本土汽车企业国际化问题研究.docx
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本土汽车企业国际化问题研究
本科生毕业设计(论文)
题目:
本土汽车企业国际化问题研究
英文题目:
ProblemsofLocalAutomotive
CompaniesofState
系:
经济系
专业:
国际经济与贸易
班级:
国贸0705班
学生:
李晓强
学号:
07711514
指导教师:
邓立治
职称:
副教授
指导教师:
职称:
摘 要
近年来,中国汽车产业以惊人的速度迅猛发展,加快了竞争海外市场的步伐,但中国汽车制造企业在国际化进程中仍存在着许多问题。
文章在分析中国汽车制造企业
国际化的现状的基础上,针对我国汽车企业技术研发跟不上、国际长期以来产品档次低、竞争力弱等问题,提出我国该如何自我创新与借鉴外国走出一条属于自己的可持续发道路,从而促进我国汽车业的发展,提高我国汽车业的竞争力。
自2008年开始的美国次贷危机所引发的全球金融危机,不仅使全球资本市场发生了重大的动荡,由此所引发的需求减弱,也使得世界主要汽车市场的汽车销量均出现了大幅度的下降。
欧盟27国汽车销量比去年同期下降了12.5%,除了德国因为受到本国政府出台多项购车优惠政策的刺激,销量上升了22.8%外,其余各国均出现不同程度的下降。
而同期的东欧十国整体销量同比2008年下降了27.9%,仅有波兰、捷克和斯洛文尼亚三国销量有小幅度的上升。
中国汽车工业经过50多年的发展,基本建立起了比较完整的汽车工业生产体系,我国已成为世界汽车第一大生产国。
2001-2007年年均增长近50%,2009年汽车产品进出口额已达599.19亿美元。
2010年,中国新车销量已达1806万辆。
但同时,我们也看到,越来越多的贸易壁垒成为我国汽车出口企业所要应对的主要问题。
作为我国最大的汽车出口市场的俄罗斯在2008年11月,宣布对进口汽车征收15%,且每辆车身不少于5000欧元的高额关税。
后又决定于2009年1月至9月期间,临时提高汽车进口关税,将进口汽车以及3年以下的旧车进口税调整为30%。
由于我国在汽车生产技术特别是在环保、安全和节能领域与世界汽车工业强国有很大的差距且往往很难达到欧美国家所制定的苛刻的技术标准,而中东和南美国家又大多采用欧美所制定的标准因此,我国汽车企业出口贸易门槛在逐年提高。
关键词:
本土汽车企业,国际化,问题,对策
ProblemsofLocalAutomotiveCompaniesofState
Abstract
Inrecentyears,China'sautoindustry,therapiddevelopmentatanalarmingrate,acceleratedthepaceofcompetitioninoverseasmarkets,theChineseautomobilemanufacturingenterprisesintheprocessofinternationalization,therearestillmanyproblems.TheanalysisoftheinternationalizationofChineseautomobilemanufacturingenterprisesbasedonthecurrentsituation,researchanddevelopmentforChina'sautocompaniescannotkeepup,theinternationallong-standinglow-gradeproducts,weakcompetitivenessandotherissues,raisedourself-innovationandlearnhowtogetoutofapartofforeignTheirownsustainabledevelopmentpath,soastopromotethedevelopmentofChina'sautomobileindustrytoimprovethecompetitivenessofChina'sautomobileindustry.
Since2008theU.S.subprimemortgagecrisistriggeredbytheglobalfinancialcrisis,notonlytheglobalcapitalmarkethasundergonesignificantturmoil,whichtriggeredbyweakerdemand,butalsomakestheworld'smajorautomarketautosaleshavebothbeensubstantiallyDecline.EU-15carsalesdown12.5%overthesameperiodlastyear,inadditiontoGermanybytheirgovernmentbecauseofpreferentialpoliciestostimulatetheintroductionofanumberofcarbuyers,salesroseby22.8%,whileothercountrieshavedifferentdegreesofdecline.TencountriesofEasternEuropeoverthesameperiodyearonyearoverallsalesfellby27.9%in2008;onlyPoland,theCzechRepublicandSloveniahaveaslightriseinsales.
China'sautoindustryafter50yearsofdevelopment,thebasicestablishedarelativelycompletesystemofautomobileproduction;Chinahasbecometheworld'ssecond-largestcarproducer.2001-2007averageannualgrowthofnearly50%,automotiveproductsimportandexportvolumein2009reached59.919billionU.S.dollars.In2010,newcarsalesinChinareached18.06million.Butatthesametime,wealsoseethatmoreandmoretradebarrierstobecomeChina'sautomobileexportenterprisestocopewithmajorproblems.AsChina'slargestautoexportmarketinNovember2008Russiaannouncedthat15%levyonimportedcars,andthebodyofnotlessthan5,000euro’spervehiclethehightariffs.ThendecidedinJanuary2009toSeptemberperiod,thetemporaryincreaseinvehicleimporttariffs,theimportsofcarsand3yearsoldcarimporttaxto30%.Astechnology,particularlyinautomobileproductioninChinaintheenvironmental,safetyandenergysavingpowerintheworldautoindustryhasabiggapbetweenEuropeanandAmericancountriesandoftendifficulttoachievethedemandingtechnicalstandardsdeveloped,andtheMiddleEastandSouthAmericancountriesandmostofEuropeandAmericabyCriteriaestablished,therefore,thethresholdofChina'sautomobileexporttradeincreasedyearbyyear.
KeyWords:
Localcarcompanies,International,Problem,Strategy
目 录
摘 要1
Abstract2
引言1
1绪论2
1.1论文研究背景及研究意义2
1.2文献综述3
1.2.1国外研究进展3
1.2.2国内研究进展3
1.3总体思路4
1.4研究方法5
2我国汽车国际化现状与分析6
2.1我国汽车国际化现状6
2.1.1我国汽车出口呈逐年上涨的趋势6
2.1.2我国汽车企业注重内外兼修6
2.1.3我国鼓励“走出去”战略7
2.1.4汽车出口以零部件为主,轿车为主7
2.1.5整车出口以自主品牌为主7
2.1.6出口分散7
2.2我国汽车国际化环境分析8
2.2.1世界经济环境8
2.2.2社会文化因素8
2.2.3SWOT因素分析9
3我国汽车企业在出口过程中遇到的问题10
3.1国外贸易和技术壁垒日趋严重10
3.2汽车产品认证国际化问题11
3.3运输瓶颈11
3.4出口秩序混乱11
3.5应对经济突发事件的能力不足12
4加速我国汽车企业国际化的对策13
4.1抓住新能源汽车开发机遇13
4.2以正确的生产模式促进可持续发展13
4.3走中国特色汽车工业发展道路13
4.4加大科研力量13
4.5以全球化应对全球化14
4.6加快出台政策措施14
4.7加强源头管理,规范汽车出口秩序14
4.8搭建公共服务平台,加大信息服务力度15
4.9加大知识产权保护力度和提高自主创新能力15
结 论16
参考文献17
附录18
附录A:
外文原文19
附录B:
外文译文27
在学取得成果32
致 谢33
引言
随着我国汽车产业的快速增长,市场的竞争日益国际化,企业所面临的外部环境越来越复杂,不确定因素与日俱增,竞争日趋激烈。
在这种背景下,中国的汽车企业面临一场严峻的考验,如何开拓新的国际市场,获取持续竞争优势,培育核心竞争力,改变现有的竞争格局,已经成为一个重要的议题。
本文对中国汽车企业在国际化的环境风险、方式选择、过程控制等过程做了比较深入的分析与研究,文中通过对国际汽车市场的特点分析,解释了我国汽车企业的“软肋”论证了中国汽车企业实现国际化的重要性,同时引入实际案例,将国际化经营理论与中国汽车产业的现实状况结合起来。
运用相关战略研究工具如因素分析法、SWOT矩阵等,对中国汽车产业的内外部因素作出了研究。
中国汽车进入国际市场面临着不少困难与挑战,然而必须指出的是,我们在实施企业国际化的过程中不能亦步亦趋地学习跨国公司的模式,吸收先进经验的同时要结合我国国情和中国汽车的特点,创造出适合的发展途径。
我国的本土汽车产业既不可妄自尊大,更不可妄自菲薄,而是要励精图治,奋发图强。
我们坚信,随着我国科技实力的增强和汽车工业的不断发展与壮大,只要我国的汽车制造与销售企业能够真正重视运用正确的国际化战略决策,我国的汽车产业在国际市场一定可以有更大的作为。
1绪论
1.1论文研究背景及研究意义
本土汽车国际化面临着前所未有的机遇和挑战,世界经济复苏之际,大多数国家经济仍然处在低谷,但新兴经济体和发展中国家仍能保持3%~10%的增速,将成为未来全球经济发展的主要增长点和增长动力,全球汽车产业链向新兴市场延伸的趋势明显。
中国汽车国际化又面临重重的问题。
纵观跨国型的国际化之路,都经历了较长的时间过程。
中国汽车企业国际化尚处在起步阶段,必然会面临着许多问题和困惑,需要在国际化经营和实践中不断摸索出一条适合本企业发展的道路。
其中最为突出的几点问题包括缺乏对海外市场环境的了解、缺少系统性的市场调研、短视的一般贸易方式、盲目的市场扩张行为、尚未建立完善的售后服务体系、国际化人才短缺等。
我国汽车企业进军国际化市场的分析与研究,对本土汽车迈向国际化轨道具有重要的意义。
(1)我国汽车企业进军国际化市场的分析与研究,对本土汽车迈向国际化轨道具有重要的意义。
我国汽车企业只有立足于现状,明确企业当前国际化经营所处的发展阶段和具备的竞争优势,同时应展望未来,分析企业国际化经营中所面临的机遇与挑战,寻求我国汽车企业国际化经营之路的发展对策,需要在国际化经营与实践中不断摸索出一条适合本企业发展的道路,加快中国汽车企业国际化的步伐。
(2)通过对日本汽车产业发展模式的探究,对我国汽车企业国际化更具有重要的借鉴意义。
日本作为一个起步较晚的汽车企业大国,战后几乎从零起步,取得了让人惊叹的成功。
其赶超型的后发展道路为许多国家所学习、模仿,而其独具特色的创新方式与模式更值得我国汽车行业去学习和借鉴。
(3)通过我国自主品牌开发国外市场的战略探讨,使我国汽车企业运用更好的海外扩展手段占领市场。
出口仅仅是走向国际化的第一步。
如何在此基础上使海外战略向全方位纵深发展,是国内企业普遍面临的问题。
现在,我国汽车企业已经从过去的“单纯的整车贸易”转为“系统的做海外市场”,涉及到品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、海外设组装厂等项目的开发。
1.2文献综述
1.2.1国外研究进展
1886年,世界第一辆装有发动机的汽车在欧洲问世。
从此,人类告别了“马车时代”,快如了“汽车时代”。
经历将近100年的发展,世界汽车市场发生了翻天覆地的变化,对汽车理论化研究的步伐也在加快[1]。
日本汽车产业是现代汽车产业发展的奇迹,起步晚、基础弱,但发展快、扩张能力强。
日本学者藤本隆宏教授认为与欧美竞争对手相比,日本汽车企业在市场营销以及企业战略等“表层竞争力”方面是处于劣势的,但是日本汽车仍能在世界市场上表现出很强的势头,其根源就在于其在生产水平、制造质量、交货周期等各种“深层竞争力”方面长期占据优势,而这与复杂的信息创造以及其难以模仿的、复杂的“产品制造组织能力”有很大关系,可以说日本汽车产业在国际汽车市场的竞争就是赢在了这个面向竞争的战略[2]。
美国学者杰弗里则从丰田公司生产模式的思想与文化基础的角度,认为丰田汽车生产方式的核心是消除浪费,说明TPS的14项原则,提出了用TPS理论改造企业的方案,杰弗里认为丰田方式的本质是通过理念、流程、员工与合作伙伴、解决问题等4个方面的整合,形成制造,并落实到每项具体的生产活动中。
通过提高企业核心竞争力占据国际市场份额[3]。
韩国自动车产业学会会长李斗焕认为,中国汽车工业通过合资引进国外车型发展的历史已经超过了20年,但是中国的汽车企业要注意,通过合资生产所带来的技术知识要能够转化成为中国企业产品开发的技术能力,中国的汽车企业要不断地学习和创新。
要具有创新意识和创新能力,从而走向国际化,像韩国汽车工业走过的道路一样,狠抓国内汽车市场的同时,也要放眼国外市场[4]。
1.2.2国内研究进展
国内知名专家学者对于我国汽车企业国际化有自己独到见解和不同的认识。
浙江财经学院教授周厚义认为,目前我国汽车企业国际化面临以下现状:
(1)合资企业占主导地位。
合资企业模式是中国汽车企业迈向国际化的第一步,为中国汽车企业迈向国际化构筑了坚实的基础。
(2)出口逐步放缓。
数字显示,2010年,我国共出口整车及各类底盘37.07万台,同比减少42.6%。
整车出口几乎比2009年减少了一半。
(3)国际化模式呈现出多样性。
中国各主要汽车企业均作出了积极有益的探索,虽屡次受挫,但积累了经验。
例如比较成功的上汽、南汽“国外并购,借船出海”模式,奇瑞汽车的“贴牌代工”模式等[5]。
我国汽车海外第一代探路者董海洋认为中国汽车海外营销没有形成系统的国际化营销的管理体制,在海外营销的终端部门具备现象航管理能力,最关键也是最基础的解决路径是推行“现场主义”。
大部分试图走国际化道路的中国汽车企业都认为海外市场发展不如意的原因是产品单一、业务结构单一、渠道能力不足、售后服务和品牌传播不成功等等,其实这些问题都是表象,其实本质都是因为我们没有形成系统的国际化营销的管理体制,在海外营销的终端不具备现场管理能力[6]。
亚洲汽车论坛秘书长龙永图认为中国汽车产业具有广阔前景,这主要是从中国经济发展的两大趋势进行判断。
一是农村人口向城市大转移,目前我国60%以上的人口还在农村,而发达国家农村人口已经是10%,有的减少到2%、3%,中国要成为真正的经济大国,必然要走农村人口向城市大转移的道路。
此过程必然带动整个城市化进程,以及城市居民生活方式的改变。
因为城市人口增加将使城市人口转移到郊区,这给我们整个汽车产业提供了前所未有的市场机遇[7]。
也就是说,中国汽车保有量,尤其是轿车保有量将出现大发展。
二是全球产业向中国市场大转移,而制造业方面的大转移成为不可阻挡的趋势。
在这个转移之中,汽车产业特别是汽车零部件的转移将成为一种趋势。
中国机械工业联合会副会长张小虞认为目前在我国,目前已经进入国际汽车零部件配套体系的产品主要还集中在轿车前悬架和后桥产品。
因此,我国汽车零部件发展必须以电子产品作为突破口,尤其是在动力传动控制系统、底盘电子控制系统和车载电子装备系统的技术方面,应尽快掌握开发的核心技术,实现真正意义上的中国制造。
[8]。
1.3总体思路
本论文的总体思路如下:
第一部分介绍了论文的研究背景和研究意义,主要阐述了我国汽车国际化所面临的机遇和挑战,了解目前世界汽车市场的大环境。
第二部分对我国汽车产业现状做出了客观评价,并对在目前国际大环境下我国汽车业的国际化现状做出了客观分析。
第三部分主要从国内因素、国外因素、社会文化因素,SWOT分析等方面对我国汽车企业国际化做出了深入全面的分析。
第四部分根据以上的现状分析和环境分析积极提出具有针对性的措施,为我国本土汽车企业国家化提出发展之路。
1.4研究方法
根据研究内容,本论文的研究方法主要体现在以下三个方面:
(1)文献调研方法。
在查阅和整理相关中外文献的基础上,通过深入的调查研究,进行总结归纳。
(2)定性分析和定量分析相结合。
运用定性与定量相结合等分析方法,分析影响我国本土汽车企业走向国际化的战略因素。
(3)经验总结法:
分析他国汽车国际化发展历程,求取相关经验。
2我国汽车国际化现状与分析
2.1我国汽车国际化现状
随着我国改革开放事业不断的完善和发展,我国经济得到了快速、持续、稳定的发展,居民收入水平也在不断提高,消费结构也在逐渐的升级,同时中国大量的人口和很低的汽车普及率使我国汽车市场具有很大潜力。
国外的众多知名企业,如德国大众、宝马;美国通用、福特等都先后与我国一些本土汽车企业成立了一批合资企业。
我国本土以奇瑞、吉利、哈飞路宝等为代表的一些汽车公司也在不断发展壮大,我国汽车行业开始进入了快速发展阶段[9]。
一些具有国际战略发展眼光的企业开始以出口、技术转让、国外各种合同安排、国外合资经营、海外子公司和分公司等形式进行国际化经营。
2.1.1我国汽车出口呈逐年上涨的趋势
2010年我国共出口整车(含成套散件)及各类底盘56.67万台(辆),同比增长52.86%,出口金额69.85亿美元,同比增长34.5%。
从出口数量看,汽车出口尚未恢复到金融危机以前的最高水平,但恢复速度已经相当可观,一举扭转2009年出口下滑的趋势,增幅由负变正。
从出口产品结构看,载重车仍然是我国出口的主要车型,出口数量和金额分别占全部汽车出口的38%和33%,但是与其他车型相比,载重车的出口增长稍慢。
与此同时,轿车出口数量在2010年已经占到我国汽车出口总量的32%,2010年我国共出口轿车18万辆,出口金额12.76亿美元,分别比2009年增长75.67%和58.79%。
其中,1.0L-2L排量的轿车占我国轿车出口总量的九成以上。
从出口地区分布看,2010年我国轿车已出口到135个国家和地区,其中,向俄罗斯、智利、伊朗及巴西的出口增幅较大。
2.1.2我国汽车企业注重内外兼修
国内一些企业在国际化道路中不仅注重产品出口,同时还十分重视与国外一些汽车企业在销售上进行合资和合作,其中奇瑞汽车特别是一些具有自主品牌的汽车企业在这方面走在前面。
集团表现尤为明显。
在2003年2月,奇瑞与伊朗SKT公司签订合同,双方将在伊朗合作建设奇瑞轿车生产基地。
2004年以后,奇瑞又与马来西亚阿拉多(ALADO公司签署技术转让及汽车出口合同,)全面授组装、配售和进口代理奇瑞汽车,并以此为跳板进入东权这家公司制造、盟市场[10]。
2.1.3我国鼓励“走出去”战略
在国家鼓励有实力的企业“走出去”的战略支持下,很多骨干汽车企业已经迈出了国门,把自己的商品推向世界,推出中国,走出了关键性的一步。
例如:
2010年3月28日吉利收购了拥有86年历史的美国沃尔沃汽车公司,这是中国汽车业最大规模的海外收购案,也是中国汽车企业第一次全资收购海外汽车,还是中国自主品牌企业首次收购高端品牌车企[11]。
2.1.4汽车出口以零部件为主,轿车为主
在汽车出口方面,2010年汽车零部件出口超过200亿美元,增长36.3%,占我国汽车产品出口67.3%。
以整车出口来分析,整车出口以商用车为主,轿车出口量大幅增长。
2010年,我国商用车出口23.08万辆,占总出口量的30.04%;轿车出口22.39万辆,增长107.22%,其中轿车出口已经连续几年保持了100%以上的增长率了。
2.1.5整车出口以自主品牌为主
奇瑞、一汽、长城哈飞、江淮、中国重汽、吉利等主要自主品牌企业成为我国汽车出口的主力军。
为了更大程度地占领海外市场,自主品牌企业已经开始在海外投资建厂,有的企业还在多个国家建有工厂。
例如,奇瑞、长城、长安、力帆等乘用车企业,一汽、江淮、北汽福田等商用车企业纷纷在东南亚、中东等我国重点汽车出口市场投资建厂[12]。
2.1.6出口分散
2010年我国对超过190个国家和地区出口汽车,其中,整车出口以发展中国家和地区为主,汽车零部件出口以发达国家为主。
在出口企业方面,虽然加强了相关的管理措施,但是汽车出口企业方分散的情况仍然存在,这导致汽车出口平均销售成本过大。
2.2我国汽车国际化环境分析
2.2.1世界经济环境
第一,经济发展水平。
著名的经济学家罗斯托曾将各国的经济发展水平划分为五个阶段:
传统社会阶段,起飞前阶段,起飞阶段,成熟阶段,和高消费阶段[13]。
中国汽车要进入的市场宜以起飞阶段以上的国家为主。
第二,技术经
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