总体施工组织设计02.docx
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总体施工组织设计02.docx
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总体施工组织设计02
施工组织设计目录
第一章施工组织设计编制依据和原则
第二章工程概况
第三章施工组织机构
第四章施工总体布置
第五章各分项工程施工顺序
第六章主要工程项目的施工方案、施工方法
第七章重点(关键)和难点工程的保证措施
第八章冬季和雨季施工
第九章用于工程的人员、材料、机械组织
第一十章施工工期及施工计划
第一十一章质量保证体系及措施
第一十二章安全保证体系及职业健康保证措施
第一十三章环境保护
第一十四章其他应说明的事项
第一十五章资金流动计划保障措施
第一十六章施工技术准备及其附件
附件1施工总体进度图
附件2分项工程进度率计划(斜率图)
附件3分项工程生产率和施工周期表
附件4工程管理曲线
附件5本合同工程的主要机械表、试验仪器进场清单
附件6主要工程工艺框图
附件7施工总平面布置图
附件8组织机构及质量、安全保证体系
附件9施工网络图以及施工关键路线
第一章施工组织设计编制依据和原则
1.施工组织设计编制依据及编制原则
我公司根据业主的要求和招标文件及对现场的认真调查,本着方案可行、技术可靠、先进合理的原则,详细编制了《施工组织设计的文字说明》,并用以指导施工,如施工中出现未预料到的施工问题,我们会根据实际情况补充和完善此施工设计方案。
1.1编制依据
1.1.1安徽六岳高速公路建设项目办公室工程施工招标文件、招标设计图纸等;
1.1.2现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和招标单位标前会议提供的资料和要求;
1.1.3本承包人拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累的施工经验。
1.1.4现行公路设计、施工规范;验收标准及部颁公路工程预算定额及编制办法;
1.1.5现行的法律、法规。
1.2编制原则
1.2.1按照招标合同文件的各项条款,实质性地响应招标文件要求。
1.2.2严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。
1.2.3坚持实事求是的工作原则,根据工程的实际特点,在充分满足工程使用价值的基础上,力求达到技术先进、工艺合理、经济适用的原则。
1.2.4建立全方位质量保障体系,坚持事前控制为主、过程中严密监控的质量原则,以科学的管理方法和手段,实现质量动态最佳管理目标。
实行项目法管理,实现资源的最优化配置,达到施工成本低、施工周期短、质量优良的管理目标。
1.2.5根据业主指挥部及驻地监理组的具体要求,阶段性施工目标的安排,在确保质检体系运转有效的前提下,在符合业主、驻地监理工程师具体要求前提下加快施工进度,及时对进度计划的不合理部分进行调整,力争缩短工期。
第二章工程概况
2.工程概况
2.1工程简介
六安至岳西(黄尾)高速公路位于安徽省境内,起点接阜阳至六安高速公路,终点接岳西(黄尾)至潜山高速公路,路线全长72.287公里,是国家重点规划中的济南至广州公路的一段。
本标段起点K0+000位于六安市裕安区城南镇,路线自北向南,经韩摆渡、苏埠镇,终点K12+967.8在青山乡,全长12.968公里;地形属于江淮波状平原区南部丘陵和浅丘状平原亚区北部,地势平坦,呈平原状态;土质为低液限粘土,砂性土、局部为高液限粘土。
本合同段工程总造价为13890万元,合同工期24个月,2005年10月26日到2007年6月30日,缺陷责任期为2年。
本工程主要包括桥梁工程、路基工程及路面底基层工程施工。
路基工程主要以借土填方为主。
具体数量见下表。
主要工程规模表
序号
项目名称
单位
数量
1
路线长度
公里
12.968
2
路基
土石方
路基填方
千米3
1979.379
路基借方
千米3
1966.579
干振桩处理长度/总桩长
米/延米
987.9/20776
路基防护
浆砌片石
米3
9714.15
水泥砼
米3
12996.08
3
桥涵
中桥
m/座
136.62/3
小桥、通道桥
m/座
339.92/13
涵洞、通道
m/座
2042.77/56
4
路线
交叉
分离式立交桥
米/处
845.48/3
2.2主要技术指标
公路等级:
四车道高速公路;
计算行车速度:
K0+000~K37+000,100Km/h;
设计荷载:
公路-Ⅰ级;
路基宽度:
K0+100~K37+000整体式路基26米,分离式路基13米;
K0+000~K0+100处于路基渐变段,宽度由28米渐变至26米。
设计洪水频率:
1/100。
2.3地形、地貌
本项目位于江淮波状平原区南部丘陵和浅丘状平原亚区北部,地面标高约为40~47m,由第四纪堆积物物组成、厚仅数米至十多米,晚更新世堆积物组成的一级阶地(内迭阶地)和全新世堆积物组成的河漫滩,由于一阶地抬升时间不长,剥蚀微弱,阶面平坦,呈平原状态。
2.4地质、地震
本标段的土质为低液限粘土,砂性土、局部为高液限粘土,其中K0~K1土样自由膨胀率为40%~45%,为弱膨胀,干时坚硬,遇水软化,自然条件下呈坚硬或硬塑状态。
K1+550~680、K4+370~K5+080、K10+220~450、K12+100~974.5为四段软土路段:
软土分布呈夹层状和透镜体状,软硬地层交错,埋藏深度变化较大,表面硬壳厚薄不均,含少量粉细砂。
相应地震基本烈度为VII度区和VI度区。
2.5气象、水文
沿线所经区域属淮河水系。
本段属于亚热带季风气候区,四季分明,气候温和、雨量充沛、光照充足、无霜期长。
区域内年平均气温14.5~16.6度,一月份最低平均1.4度,7月份最高,平均27.2~29度;无霜期211~254天。
区域内降水量900~1600mm,梅雨期一般在6月下旬~7月中旬。
2.6、沿线筑路材料、水、电、便道等建设条件
2.6.1砂、石料
LY-01标工程所在地,工程所用砂和石料分别采用马家庵砂料场和山宝石料场出产的合格料,施工时也可根据实际需求外运其它料场的合格砂、石料。
2.6.2石灰
工程所需的石灰采用寿县石灰厂生产的合格三级石灰。
2.6.3填方路基工程用土、石
路基填筑土方,K0+000~K0+370主要取用在路线右侧300米的1#取土场,预计取土49214方;K0+370~K5+00主要取用2#取土场,预计取土610493方;K5+000~K13+000主要取用3#取土场预计取土1289014方,但运距较长。
2.6.4水泥、钢材
钢筋、水泥等主要材料按照公开招标的方式择优选用,水泥主要由附近巢湖、皖西中天集团下属水泥厂供应。
2.6.5工程用水
沿线降水较丰沛,生活、工程用水可采用沿线现有的河流及就地打井取地下水的方案解决
2.6.6工程用电及施工临时用电方案
2.6.6.1根据现场调查位于K0+400、K1+350、K8+500和四望山村附近有10kv~100kv高压电力网,同时根据现场布设情况制定临时用电方案如下:
临时用电位置
电力网位置
电力网电压
所属单位
变压器功率
备注
项目部
四望山村
10kv
城南供电所
200kvA
经理部办公以及生活用电
大桥工区
k0+400
110kv
城南供电所
315kvA
现场施工以及箱梁安装用电
拌和站、预制场
k1+400
30kv
韩摆渡供电所
500kvA
拌和楼、龙门吊用电
结构施工
k8+500
30kv
苏埠供电所
200kvA
部分桥涵结构物等施工用电
另外配备2台200千瓦柴油发电机组以备应急、4台60千瓦柴油发电机组以满足现场小型结构物施工需要。
2.6.6.2临时用电安全技术措施
2.6.6.2.1施工现场与周围环境
1.在建工程(含脚手架具)的外业边缘与外电架空线路的边缘之间必须保证安全操作距离。
最小安全操作距离不小8-1所列数值。
建筑工程(含脚手架具)的外侧边缘与外电架空线路的
边缘之间的最小安全操作距离表8-1
外线电路电压
1kv以下
1~10kv
35~100kv
154~220kv
350~500kv
最小安全操作距离/m
4
6
8
10
15
注:
上、下脚手架的斜管道严禁搭设在有外电线路的一侧。
2.施工的机动车道与外架空线路交叉时,架空线路的最低点与路面垂直距离不小与表8-2所列的数值。
施工现场的机动车道与外架空线路交叉时的最小垂直距离表8-2
外线电路电压
1kv以下
1~10kv
35kv
最小垂直距离/m
6
7
7
3.旋转臂架式起重机的任何设备或被掉物的边缘与10kv以下的空架线路边线最小水平距离不得小于2m。
4.施工现场开挖非热水管道沟槽的边缘与埋地外电缆沟槽边缘之间的距离不得小于0.5m。
2.6.6.2.2接地与防雷
1.在施工现场的专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用TN-S接零保护系统。
电气设备的金属外壳必须与专用保护零线连接。
专用保护零线(简称保护零线)应由工作接地线、配电室的零线或第一级漏电保护器电源侧的零线引出。
2.当施工现场与外电线路共用同一供电系统时,电气设备应根据当地的要求保护接零,或保护接地。
不得一部分设备作保护接零,另一部分作保护接地。
3.在允许做保护接地的系统中,因条件限制有困难时,应设置操作和维修电气装置的绝缘台,并必须使操作人员不致偶然接触及外物。
4.施工现场的电力系统严禁利用大地作相线或零线。
5.施工现场的所有用电设备,除作保护接零外,必须在设备负荷线的首端外设置漏电保护装置。
2.6.6.2.3配电室与自备电源
1.配电瓶(盘)或配电线路维修时,应悬挂停电标志牌。
停、送电必须由专人负责。
2.电力瓶为400∕200v时的自备发电机组的排烟管必须伸出室外。
发电机组及其控制配电室严禁存放储油桶。
3.发电机组电源与外电电源联锁,严禁并列运行。
2.6.6.2.4配电线路
1.架空线必须采用绝缘铜线或绝缘铝线。
2.架空线必须设在专用电线杆上,严禁架设在树木、脚手架上。
3.经常过负荷的线路,易燃易爆邻近的线路、照明线路,必须有过负荷保护。
4.电线干线必须埋地或架空敷设,严禁沿地面明设,并避免机械损伤和介质腐蚀。
5.电缆穿越建筑物、构造物、道路、易受机械损伤地场所及引出地面2m高度至地面0.2m处,必须架设保护套管。
6.橡皮电缆架空敷设时,应沿墙壁或电杆设置,并用绝缘子固定,严禁使用金属裸线作绑线。
固定点间距应保证橡皮电缆线能承受自重带来的荷重。
橡皮电缆最大弧垂距地不得小于2.5m。
7.室内配线采用绝缘导线。
采用瓷瓶、瓷(塑料)夹等敷设,距地面高度不得小于2.5m
2.6.6.2.5配电箱及开关箱
1.每台用电设备应有各自专用的开关箱,必须实行“一机一闸”制,严禁用同一个开关电器直接控制二台及二台以上用电设备(含插座)。
2.开关箱中必须装设漏电保护器。
3.开关箱内的漏电保护器的额定漏电动作电流应不大于30mA,额定漏电动作时间应小于0。
1s。
使用于潮湿和有腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防溅型产品。
其额定漏电动作电流应不大于15mA,额定漏电动作时间应小于0.1s.
4.进入开关箱的电源线,严禁用插销连接。
5.对配电箱,开关箱进行检查、维修时,必须将其前一级相应的电源开关分闸断电,并悬
挂停电标志牌,严禁带电作业。
(1)送电操作顺序为:
总配电箱——分配电箱——开关箱;
(2)停电操作顺序为:
开关箱——分配电箱——总配电箱(出现电气故障的紧急情况除外)。
6.熔断器的熔体更换时,严禁用不符合原规格的熔体代替。
2.6.6.2.6电动建筑机械和手持电动工具
1.需要夜间工作的塔式起重机,应设置正对工作面的投光灯。
塔身高于30m时,应在塔顶和臂架端部装设防撞红色信号灯。
2.外用电梯轿厢内、外均应安装紧急停止开关。
3.外用电梯轿厢所经过的楼层,应设置有机械或电气联锁装置的防护门或栅栏。
4.每日工作前必须对外用电梯和升降机的行程开关、限信开关、紧急停止开关、驱动机构和制动器等进行空载检查,正常后方可使用。
检查时必须有防坠落的措施。
5.焊接机械应放置在防雨和通风良好的地方。
焊接现场不得堆放易燃易爆物品。
交流弧焊机京戏压器的一次侧电源长度不大于5m,时线处必须设置防护罩。
2.6.6.2.7照明
1.停电后,操作人员需要及时撤离现场的特殊工程,必须装设自备电源的应急照明。
2.对下列特殊场所应使用安全电压照明器:
(1)隧道、人防工程,有高温、导电灰尘或灯具离地面高度低于2.4m等场所的照明电源电压不得大于36V;
(2)在潮湿和易触及带电体场所的照明电源电压不得大于24V。
(3)在物别潮湿的场所、导电良好的地面、锅炉或金属容器内工作的照明电源电压不得大于12V。
(4)照明变压器必须使用双绕组型,严禁使用自耦变压器。
(5)对于夜间影响飞机或车辆通行的在建工程或机械设备,必须安装设置醒目的红色信号灯。
其电源应设在施工现场电源总开关的前侧。
2.6.7沿线交通
筑路材料主要通过X015运输,然后通过施工现场的便道运输到各个施工点。
2.6.7.1沿线施工便道的修筑
2.6.7.1.1概况
沿线主要河流有淠河总干渠、板河、胡家河、黄尾以上河流无通航要求。
软土分布于K1+535~K1+680、K4+475~K5+080、K10+220~K10+450、K12+000~K12+957.6主要为淤泥、淤泥质粘土,含砂砾、卵石等透水性较好。
2.6.7.1.2施工计划
沿线便道根据实际情况,在主线的左侧沿道路红线外侧3米、内侧4米修筑便道,便道外侧沿便道通长方向布置开挖一条深1米宽为80公分的临时排水沟渠。
保持便道净宽度为7m,个别地段保持便道宽度为4.5-5.0m。
便道跨越沟渠或小的流水系时埋设钢筋混凝土圆管、跨越河流时设钢便桥。
红线交付及主线征地后项目部立即对便道和便桥进行征地施工、计划施工时期为30天。
2.6.7.1.3便道及便桥修筑方案
2.6.7.1.3.1
采取挖掘机与推土机配合的方法,施工机械分别从K0+900左侧的县道X015和K10+230左侧的乡道进场。
首先使用挖掘机清除施工便道范围内表土10-20cm。
在路基便道位置,使用推土机推平后再掺加4%石灰,铧犁翻拌3-4遍后再用旋耕机粉碎最后采用推土机整平,压路机压实。
压实后再在便道上加铺40-50cm厚4%的灰土以提高便道标高防止便道内积水,最后在灰土顶面铺洒25~40cm厚的砂砾以满足便道排水、渗水要求。
另外在便道外侧根据排水方向开挖一条深1.0m临时排水沟,宽0.8︿1.0m,作为路面排水汇集处,该水沟在适当位置应与地方沟渠连接。
2.6.7.1.3.2
为确保雨季施工的使用,当便道跨越沟渠、河流时根据实际情况埋设φ0.3m、φ0.5m、φ0.75m、φ和1.25的临时排水管。
跨越通道桥和兼排水的机通、人通的排水沟时,便道下填筑1.0米的砂砾,便道上铺设0.2m的碎石以满足排水要求。
沿主线便道渐变段以及填筑路段
沿主线桩号
说明
K1+050---K1+120
左侧靠近河塘便道宽度渐变至4.0米
K1+180--K1+240
左侧靠近河塘便道宽度渐变至4.0米
K1+632--K1+790
左侧靠近河塘便道宽度渐变至4.0米
K5+125—K5+290
左侧靠近河塘采取片石填筑、便道宽度渐变至4.0米
K8+980—K9+380
左侧靠近河塘采取片石填筑、便道宽度渐变至4.0米
2.6.7.1.3.3沿主线便道横断面图(见附图一)
2.6.7.1.3.4便桥设计方案以及施工方案
全线共设两处钢便桥,分别在K5+439(3*13米)中桥、K6+650(2*20米)中桥左侧相应位置搭设钢便桥,按照《公路桥涵设计规范》、《公路桥涵施工规范》、以及便桥通用设计图进行设计施工。
钢便桥梁底标高高于平均常水位1m,桥面宽度为3.7m,从河道两侧逐步筑岛推进,在河道中心位置留5-10m的通水口,满足地方通水、排洪要求。
便桥基础采用10*Φ20cm木桩基础,入土深度大于4.0米。
纵梁贝雷梁采用单排单层结构形式,贝雷梁上面横向铺10×10cm方木作为桥面板,方木纵向使用扒钉连接牢固,增加整体刚度。
设计荷载300KN。
2.6.7.1.3.4.1钢便桥方案的确定
根据以上地质、地理情况的分析及施工要求,我部在K5+439中桥处拟采用架设一座跨径为9m的贝雷钢便桥;在K6+650中桥处拟采用架设一座跨径为12m的贝雷钢便桥,两侧均设±4%的纵坡。
钢便桥桩基均拟采用10根Φ20圆木(具体见钢便桥一般构造图),I36a型钢做为横梁,I14型钢做为纵梁。
主梁跨径的贝雷纵梁均采用双排单层型式。
2.6.7.1.3.4.2圆木桩的定位
因为河面教窄,且处于枯水期,所以定位教容易,但桩位的定位工作仍要做细,做准。
具体操作分两步:
1、初步定位:
在圆木桩施工前,在岸上顺桥轴线方向,圆木中心轴线上且有具体桩号的设两点,通过目测,定圆木桩顺桥轴线位置,用钢尺以岸上的点为依据,测量距离定位。
2、精确定位:
在初步定位后,用全站仪确定准确位置。
2、圆木桩的施打:
桩位确定后,首先靠锤头自重,慢慢的垂直将圆木桩压入土中,待靠锤头自重无法继续再压下去时,再开始锤击圆木,锤击时锤击力由小到大,逐渐增加,但需根据实际情况确定最大锤击力,以不将圆木击坏为依据。
锤击力再无法下打时为止。
3、圆木桩地基承载计算:
根据相关部门的要求和施工需要,主跨布载均按汽车-20级,按成型的便桥最不利荷载组合,主跨需承重30t。
圆木桩摩阻力的计算为A,根据设计图纸的地质钻探资料,以及极限摩阻力
资料,如下:
土类
极限摩阻力τ1(Kpa
流塑粘土、亚粘土、亚砂土
软塑粘土
中砂
20~30
30~50
40~60
Ⅰ.K5+439中桥钢便桥(按最不利计算)
p=1/2(Ulτi+AσR)设l=5.0m
=1/2×(3.14×0.2×5×20+0×σR)=3.14t
十根桩承重:
P=P×10=31.4t≥24=2
8.8t满足要求
--安全系数取1.2
U—桩的周长
l—桩长
τi—与l对应土层的极限摩阻力(kPa)
A—桩底横截面面积
σR—桩尖处土的极限承载力
以上桩基础实际还存在浮力,桩承载力等,都不计入为最不利状态,所以当为最不利状态满足承载要求时,钢便桥承载一定满足要求。
2.6.7.1.3.5钢便桥横梁的设计与施工
钢便桥横梁类似于桥梁下部构造的盖梁,而且起着与盖梁相同的作用,它既要将贝雷梁连接成整体,又要能够平衡贝雷梁的受力作用,而且承担着由钢便桥上部结构传来的作用。
根据以上对横梁作用的分析,逐一的设计要使横梁都能满足各种作用。
1、横梁的受力验算
钢便桥的横梁承担着行车与便桥上部结构的作用。
为了安全起见,我部尽量设计成让横梁的支点处受力,即最大可能的减小横梁的抵抗弯矩。
横桥向中心间距为4.7m。
而主梁贝雷片标准宽度为3.7m,I36a型钢,计算如下:
根据以上布载后轴为6t、6t,剪应力按12t,计算如下:
满足要求。
满足要求。
--为最大弯距
--集中荷载合力
--贝雷梁的中心间距即支点间距
--
至临界荷载的距离
--截面抗弯系数
--弯曲正应力
---安全系数取1.2
--最大剪应力
--最大剪力取12t
--惯性距
--半截面的静距
--工字钢腰厚度
2.6.7.1.3.6钢便桥主桁纵梁的设计与施工
1、设计:
根据桥涵公路施工手册,图20-9查得,纵梁长3m,因横梁间距为1.5m,所以其受力可近似简化为1.5m简支梁。
横梁、销子、支撑片等采用贝雷片钢便桥的标准成套零件。
为了稳定主桁纵梁与横梁,用U型卡固定。
2.6.7.1.3.7桥面设计与施工
1、设计“根据目前我们现有的材料,钢便桥桥面采用先用I14工字钢做纵向梁,再用10×10的方木横向满铺做为桥面板,纵向I14按12根分布。
2、验算:
查得贝雷横梁标准尺寸,横梁间距为1.5m自重30t的砼罐车轴距按1.8m计,每次通行按4根纵梁承担。
可近似简化为1.5m简支梁计算。
荷载按集中荷载计算
=6t(由2跟纵梁承担)计算。
满足要求
满足要求
--为最大弯距
--截面抗弯系数
---安全系数分别取1.2、1.1
--惯性距
--半截面的静距
--工字钢腰厚度
Ⅱ.K6+650中桥钢便桥(按最不利计算)
2.6.7.1.4.1圆木桩地基承载计算
p=1/2(Ulτi+AσR)设l=5.0m
=1/2×(3.14×0.2×5×20+0×σR)=3.14t
十根桩承重:
P=P×10=31.4t≥24=2
8.8t满足要求
--安全系数取1.2
U—桩的周长
l—桩长
τi—与l对应土层的极限摩阻力(kPa)
A—桩底横截面面积
σR—桩尖处土的极限承载力
以上桩基础实际还存在浮力,桩承载力等,都不计入为最不利状态,所以当为最不利状态满足承载要求时,钢便桥承载一定满足要求。
2.6.7.1.4.2钢便桥横梁的设计与施工
钢便桥横梁类似于桥梁下部构造的盖梁,而且起着与盖梁相同的作用,它既要将贝雷梁连接成整体,又要能够平衡贝雷梁的受力作用,而且承担着由钢便桥上部结构传来的作用。
根据以上对横梁作用的分析,逐一的设计要使横梁都能满足各种作用。
2.6.7.1.4.2.1横梁的受力验算
钢便桥的横梁承担着行车与便桥上部结构的作用。
为了安全起见,我部尽量设计成让横梁的支点处受力,即最大可能的减小横梁的抵抗弯矩。
横桥向中心间距为4.7m。
而主梁贝雷片标准宽度为3.7m,I36a型钢,计算如下:
根据以上布载后轴为6t、6t,剪应力按12t,计算如下:
满足要求。
满足要求。
--为最大弯距
--集中荷载合力
--贝雷梁的中心间距即支点间距
--
至临界荷载的距离
--截面抗弯系数
--弯曲正应力
---安全系数取1.2
--最大剪应力
--最大剪力取12t
--惯性距
--半截面的静距
--工字钢腰厚度
2.6.7.1.4.3钢便桥主桁纵梁的设计与施工
根据桥涵公路施工手册,图20-9查得,纵梁长3m,因横梁间距为1.5m,所以其受力可近似简化为1.5m简支梁。
横梁、销子、支撑片等采用贝雷片钢便桥的标准成套零件。
为了稳定主桁纵梁与横梁,用U型卡固定。
2.6.7.1.4.4桥面设计与施工
根据目前我们现有的材料,钢便桥桥面采用先用I14工字钢做纵向梁,再用10×10的方木横向满铺做为桥面板,纵向I14按12根分布。
验算:
查得贝雷横梁标准尺寸,横梁间距为1.5m自重30t的砼罐车轴距按1.8m计,每次通行按4根纵梁承担。
可近似简化为1.5m简支梁计算。
荷载按集中荷载计算
=6t(由2跟纵梁承担)计算。
满足要求
满足要求
--为最大弯距
--截面抗弯系数
---安全系数分别取1.2、1.1
--惯性距
--半截面的静距
--工字钢腰厚度
桥面安装:
桥面板纵梁即I14贝雷主桁架安装完成后拼放纵梁的的接头交错布设,绝不能允许探头太长,或纵梁头在一个截面上,最后铺
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