大下坡道区段前后列车司机联控制度,后续列车司机掌握前行列车的位置、信号状态,提前预想安全操纵办法。
5、抓关键
(1)客车安全。
趟趟添乘,台台机车出库联合看车,平稳操纵对标每月开展竞赛。
57001/2次通勤车每趟有段班子成员添乘。
(2)严控七项关键。
一是调车安全严抓“开窗手指呼唤确认信号”制度的落实,调车乘务员能够默画主要站场示意图。
二是人身安全严抓防止机车车辆伤害,细化可操作性措施,抓好干部量化检查,红色通知书家属联签、人身安全分析会等制度。
三是机车走行部安全严抓防脱落装置整治,加大库内、运行中的日常检查力度。
四是运行间断了望严抓各级管理人员的量化检查,突出关键时间段的挂牌、堵眼假设查。
五是狠刹当班饮酒、睡觉、离岗“三大顽症”,各运用车间班子成员每天后半夜必须有检查写实、考核通知书。
(3)高坡区段防放飏。
对不挂列尾装置的列车,实行列列汇报、列列指挥盯控制度;对挂列尾装置的列车,对乘务员列尾查询列列检索分析;每月各运用副段长组织模拟折关检查不少于一次,乘务员发现折关给予重奖,发现不了按B类事故苗子考核。
(4)管理。
目前乘务员错输列车参数、漏输调令、错使功能键是管理中的突出问题,除了要求两名乘务员互控外,指导司机列列电话盯控,解决错输问题。
(5)机车防火安全。
一是按机车防火部位的重要性划分三个等级,明确分级卡控的部门和负责人,各部门每周对I级部位检查不少于10台机车,级部位检查不少于5台机车,级部位检查不少于3台机车。
二是每名干部包保10台机车,对机车跑冒滴漏、松虚短破等防火隐患进行日常包保检查。
三是发挥机车防火监视装置作用,实现视频数据无线传输、实时监控,争取为和谐型机车安装防火监视装置。
6、加快二年检能力建设
(1)一季度开展和谐2机车试修,二季度形成和谐2型机车二年检能力,下半年达到和谐1、和谐2型机车二年检每月共15台的能力。
(2)下半年形成和谐1型机车转向架检修能力(转向架称重、三坐标测量仪、高效除漆探伤、螺纹孔测试修复,共投入200万元左右)。
7、完善干部职工管理机制
(1)每月对车间、科室中层干部综合打分排队,每半年开展科室对车间干部测评、车间对科室干部测评。
(2)对部局级、段级专业技术带头人和科技拔尖人才的技术人员,享受上一级中层干部奖金待遇。
(3)解决乘务员违章违纪累计积分待岗培训与运输任务繁重的矛盾。
(4)解决严考核中的干群矛盾,进一步完善发现问题考核金额的返还制度。
(5)针对干部存在的雷厉风行抓落实作风弱化问题,对中层干部盯问题、抓落实建立专门机制,月打分考核,季度谈话,半年调整。
8、关心职工生活
(1)整治大西车间、大同车间食堂和湖东旧食堂,满足职工24小时就餐。
(2)整治大西、大同单身宿舍,筹建亲属探亲宿舍。
(3)对255名太原以南的异地职工启动择优调剂和困难调剂工作。
四、建议和意见
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