道岔病害与养护问答.docx
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道岔病害与养护问答
道岔病害与养护问答-线路工技师答辩必备
1、道岔转辙部分的主要病害有哪些?
道岔转辙部分的主要病害有:
尖轨跳动,尖轨与基本轨在竖切部分不密贴,尖轨爬行,尖轨尖端轧伤和非正常磨耗以及尖轨拱背,旁弯和方向不正常。
2、道岔转辙部分病害产生的原因是什么?
(1)大方向不直顺。
就是该组道岔与前后线路的大方向不直顺,或是轨距偏大,或是渡线两端岔心的坐标位置不正确,或是曲股线路的线间距不标准,特别是交叉渡线的四个单开道岔中,由于岔位不正确,引起这类病害比较多。
(2)框架尺寸偏大,递减距离及递减率不准确。
(3)尖轨在静止状态时拱腰旁弯,有飞边及毛刺。
(4)尖轨底靠近基本轨侧的刨槽深度和宽度不足,尖轨爬不上基本轨。
(5)基本轨有高低硬弯和吊板,作用边有飞边及毛刺。
(6)顶铁过长。
(7)耳铁的主螺栓孔及螺栓径经磨耗后有间隙,两根尖轨不能形成牢固的框架,扳动尖轨时另一根不能完全跟过来,造成不密贴或轮缘槽小。
(8)跟端夹板式的结构限制了尖轨的转动和弹性。
双头螺拧太紧了,转辙机拉不动,不易密贴;太松了又易造成尖轨爬行。
(9)曲下股基本轨的弯折点及弯折量不标准,第二、三弯折点之间的直线段不直顺或有反弯。
(10)尖轨尖的直角错差允许20mm太大。
如果一根尖轨不动,则另—根就有40mm的串动量。
(11)更换尖轨时.往往不是成对更换,在长度、耳铁孔位置上都有误差。
(12)尖轨跟距不能满足144mm的要求,一般都小1~3mm(即跟内距1295mm偏大或跟外距1583mm偏小),造成跟距不能达到1439mm,轮缘槽达不到74mm的标准,影响尖轨轮缘槽宽。
(13)滑床板长期不涂油,个别的锈蚀严重。
增加了尖轨在滑床台上的阻力。
(15)滑床板在长期使用中,由于捣固不均匀,压力不平均等因素,个别的扭曲或拉出痕迹,增加了尖轨的阻力,阻碍和影响竖切部分密贴。
(16)由于冻害、捣固、岔枕扭曲,长期的碾轧,滑床板或基本轨产生水久性的变形,或有垂直磨耗,或使基本轨不落槽或与滑床台间间隙过大。
(17)基本轨垂直磨耗超限、压溃和擦伤,促使基本轨产生飞边,造成尖轨竖切部分假密贴。
(18)连接杆所使用的两个耳铁是同一侧的(左侧的或是右侧的),不成对。
所使用的两个孔不是同一位置的(一前一后或一后一前),这样在扳动尖轨时,连接杆在运行中,所走的距离不相等,就会有一侧尖轨不易密贴。
(19)绝缘连接杆的衔接螺栓松动,绝缘质损坏,扳动尖轨时其长度可变,也影响密贴。
(20)连接杆上边的扣板与连接板间的间隙大于耳铁的厚度,扣板与连接板的孔中心不在一条垂线上,影响尖轨密贴。
(21)目前常用的是ZD6型转辙机,其最大动程为165mm,除去5mm的空程,有效动程还有160mm。
电务一般只调到142mm左右,在撤垫打框架时,尖轨的开程宜大些。
3、道岔转辙部分的病害如何整治?
整治的办法是拨正大方向,重新打框架,细致地丈量各部位:
包括轮缘槽、开程、耳铁、连接杆、顶铁等有效尺寸,部件要标准,整修尖轨及基本轨,撤掉耳铁上的垫片。
作业方法如下:
(1)拨正道岔直股的大方向,使其与前后线路大方向相一致。
要兼顾侧线线间距,缩短渡线及交叉渡线的岔心坐标。
岔位不正时,要调整。
(2)丈量两尖轨的长度是否相等,岔首、尖轨尖及辙跟的直角错差不宜超过5mm。
尖轨跟端不能有瞎缝.但也不能有大缝。
(3)检查跟端夹板的撬起量是否标准,双头螺栓的粗径处是否有磨耗,不标准的需更换。
(4)全面检查曲基本轨的弯折点及弯折量。
(5)检查耳铁的孔径长度和连接杆。
一个连接杆的两个耳铁的两排孔的排列形式,应成“八”字形(站在辙跟处,面向岔首)排列(右图)。
如果呈“v”形排列,则应该互调位曾。
每移动一对孔,距离增减4mm。
如果是后配的耳铁.应注意分开左右侧。
移动连接杆时,其总长度是前移增长,后移缩短。
在刚打完框架,撤垫后.首先选用最短的尺度,不合适时再往前移动连接杆。
耳铁孔径有磨耗的应焊补或更换。
连接杆的长度应符合设计要求。
绝缘连接杆中间的衔接螺栓应拧紧。
扣板与连板间的间隙应与耳铁的厚度相一致,不宜太松。
扣扳与连板的孔应在同一条轴线上,主螺栓穿上后不应有间隙。
(6)检查尖轨的顶铁。
(7)整修尖轨。
尖轨本身不能有拱腰和旁弯,有了就得整直(用直轨器或用专用工具)。
有飞边和毛刺就要打磨。
尖轨底的刨槽深度和宽度在爬上基本轨后都不应与基本轨轨底接触,可用薄纸夹在尖轨底的办法,检查刨槽深度和宽度。
爬不上基本轨的尖轨应更换。
(8)重新打框架。
这是整治道岔转辙部分病害的基本作业。
岔首部分有5根岔枕,轨距从1435mm递增到尖轨尖端为1445mm、平均每根递增2mm。
从尖轨尖到辙跟有14块滑床板,轨距从1445mm递减到1439mm,平均每两根递减1mm。
这里特别提出的是,竖切终点两基本轨的内侧距离1512mm一定要卡住,只能允许1512(+0-2)mm。
在辙跟处(轨缝后端测量)有四根钢轨,它们之间的关系是两内轨轨距线之间的距离取各跟内距为1295mm,两外轨轨距线之间的距离取各跟外距为1583mm。
这样,跟距1435mm和轮缘槽74mm才能达到标准。
(9)撤掉耳铁上的垫片,可利用耳铁上的三个孔调整两尖轨间的内侧距离,使竖切部分密贴,经过正位、反位多次的试验,使两尖轨都与基本轨密贴。
尖轨轮缘槽只要有65mm以上,尖轨背面就不会侧磨。
撤片是有条件的:
①框架尺寸不好不能撤;
②尖轨有病害不整修不能撤;
③基本轨有病害,曲基本轨弯折量不好不能撤;
④连接杆、耳铁、顶铁尺寸不符不能撤。
4、怎样校正基本轨方向及转辙部位框架尺寸?
(1)全面拨正道岔大方向,整治基本轨的小方向,采用拨道、改道、弯轨相结合的方法,使其直基本轨用10m弦量无3mm及以上的小方向,用lm钢直尺量无0.5mm硬弯。
(2)校正曲基本轨曲折点位置、弯折矢度及转辙部位的框架尺寸。
(3)紧固各部联结零件,更换修理岔枕。
(4)回填道床,控制各部几何尺寸。
5、道岔基本轨产生横向移动的原因是什么?
(1)尖轨部分轨撑、滑床板等扣件没有做到”三靠二密”而存在“三道缝”。
(2)转辙部分岔枕劈裂或钉孔腐朽、岔枕失效而影响持钉能力。
(3)基本轨曲折点末弯好,造成尖轨方向、轨距不良,促使基本轨横移加剧。
6、道岔基本轨磨耗是什么原因造成的?
(1)基本轨与尖轨水平有6mm高差,造成基本轨承受偏载,同时还承受尖轨的侧向冲击力。
(2)车轮通过转辙部分时,由于轨道不平顺,车轮产生振动,使钢轨产生水久性变形(压宽或出现飞边)。
(3)车轮在基本轨顶面上滑动摩擦,加速钢轨垂直磨耗,特别是曲股基本轨尤为明显。
(4)养护不良、大方向不好、横移、轨距超限递减不合适、轨枕联结零件失效、捣固不良、有空吊板、暗坑、排水不良、路基翻浆、列车运行中使轨道产生动态不平顺,加剧车轮振动,使钢轨承受更多的附加力,加快了基本轨的磨耗。
7、怎样防治尖轨不密贴?
(1)校正连接杆的长度,或利用连接板的孔眼调整两尖轨间的距离,使之符合设计标准要求。
(2)与电务配合.调整连接转辙机上拉杆的调整螺母到标准要求。
(3)整修过长或过短的顶铁。
(4)整修辙跟螺栓,更换失效的导径螺栓或套管o
(5)焊补或更换磨损、挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩。
或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结成整体,并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起。
(6)校正基本轨弯折点的位置与弯折量,使之符合设计要求。
(7)整修基本轨或尖轨旁弯。
(8)及时剁除基本轨工作边与尖轨非工作边之间的“飞边”。
(9)整治尖轨爬行。
(10)经常清除尖轨与基本轨之间的冰雪及其它异物。
8、怎样整治道岔尖轨跳动?
(1)加强尖轨跟端结构,更换跟端磨损的联结零件,包括凸台磨损的桥型垫板和异径螺拴或磨损套管。
(2)加强转辙部分枕下的捣固,尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固。
(3)调直拱腰的尖轨。
(4)在基本轨轨底增设尖轨防跳器,或在尖轨连接杆两端安设防跳补强板,使其长出部分卡在基本轨轨底,以防尖轨跳动。
(5)调直弯曲的转辙拉杆和尖轨连接杆。
9、如何整治尖轨横弯?
(1)检查道岔连接杆尺寸,抽下连接杆与尖轨间的垫片。
(2)确定横弯位置,不用拆除尖轨联结零部件,使用自制的尖轨横弯整治器在列车间隔时间内整治尖轨横弯。
(3)整治活接头病害:
使用材料:
采用35mm×24.5mm×h、38mm×27.5mm×h两大类钢垫片。
其中h为钢垫片厚度,可根据间隔铁和夹板的磨耗程度选用不同尺寸,一般为3、7mm三种规格。
5、43kg/m及50kg/m道岔分别采用35mm×24.5mm×h、38mm×27.5mm×h规格垫片。
使用方法:
打开活接头夹板,将垫片垫在异径螺栓粗径与夹板之间。
垫片放入后夹板前端与尖轨腹部要满足8mm~10mm的间隙,同时注油,以保证尖轨扳动时左右活动灵活。
每块垫片使用寿命在2年左右。
10、怎样防治尖轨轧伤及非正常磨耗?
(1)防止尖轨跳动及确保尖轨坚切部分与基本轨之间的密贴。
(2)及时更换磨耗超限的基本轨。
(3)若尖轨尖端与基本执顶面高差不足23mm,或尖执尖端顶面过宽时,应及时将尖轨尖端进行锉修,防止轮缘撞击尖轨尖端。
(4)严重轧伤的尖轨应及时焊修或更换,以免越伤越轧,越轧越伤,产生严重后果。
(5)如因岔前轨向不良列车频繁蛇行,形成尖轨过快磨耗时,除对尖轨进行焊补或更换外,在站线上可考虑在尖轨前铺设防磨护轨。
11、改尖轨部位轨距应邀循哪些基本程序?
(1)整治尖轨尖端曲折点后,固定尖轨尖端执距。
(2)整治尖轨跟端轮缘槽后,固定尖轨跟端轨距。
(3)改尖轨中部轨距时,应先固定下股基本轨的位置。
在两尖轨竖切起点处,两基本轨的作用边距离等于尖轨中部轨距加一个轨头宽。
在竖切点处固定下股基本执后,再按尖枕尖端和尖枕跟端将下股基本轨其余部分改直。
(4)削除基本轨、尖轨的飞边;结合整治尖轨中部轮绿槽整治尖轨,使尖轨轨距达到均匀顺破。
12、更换道岔尖轨时应注意什么?
(1)尖轨跟端接头螺栓长短不一,应把卸下的螺栓按次序摆好.以免上螺栓时拿错。
(2)新换入的尖软与滑床板不密贴时,可根据具体情况,加强尖轨下岔枕的捣固工作。
如滑床台磨耗超限时,应结合更换尖轨一并更换;
(3)特别注意检查尖轨顶铁尺寸,必要时应进行修理。
(4)检查基本轨的垂直磨耗,注意基本轨的高度应与新尖轨相适应。
(5)如尖轨跟端轮绿槽间隔不良时,更换尖轨时要一并修理,必要时要更换尖轨跟间隔铁,尽量避免在尖轨跟端轮绿槽内加垫三角铁片。
13、怎样整治道岔导曲线反超高?
(1)新铺设的道岔,为防止岔枕中部早期出现低洼,应加强对导曲线上股和内直股两股钢轨的捣固,同时适当减少下导曲股捣固镐数。
(2)对已发生弯曲变形的岔枕处导曲线反超高,可用木垫板将反水平处垫高2~3mm,以后再逐根撤下垫板,用撬棍撬起岔枕捣固。
在连降小雨后,利用岔枕潮湿易变形的特点及时整治,效果比较明显。
(3)岔枕中部已经出现低洼,不再具备撤板捣固条件的,在岔枕状态良好的情况下,采取抽换翻用岔枕的做法,将岔枕中部低洼置于相反方向,同时加强捣固。
(4)对上导曲接头反超高,其它处均无反超高的道岔,可加工22mm和24mm厚的铸铁垫板,更换在上导曲接头处,同时更换变形夹板。
14、怎样防治道岔导曲线病害?
(1)加强捣固,尤其是接头处尖轨跟、辙叉趾的捣固。
这些地方不仅轨线中断,受车轮撞击加重,而且导曲部分轨枕布有四根钢轨,捣固比较困难,质量不易保证。
(2)按《铁路线路维修规则》规定,道岔内可根据需要设置6mm的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
(3)整治塌腰的岔枕,削平轨底切入过甚的部分,未设铁垫板的应设置铁垫板,必要时,外股钢轨可设置具有1/20轨底坡的铁垫板,但要作好顺坡递减。
此外,还应整修“八害”道钉和更换磨损过甚的道钉。
(4)拨直直股基本轨方向,调整好尖轨跟距和辙叉前开口,正确设置支距。
(5)安设通连三股的联结板,或在直股基本轨与导曲线上股之间加设特制的短轨距杆,以便稳固地保持轨距和支距的正确。
(6)必要时,可在导曲线各接头处安设桥型垫板,在导曲线外股根据实际情况增设轨撑。
注意在有绝缘时,在桥型垫板或轨距拉杆、连接板等处加设绝缘垫板或垫片。
15、怎样整治道岔导曲线处岔枕中部低洼?
为了防止导曲线岔枕中部低洼,在进行捣同时,应对中间两股钢轨适当增加镐数,并要捣固坚实。
两侧两股钢轨要适当减少镐数,这实际上也等于加强丁中间两股钢轨的捣固。
如果已经发生弯曲,可在捣固时先用木垫板找好中间两股钢轨水平,可高出2~3mm,然后撤去一根枕木的垫板,冒起道钉,用撬棍插在岔枕底部,撬起岔枕进行捣固,打好一根再打另一根枕木。
这样一根一根地进行下去、直到全组整治完毕。
16、怎祥整治道岔护轨高起和严重磨耗?
(1)护轨垫板压入岔枕,应及时削平,削平时,护轨垫板里口要削得略深一些,约3~4mm。
(2)作好线路方向、水平,消灭空吊板、辙叉心低洼与辙叉横移等病害,以减少护轨受拉产生的高起和磨损。
(3)对旧辙叉护轨槽已改为42mm的,应将护轨间隔铁改为整体结构。
(4)主轨垂直磨耗严重的,应及时更换。
对主轨垂直磨耗不到限的,也可考虑用有垂直磨耗的再用轨制做护轨,以减少主轮与护轨的高差。
17、怎祥防治道岔辙叉和护轨部分的病害?
1〕采用特制长颈捣固手镐,加强辙叉底部的捣固,必要时可将坍腰辙叉处的岔枕翻转使用。
(2)在辙叉趾端和跟端与前后引轨接头处安设桥型边板,加强接头的相互联结。
(3)用扣板和立螺栓把辙叉固定在垫板上,再用螺旋道订把垫板固定在枕木上。
(4)可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座,用弹条I型扣件固定辙叉位置。
(5)在护轨靠近辙叉侧增设轨撑,前后引轨增设防爬设备,对防止护轨爬行也可收到较好的效果。
18、怎样加强辙叉和转辙连杆部分的捣固?
(1)如果辙叉处岔枕弯曲,可冒起道钉,抬起辙叉,垫上厚度合适的垫板,可稍高3~4mm。
然后撤除一根岔枕的木垫板,使用撬棍必要时用起道机橇起岔枕,进行捣固。
这样逐根进行,既能整治弯曲岔枕,又能增强捣固坚实度。
在转辙器尖端零件多的地方,宜用二人捣固杵。
(2)借更换辙叉之机,彻底加强辙叉下的捣固。
捣间时,在枕木上放一块长水平板,作为捣起高度的标准。
(3)用翻转岔枕的方法,再配合二人搞固杵进行捣固。
19、道岔晃车病害如何整治?
(1)整治道岔方向不良。
首先以基本轨为准,拨正道岔方向,同时拨正道岔前后各50~100m范围内的线路及附带曲线。
其次拨辙叉心至正确位置。
(2)整治不合格的零件和间隔尺寸。
首先整修各部分不合格的零件和间隔尺寸,其次在改道作业中保证各部分的间隔尺寸不超限,还要弯好曲股基本轨等,以确保道岔各部间隔尺寸和轨距的正确。
(3)整治道岔爬行。
结合道岔及其前后各75m范围内线路的锁定,消灭大轨缝和连续瞎缝,道岔内防爬锁定严格按设计图进行安装,防爬设备不足或失效者,必须进行补充、更换或修复,保持道岔锁定良好。
道岔在养护维修中也应结合“优质道岔”标准加强其本身的框架稳定。
(4)整治道岔的道床病害。
20、如何防止道岔方向不良及轨距、水平起限?
(1)以直股基本轨为准拨正道岔直线方向,连同道岔前后50m范围内的线路及连接曲线,保持直顺。
(2)将曲股基本轨弯折好,保持各部轨距间隔尺寸正确。
(3)加强道岔及前后备75m范围内线路的锁定。
(4)加强捣固,清筛道床,补充石碴,整修排水设备。
21、道岔整体不良的防治措施是什么?
(1)加强捣固,尤其要注意那些不易捣实、捣匀的处所。
(2)加强道岔及其前后各75m范围内的线路锁定工作。
(3)以道岔前后备50m范围左有的直股为基准,拨正道岔的大方向,使道岔铺设位冒正确。
同时,必须拨正附带曲线或岔后连接曲线的方向。
(4)清筛不洁道床,加强排水,消除翻浆冒泥及路基病害。
(5)补充道碴,使道岔内道床丰满,道岔基础稳固。
22、道岔群基床翻浆冒泥如何整治?
(1)在岔群基床铺设氯丁橡胶板、涂塑布和SP-II型塑料排水板。
(2)路基横断面设计:
①道床厚度不少于45cm。
聚合材料之下的底砂厚7cm,之上的面砂厚13cm;清碴厚度不少于25cm。
横向排水坡分为单面坡和双面坡,坡度为1:
20~1:
25。
②聚合材料的搭接长度为30cm。
氯丁橡胶板材为粘接,接长度不少于10cm。
③聚合材料宽按轨枕端部45°应力扩散角和道床厚度二个参数计算确定。
但要保证轨枕端头以外不少于50cm。
④铺设长度:
9号道岔为30m,12号道岔为40m。
(3)施工方法:
采用在封锁条件下整组道岔移位,处理基床翻浆冒泥。
封锁前后各60min列车慢行,速度25km/h。
单开道岔需要的封锁时间为160min;复式交分道岔需要的封锁时间为320min。
一组单开道岔的施工流程如下:
23、如何进行复式交分道岔维修作业?
(1)起道:
在站场长平好,起道量小的情况下,一般找一个适当的控制点,先起平钝角辙叉,然后再以此作为控制点,分别向两端起平。
在站场长平差,起道量大的情况下,可以从一端起至另一端。
(2)拨道:
先将两个主要行车方向的交叉直线与两端衔接的大方向拨顺、拨直,摆正叉心。
然后,由两个锐角辙又的理论尖端拉弦线(长轴),测量改正支距、拔好导曲线。
(3)改道:
先改好两个主要行车方向的交叉直线轨距,按菱形长轴改好导曲线支距,再以导曲线上股为标准,改好曲股轨距和备轮缘槽。
(4)整治活接头水平下沉及高低不平。
换下承垫活接头拼在一起的两根岔枕,改换悬空式接头,便于捣固,使枕底道碴坚实。
(5)保持导曲线支距的正确位置。
钝角辙叉理论尖端至导曲线工作边中点的距离不易保持。
要检查整治基本轨弯折量,磨耗的基本轨弯折点要及时焊补,弯折矢度不足时要重新补弯。
为保持导曲线的圆度,在导曲线外股岔枕上安设轨撑,在导曲线中点外股轨底外侧与基本轨弯折点轨底内侧之间用钢板相互顶撑,以防导曲线上胶钢转外移。
(6)整治尖轨爬行和拱腰。
加强防爬和锁定工作,加强捣固,减少尖轨跳动和摆动。
24、交分道岔尖轨动程小的原因是什么?
如何整治?
原因:
(1)连接杆过长和尖轨耳铁过长或耳铁孔位不够标准。
(2)在长期养护维修中,尖轨耳铁与轨腹联结处加了较厚的垫片,起到使连接2根尖轨的距离加长的作用,构成2根尖轨的动程不足。
(3)基本轨横向移动。
整治办法:
(1)首先要调整连接杆的长度,有的可用调整尖轨耳铁孔位来解决。
如果尖轨动程过小、调整耳铁孔位不能解决时,就要采取更换连接杆的办法。
(2)根据尖轨功程的各部尺寸确定动程的调整量,首先处理第一位连接杆的动程,并且照顾到第二位连接杆的动程和尖轨的顺直程度。
(3)注意四根并列尖轨的连接杆的连接形式,如果尖轨的连接为1—3,2—4位对应关系时,需适当缩短连接杆的长度,才能扩大尖轨的动程。
(4)常用的简便方法是在尖轨耳铁与尖轨联结处加垫片来调整连接杆的长度,解决尖轨动程问题。
(5)因基本轨横向移动产生的尖轨动程少量不足,可参考解决基本轨横移的办法来办理。
25、复式交分道岔菱形中央短轴轨距过大如何整治?
(1)要在测量轨距数据的基础上,确认矢度不足的原因,有针对性的按标准加大中央处弯折基本轨的矢度。
(2)采用焊补办法在现场进行焊补,但在焊补上艺上需要严格要求,焊成均习圆顺的圆弧,打磨光滑.
(3)在弯折基本轨的外侧腹部增设轨撑和挡板扣件,也可在弯折基本轨与寻曲轨两股轨条上安设拉杆或防止横向移动的台梯式通长铁板,防止弯折基本轨横向移动。
(4)在弯折时,中央处的圆弧要稍大一点,达到中央处轨距缩小的需要值,不必使可动心轨与弯折基线贴靠后的可动心轨轨距扩大太多。
(5)采用线上焊补弯折基本轨中央点的方法,效果不尽相问,直观印象是耐久性差,此法简便经济。
(6)轨距扩大的数值较大时,也可用替换的办法把线上弯折的基本轨卸下来进行调弯,使用弯轨器或自行设计的液压干斤顶弯折工具,在作业前需先把需整治的道岔中央处轨距的各处递变的数值记录准确,找出应调各点矢度调弯量,注意尽量缩小圆弧长度,同时兼顾圆弧切线角度与可动心轨的轨距相应调弯值。
26、如何整治菱形道岔中央钝角辙叉撞尖?
(1)对钝角辙叉的轨距、轮缘槽和护轨与心轨的查照间隔、护背距离要经常检查,使其符合标准。
(2)加强防爬锁定,因爬行或铺设不当致使钝角辙叉错位时,要设法方正。
(3)护轨折角磨耗的,应及时进行焊补,焊前要击除油垢,焊后焊肉不平的要用砂轮机汀磨。
(4)更换钝角辙叉前,应检查护轨轨线与心轨非工作边是否成直线,否则应予整直。
已铺在道上的,可采用调整轮缘槽的办法整直,严重时更换厂来整治。
27、交叉渡线方向不良的原因是什么?
如何整治?
原团:
(1)在既有线上铺设的交叉渡线有些不是定型尺寸,有的把单组道岔连接部位的尾部单侧锯掉一定长度,再与交叉渡线端部的锐角撤叉相连,因此在道岔连接上,常因长度误差、尺寸不正确造成交叉渡线的某一侧渡线方向不顺直的病害。
(2)交叉渡线在铺设时,其中任一组落位时位置不正确,道岔赶前或错后,都会促成渡线方向不良。
(3)道岔组装配套不标准,形成平行线上相对应的两组道岔首尾不齐,岔心和各部位互不对称,使方向不良。
(4)道岔和线路爬行。
整治办法:
(1)确因道岔本身构造长度不标准的病害,需调整或更换道岔的钢轨。
(2)因铺设产生的方向病害,无论是单组道岔或菱形本身的铺设位置不正确,务必重新定位。
如果是单方向的迫岔位置有纵向误差,可重新串动道岔位置,并重新方正轨枕;如果是菱形道岔位置或方向有横向误差则应从根本上解决:
即先整正两个行线路轨道后,再拨正菱形道岔。
(3)重新定位,更换不标准的轨件,调整好各部位的相互关系。
(4)及时做好道岔和线路的防爬锁定。
28、怎样制作整治道岔基床翻浆冒泥的氯丁橡胶板?
(1)参照设计平面展示图,在平坦的场地上粘接好氯丁橡胶板,每段10m左右,然后卷起放在室内。
(2)粘接面长度为10cm,粘接结合向应打毛,粘接胶水应涂刷均匀。
过5min左右待胶水不粘手时,方可粘合压紧,保证密实不漏水。
(3)铺设氯丁橡胶板,上层砂(面砂)厚15cm,下层砂(底砂)厚3~5cm,在面砂上铺道碴,厚20~25cm。
砂面要铺均匀密实(用刮板将砂刮出铺设平面),粒径要求不大于5mm,并不得含杂质。
氯厂橡胶板距岔枕不小于35cm(如右图)。
29、怎样在道岔基床上铺设氯丁橡胶板?
施工步骤:
(1)准备作业。
在限速25kn/h下进行。
清筛当天计划内的枕木头和枕木盒内的石碴。
按设计要求,清出枕木外的基床面,准备好橡胶板、砂和石
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