海南汽车试验场.docx
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海南汽车试验场
海南汽车试验场
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准确名称:
海南汽车试验研究所。
官方网站
1958年11月15日,海南汽车试验研究所的前身——海南热带汽车试验站,在当时的广东省海南行政区琼海县成立。
全站共有44人,中方的技术人员都由长春汽车研究所派出,前苏联派来了4位专家。
1959年初,海南热带汽车试验站的汽车试验工作正式开始。
第一阶段的5万公里试验,于1959年年底结束。
作为我国第一次汽车试验,中苏两国专家在试验报告中,对这次试验得到的成果给予高度的评价:
“在潮湿热带气候条件下进行汽车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验,对制定改进供热带国家使用的产品质量提供了许多极为宝贵的资料。
建立热带试验站,作为汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地,是合理的。
”
1964年,根据国家科委的要求,长春汽车研究所和一汽组织2辆铬钢和2辆硼钢的“解放”牌汽车,到海南汽车热带试验站进行10万公里的可靠性比对试验,同时进行试验的还有大批零部件和车用材料的曝晒试验以及模拟使用试验。
这次是我国较早独立组织实施的汽车试验研究,于1966年完成。
1970年,第一机械工业部下文,将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导,并入该所湿热试验站。
1975年6月4日,机械工业部批准了建设海南汽车试验场项目。
这一项目也得到当时的广东省政府、海南行政区和琼海县政府的支持与配合,批准试验场征地3000亩,实际征地1100亩。
至1982年,试验场建成了6公里多的可靠性跑道,2.2公里的性能跑道以及相应的试验、生活设施。
其中,2.2公里的性能跑道,是汽车高速试验跑道的组成部分。
1983年,机械工业部恢复海南汽车试验站的建制。
海南汽车试验站为县团级单位,隶属长春汽车研究所领导。
1986年,国家批准了海南汽车试验站制定的“七五”发展规划,这为中国第一个汽车试验场的发展,勾勒了较为完整的蓝图。
1987年10月26日,总长6042米的海南汽车试验场高速试验跑道建成。
这是我国第一条汽车高速试验跑道,更是中国人自行设计施工的第一条汽车高速试验跑道,填补了我国汽车工业的一项空白。
海南汽车试验站在“七五”期间,通过对可靠性试验跑道的全面配套改造,使各种路面永久性固化;修建了适合各种不同车型的试验路面;修建了8公里长的试验场围墙和汽车高速性能试验跑道。
海南汽车试验跑道的建成,结束了我国在普通公路上进行汽车试验的历史,使汽车试验走上了科学严谨和安全有序的阶段。
海南试验场的重要意义还在于,它是我国第一个完全由自己设计的兼有高速环道和各种可靠性道路及典型试验设施的汽车试验场,在中国汽车工业发展史上具有里程碑的意义。
1988年3月,作为汽车行业主管机构——由中汽公司改名的中国汽车工业联合会下文,将“长春汽车研究所海南汽车试验站”,改名为“长春汽车研究所海南汽车试验场”。
1989年12月,海南汽车试验场跑道工程项目被评为汽车行业科技进步一等奖;1990年12月又荣获国家科技进步二等奖。
1984年,在解放牌汽车换型时,为了CA141汽车面漆的选择,海南所对22种油漆进行了耐候性试验;1989年为一汽轿车面漆的选择也做了大量的试验。
积累的试验数据,为汽车行业车用油漆工艺的选择,提供了依据。
1987年,海南汽车试验场可靠性试验道路全面建成并投入使用。
1988年1月6日,《海南汽车试验场汽车产品定型可靠性行驶试验规范》鉴定通过并试行。
1991年,国家主管部门决定海南汽车试验场更名为“海南汽车试验研究所”,并定为国家二类研究所,隶属关系不变,由国家一类研究所长春所领导。
1997年,海南所制定的汽车行业标准QC/T900-1997《汽车整车产品质量检验评定方法》发布实施。
1997年,海南所承担了机械工业“九五”科技攻关项目“机械产品环境技术共性基础研究”计划的“汽车湿热曝晒及道路强化腐蚀试验研究”课题任务。
1998年8月26日,“海南汽车试验场强化坏路4#道快速系数”部级科研课题通过鉴定。
1999年,综合性能路工程开始启动。
海南所耐候性试验、整车道路强化腐蚀试验检测项目均列入长春(国家)汽车质量监督检验中心的工作范围,国家技术监督局批准海南所检测人员列入长春(国家)汽车质检中心编制;提高安全法规项目检测能力的侧翻试验室动工兴建。
2000年,海南所制定的汽车行业标准QC/T646.1-2000《汽车粉尘密封性试验粉尘洞法》发布实施。
2001年在国内率先引进“车轮六分力传感器”,多年来为各厂家进行载荷谱采集试验。
2003年5月26日,国务院国有资产监督管理委员会以国资改革函(2002)23号文《关于海南汽车试验研究所直入中国第一汽车集团公司有关问题的批复》,同意海南所自2003年1月1日起无偿划转中国第一汽车集团公司,作为全资子公司管理。
同年11月2日,中国第一汽车集团公司正式接收海南所为集团公司所属的科研部门,并入集团公司技术中心统一管理。
2005年2月,由海南所制定的汽车行业标准QC/T732-2005《乘用车强化腐蚀试验方法》正式发布。
作为目前国内唯一的汽车道路强化腐蚀试验机构,海南所从1998年开始着手建设腐蚀试验能力,先后建起了高温高湿试验室、盐雾试验室、高低温交变室、低温试验室、盐水搓板路等设施设备,多年来积累了大量试验经验和数据,得到众多国内汽车生产厂的认可,福特公司把海南所作为其在亚太地区的汽车腐蚀试验基地。
2005年3月,海南所排放试验室建成并投入使用,包含低温、常温排放试验室和燃油蒸发密闭室各一套,排放试验室先后通过中国实验室国家认可委认可的实验室评定和国家环保部认可的新生产机动车污染申报检测机构。
2005年,QC/T728-2005《汽车整车大气暴露试验方法》形成汽车行业标准并广泛应用。
从2005年开始,每年的“中国汽车工程学会产品分会试验评价学组年会”由海南所组织举行,海南所为组长单位。
2007年1月9日,国家环境保护总局发布2007年第5号公告,准予海南所等16家单位承担新生产轻型车、摩托车和样排放污染甲级检测工作。
2007年与北汽福田合作进行襄樊汽车试验场、海南汽车试验场和定远汽车试验场的规范“对标”试验。
2007年12月31日,海南所完成了综合性能试验广场的改造,改造后试验广场总面积为50000㎡。
2008年,“汽车腐蚀可靠性行驶试验规程”课题正式立项并启动,标志着海南所可靠性试验研究达到新的高度。
2008年11月15日,海南汽车试验研究所迎来建所50周年华诞。
原机械工业部部长何光远、中国机械工业联合会副会长张小虞、一汽集团公司副总经理董春波、琼海市副市长符传富等领导以及各界嘉宾500余人出席了庆典大会。
2009年,海南所制定的汽车行业标准GB/T12542-2009《汽车热平衡能力道路试验方法》、QC/T658-2009《乘用车空调冷却系统道路试验方法》通过评审发布;GB/TXXXX-XXXX《汽车零部件及材料大气暴露试验方法》已经纳入国家标准制修订计划。
2009年12月28日,海南所综合性能试验广场改造项目完成功能性验收。
目前广场占地总面积近90000㎡,是国内最大的综合性能试验广场。
资料1来源:
与一汽同行的45年
——记海南汽车试验研究所的创建、成长与发展
1953年7月15日,第一汽车制造厂在北国长春奠基,开始了中国汽车工业的历史,伟人毛泽东为此题词。
5年后的11月15日,为中国汽车产品开发服务的汽车试验基地---海南汽车热带试验站,在海南岛建立。
半个世纪的历程,昔日的第一汽车制造厂发展成为今天的中国第一汽车集团公司,与一汽同行了45年的海南汽车热带试验站已发展为现在的海南汽车试验研究所。
一、热带试验站的创建和汽车试验场的建设我国的汽车工业是在原苏联的帮助下建立起来的。
在1956年签署的中苏科技合作委员会第六届会议的决议中,有包括汽车产品要经过热带气候环境试验的内容。
根据这个决议,第一机械部六局电报指示,长春汽车研究所1958年4月派出热带试验站筹备组到海南进行筹建工作。
在此之前,1957年5月9日和1958年1月3日至2月26日,中苏两国专家曾二次到广东省和海南岛沿海进行考察,初步确定了接收海南军区的干部疗养院作为热带试验站的站址的方案。
在疗养院的基础上扩大征地1000平方米,新建240平方米车库和一个油库从地方抽调一批司机、行政管理、保卫、服务人员。
8月15日正式与海南军区营房处办理移交手续,筹建工作进展顺利,11月全部就绪。
11月15日海南汽车热带试验站诞生了。
当时连苏方3人在内,全站人员44人,中方的技术人员都由长春汽车研究所派来。
当年在海南岛建热带试验站的宗旨,是湿热气候环境下进行汽车产品、汽车零部件和汽车用材料的耐久性和可靠性试验有个固定的场所。
热带试验的目的,是查明汽车产品、零部件和材料在湿热气候环境下的运输、贮存和使用过程中发生的失效、损坏和腐蚀老化现象并研究其原因和解决的方法。
我国的汽车试验事业就是从这里开始的。
当时中国一汽生产的解放牌2辆样车和南京汽车制造厂2辆跃进牌样车于1958年底到达海南。
我国第一次汽车试验从1959年3月开始,第一阶段的5万公里试验于年底结束。
在整车道路试验的同时,还有大批汽车用材料和零部件投入曝晒、存放和模拟使用情况试验。
第一次试验是和原苏联联合进行的,苏方投入试验的有5种车型
和大批车用材料、零部件。
我国第一次汽车试验参照当时苏联汽车科学研究院、轮胎工业科学研究院、橡胶工业研究院、塑料工业研究院提出的试验大纲进行。
试验的项目包括整车性能、可靠性行驶、汽车轮胎及汽车用塑料、橡胶、油漆、电镀件、油料、汽车电器、车用纺织品等等。
中苏两国专家对这次试验得到的成果给予高度的评价:
“在潮湿热带气候条件下进行汽车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验,对制定改进供热带国家使用产品质量的方案提供了许多极为宝贵的资料。
建立热带试验站,作为汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地,是合理的”(摘自当年试验报告)。
在两国专家建议海南汽车热带试验站应该进一步扩展的时候,由于中苏关系紧张,苏方人员回国,也由于我国汽车工业没有新的车型问世,没有新的材料在汽车工业上的应用,新中国的汽车刚刚迈出第一步就进入三十年一贯制的停滞,与一汽同行的海南汽车热带试验站,也停止了自己正要向前的脚步。
1963年,第一汽车制造厂用硼钢代替铬钢制造的汽车问世,用硼钢代替铬钢制造汽车如果能成功,在当时对我国的国民经济建设具有重要的意义。
1964年,根据国家科委的要求,长春汽车研究所和一汽组织2辆铬钢和2辆硼钢的“解放”牌汽车到海南汽车热带试验站进行10万公里的可靠性比对试验,同时进行试验的还有大批零部件和车用材料的曝晒试验和模拟使用试验。
这次是我们国家自己组织的汽车试验研究,试验于1966年完成。
1958年至1966年,是海南汽车试验研究所的创业期,也是我国
汽车试验研究事业的创业期。
刚刚起步的汽车试验研究事业,1966年受到文化大革命的冲击中断了几年。
1970年,第一机械工业部下文,将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导,并入该所湿热试验站。
1972年,第一机械工业部汽车局,为了贯彻国务院和周恩来总理关于改进和提高产品质量的重要指示,开始组织国产汽车质量检查试验,海南试验站又恢复了汽车试验研究工作。
1974年,第一机械工业部汽车局在海南站召开第一期国产汽车质量检查试验总结座谈会。
会上,来自17个省市的机械厅(局)和主要汽车工业企业、高等院校的100多位代表一致建议:
在海南建设国家综合性汽车试验场。
在机械部段君毅、周子健、曹为廉、饶斌等部领导和汽车局胡亮局长的关怀和支持下,1975年6月4日,机械工业部批准了建设海南汽车试验场项目。
1975年至1982年,建成了6公里多的可靠性跑道,2.2公里的性能跑道以及相应的试验、生活设施。
海南汽车试验场初步成形,它标志着我国汽车试验技术的进步,从使用性的概念组织科学试验,步入以强化性的概念来组织科学试验的高层次。
海南汽车试验场可靠性试验路和性能试验路的建成,即引起国内外汽车行业的重视,第二年就接受了日本汽车化油器的专项试验和奥地利2辆重型车的试验。
二、恢复建制后的海南汽车试验站,发展成为海南汽车试验研究所的过程1983年,根据汽车工业的发展需要,机械工业部决定恢复海南汽车试验站的建制。
当时的汽车局已改名为中国汽车工业公司,行使政府管理汽车工业行业职能。
1983年6月20日,中国汽车工业公司以(83)中汽技字372号文通知第一汽车制造厂:
“海南汽车试验站为县团级单位。
隶属长春汽车研究所领导。
该站经费由长春研究所负责。
请选派处级干部任站长”。
海南汽车试验站归属长春汽车研究所领导,归一汽管理的关系自此确定下来。
海南汽车试验站稳定发展自此开始,一汽高层领导对海南站的发展予以高度的关注也自此开始。
1983年3月当时作为长春汽车研究所所长的耿昭杰同志亲临海南所办理接收手续。
一汽派接收工作组帮助海南所建立财务、人事等管理基础框架。
耿昭杰厂长等一汽主要领导经常亲临海南试验场指导工作,帮助解决困难。
在一汽的关怀与支持下,海南试验场走上健康的发展之路。
1984年,海南汽车试验站开始制定“七.五”发展规划,1986年得到国家批准。
“七.五”规划为中国第一个汽车试验场的发展勾画了较为完整的蓝图。
1983年至1990年,是海南汽车试验研究所历史极为重要的八年。
“七.五”的主要项目是在这期间完成的。
通过对可靠性试验跑道的全面配套改造,使各种路面永久性固化;修建了适合各种不同车型的试验路面;建成了54户二室一厅的职工宿舍及食堂、宾馆楼;修建了8公里长的试验场围墙和汽车高速性能试验跑道。
在试验场所有项目中,最重要的、技术难度最大的就是环形高速试验跑道项目。
这个由上海市政工程设计院设计的我国第一条汽车高速性能试验跑道,由于技术难度大和资金不到位等原因,一直没有施工。
一汽耿昭杰厂长向当时海南试验站站长赖国平提出了应该在建站30周年之前建成。
在资金方面,一汽领导决定拨款100万元给予支持,同时派出沈永言副厂长到海南帮助确定工程的施工方案并确定由一汽基建处来保证工程的质量。
建维厂谷金安厂长亲临现场组织施工。
在耿昭杰厂长、沈永言副厂长和长春汽车研究所徐兴尧所长的大力支持下,建设者辛勤的劳动与严谨的科学态度创造了奇迹。
高速试验跑道1987年5月9日开始动工,10月26日完成,仅用了164天。
经质量检验和实车辆行驶试验,完全符合设计要求,为我国汽车工业填补了一项空白,我国第一个汽车试验场主体工程全部完成。
与此同时,我国第一个试验场试验规范形成。
1988年1月10日,当时任中共中央政治局委员、上海市委书记、
上海市市长的江泽民同志来海南考察,第一个考察点就是海南汽车试验场,对试验场的建设给予很高的评价。
1989年12月,海南汽车试验场跑道工程项目被评为汽车行业科技进步一等奖;1990年12月又荣获国家科技进步二等奖。
这是国家、行业对试验场建设者的最高褒奖。
1988年3月,中国汽车工业联合会下文,将“长春汽车研究所海南汽车试验站”改名为“长春汽车研究所海南汽车试验场”。
海南汽车试验场的建成,进一步引起国内外汽车行业的关注。
1989年至1990年,韩国起亚、德国大众、德国奥迪、苏联汽车工业代表团、日本自动车研究所、日本大发工业株式会社、日本马自达等陆续来访问和试验,为海南汽车试验场开展国际间合作展示了良好的前景。
在此期间海南汽车试验场与日本自动车研究所签订了一种车用材料(聚碳酸酯)联合进行耐候性试验协议。
中汽总公司(当时为政府主管部门)下文指定海南汽车试验场承担“八.五”期间汽车业汽车用非金属材料耐候性试验研究的科研项目。
海南汽车试验场自身能力的进一步提高。
1991年国家主管部门决定海南汽车试验场更名为“海南汽车试验研究所”,并定为国家二类研究所,隶属关系不变,由长春汽车研究所领导。
1993年国家管理体制改革,中汽总公司不再行使行业管理的政府职能之后,国家拨给海南所的资金越来越少。
同时,国内一些新的试验场相继建成,检测机构的竞争也越来越剧烈。
在一汽的支持下,海南所并没有停止自己前进的步伐,自筹资金完成了操纵稳定性广场、多种标准坡道、淋雨间、试验场指挥楼等项目,为了这些项目,一汽集团投入100多万元给予支持。
“七.五”期间国家给海南所的拨款为1500万元,由于种种原因,到1998年,“七.五”规划的款项还差300多万元。
到了上世纪九十年代,海南所不仅仅面临着资金的困难,而且为行业服务也受到了严格的限制。
1994年,由于国家政策的变化,一直靠国家政策吃饭的海南所陷入了经济上的困境,前途面临极大的困惑,年收入持续在400-500万徘徊,企业亏损。
第一的辉煌已成为历史,怀疑产生了。
海南所在即将步入自己不惑之年的时候,面临着对自己道路的重新选择。
三、而今迈步从头越的五年一汽十分关心海南所的建设和发展,在海南所的国家投资资金没有来源之后,尽管该所的资产归属问题没有解决(资产尚在中汽),一汽反而加大了对海南所的投入。
从1997年起为海南所的建设和发展投入了大量的资金,大大超过国家40年来对海南所的投资。
海南所的建设和发展,已全部纳入一汽集团技术中心(长春汽车研究所)的发展规划之中。
从1997年到2002年,海南所的发展变化日新月异,进入新的快速发展时期。
1996年底,行业主管部门对检测试验工作的情况进行整顿,规定自1997年起。
所有汽车新产品鉴定认证试验及产品质量检测必须进试验场。
这个规定,对海南所来说,是一次机遇,也是一次挑,多年以来,人们陶醉于第一的辉煌,丧失了拼抢市场的观念,内部管理、工作效率、服务质量与市场的要求有很大的差距。
因此,新的所领导班子决定通过深化改革、强化管理来提高员工的市场意识,抓住国家规定试验车必须进试验场的机遇,向行业展示海南所崭新的精神风貌,并实现较好的经济效益。
97年从6个方面来具体落实深化改革的措施:
(1)干部的学习与培训
(2)经济整顿(3)分配制度改革(4)安全管理(5)优质服务(6)精神文明建设。
在此基础上,开展“海南所如何进入二十一世纪”的大讨论和所风征集活动。
在落实上述措施的过程中,引入了岗位动态考核的竞争机制,也将全所全年的总目标分解为每个部门和每个职工的具体任务,人的积极性调动起来了。
优质服务,不只是提口号,而是服务设施不断完善、服务理念不断创新、服务质量不断改进的系统工程。
海南所1997年提出的优质服务目标及承诺,一直在坚持并不断发展,已经成为自己的企业定位,并形成以《无理由投诉制度》为核心的企业文化。
完善服务能力。
投资100多万元对招待所进行较大规模的改造,安装了空调、热水、电话,修建了卡拉OK厅、健身房、乒乓球室等。
在员工中开展岗位承诺和微笑服务和上岗佩带岗位卡等活动。
坚持每周一次试车队长联席会议制度,通过沟通促进服务与安全管理工作的完善。
1997年收入800多万元,结束了亏损的历史,人们的精神面貌发生了很大的变化。
现在看来是小胜,但让海南所人看到了希望,体会到改革是出路,发展是前途这个道理。
海南所如何发展?
海南所为自己未来发展提出的目标,《海南汽车试验研究所进入二十一世纪总体思路》为自己的未来给予明确的定位:
一是建成一流的国家汽车湿热带试验基地;二是建设一流的职工队伍。
这个务实的目标得到了长春汽车研究所和一汽领导的肯定。
朝着这个目标,海南所年年有创新,年年都有新的发展。
1998年是海南所发展历史上极为重要的一年。
在建所40周年的时候,第一次实现产值超1000万元,达到1200万元,利润有了零的突破,实现人均利润2.71万元。
科研方面,第一次承担国家级科研攻关课题。
海南所的科研工作起步比较晚,1990年才开始承担省部级科研课题《汽车用非金属材料及零部件耐候性试验评价方法研究》,经过五年的努力,第一次较为系统的全面地对我国汽车用非金属材料进行试验分析和研究,1996年课题通过鉴定。
试验场自投入使用以来,试验场道路试验快速系数一直是人们关注的技术问题。
1996年,海南所着手《海南汽车试验场综合可靠性快速系数的研究》课题,该课题1998年8月通过鉴定。
1997年,海南所申请立项的《整车道路强化腐蚀试验研究》课题被列为行业重点科研课题之后,1998年又上升为国家级科研项目。
市场经济的规律告诉我们,决定企业能否生存与发展的决定因素是:
企业是否掌握核心技术,是否有核心竞争力。
而核心竞争力的标志有两点:
1、市场需求;2、别人短期不易超越。
海南所的核心技术是什么?
市场实践使海南所认识到自己的核心技术不应在一般的常规汽车检测试验方面,海南所应有真正体现自己独特的竞争能力的项目。
1998年提出了科研试验的重点转移和调整的问题。
所长在庆祝建所40周年的会上提出“在科研方向上,突出湿热带特点抓住汽车及车用材料湿热带耐候性的主题,开展科研的同时和企业联合,面向企业服务,使我所尽快达到40年前建所宗旨的要求。
”“进入二十一世纪,我们要把材料耐候性试验推广到汽车行业以外有关行业,加强与国外合作,把这个项目作为新的经济增长点”。
1999年,在一汽和技术中心的关怀下,海南所大踏步的前进。
一汽投资1756万元综合性能路建设工程开始启动。
海南所发展规划正式进入一汽集团规划的蓝本。
国家技术监督局批准海南试验场列入长春汽车质检中心编制;海南所耐候性试验和整车道路强化腐蚀试验检测项目列入国家汽车质量监督检验中心(长春)的工作范围。
提高安全法规项目检测能力的侧翻试验室动工兴建。
这些都为海南所的发展打下了良好基础。
主动进入市场,把握市场规律与动向,企业适应能力也大大增强。
99年提出要通过市场的运作,大力开展市场营销,至此开始所长亲自跑市场,每年要走访20多家企业。
通过此举寻找需求,发现新需求,不断调整企业的定位,同时与自己的客户建立了良好的关系。
《汽车道路强化腐蚀试验研究》课题正是在开始进行的时候就加强了商业化宣传,瞄准市场开展营销,推动了该课题的市场化进程。
检测工作要进行市场营销,也是这一年提出来的。
在营销策略上不采取、不参与低价竞争,而是把差别化作为营销定位。
实行换位思考,主动上门找厂家,以顾客价值最大化为目标,让客户得到性能/价格比最高的服务。
使检测工作的市场份额得以巩固与扩大,巩固了老客户也发展了一些新的客户。
科研成果只有转化为商品才有意义,没有市场需求就无法形成生产力,科研发展也没有后续力。
对科研工作,海南所提出了更高的要求,就是要从与国际接轨和将科研成果转化为商品的目标来开展科研工作,与国际接轨使科研工作具有先进性、实用性,能更好地为集团公司产品开发服务和行业服务;
2000年,开始工资制度的改革,建立与现代企业制度相适应的分配制度。
对管理干部和技术干部,根据其岗位责任与贡献来确定其工资;对工人,根据当地劳动力价格来确定其工资。
职工的收入水平随企业的效益水平波动。
建立了干部能上能下,人员能进能出的用工机制。
加大技术创新力度,二次派员到英国米拉试验场进行技术合作;参照国外经验,耐候性试验增加了模拟实际使用情形的试验项目。
完成了侧翻试验室、高温高湿试验室、国内第一条ABS制动性能试验路和新的气象站等试验基础设施建设。
2001年,完成了企业分配制度及用工制度的改革。
企业全体人员重新竞聘上岗,完成岗位归级,按新岗位制定了岗位规范,压缩机构使其扁平化。
科室职能合并,科级建制减少三个,科级以上干部减少4人。
用了三年时间,人员减至50人,较1997年105人比,减少52.3%,达到预期目标,干部、工人比例(78:
22),队伍结构趋于合理。
努力培育本企业优势项目,力图将其培育成本企业的核心竞争能力。
加大对大气老化试验、汽车强化腐蚀试验等特色领域的投入,以及对ABS试验、空调试验、汽车防尘、整车热平衡等专项试验项目的开发
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