南昌轨道交通2号线一期工程土建5标青山路口站接地施工方案0629.docx

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南昌轨道交通2号线一期工程土建5标青山路口站接地施工方案0629

附图01:

《青山路口站接地网平面布置图》

一、施工方案编制说明

1.1编制依据

1、《地铁设计规范》（GB50157-2013）

2、《交流电气装置的接地设计规范》（GB50065-2011）

3、《接地装置特性参数测量导则》（DL/T475-2006）

4、《接地降阻剂》（QX/T104-2009）

5、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）

6、《南昌二号线一期青山路口站主体结构详勘报告钻孔电测井岩、土电性（电阻率）统计表》

7、国家、江西省和南昌市的现行相关规范规程等。

1.2编制原则

1、综合接地装置的设计应首要保证人身安全、设备安全及运营可靠。

同时应满足变电所设备、弱电设备的工作接地、安全接地、防雷接地及其他需接地的车站设备对接地的要求，并应尽可能的减少投资。

2、综合接地系统设计应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。

当接地安全设计与杂散电流腐蚀防护设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。

3、综合接地系统接地电阻设计值为R≤0.5Ω，并应进行跨步电势和接触电势的实测校验。

4、本站设置3组接地引上线。

1组强电设备接地引上线，1组弱电设备接地引上线，1组备用。

每组接地引出线为四根，其中一根为备用,一根为自然接地体引出线。

强弱电接地引上线间的水平距离应大于20米，接地引上线引出结构底板以上的高度不小于0.5米。

5、接地网水平接地体位于车站结构底板以下0.8米处的垫层中，若底板标高有变化时，则应保持水平接地体与结构底板间0.8米的相对高差不变，水平接地体在局部下沉或抬升时应做半径不小于5米的圆弧处理。

6、综合接地系统的设计及施工应充分考虑接地引出线穿越车站结构底板时的防水措施，做到不漏水、不渗水。

7、车站的综合接地网，以及接地引上线均由供电系统接地网专业设计。

接地引上线至强电设备接地母排的电缆及强电设备接地母排以下的设计均由供电系统的变电所专业负责。

接地引上线至弱电设备接地母排的电缆及弱电设备接地母排以下的设计均由车站动力照明专业负责。

8、地铁车站接地分为两个部分，第一部分为主体结构钢筋和附属结构钢筋组成的自然接地体，第二部分为预埋在车站结构底板下的人工综合接地网。

结构施工时，人工综合接地网与自然接地装置电气分离，两者相互独立，分别测量，不应有任何连接.车站主体结构钢筋和附属结构钢筋应按焊接要求进行焊接，在伸缩缝处应通过结构专业预留连接端子，供电专业制作安装连接线，将主体结构钢筋和附属结构钢筋连接。

整个主体结构钢筋和附属结构钢筋形成统一的电气连接整体。

9、结构专业在车站的站台板下的结构柱上预留镀锌接地钢板，作为自然接地体与人工接地体的连接点。

供电施工单位采用接地电缆，将人工综合接地网的接地引上线与预埋接地钢板进行连接。

二、工程概况

2.1车站概况

青山路口站是南昌轨道交通2号线一期工程的第14站，为2号线与3号线的换乘车站。

车站东侧设置2、3号线联络线。

根据工程筹划要求，本站还设铺轨基地。

青山路口站位位于八一大道、青山南路与阳明路交叉路口西南侧地块内，原设计方案为：

2号线为地下三层岛式车站，3号线为地下二层岛式车站。

根据南昌轨道交通集团有限公司会议纪要（148）（2014年12月12日）第二条关于轨道3号线叠山路站-青山路口站区间、青山路口站方案优化事宜：

原设计方案中，叠山路站-青山路口站区间需下穿东湖区基础结构差的老旧房屋多栋，区间隧道处于上软下硬地层，安全风险较大。

为降低风险，会议要求设计单位将青山路口站3号线车站下压至2号线车站下方，使叠山路站-青山路口站区间处于全断面岩层。

经3号线和2号线各相关设计单位研究，根据专家论证会意见，现将2号线青山路口站轨面标高上调4.6m，调整为2层车站。

3号线青山路口站调整为3层车站，与2号线青山路口站轨轨面标高保持6.76m高差不变。

调整后现设计方案为：

2号线为地下二层岛式车站，3号线为地下三层岛式车站。

本站综合接地装置面积约1421.5m²,且综合接地装置由水平接地极和垂直接地极及接地引上线部分，如附图1。

2.2综合接地使用材料

综合接地材料表如下：

序号

名称

型号规格

备注

1

水平接地体

T2紫铜条50*5mm

铜条单根长度不小于10米

2

垂直接地体

T2紫铜管，长2.5m，Φ50x4（直径x壁厚，mm）

3

接地引出装置

4

物理降阻剂

需采用物理阻剂时才计量此项

5

放热焊接

参见图“接地体的连接方式一”

水平接地紫铜排之间的一字焊接

6

放热焊接

参见图“接地体的连接方式二”

水平接地极之间的连接（对接、十字连接）

7

放热焊接

参见图“接地体的连接方式三”

水平接地极与接地引上线之间的连接

8

放热焊接

参见图“接地体的连接方式四”

水平接地极与垂直接地极之间的连接

9

接地钢板的安装

见接地钢板制作安装图

10

结构钢筋焊接

11

素土

低土壤电阻率

三、施工筹划

3.1施工工期计划

一期基坑综合接地施工，分5个阶段进行施工，计划每个阶段5天，计划于2015年7月20日开始，计划于2015年9月1日完成。

三期基坑综合接地施工，与一期基坑一样5天一个阶段，分5个阶段完成，计划开始时间2016年1月10日开始，计划2016年2月25日完成。

3.2主要机械配置

电焊机、打夯机1台、钻机2台、焊接模具6套、工具箱1套、模具夹四套。

3.3人员资源配置

人员配置表

序号

工种

计划人数

备注

1

管理人员

2

2

物资人员

2

材料进出场

3

库管

1

材料管理

4

施工人员

10

负责接地沟槽开挖,铜排、铜镀钢棒敷设,接地沟槽回填

5

专职安全员

2

6

放热焊接专业技术人员

4

负责铜排、铜镀钢棒焊接、接地电阻检测及全程技术支持

7

质量监督人员

2

8

合计

23

3.4现场准备

（1）具备相应的施工操作面，基底整平完毕，通过相关部门基坑承载力验收。

（2）工作面综合接地网测量放线工作完毕后撒白灰标记并且通过监理验收。

四、施工工艺流程及施工方法

4.1施工安排及流程

车站采用基坑边开挖施工到底板，基底整平后，边进行综合接地施工的。

具体防雷接地施工如图：

车站防雷接地流程图

4.2综合接地施工工艺

在基坑开挖完成时，应在坑底测量土壤电阻率，以进一步确认接地网接地电阻计算的可靠性。

接地装置施工完毕后应进行接地电阻的阶段性测试和完工测试，若不能满足要求，则必须视具体情况进行处理。

接地网施工原则上采取分段施工、分段检测的方法,一方面可配合车站施工进度,另一方面可及时发现问题,并及时采取相应措施。

4.2.1施工测量及画线

在正式施工前,应对可用面积首先进行测量，从而计算出铜排等材料的使用量，测量完成后,应用白灰画出接地沟槽开挖位置,以配合施工人员开挖沟槽。

4.2.2开挖沟槽

1、沿水平接地体的敷设路径开挖如断面图所示的沟槽，水平接地体的敷设见接地网平面布置图。

2、如果接地网不需要使用降阻剂，则水平接地体直接敷设于沟槽中（无需设置降阻剂施放槽），水平接地体沟槽及垂直接地体孔洞用素土回填。

3、接地网沟槽、孔洞中回填用的素土，其土壤电阻率不大于50欧·米。

。

4.2.3垂直接地施工

垂直接地体：

首先开挖沟槽，用钻孔机钻出孔径约Φ150毫米的洞孔。

其次用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水（防止浆料稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。

最后将浆料从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约23公斤，并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。

如采用机械浆料泵灌浆，需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200毫米钻直径为10~15毫米的孔。

见垂直接地体敷设孔洞断面示意图:

垂直接地极敷设孔洞断面示意图

4.2.4水平接地施工

水平接地体：

仅对接地网周边水平接地体施放降阻剂。

首先开挖沟槽，抽干内部积水。

其次敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接。

最后向降阻剂填充区灌注降阻剂，并保证水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位（可在灌浆前对水平接地体进行必要的底部支撑），降阻剂每米用量约19公斤。

见水平接地体敷设孔洞断面示意图:

水平接地极敷设孔洞断面示意图

4.2.5接地体连接施工

1、接地极之间的连接采用放热焊接方式。

其施工应满足相关规范、规程的要求。

模具、夹具、紧固工具应配套配全，并按要求正确使用。

2、连接方式一：

水平接地紫铜排之间的一字焊接；

连接方式二：

水平接地极之间的连接（对接、十字焊接）；

连接方式三：

水平接地极与接地引上线之间的连接；

连接方式四：

水平接地极与垂直接地极之间的连接。

3、铜排应立放，水平接地极与连接带之间的连接，可以先将连接带扁铜平弯（厚度方向弯曲），再采用第一种连接方式熔接，平弯时，其弯曲半径应大于2倍厚度。

4、接地体的连接应保证牢固，无虚焊。

被连接的导体必须完全包在接头里，要保证连接部位的金属完全熔化，连接牢固，放热焊接头的表面应平滑、放热焊接头应无贯穿性的气孔。

4.2.6接地网引出线施工

1、止水环密封焊接在钢管外壁上，与钢管交叉处满焊，不允许渗漏水。

2、固定块焊接在钢管内壁上。

3、钢管外表涂防锈漆（环氧煤焦油厚浆型防锈漆）。

4、钢管内环氧树脂或硅橡胶充填密实，0.5MPa水压试验不渗水。

5、钢管出土建结构面100mm。

6、引出线预留长度出土建结构面500mm。

如图所示：

序号

符号

名称

规格型号

单位

数量

备注

1

①

绝缘固定环

100mm厚20mm

块

3

硬质尼龙板

2

②

止水环

308mm厚10mm

块

1

钢板

3

③

引出铜母线

50x5mm的T2铜排

M

2

4

④

非磁性钢管

108mm

M

1.5

壁厚4mm

5

⑤

环氧树脂（填料）

Kg

12

6

⑥

固定块

10X20X20mm

块

4

钢板

7

⑦

遇水膨胀腻子

少许

接地网引出线示意图

4.2.7接地电阻计算及改善土壤电阻率的措施

1、本站地板埋深约17.5米，根据祥勘阶段报告，本站人工接地网所处地层的土壤电阻率平均值为15.52Ω·m，本站设置的接地网设计面积为1421.5平方米。

2、如开挖后，实际地质条件与勘察资料不符时，若需要使用降阻剂，降阻剂浆料调制严格按厂家产品说明书上要求进行。

降阻剂须通过国家相应机构对降阻剂的检验测试，并有合格证件。

同时严格按照生产厂家使用说明书规定的操作工艺施工。

记录降阻剂在各位置的使用量。

4.2.8回填及测量

当焊接工作完成后,由土建人员向沟槽、孔洞中填充降阻剂或素土，使填充料与接地体充分接触并夯实，回填工作完成后,由专业技术人员对接地电阻值进行测量.并根据国标规定接地电阻计算公式:

R=0.28*ρ/r

进行换算,以检测阶段性施工是否达到接地电阻设计要求。

接地电阻测量方法：

按照设计图纸《接地电阻的测量参考方法》测量。

测量用表为计量技术研究院校准合格表（附校准证书）。

接地电阻网的测量范围：

整个接地网。

三级法接地电阻测量原理接线图：

C

P

说明：

图中A：

交流电表、E：

测量用工频电源、G：

接地网、V：

交流电压表、P：

电压极、C：

电流极

4.2.9关于放热焊接常见问题及解决方案

序号

问题现象

主要原因

解决方案

1

漏液现象

1、模具没闭合好（模具夹没调好、连接件尺寸偏大、连接件端头变形）

2、连接件槽因使用次数过多或清洁时用力过大而变大。

1、反复调节夹具调整螺丝，使模具闭合紧密。

2、用钳子矫正连接件。

3、如果连接件整体偏大，可用砂纸将连接件槽扩大

4、清理模具时，用专用铜模具刷。

5、用水泥、腻子粉、石膏粉调成糊状涂抹在模具槽中加以修复。

2

铜液量过多

1、模具除湿不够

2、焊粉型号不匹配

3、支线与主线没有按要求预留间隙

4、焊粉打开后没及时密封好

5、熔接腔尺寸偏小

1、模具初使用或不连续使用而模具温度已降至40℃以下时，需用瓦斯喷灯加热模具反应腔、引流槽、熔接腔5min以上。

2、更换焊粉。

3、将支线与主线留3mm的间隙。

4、用砂纸将熔接腔扩大。

4.3自然接地体施工

自然接地体利用车站内的主体结构钢筋和附属结构钢筋组成。

结构施工时，人工综合接地网与自然接地装置电气分离，两者相互独立，分别测量，不应有任何连接.车站主体结构钢筋和附属结构钢筋应按焊接要求进行焊接，在伸缩缝处应通过结构专业预留连接端子，供电专业制作安装连接线，将主体结构钢筋和附属结构钢筋连接。

整个主体结构钢筋和附属结构钢筋形成统一的电气连接整体。

1、横向剖面图如图所示：

其中结构底板、中板、顶板、结构柱、结构墙等钢筋均应按可靠焊接，焊点的数量应不低于断面示意图，各层结构墙及结构板，各选不少于6根纵向钢筋（平行线路的钢筋），同所有的交叉的钢筋焊接。

主体结构的每个结构柱的所在的剖面应按剖面焊接示意图焊接，形成的钢筋圈与所有平行线路的钢筋进行焊接。

若结构柱间距超过7米，应在两个结构柱之间增加一个钢筋圈同所有平行线路的钢筋进行焊接。

结构柱内的匝筋圈同垂直方向的钢筋焊接，间距不大于5米。

结构柱与结构板相交处，先用箍筋将结构柱内所有垂直方向钢筋焊接后，再与结构板上层及下层的各不少于两根横向钢筋进行焊接。

在每个车站的牵引变电所附近的轨行区内侧预留一个连接端子，预留位置为变电所夹层轨低风道内侧无回填层、无上翻梁区域，距离侧墙不大于500mm。

在每个车站的站台板夹层内的结构柱或上翻梁上，预留接地钢板，接地钢板数量每个车站分为不少于6处，预留位置见《站台板夹层预留预埋示意图》。

2、纵向剖面图:

车站纵向钢筋与横向钢筋圈的焊接要求：

1、底板、中板、顶板、结构墙（或现浇墙）的纵向钢筋在每个结构柱的位置，与全部平行线路的钢筋焊接。

此断面的钢筋应电气闭合，如有搭接应进行搭接焊，焊接参考焊接断面。

2、在伸缩缝（或诱导缝）两侧第一排横向钢筋应与底板、中板、顶板、结构墙（或现浇墙）的所有纵向钢筋焊接，如有搭接应进行搭接焊，焊接参考焊接断面。

底板、中板、顶板、结构墙（或现浇墙）的平行线路的钢筋的搭接处均应焊接。

车站结构如有伸缩缝或与区间结构接口处有伸缩缝，伸缩缝应通过填充材料使缝两侧钢筋实现绝缘。

在伸缩缝（或诱导缝）预留连接端子，连接端子采用埋入式端子。

若车站结构无伸缩缝（或诱导缝），则略去本图中伸缩缝（或诱导缝）的做法。

与盾构区间接口处：

在端头井处，结构墙中的纵向钢筋应通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环或钢环锚筋）相焊，顶板、中板、底板中的纵向钢筋应通过端头井端墙中竖向钢筋相焊后与洞门中的钢环（或钢环锚筋）相焊，端头井端墙中的水平钢筋与竖向钢筋也同样要求丁字焊接。

伸缩缝处连接、测量端子的制作、焊接、安装见测量端子制作安装图。

3、细部焊接节点图：

杂散电流防护对结构钢筋焊接点的焊接方法可按此图示例进行。

交叉钢筋的焊接可按图1方法进行焊接。

不能实现时，可按图3方法焊接。

纵向钢筋的搭接处按图2方法焊接。

当两钢筋平行焊接时，按图4方法焊接。

严禁虚焊。

五、质量保证措施

5.1质量目标

工程一次合格率达到100%。

5.2质量保证体系

质量管理过程中，我们将严格按照ISO-9001质量保证体系的管理要求和管理标准进行质量管理，对质量保证体系、施工过程质量管理制度、分项工程质量保证措施、质量通病防治等方面做严格、详细的规定并贯彻实施。

同事，强化对施工质量控制关键点的管理和控制，对分包商的施工质量控制严格按照规范以及上海市有关的技术、质量规定组织施工生产。

1、进场材料必须有合格证，检测报告，无弯曲，表面光滑，宽度及厚度应符合设计要求，进场后报与监理检测合格后方可使用，部合格材料一律清场不能使用。

所有工序必须做好资料上报监理，验收合格后方可进行下道工序。

2、水平接地极和连接带扁钢，宜立放，不宜平放。

3、水平接地极敷设后应用素土或粘土回填夯实，不得以建筑垃圾回填，接地极敷设后的回填土应不小于接地电阻计算时的土壤电阻率。

4、接地引入线在穿越车站底板时，要做好防水和绝缘处理。

5、施工结束后，接地引入线注意妥善保护，采取一定防盗措施，以免丢失、断裂。

6、对于采用机械接驳器连接的钢筋，为保证其有效电气连接应用另一根钢筋电气连接接驳器两端。

7、连接端子、测试端子及参比电极安装预留孔按设计图预埋，不应遗漏。

8、对作为排流条的纵向钢筋，应用红油漆作明显标记，标记位置在该节段留出的钢筋头处，以便在下一节段施工时识别作为排流条的纵向钢筋，以免错焊。

9、底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接，该横向结构钢筋圈也应用红油漆作明显标记，以便下一工序施工时识别和连接。

5.3针对性质量控制措施

5.3.1焊接质量控制措施

接地装置施工在车站底板结构底板施工前进行，必须严格检查接地装置各连接点，严防虚焊、脱焊、漏焊。

焊接长度必须满足设计要求。

良好的熔接效果是指熔接完成后，连接头表面光亮，没有贯穿性气孔，经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。

而影响熔接效果最大的因素是湿气（或水气），包括熔模，熔接粉剂或被熔接物等所吸收或附着的水气。

另一影响熔接效果的因素是熔模及被熔接物的清洁程度。

针对以上两个因素采取如下措施：

①熔模、焊剂、连接体在使用前用烘干箱或喷灯予以加热驱除潮气。

②凡附着于熔接物表面的尘土、油脂、镀锌、氧化膜等熔接前必须完全去除，使其光亮后才可以进行熔接作业。

③熔模内遗留的矿渣也需及时完全清除，否则将使熔接接头表面不平滑或不光亮。

每次熔接后趁熔模热时，利用自然性毛刷（不可用塑胶毛刷）及布轻挖轻拭除去。

否则冷却时则愈硬，愈难清除。

④接地棒的口径小于熔模口径者，很容易使铜水泄漏不能保证熔接质量，此时利用铜带包扎接地棒的末端予以补救。

5.3.2施工过程控制措施

1、为配合车站施工，接地装置敷设宜分段进行。

在阶段性施工结束后，应对完工部分的接地装置进行接地电阻测量，并据此推算整体接地装置的接地电阻值。

如果推算结果不能满足要求，请及时和设计单位联系，在剩余部分接地装置敷设中应采用相应的补救措施。

施工完成后若测试不满足要求也应及时联系设计单位处理。

2、接地电阻的测试单位选择有资质的单位进行。

如前段电阻测量值经推算不能满足设计要求时，在余下部分接地网敷设中采取相应补救措施。

阶段接地电阻测量数据及时反馈给设计单位，接地电阻的测试严格按照国家电力行业标准《接地装置工频特性参数测量原则》（DL475-2006）进行测量，以保证测量值的可靠性。

应由专业技术人员考虑采取必要的补救措施，一般常用的降阻措施包括以下五种方式：

（1）扩大地网面积；

（2）换土；

（3）添加降阻剂；

（4）打深井；

（5）加打垂直接地极。

六、安全保证措施

6.1安全管理目标

重大伤亡事故为零，年事故负伤频率控制在0.6‰以下；无工程重大事故和重大设备事故；杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故；没有业主、社会相关方和员工的重大投诉；安保体系通过审核认证。

6.2安全保证体系

6.3针对性安全措施

6.3.1施工用电安全措施

1、施工电缆必须架空或埋于地下，不能平地而放。

施工作业电线应架空，不能随地拖线及导线浸水或被土石掩埋，严禁导线随意绑再钢筋或其他金属支架上。

2、“三级配电两级保护”，为防止孔内潜水泵、振动棒漏电伤人，应采用三相五线制，实行一机一闸一漏一箱一锁，设备和照明线分开安装，放在孔口处，遇有紧急情况可随手拉闸。

3、必须设两级保护配电箱，配电箱应安门、上锁，有防雨防潮设施，并指令专人负责。

按用电量安装保险丝，严禁用钢、铝、铜锌丝代替保险丝。

4、所有深入桩孔的导线在孔口均应离地挂，防止与孔口凸缘磨破皮漏电伤人。

5、潜水泵应用防水尼龙绳（钢丝绳）作受力活动索，严禁用电缆或胶管提升水泵。

6、操作手持电动工具的人员，作业前必须认真检查设备的绝缘情况，穿戴好工作服和绝缘手套和绝缘鞋。

7、工地电工必须持证上岗，其技术等级应与其承担的工作相适应。

值班电工每天应对所有电器设备及线路检查一次，发现老化、破旧、缺损的元器件应及时更换。

尤其强调对漏电保护装置的检测，一旦发现失灵，及时维修或更换。

非电工不许触动、装拆、修理电器设备。

6.3.2施工焊接安全措施

焊接作业属于特种作业工种，其主要危害因素有：

（1）焊接切割工作过程中需要与易燃易爆气体、压力容器和电机电器接触；

（2）焊接过程会产生有毒气体、有害粉尘、弧光辐射、噪声和射线等。

上述危害因素在一定条件下可能引起爆炸、火灾、烫伤、中毒、电光性眼炎和皮肤病等职业病症。

此外还可能危及设备、临建和周围人员安全，給现场施工带来不应有的损失。

许多重大、特大事故是由于焊接切割作业人员违章操作造成。

1、气焊使用安全措施

（1）工业用乙炔中常含有磷化氢（PH3）、硫化氢（H2S）等杂质，这些杂质不但容易引起爆炸，而且焊接时，其中的硫和磷可能转移到焊缝金属中，使焊缝的机械性能发生改变，冷脆、热裂倾向增加，焊缝质量难以保证。

因此按容积计算，要求乙炔中PH3的含量不得超过0.2%；H2S的含量应小于0.1%；

（2）氧气瓶与乙炔瓶距离不小于5m，焊接作业时10m范围内不能有易燃易爆材料，乙炔存量不多于5瓶，与明火距离不小于15m。

气瓶在保管和使用过程中，避免日光曝晒，远离明火和热辐射；

（3）焊接过程中，放气速度不应太快，避免气体流经阀门时产生静电火花；

（4）乙炔瓶应垂直立放，严禁卧放；

（5）气瓶应根据国家《气瓶安全监察规程》要求进行定期技术检验，严禁超期使用；

（6）操作人员应接受安全技术培训持证上岗；

（7）焊炬在使用前必须进行检查，包括射吸情况、橡皮管与接头连接情况、是否漏气、气体各通路是否洁净等，检查正常后方可进行点火操作。

使用过程中，防止发生回火，一旦发生回火应迅速关闭乙炔调节阀，同时关闭氧气调节阀。

2、焊条电弧焊使用安全措施

（1）焊条电弧焊不安全因素：

①电弧弧柱中心温度高达6000～8000℃，焊条、焊件和药皮在高温作用下，发生蒸发、凝结和气体，产生大量烟尘；

②电弧周围空气在弧光强烈辐射作用下，会产生臭氧、氮氧化物等有毒气体；

③飞溅、电焊机线路故障或燃料容器管道补焊防爆措施不当，会引起爆炸和火灾事故；

④焊接设备空载电压高于人体所能承受的安全电压，易发生触电事故。

（2）焊条电弧焊使用安全要求：

①电焊机必须有独立的专用电源开关，禁止多台焊机共用一个电源开关；

②电焊机防止碰撞、受潮或剧烈振动；

③电焊机外露的带电部分应有完好的防护装置，不带电的外壳应接地，严禁超负荷使用；

④焊接电缆外皮完整、绝缘良好、应使用整根导线；

⑤电焊钳必须有良好的绝缘性、隔热能力，严禁将过热的焊钳浸在水中冷却后立即使用；

⑥焊接作业时，场所应有通风除尘设施，可燃、易爆物质距作业点火源应不小于10m；

⑦焊接作业人员应穿戴好劳动保护用品，加强自身的防护，保证自身安全。

3、放热熔使用安全措施

（1）放热熔使用不安全因素：

放热焊接方式会产生高温，不可避免地有金属颗粒逸出，而造成对施工人员身体的伤害。

（2）放热熔使用安全要求：

①在使用放热焊接的过程中，一方面应该采用低烟配方，从根本上减少金属颗粒逸出的；另一方面应该加强对施工人员的保护，加强通风，戴好口