青岛市地铁一期工程.docx
- 文档编号:30573390
- 上传时间:2023-08-16
- 格式:DOCX
- 页数:84
- 大小:726.24KB
青岛市地铁一期工程.docx
《青岛市地铁一期工程.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《青岛市地铁一期工程.docx(84页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
青岛市地铁一期工程
青岛市地铁一期工程(3号线)试验段
河西站施工组织设计
1.编制依据
⑴施工合同文件及其相关要求;
⑵本标段的勘察地质报告;
⑶本标段的相关设计文件;
⑷相关的施工技术规范、标准、法规文件和安全规程;
⑸我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力;
⑹类似工程的相关经验。
2.编制原则
(1)要针对城市中心区施工的特点,科学安排,合理组织、严格管理、精心施工,尽量减少对周围环境及居民正常生活的影响。
(2)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,按期为业主提供一个优质的工程产品。
(3)以切实有效的技术措施和先进工艺,确保工程质量优良,避免由于施工造成相临建筑物坍塌,控制地面沉陷,维持正常使用功能。
(4)以企业诚信、服务为宗旨,以安全为保证,以质量为生命,以管理为手段,实现本工程安全、优质、快速的目标。
3.工程概况
3.1工程位置
河西站土建施工属青岛市地铁一期工程(3号线)试验段。
位于青岛市规划郑州路和黑龙江街的西北角,呈南北向布置,见图3-1(河西站平面位置示意图)。
图3-1河西站平面位置图
3.2工程施工范围
3.2.1河西站主体结构
河西站车站有效站台中心里程为K15+970.000,起点里程为K15+838.35,终点里程为K16+037.5,车站全长199.15m。
有效站台长120m,宽10m。
车站采用岛式站台,标准段为地下二层双跨矩形断面,设备用房段(小里程端)为地下二层三跨矩形断面。
车站标准段宽度为18.5m,高度为12.8m,埋深为2.63m。
车站主体结构采用明挖顺筑法施工。
车站基坑变形控制等级为一级,采用钻孔灌注桩加钢支撑的支护方案。
钻孔灌注桩直径为1000mm,间距1300mm,竖向设三层Φ630mm钢管支撑,第一层水平间距6.0m、第二、三层支撑水平间距3.0m,桩间网喷100mm厚的C20混凝土,钢筋网采用Φ6.5@150×150。
止水帷幕采用高压旋喷桩,有效直径Φ1200mm,紧帖钻孔桩密布。
3.2.2附属结构
河西站及出入口通道2座、风道2座、紧急疏散通道1座,采用明挖顺筑法施工。
(3号出入口在本次招标范围外)
3.3地下管线
河西站明挖结构范围内现状地下管线种类及数量都非常少,而且管线直径都较小,涉及的管线主要是黑龙江路下方主管延伸至地块内的支线。
黑龙江路下方管线众多,主要管线如下:
最深的为道路两侧2根直径400的污水管,管底高埋深为5.45m,其次是1根直径600的雨水管,埋深3.1m,1根直径800的雨水管,埋深3.2m,1根直径300和800的给水管,埋深1.5m,还有直径429的煤气管,埋深1.5m。
车站南侧有一条30×20电信管线,已改移。
车站北侧有一条DN700自来水管,已改移。
见基坑与管线位置关系图3-2
图3-2基坑与管线位置关系图
3.4工程地质及水文地质
3.4.1工程地质
河西站场内地质主要以人工填土层(Q4ml)、全新统冲洪积层(Q4al+p1)、上更新统冲洪积层(Q3al+pl)、粗粒花岗岩、细粒花岗岩、构造岩组成。
见图3-3(河西站地质剖面图)。
图3-3河西站地质剖面图
人工填土层,主要为第①层素填土、第①1层杂填土。
填土厚度薄,强度低且不均匀,自稳能力差。
第四系全新统洪冲积层(Q4al+pl),主要为第③层粉土、第③1层含有机质粉土、第⑤层中砂~粗砂、第⑦层粉质粘土、第⑦1层含有机质粉质粘土、第⑨层粗砂~砾砂。
其中为第③层粉质粘土结构松散,强度低,工程性质略差;第③1层含有机质粉质粘土具高压缩性,低强度,弱渗透性,工程性质差;第⑤层中砂~粗砂及第⑦层粘土强度一般,工程性质尚可;第⑨层粗砂~砾砂,强度及压缩性中等,属主要含水层,工程性质及抗震性能较好。
第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl),主要为第
层粘土、第
层粗砂~砾砂、第
1层粉质粘土、第
2层卵碎石。
该层主要以粘土、粗砂~砾砂、卵碎石为主,工程性质及抗震性能好。
粗粒花岗岩,主要为第
层强风化带、第
层中风化带、第
层微风化带。
其中第
层为极破碎的软岩,岩体基本质量等级为Ⅴ级;第
层为较破碎的较软岩,岩体基本质量等级为Ⅳ级;第
层为较完整的较坚硬岩,岩体基本质量等级为Ⅲ级。
细粒花岗岩,在场区内与中粗粒花岗岩穿插分布。
主要为第
2层强风化带、第
2层微风化带。
其中第
层为极破碎的软岩,岩体基本质量等级为Ⅴ级;第
2层为较完整的较坚硬岩,岩体基本质量等级为Ⅳ级。
构造岩,主要为第
3层糜棱岩、第
4层砂土状破碎岩、第
4层块状破碎岩。
其中第
3层为极破碎的极软岩,岩体基本质量等级为Ⅴ级;第
4层为破裂状结构岩体,岩体极破碎,岩石坚硬程度为软岩,岩体基本质量等级为Ⅴ级;第
4层为较破碎软岩,岩体基本质量等级为Ⅴ级。
场区区域上属相对稳定地块,拟建场区场地土为中软土,属Ⅱ类建筑场地。
基岩整体强度高,工程地质及抗震性能良好,是良好的持力层,但由于受构造的影响,局部地段形成相对不均匀的岩石地基。
场地属稳定场地,适宜地铁建设。
3.4.2水文地质
河西站场区地下水类型主要为第四系弱承压水和基岩裂隙水.第四系弱承压水主要赋存于冲洪积成因的砂层中,主要含水层为第⑤、⑨、
层砂土。
勘察期间地下水稳定水位埋深4.3~7.1米,绝对标高:
7.11~9.99米,富水性中等。
基岩裂隙水水量虽不大,但与第四系弱承压水水力联系明显,可按同一水头考虑。
场区地下水补给来源主要为大气降水、周边河流及各种管道渗漏补给。
一般情况下。
场区地下水以蒸发及侧向迳流的形式排泄。
勘察期间正值枯水季节,丰水季节水位将有所上升,水位变幅约1.0~2.0米。
基岩裂隙水在场区主要以层状、带状赋存于基岩强风化带、岩脉旁侧裂隙密集发育带中,由于裂隙发育不均匀,其富水性亦不均匀。
强风化带中长石多风化成粘土矿物,透水性较差,富水性贫;节理发育带,裂隙张开性较好,导水性较强,富水性中等。
根据青岛地区凿井抽水试验资料,基岩风化裂隙水单井涌水量一般<20m3/d,渗透系数k<4.8×10-3cm/d,影响半径几米~十几米。
场区内地下水对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性,对钢筋混凝土中的钢筋在干湿交替情况下具弱腐蚀性。
4、工程总体筹划及施工部署
4.1施工安排
河西站采用明挖顺筑法施工,按照试验段总体工期和施工现场实际情况,河西站主体按顺序分为围护结构施工、坑内降水、土方开挖及支撑架设施工、主体结构施工。
车站附属结构按顺序分为围护结构施工、土钉墙施工、土方开挖及支撑架设施工、附属结构施工。
车站主体围护结构施工完成后,车站土方开挖按照自南向北进行土方
开挖。
按结构送审图将车站主体结构分为8个结构流水段(表4-1)进行主体结构施工
表4-1主体结构施工段落划分
段落划分
里程段
长度(m)
备注
Ⅰ
K15+838.35~K15+863.85
25.5
Ⅱ
K15+863.85~K15+883.2
19.35
Ⅲ
K15+883.2~K15+916.4
33.2
变形缝
Ⅳ
K15+916.4~K15+946.6
30.2
Ⅴ
K15+946.6~K15+976.4
29.8
Ⅵ
K15+976.4~K15+996.7
20.3
变形缝
Ⅶ
K15+996.7~K16+018.9
22.2
Ⅷ
K16+018.9~K16+037.5
18.6
合计
199.15
车站附属工程在车站主体结构施工完成后进行,车站附属工程埋深较浅,断面较小,先施工围护桩及旋喷桩,采用纵向分段、竖向分层进行土方开挖,及时架设钢支撑、施工结构底板,及时进行结构侧墙和顶板结构施工。
埋深较浅的位置未设计围护桩及旋喷桩,此段开挖一层施作一层土钉墙。
河西站的主要施工顺序安排为:
主体围护结构施工,坑内降水、主体土方开挖、桩间支护及钢支撑架设,主体结构施工,1号风亭施工,1号出入口施工,2号出入口施工,2号风亭施工。
车站主体工程自南端向北端施工。
4.2主要施工方法
⑴钻孔桩施工:
采用冲击钻机成孔,按照跳2孔施工原则进行施工。
现场自制泥浆护壁。
钢筋笼现场加工,25t吊车下放,混凝土灌注采用商品混凝土连续性灌注方式。
为确保桩体质量,混凝土灌筑高度大于设计标高0.8m,达到设计强度后将超灌的0.8m虚砼凿除。
⑵高压旋喷桩施工:
在围护钻孔桩施工完成后进行旋喷桩施工,采用2台XY-2型钻机同时作业,CYP型高喷台车进行水泥浆液的旋喷施工,在施工过程中,如果遇到个别孔漏浆严重、无返浆等情况,一次喷射无法保证帷幕的整体性时,应进行复喷,但第二次喷射注浆应在第一次注浆初凝后进行。
⑶土方开挖及钢支撑安装:
车站土方开挖采用4台反铲进行,基底较硬的土石如需爆破,另做专项爆破方案。
严格控制开挖深度,控制超挖,杜绝欠挖。
⑷结构施工:
车站结构采用分段分层施工,主体结构每段分为三层施工,具体施工顺序为:
结构底板,结构中板及板下侧墙,结构顶板及板下侧墙。
主体结构施工过程中采用扣件式脚手架支撑体系,模板采用组合钢模板加局部竹胶板的形式。
结构施工混凝土采用商品泵送混凝土,泵送浇注。
附属结构施工顺序为:
结构底板,结构顶板及板下侧墙,其施工方法参见车站主体结构施工方法。
4.3施工人员配备
根据工程进度安排,结合管理岗位、工序作业、专业工种的要求。
项目部计划人员如下:
项目部管理人员:
项目部领导5人;工程技术人员20人;安全质量人员6人;计划经财人员6人;设备管理人员4人;办公室人员4人;工区主任1人;工区核算员1人。
共计:
47人
高峰期工区施工人员:
车站工区203人;
4.4施工机械配备
表4-2施工机械配备表
序号
设备名称
规格/型号
数量
1
龙门吊
1台
2
冲击钻机
CZ-8B
14台
3
泥浆泵
DYN50-32
5台
4
地质钻机
XY-2
2台
5
浆液输送机
T型混合器
2台
6
旋喷桩机
GD-2
2台
7
灌浆泵
HB80/10
2台
8
高压清水泵
TG75-3
2台
9
拌浆机
QV—300/50
2台
10
钢筋加工
切断/弯曲/调直
2套
11
电焊机
BX500/300
12台
12
反铲挖掘机
PC220
2台
13
混凝土喷浆机
PZ-SC
2台
14
强制拌合机
JW500
1台
15
混凝土输送泵
HBT60C
1台
16
吊车
25T
3台
17
空压机
P950E
2台
4.5材料计划
表4-3材料计划表
材料名称
单位
2009年
2010年
2011年
3季度
4季度
1季度
2季度
3季度
4季度
1季度
商品混凝土
m3
2500
3250
3700
4350
5280
4200
2700
钢筋
t
495
695
685
805
980
777
500
柔性防水层
m2
1500
4200
4450
4260
3550
1980
水泥
t
3200
350
240
1250
320
砂
m3
120
240
210
140
碎石
m3
124
247
216
145
4.6施工进度安排
4.6.1主要进度指标
(1)河西站主要进度指标:
①围护桩:
每台钻机每天施工1根孔桩。
②旋喷桩:
每台钻机每天5根。
③车站开挖及支撑架设:
车站主体土方开挖按照750m3/天考虑;车站附属土方开挖按照450m3/天考虑。
④车站结构施工:
底板按照10天/段考虑;中板(含板下墙、柱)按照15天/段考虑考虑;车站顶板(含板下墙、柱)按照15天/段考虑。
4.6.2主要分项工程节点工期
⑴河西站主要工序时间节点工期:
①主体钻孔桩施工:
2009年8月21日~2009年10月05日,46工作日;
②主体高压旋喷桩施工:
2009年09月26日~2009年10月25日,
30工作日;
③主体冠梁施工:
2009年10月26日~2009年12月20日,56工作日;
④主体土方开挖:
2009年12月16日~2010年6月3日,170工作日;
⑤主体结构施工:
2009年1月15日~2010年7月13日,180工作日;
⑥主体土方回填:
2010年3月11日~2010年7月26日,138工作日;
⑦附属结构施工:
2010年7月24日~2011年3月20日,240工作日。
4.6.3施工进度计划横道图
见附表(施工进度计划横道图)
4.7施工用水用电
施工用水在业主协助下,从黑龙江路DN800给水管引进DN150接口到施工场地。
在施工用水未接入前,采用钻井取水解决钻孔桩施工。
在业主协助下,解决箱变具体报装工作。
从业主提供的630KVA和800KVA箱变下线解决施工机具及照明用电问题。
现场施工照明按以下方案实施:
所有施工用电采用三相五线制供电系统,变压器输出端设总控制箱,各施工作业面设分控制箱,通过电缆输电至各用电地。
在施工用电未接入前,采用租用发电机组解决钻孔桩施工。
5、主要施工方法及技术措施
5.1围护结构施工
车站围护结构采用钻孔灌注桩加旋喷桩止水帷幕结构形式,桩间网喷100mm厚的C20混凝土,钢筋网采用Φ6.5@150×150。
主体结构钻孔灌注桩共计346根,桩径Φ1000mm,采用C35混凝土。
5.1.1钻孔灌注桩施工
根据工程地质、水文地质条件,采用冲击钻机成孔、25t汽车吊吊装钢筋笼,导管法进行桩体水下混凝土灌注。
(1)施工顺序
为防止钻孔灌注桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短,造成塌孔,采取分批间隔施作,钻孔桩施工时按每间隔两孔施作。
(2)施工工艺流程(施工工艺流程见图5-1)
图5-1钻孔灌注桩施工工艺流程图
(3)施工方法
①施工准备
在钻孔桩施工前,应完成场地内建筑物拆除、管线的改移。
根据钻孔桩设计标高,车站基坑位置北侧场地开挖平整,南侧场地回填压实处理。
②测量放线
依据测量控制桩点及设计图纸定出桩孔平面位置,同时以桩中心为交点纵向、横向埋设护桩,经监理工程师核验无误后进行施工。
测量孔深的基准点用水准仪将高程引至护筒口周边的基准钢筋上并做红漆标记,施工过程中经常复测。
③埋设护筒
护筒采用板厚为4~6mm的钢板焊接整体式钢护筒,直径较设计桩径大0.2m,埋深2.0m。
人工开挖,挖坑直径比护筒大0.2~0.4m,坑底深度与护筒底同高且平整。
护筒上设2个溢水口。
护筒埋设时,其顶部应高出地面0.3m。
④泥浆制备
采用膨润土泥浆进行护壁。
泥浆比重应控制在1.15~1.25,胶体率不低于95%;含砂率不大于4%。
成孔过程中,泥浆系统应定期清理,确保文明施工。
泥浆池实行专人管理、负责。
⑤钻进成孔
钻进时,边钻进边注入泥浆进行护壁,保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m,钻进过程中随时检测垂直度,并随时调整。
成孔后泥浆比重控制在1.25以内,成孔时做好记录。
⑥桩孔质量检测
桩孔质量参数包括:
孔深、孔径、钻孔垂直度等。
孔深:
钻孔前先用水准仪确定护筒标高,并以此作为基点,按设计要求的孔底标高用测锤确定孔深。
孔径:
采用孔规测量,若出现缩径现象应进行扫孔,符合要求后进行下道工序。
垂直度:
采用双向锤球或孔锤测定,偏差应小于0.3%。
⑦清孔
第一次清孔:
桩孔成孔后,在钢筋笼插入孔内前,进行第一次清孔,用孔内钻斗来掏除钻碴,如果沉淀时间较长,则用水泵进行浊水循环,使密度达1.2左右。
第二次清孔:
钢筋笼、导管下好后,用气举法进行第二次清孔。
⑧钢筋笼的制安
钢筋笼现场加工制作,主筋采用双面焊,与加强筋点焊连接,螺旋筋绑扎,钢筋笼用25t吊车下放。
⑨钢筋笼吊放
采用25t汽车吊车下放钢筋笼,人工辅助对准。
钢筋笼最上端设定位筋,核对无误后焊接定位。
灌注完的混凝土开始初凝时,割断定位骨架竖向筋。
⑩水下混凝土灌注
清孔、下钢筋笼后,立即灌注混凝土。
混凝土灌注时坍落度为18cm~22cm,首批灌注的混凝土初凝时间不得早于灌注桩全部混凝土灌注完成时间,灌注尽量缩短时间,连续作业。
(4)桩基检测
施工完成后,委托有资质的检测单位对工程桩进行小应变测试及桩基总根数的5%~10%的大应变试验,检查单桩成桩效果。
(5)冠梁制作
钻孔灌注桩桩顶设800×1400mm冠梁,冠梁顶距地面控制在80cm以内,将间隔桩连接为整体。
冠梁钢筋现场绑扎、组合钢模现场灌注。
将所有围护桩用冠梁连成一体,冠梁采用现场绑扎钢筋、关模,混凝土采用C35商品混凝土,泵送混凝土浇筑(冠梁施工工艺流程见图5-2)
图5-2冠梁施工工艺流程图
技术措施:
冠梁钢筋混凝土施工应符合钢筋混凝土施工一般要求。
土方开挖时做好临时排水和地面防护措施。
由于钻孔灌注桩按规范要求超灌,冠梁施工时凿除超灌部分,至设计标高。
冠梁沟槽开挖至钻孔灌注桩钢筋笼顶时,采用人工开挖清理,以防破坏桩顶预留钢筋,预留钢筋在开挖后清洗干净。
5.1.2旋喷止水帷幕施工
河西站地下水位在4.3~7.10米,地层富水。
施工期间基坑止水帷幕采用高压旋喷桩。
基坑止水帷幕有效直径Φ1200,紧贴钻孔桩密布。
施工中采用多台钻机引钻,在多处同时组织施工,确保使整个基坑能完全封闭,形成一道止水帷幕。
(1)施工工艺
施工前根据现场环境和地下埋设物的位置等情况,复核高压喷射注浆孔的设计孔位。
测量人员根据钻孔布置图正确放线定桩位,定位误差<10mm,所测桩位中心打入一根钢钉为标志。
施工前先进行场地平整,挖好排浆沟,做好钻机定位。
要求钻机安放保持水平,钻杆保持垂直,其倾斜度不得大于0.3%。
①钻机就位
钻机需安置在平整坚实的地方,钻杆对准设计的孔位中心并保持垂直,旋喷管的允许倾斜度不大于0.3%。
②钻孔作业
成孔根据地质条件及钻机功能确定成孔工艺。
孔壁易坍塌时,应下套管。
钻进中要认真做好值班报表,准确丈量钻杆、钻头长度,并详细记录各种泵压,浆液的消耗情况。
③插管
插管是将喷管插入地层预定的深度。
使用振动钻机钻孔时,插管与钻孔两道工序合二为一,即钻孔完成时插管作业同时完成。
如使用地质钻机钻孔,必须待钻孔完毕,拔出岩芯管,换上旋喷管插入到预定深度。
插管过程中,为防止泥砂堵塞喷嘴,可边射水、边插管,水压力一般不超过1Mpa。
若压力过高,则易将孔壁射塌。
④试管
将喷浆管插入钻孔预定深度。
在插入注浆管前,先检查高压水与空气喷射情况,各部位密封圈是否封闭,连接接头是否密封良好,并应用清水试压,若注浆设备和高压管路安全正常,则可搅拌制作水泥浆开始高压注浆作业。
⑤喷射作业
喷射作业前应检查喷嘴是否堵塞,输浆、输气管是否存在泄漏等现象,无异常情况后,开始按设计要求进行喷射作业。
高压射浆自下而上连续进行,注意检查浆液初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转和提升速度等参数是否符合设计要求。
a、喷嘴直径、提升速度、旋转速度、喷射压力、注浆量等参数应根据现场试验确定。
b、喷射注浆时要注意设备开动顺序:
空载起动空压机并运转正常→向孔内送风,使风量逐渐长高至规定值→气流畅通后,开动注浆泵,待泵量泵压正常后,即可开始注水、浆,并详细记录每回的耗浆量,停机顺序为:
浆→水→气。
c、当注浆管置入钻孔,喷嘴达到设计标高时即可喷射注浆,由下往上喷射注浆,通过试喷、试桩及检查,并根据返浆量和固结体质量,调整相施工技术参数。
喷射时,用仪表控制压力、流量和风量。
当分别达到预定的数值时,再逐渐提升注浆管。
d、施工过程中随时检查各压力表所示压力是否正常,出现异常情况或发生故障时,应停止提升和旋喷,以防止桩体中断,同时立即进行检查,排除故障;如发现有浆液喷射不足,影响桩体的设计直径时,应查明原因,采取措施,对直径不足部分进行复喷处理后再继续施工。
喷浆中途拆卸,重新喷浆孔段要与前段搭接0.1~0.2m。
e、完成喷射作业后,拔出注浆管。
立即使用清水清洗注浆泵及注浆管道,防止凝固堵塞。
连续注浆时,可于最后一次进行清洗。
f、注浆体初凝下沉后,应立即采用水泥浆液进行回灌,回灌高度应高出设计标高。
⑥拔管、冲洗
喷浆自下而上至设计高度后,拔出喷浆管,喷浆即告结束。
拔管要及时,切不可久留孔中,否则浆液凝固后不能拔出。
拔出的喷浆管要及时冲洗干净,管内、机内不得残存水泥浆。
通常把浆液换成水,在地面上喷射,以便把高压泵、输浆管路、喷浆管及喷头内的浆液全部排除。
⑦移机
将钻机等机具设备移至新孔位上,重复以上作业。
(2)旋喷质量检验
按旋喷桩总桩数的5%抽查。
用拉线及尺量检查桩体中心位置,允许偏差为50mm;用测斜仪或吊线、尺量检查旋喷管垂直度,允许偏差为1.5H/100(H为孔深度)。
①旋喷桩深度、直径、整体性、桩体强度以及其物理力学性能必须符合设计要求。
检验方法:
钻孔取样检验、标准贯入度试验、平板荷载试验、开挖检查和检查施工日志;
②取施工过程中冒浆体试验其物理性能,作为判断强度的参数,所取的冒浆应选取喷射后期的,即水泥与土混合状态较接近地下实际混合状态的冒浆;
③钻孔取芯检桩体均匀性,并可检验抗压强度;
④钻孔注水试验,检查渗透性;
⑤标准贯入度试验,成桩两周后进行试验,根据触探击数(N10)用对比法来判断桩身强度。
(2)旋喷桩施工注意事项
①旋喷桩施工前必须确定旋喷速度、提升速度、喷嘴直径等旋喷参数。
对于深层长桩,应根据不同深度、不同土质情况变化,选择合适的旋喷参数,避免旋喷参数的单一固定使形成的旋喷桩直径不均,从而影响旋喷桩的质量和抗渗作用。
②水泥浆液搅拌后应在4h内使用完,选用的水泥应经过试验及过筛,其细度应在4900孔/cm2的标准筛上筛余量不大于15%,以保证浆液有良好的可喷性和稳定性。
③在插管旋喷过程中,要注意防止喷嘴被堵,水、气、浆、压力和流量必须符合设计值,否则要拔管清洗,在重新进行插管和旋喷。
插管过程中,为防止泥砂堵塞,可边射水边插管,水压力控制在1Mpa,高压水喷嘴要用塑料布包裹,以免泥土堵塞。
④旋喷管达到预定深度后,应进行高压射水试验,合格后方可喷射浆液,待达到预定压力排量后,再逐渐提升旋喷管。
深层旋喷时应先喷浆后旋喷和提升,防止注浆管扭断。
⑤钻机的旋转和提升应连续、不中断,拆卸钻杆要保持钻杆有0.1m以上的搭接长度,以免使旋喷固结体脱落;中途机械发生故障,应停止提升钻杆和旋喷,以防桩体中断,并立即检查,排除故障。
为提高桩的承载能力,在桩底部1.0m范围内应适当延长旋喷持续时间。
⑥在水泥浆液与土搅拌混合后的凝固期间,由于浆液的析水作用,凝结体会有不同程度的收缩,出现凹陷,其深度随土质、浆液析出、固体直径等因素而异,通常出现在距桩顶0.3~1.0m之间。
当桩头凹陷量较大时,应采取静压注浆补强。
⑦旋喷桩施工完成后,其上不要随意堆放重物,以免桩体压曲变形。
⑧旋喷桩施工还要注意安全问题,旋喷桩施工是高压下进行的,存在一定的危险性。
要注意高压液体和压缩空气管道的耐久性,高压胶管不能超过压力范围使用,屈弯时应小于规定的弯曲半径,以防高压胶管破裂,导致浆液飞溅。
管道的连接件要安全可靠,防止接头断开、软管甩出伤人等安全事故的发生。
5.1.3基坑降水施工
根据水文地质调查,基坑地下水主要为孔隙潜水和基岩裂隙水,岩层透水性差,土方开挖前施工了高压旋喷桩止水帷幕和沉井降水,施工期间基坑内降
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 青岛市 地铁 一期 工程