调研报告.docx
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调研报告.docx
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调研报告
调研报告
年级:
10秋
专业:
铁道交通运营管理
层次:
高起专
学号:
1234456
姓名:
某某
远程与继续教育学院
北京交通大学
调研单位评议表
年级
10秋
层次
高起专
专业
铁道交通运营管理
学号
12344456
姓名
某某
调研单位
首钢总公司运输部迁钢段
调研起止时间
2012年9月1日—2012年11月1日
调
研
单
位
意
见
调研单位盖章
年月日
北京交通大学
调研报告成绩评议
年级
10秋
层次
高起专
专业
铁道交通运营管理
学号
12344564
姓名
某欧
题目
实习报告
评
阅
教
师
意
见
成绩评定:
评阅教师:
年月日
目录
一、调研目的1
二、调研方法1
三、调研内容及过程1
四、调研结论与建议4
五、参考文献7
实习报告
一、调研目的
详细的了解调车的解体、编组和取送作业任务,了解股道的分类和各种用途,了解调车在车站的意义。
通过师傅的现场指导和自己亲自动手让我全面而详细的了解调车工作中的具体操作,实习让我早些了解自己专业方面的知识和专业以外的知识让我们也早些认识到将面临的工作问题,让我们更早的掌握工作中的具体事项,积累更多的工作经验,为了以后能更好更快的投入到工作中,为毕业后的工作打下坚实的基础。
二、调研方法
调车工作是铁路运输工作的重要组成部分,是确保实现列车编组计划、加速车辆周转、提高运输能力、质量良好地完成运输生产任务的重要环节。
调车工作是一项比较复杂而又涉及面广的工作,调车安全更是运输安全的重点。
三、调研内容及过程
3.1车站简介
首钢总公司运输部成立于2006年12月6日,是由原北京首钢新钢运输部和原首钢矿业运输部强强联合、实施重组而形成。
在首钢的前进和发展中,运输部始终履行着先行官的责任和使命。
主要负责首钢北京地区、河北省首钢矿业、迁安钢厂、首秦钢厂的原燃材料、产成品等铁路运输,在钢铁坯材生产各工序和各环节中起着重要的桥梁和纽带作用。
目前,随着首钢的搬迁调整和战略转移,运输部还承担着京唐钢铁厂和顺义冷轧等等重点工程项目中铁路、公路运输建设以及保产运输任务。
运输部的管理正在由北京向环渤海经济圈辐射、拓展,逐步形成“一业多地”的“大运输”管理新格局。
首钢的铁路运输具有悠久的历史。
北京地区的铁路于二十世纪二十年代伴随着龙烟铁矿公司石景山炼铁厂筹建炼铁炉而形成。
1959年在河北迁安县(现为迁安市)建立了首钢迁安铁矿,为了把精矿粉运往北京,设计并修建了横贯矿区连接国铁的卑水铁路。
运输部目前共有在职职工3993人,其中在岗3766人。
在岗党员1542人、团员414人,一线生产操作岗位在岗人数为3437人,其中技师91人(含高级技师1人),高级工1197人,分别占技工总数的2.6%和34.8%。
各类工程技术人员329人,具有专业职称184人,占总数的55.9%。
3.2调研内容及过程
我实习的内容是调车员,负责组织调车人员按标准进行调车工作,正确及时地完成调车工作任务,根据调车作业计划,检查线路、道岔、停留车位置、车辆连挂状态、车辆装载状态及防溜措施,负责机车车辆的摘挂、制动软管的及停留车辆防溜措施的采取和撤除,负责编成列车复检及推送作业的前端瞭望。
在无人管辖的线路上作业时亲自扳动道岔,正确及时地显示信号,指挥调车机车行动。
班前禁止饮酒,班中按规定着装,佩带防护用品。
站内线路的线间距最小距离是4600毫米(换装线除外)。
扣除机车车辆限界,包括列车标志3600毫米,剩1000毫米。
作业人员只能在这1000毫米宽的空间顺线路行走,否则会被机车车辆刮碰。
同时还应注意相邻两线的机车、车辆和货物装载状态,防止装载货物突出,车辆“涨帮”,或其它突出物碰伤。
在道心、枕木头上行走时,因轨枕和道碴不平,要经常低头看脚下,和留意后方,特别是后方溜放或推送车组,声音很小,道心和枕木头均在机车、车辆限界之内,能够直接被刮撞。
顺着线路行走时禁止在道心或枕木上行走。
横越线路时,应一站、二看、三通过!
注意左右机车、车辆的运行及脚下有无障碍物。
不准脚踏轨面、道岔拉杆、尖轨等。
横过有机车、车辆停留的线路时,(包括穿越车辆挡)应在该机车车辆5米外通过,并注意邻线有无来车严禁在运行中的机车车辆前面抢越。
室外现场作业,注意选择安全位置防止烫伤或其他伤害。
钢轨面、道岔连接杆、尖轨等,踏上时都不能保证人体重心稳定,静止时易于滑倒或崴脚,在扳动道岔时更容易将人带倒或把脚夹住。
横越停有机车、车辆的线路时,首先要确认该机车、车辆暂不移动。
所谓暂不移动就是要确认在人横越线路这一段时间内,机车、车辆暂无移动可能。
诸如机车启动前鸣笛,推送车辆试拉等动态。
在较远处通过,究竟多远为好,有的局规定20米,有的10米、有的5米,均无确切的根据。
定得远了,影响作业效率,甚至难于执行而流于形式。
定得过近,又难以保证安全。
通过计算来看,如果机车、车辆以5公里/小时,即1.4米/秒移动,人通过5500毫米线间距离的路程,也按5公里/小时的速度横越,需4秒。
这就需距机车、车辆5.6米以上,再考虑到安全距离和意外影响,则距离还要远些。
再者,人员素质、地形地物情况,气候条件等均影响横越线路和速度,所以不宜作划一规定,只是在执行中掌握好一定要预留一段安全距离,方可横越。
“抢越”是很危险的,如前款所述。
横越时必须确认机车、车辆暂不移动。
“抢越”是在运行状态中的机车、车辆前抢先越过。
这里既不可能看清地面情况,如冰雪、障碍物等,也容易因慌忙而乱手乱脚造成意外。
正常作业程序,检查各线线路,停留车情况及防溜措施,发现停留车不符,防溜措施不全,要及时报告值班员。
亲自接取作业计划,认真听记站调或值班员传达的有关注意事项并复述,认真核对计划,无误后将计划传达给其他作业人员,要求对方复述计划。
接取口头计划要复述,清楚后传达给其他作业人员,变更计划时要停止作业,采用调车作业通知单形式传达,不超过三钩可口头传达,要讲清变更内容并说明有关注意事项。
调车员必须严格按计划作业,如情况有变与站调联系困难,可先变更计划再汇报。
作业前要进行平面调车设备的测试。
无故障时方可使用。
按计划检查停留车辆及防溜措施,领车作业显示信号要正确及时。
推进作业要在前端不断瞭望,连挂车辆要显示距离信号,司机无回示,立即显示停车信号。
挂车前要检查调整钩位,挂好后要撤出防溜措施。
摘解车辆时,在车列停妥后,按规定对车辆做好防溜措施后再提开车钩。
调车作业,机车车辆必须推送进信号机内方。
特殊情况必须压号时,要听到站调联控允许压号退出的指令,才能指挥动车,取送作业,专用线大门前一度停车,亲自确认大门开好,检查线路、道岔、货物堆放距离了,确认装载货物牢固、车门关好、装卸作业已停止、防护信号已撤除、装卸机具恢复定位、车下无障碍物等。
调车作业通过有人看守道口时,无道口工的接车信号不许通过道口。
越过无人看守道口,要减速慢行,发现危及行车安全情况立即停车。
调车员上下车时脚蹬不再两侧、脚蹬不良和无把手的车辆不准上下车,场地不平、有积水、结冰和障碍物处不准上下车,上车时速度不超过5km/h,下车时速不超过10km/h,禁止迎面上车或反面上下车。
在车辆移动时禁止摘风管或提车钩,禁止在棚车顶上站立或行走,禁止调整钩位或用脚蹬钩。
调车作业时,机车挂上停留车列,必须先进行试拉,确认落锁,确认车钩差不能超过75毫米。
松开手制动机,撤除防溜铁鞋后,再接管、开塞门,方可指示机车。
摘解车辆时待机车车辆停妥后,拧紧手制动机,卡紧手制动机闸盘,打好防溜铁鞋后方可关闭塞门,摘管,放风制动,提钩,机车稍动,确认车钩分开后,再指示动车。
在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路由司机确认,推进车辆运行时,前方进路的确认由调车员负责,单机反岔子或机车出入段时,可根据调车信号机显示进行的信号动车。
在到发线及调车线采用推进作业法,必须先进行试拉,由调车员在前端瞭望,确认进路及停留车情况,正确发出调车信号(包括五、三、一车距离信号)。
当使用手信号,且车列较长时应在中部派人显示中转信号。
在同一线路车组间距不超过30米时可连续连挂(速度不超过3km/h)。
连挂车辆前事先调整好钩位,确认连挂状态。
连挂最后一组车时,距警冲标不足50米应采取防溜措施,不足30米时应开通前方道岔,但在到发线单机挂车或被连挂车辆在制动状态下,连挂无移动可能时不受上述条件限制。
向货物线、段管线去送货物作业时,应事先与相关单位联系请求检查路线、道岔、大门及停留车状况,当货物堆放距钢轨轨头部外侧小于1.5米时,由调车组确认能否作业作业。
车辆挂妥后,撤除防溜措施,对遗留车辆应先采取防溜措施再提开车勾。
使用手信号取送作业时调车员应位于易于瞭望前方又能使司机看见所显信号位置。
送车事,按作业计划及收货单位人员的要求,对好货位,拉好挡,按规定采取防溜措施,规定由调车员交递货运票据时,应认真负责交清货运票据。
每次作业完毕,应将计划变更的情况、停留车位置及防溜措施等,一并向站调报告清楚。
四、调研结论与建议
我来到首钢运输部已经两个月了,我刚刚接触调车工作的时候我就意识到,在现场实际作业的情况跟书本上所学的截然不同,所学的知识很少能融入到实践中去,当时心里很惶恐很着急,而且安全意识还很薄弱,在遇到一些小事情不知道该怎样处理,面对那些只能在书本上才能见到的东西突然就出现在眼前,自然充满了好奇,充满了对新鲜事物的好奇使得我在刚开始工作时更本不知道都干些什么,老是忘这忘那的。
每次等到师傅不在身边时就突然感觉到自己不知所措了,好像没了主心骨,不知道下一步要怎么样做,有时候风管都不知道是接好了没有,常常忘了开关折角塞门。
还好有师傅在身边监督我。
在刚接触无线灯显时也是不自主的紧张,常常按错信号,在推进连挂车辆时掌握不好五、三、一车距离信号,以至于时常出现撞响钩的情况,有时在推进连挂车辆时由于经验不足,常常看不出来两辆车的车钩钩位不对,以至于造成假连接,这就是酿成事故的苗子,假连接会造成列车分离的严重事故,所以在连挂车辆时一定要确定两边钩锁是否落实,一定要试拉。
在平时工作闲暇之余要虚心向师傅请教,主动与师傅们多交流,师傅们都具有多年的铁路工作经验,那些是书本上根本学不来的,那些经验都是师傅们多年工作的结晶,从他们那可以“掏”到很多如何处理突发事故的方法和经验,这能让我们少走很多弯路,因此多和一些老师傅交流,从他们那得到的工作经验才是最快捷最现实的学习途径,在实习过程中,我感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏,刚开始的一段时间里,对一些工作感到无从下手,茫然不知所措,这让我感到非常的难过。
总以为课本学的不错,一旦接触到实际,才发现自己知道的是多么少,这时才真正领悟到“学无止境”的含义。
对于自己来说,需要学习的东西很多,他们就是最好的老师,正所谓“三人行,必有我师”,我可以向他们学习很多知识、道理。
铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门,是发展经济、提高人民物质集体化生活水品的重要基础设施,是国民经济的大动脉。
由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长,铁路运输在国民经济的发展中处于重要地位,作为铁路诸多工作中,铁路调车工作又是铁路运输过程中的重要组成部分,也是车站行车组织工作中一项重要而又复杂的内容,调车作业质量的好坏直接影响到铁路运输的安全生产工作。
调车安全的程度,不仅对完成车站装卸工作,缩短车辆停留时间,加速车辆周转等各项指标有很大影响,而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案,也有着直接关系。
在这一线工作中,虽然天天都在讲安全,但还是发生了一些不可想象的安全事故,这只能说明一点,在安全生产过程中,我们的安全意识并未加强,而且放松了警惕,这就告诉我们,安全规则不是编出来仅供大家参考的,而是要大家来协助执行的,可以说里面的每一条都是用鲜血换来的,都是血的教训。
在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。
工作、生活中遇到问题力求果断、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因。
克服松懈心理,失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
其次要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。
从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工做。
身体素质对于调车工作来说也是一个很关键的因素,由于现在学生体质普遍下降,所以对刚参加调车工作的学生来说,身体素质也是至关重要的,在刚开始的一段工作时间中,我出现了手臂手腕疼痛的症状,刚开始连带风的风管都掐不开,那时我就深深体会到身体素质是多么的重要了。
为了避免以上不安因素的存在,在实际工作中,我们一定要把基础打好,打实,要严格执行调车作业规章步骤,注意作业前的检查准备,作业中的细心耐心以及作业完毕后对车辆的防溜措施,要严格按照规章制度作业,确保自身的绝对安全。
随着企业改革力度的不断加大,提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,不断提升理论素养,增强责任心、给自己补充能量,以适应竞争环境。
克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
另外,加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。
认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。
积极向党组织靠拢积极向党组织靠拢积极向党组织靠拢积极向党组织靠拢,树立马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想是我党的根本指导思想,也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源。
其博大精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善。
只有不断地学习才能认识其精髓,也只有不断学习,才能灵活掌握和运用,成为推动我们事业前进的有利武器。
科学发展观和加强党的执政能力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化,是对上述指导思想的丰富和发展。
我还不断加强自身修养,在思想上积极寻求进步,作为一名入党积极分子,不断的学习,按时进行思想汇报,进一步向党组织靠拢,争取早日加入中国共产党。
同时积极的参与车站的建设活动,帮助有需要帮助的同事,在生活中勤俭节约,锻炼自己吃苦耐劳的精神。
在两个月的实习生活中我学会了很多,也懂得了很多从生活中没发获得到的知识和道理。
回顾半年以来,从那天真的我直接到经历了生活中的挫折和失败,到现在稳重和冷静的我,使我明白了一个道理:
人生不可能存在一帆风顺的事,只有自己勇敢地面对人生中的每一个挫折和失败,才能通往自己的罗马大道。
在这两个月里,我有失落过,烦恼过,悲伤过。
有时觉得自己放手让时间在自己的手里流走,可能是或者我的缺陷和不足。
但我知道这是上天对我的一个考验,但在每次失落的时候我都会反省过来,告诉自己清楚自己应该做的是什么,在挫折面前我們应该善用于扬长避短的方法来促进自己,提高自己的综合水平能力。
在学习方面虽然自己普通平凡,但是我会努力提高,做到最好,不管遇到什么困扰我都不会跌倒,我会不懈努力。
俗话说:
“活到老,学到老”,本人一直在各方面严格要求自己,努力地提高自己,以便使自己更快地适应社会发展的形势。
通过阅读大量的专业书籍,勇于解剖自己,分析自己,正视自己,去其糟粕,取其精华,不断提高自身素质。
以上是我两个月来的简单总结,在今后的学习和工作中,我要更进一步的严格要求自己,虚心学习,争取在各个方面取得更大的进步。
五、参考文献
[1]铁道部规划教材《铁路货运组织》作者:
戴实
[2]《中华人民共和国铁路法》
[3]《铁路技术管理规程》作者:
中华人民共和国铁道部出版社:
中国铁道出版社
[4]论中间站调车事故的预防[J].甘肃科技刘雁
[5]中间站调车作业安全的思考与对策[J].铁道运输与经济李鸣江
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