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船舶生产计划安排与调度
第七章船舶生产计划与调度
第一节内容:
船舶生产计划1
第二节船舶运输量指标及单位成本指标的分析3
第三节航运生产控制5
第四节船舶生产调度7
教学要求:
了解船舶生产调度的有关制度、方法;熟悉航运生产成本控制
重点:
生产能力与任务的平衡,指标分析,船舶调度
难点:
指标分析,调度决策
第一节内容:
船舶生产计划
一、航运企业生产计划体系
航运企业生产计划是指根据对市场需求的预测以及对企业运输能力的测算而制订出的具有适应性和灵活性的各种计划。
适应性以平衡供、需关系;灵活性以应付环境变化。
航运企业生产计划按时间可以分为长期计划、中期计划、年度计划和近期计划等四种类型。
长期计划即企业的长远规划,一般都按五年或五年以上的年限进行编制;中期生产计划则按两年或三年的期限进行编制;年度计划逐年编制;近期生产计划包括班轮船期表和船舶航次计划,班轮船期表按季度或月度编制。
二、生产计划指标的确定
编制生产计划的中心内容,是确定生产计划指标。
制定指标的正确与否,对于调动广大职工群众的积极性,端正企业经营方向,促进企业经营成果,有着十分重要的作用。
因此,在确定指标时,必须十分慎重,反复平衡,详尽分析,从实际出发,使指标建立在既先进又可靠的基础上,才能对企业各项工作具有指导意义。
1.生产计划指标确定的依据
确定生产计划指标是企业编制生产计划的一项关键性工作。
它是规定企业在计划期内应完成的生产任务和有关各项指标应达到的水平,以及生产增长的幅度。
确定生产计划指标的依据主要有三点。
(1)企业外部的要求
(2)企业内部的条件
(3)各项指标和经济效益的测算平衡
2.影响船舶工作指标的因素
运输船舶工作的条件极为复杂,影响指标的因素非常多,弄清楚各种影响因素,掌握指标的变化规律,对于编制生产计划、分析检查工作,采取提高指标的有效措施均有十分重要的意义。
影响指标的基本因素有:
(1)紆济同共
(2)技术因素
(3)职工素质及营运管理因素
三、企业生产能力的核定以及生产能力和生产任务的平衡
1.企业生产能力的核定方法
企业生产能力的核定应该从基层开始,对航运企业来说,则应从船舶开始。
船舶运输能力是在一定的时期内根据一定的营运经济条件,一定的运输设备条件和一定的生产组织下,船舶所能完成的最大客货运输量或周转量。
它可以根据船舶生产率指标、各类船舶数量及其营运时间来确定。
以货船为例:
货船运输能力=N'..\产亘疔标x廿如汕m川」漁
=吨天产量指标X营运率X在册船舶总吨天数
或者粮据单位船产虽指标与平切宦天船舶保有量来确尢匸
货船运输能力=叭业产亘1T杠XT-J.f-iUnft
=吨船产量指标X在册船舶总吨天数/日历天数
如果用货吨数表示运输能力,将上式计算数字除以货物平均运距即得。
马力)天数与单位船产量指标,也可求得计划期内船舶能完成多少货运(客运)周转量。
例:
2.半产堆力和m
生产能力和生产任务之间的平衡就是在全面考虑企业所有船舶在各航线上的合理安排情况下测算可能达到的运输能力。
各航线上运力的安排必须和该航线上可能的运输任务相匹配。
计划能力的正确测算可以为安排确切的生产计划创造条件。
生产能力和生产任务的综合平衡,还可以发现生产中的薄弱环节,为有目的的采取技术
组织措施(如抽调远洋船舶跑国内的沿海航线,确保重点物资的运输,禾U用外轮,完成外贸运输任务等)及早提供信息,亦为投资建造新船舶指明方向。
船舶运输能力指标是编制运输计划的重要综合指标。
在核定船舶运输能力时应采用下节
介绍的方法,对影响船舶运输能力的囚索进行详细的分析口
第二节船舶运输量指标及单位成本指标的分析
船舶运输量与单位运输成本分别是船舶营运工作指标与财务成果指标中的主要指标。
对这两个指标的深入分析有助于揭示航线参数与船舶参数对其的影响以及其中的相互关系,从而得到一些规律性的结论,以指导航线配船优化和船舶生产调度工作。
一、船舶运输量指标分析
为便于分析,以一艘普通货船的简单航次为例,来分析运输能力与几个主要影响因素的关系。
某历期内以货吨工C表示的运输能力计算公式为:
t营
'Q-:
•发D定n次-「发-D定-
L2a发D定
r,,
VM总
t营L+=2-
:
二发D定VM总(ii-i)
以货物周转量工Ql表示的运输能力计算公式为:
t营
■■发
2:
发D定
(11-2)
公式11-1、11-2中,因D定、V是船舶的主要营运性能,通常我们称之为船舶参数,而
[发,M总及L与航线上的货种构成、航线及港口水深、航线距离等航线要素有关,通常
称航线参数。
从以上这两个计算公式中,我们可以明显看出营运时间增加,运输能力总量显著增加的,
运输能力与营运时间是一直线函数关系,不同的船舶吨位、航速及装卸总定额,直线的斜率不同,也就是说,在船舶吨位、航速及装卸定额变化的情况下,营运时间的增加使运输能力的增加量也是不同的。
如增加大吨位或高航速船舶的营运时间(采取缩短修理时间措施等)就可以增加更多的运输能力。
下面假定t营、一,发不变,分析船舶参数D定、V与航线参数M总、L的变化对运输能力的影响情况。
1.船舶参数变化对工QI的影响
无论是航线参数还是船舶参数,在他们单独变化时其初期对工QI值影响较大,以后逐
渐减少。
2.在不同的航线参数下,船舶参数变化对工QI的影响
由a、b的定义可知,航线参数(M总、L)越大,b值越小,-—Ql越大,则函数dV
曲线变化情况如图11-2所示。
图11-2
由图11-2可见,相同的船舶参数变化值x,在航线参数(M总、L)大的情况下,对
'•QI的影响更大(•八Qh••八Ql2)。
也就是说,在装卸效率高,航距长的航线上,提高船舶的吨位及航速,更有利于运输量xQI的提高。
这一结论为航线配船的优化工作提供了一个理论基础。
事实上,航运公司在进行航线配
船时,往往以“大船配大线”为原则,以上这一结论在实际业务中也得到肯定和证实。
二、船舶单位运输成本指标分析
凡是影响船舶营运费用和运输能力的因素,对单位运输成本指标都有一定的影响。
船舶的技术营运性能(即船舶参数D定、V)对成本的各项费用有很大的影响。
单位运输成本与航线距离、港口装卸定额及客货流状况有密切的关系。
1.船舶参数D定、V对S吨海里的影响分析
2.航线能数(M总、L)对S吨海里的影响分析
第三节航运生产控制
一、生产控制的内容
生产控制,有广义和狭义的区别。
广义的生产控制是指从生产准备、投入生产到成品入库发出为止的全部过程进行的全面控制。
狭义的生产控制是指生产过程中生产进度的控制,也就是执行生产计划过程中的日常生产控制。
生产控制是生产管理的一项职能。
生产控制既要保证生产过程协调地进行,又要保证以最少的人力、物力完成生产任务。
所以,它是一种协调性和促进性的活动,是生产管理系统的一个重要组成部分。
生产控制主要包括三个方面的要素:
(1)制订进行生产控制所需要的各种标准;
(2)取得实际执行结果同原有标准之间所产生偏差的信息;
(3)具有纠正实际执行结果同原有标准之间所产生的偏差的措施。
生产控制的程序
生产控制的程序是同构成生产控制的三个要素分不开的,也可以说,生产控制三个要素
之间的关系,决定了生产控制的程序。
如图11-6所示。
图11-6半产:
辛-稈厅
三、牛一产控制的冃的
生产控制的目的是提高生产的经济效益。
表11-1衡量生产控制效益的主要指标
指标名称
指标内容或表示方法
最好的数
值
产量任务完成率
实际完成的产量(吨、吨海里)/计划规定的
产量(吨、吨海里)x100%
尽量大
质量指标兀成率
(产品实际质量指标/产品计划质量指标)x
100%
100%
单位产品成本降低率
1-(实际单位产品成本/计划单位产品成本)xioo%
尽量大
物资消耗定额完成率
(实际单位消耗/物资消耗定额)X100%
尽量小
分货种产量任务完成率
(某货种实际完成的货运量(周转量)/该货
种计划规定的货运量(周转量))X100%
尽量大
均衡率
旬均衡率=一月三旬每旬计划完成率之和/3
100%
准点率
(实际准点发出(到达)该港的船舶艘数/该
港计划发出(到达)的船舶艘数)X100%
100%
如果通过生产控制,生产、成本、库存各项指标的数值能达到表中的要求,就说明生产控制后的效益好;反之,就说明生产控制后的效益不好。
要取得良好的经济效益,就需要加强对生产进度、成本、库存等的具体控制。
第四节船舶生产调度
运输船舶的生产活动有线长、面广、流动分散、环节众多、受自然因素影响大、时间性、涉外性、军事性强等特点,而且时间上有连续性。
在这样的条件下要使各有关部门、环节间能够协调而有节奏地进行生产,达到合理地使用各种技术工具设备,完成运输任务,提高经济效益,就必须有一个集中统一的、有效的组织指挥机构来安排指挥生产,连续不间断地监督生产和随时调整生产中出现的不平衡。
这个机构就是水运生产中的调度部门。
一、调度的任务与原则
水运生产调度部门的基本任务
水运生产调度工作的原则是
各级生产调度工作人员必须树立政策观点、服务观点、全局观点、协作观点。
努力学习先进科学技术和管理知识,精通本职业务。
本着一切从实际出发的原则,经常调查研究,为基层生产服务;密切加强内外协作;工作主动、热情、耐心、细致,做到情况明,判断准,决心强,办事快,指挥灵,养成谦虚谨慎,雷厉风行的优良作风。
二、航运企业调度职责
航运企业调度职责如下:
(1)编制船舶运行计划和下达航次任务,并组织全面完成。
(2)准确掌握船舶航行动态、装卸进度和货物集中疏送情况,及时调整船舶密度,保持航区正常的航运秩序。
(3)与有关单位加强联系,做好技术、辅助作业安排,消除运输中的脱节现象,大力压缩
非生产性停泊时间,加速船舶周转。
督促船舶充分利用载重量和载货容积。
(4)掌握气象变化情况,会同安全监督部门对灾害性气象采取防范措施。
(5)对船舶海事、人身事故采取救护措施。
(6)经常深入现场,检查了解安全、生产、客货运输质量、班轮正点运输情况,分析存在的问题,提出改进措施。
(7)制定成组、集装、特运、成套设备和重大件技术装载方案,并组织实施。
(8)向调度会议汇报安全、生产、客货运输质量情况和存在问题,督促检查会议有关运输
生产各项决议的执行情况。
(9)负责运输生产日报和快速统计报表的编制工作。
(10)分析运输形势,研究改进船舶运行组织。
按旬、月作出调度工作小结,推广调度先进工作经验,不断提高调度工作水平。
(11)参加货源调查,组织合理运输,参与制定水运货物合理流向图,搞好货物集中和疏运。
三、调度工作制度
1.值班制度
(1)为了保证调度工作不间断地组织指挥运输生产,各级调度部门必须实行昼夜24小
时连续值班制。
(2)调度值班人员必须做到:
1)切实掌握船舶动态及港口作业计划安排,组织监督船舶生产、正点运行。
2)按照船舶在港作业与到发船计划,组织船舶装卸与技术辅助作业。
3)及时处理港口作业、船舶航行中所发生的问题,并采取紧急处置措施。
遇重大问题
立即报告公司领导及有关部门,及时向有关人员传达公司领导的有关指示。
4)正确统计上报当日运输生产各项指标完成情况。
5)负责电报的收发、记录、登记并迅速处理。
6)及时正确填写本班工作日志及各项文件报表。
(3)交接班
1)每天上午交接班会由主管生产的公司领导或调度部门负责人主持。
检查和小结上昼夜生产完成情况,船舶运行和港口装卸情况,针对当日工作重点,采取具体措施。
2)接班人在交接班前15分钟到达值班室,查阅有关资料,做好接班准备。
3)交班人在交接前认真综合本班生产完成情况,提出下班计划的关键问题及措施建议,
向接班人详细介绍运输生产进度,船舶运行和在港作业情况,有无海事及船舶施救情况,气象及航标变化等。
2.会议制度各航运公司的会议制度虽然不完全一致,但大同小异,下面给出的是较为典型的航运公司的会议制度。
(1)季度生产会议
(2)交通部月度计划会议
(3)企业调度月度会时间:
每月25日召开。
参加人员:
运输部门领导、调度室和运输管理部门业务人员、经营处、各地联络处领导及调度人员。
主持:
运输部门负责人或调度室主任。
目的:
根据货主需求及市场走势,对下一月公司船舶经营操作进行分析、预测,提出新的思路、措施及对公司船舶运力进行科学安排。
(4)调度旬度会
时间:
每月上、中、下旬逢8(8、18、28日)的10:
00召开。
参加人员:
运输部门领导、调度室领导和运输管理人员、经营处、各地联络处领导及调度人员。
主持:
运输部门负责人或调度室主任。
目的:
根据货主及市场需求,对下一旬公司船舶航次计划进行安排。
舶消防工作和有关信息。
(5)调度碰头会时间:
周一至周五的每天15:
30-16:
00。
参加人员:
总调运输管理部门人员、经营处业务部门负责人或替代人、各地联络处调度人员、船舶管理部门负责人或替代人。
主持:
运输部门负责人或调度室主任。
目的:
解决当天经营生产和船舶管理中发生的影响船舶效率问题,提出改进的措施。
由参加会议人员提出问题,进行分析、解决。
(6)调度交班会时间:
周一、周二、周三、周五的每天08:
00开始。
参加人员:
公司领导和各部门领导或代表及生产经营人员、管理人员。
主持:
主管生产的公司副总经理或公司级领导。
目的:
解决经营生产和船舶管理中存在的问题,传达上级共示、经营管理信息。
每周周四定为大调度会,也是08:
00开始,在交班会的基础上经营和船舶管理部门增加了一周工作、市场走势汇报;海运公安局汇报船。
(7)日调度会议
日调度会议,是组织指挥航运生产的重要会议,必须每日定时召开。
时间:
周一、周二、周三、周四、周五的每天09:
00开始。
主持:
调度会议由各级分管生产的领导同志主持,调度、客运、货运、商务、机务、海监、船队、机电、供应、计划、人事、通信、航道等部门负责人参加。
必要时指定其他有关负责人出席。
会议内容:
主要检查上昼夜运输生产任务执行情况,审定当日计划,落实安全生产措施,最后由会议主持人综合作出决议。
各有关部门必须贯彻执行会议决议,并须在下一次会议上报告执行情况。
会议时间一般不超过1小时,并有专人记录。
3.记录制度
各级调度部门必须建立调度工作日志,上级的指示、命令和通知,对下级发布指示决定,发生海事、敌情、涉外及生产中的重大问题与有关单位联系的重要事项,航道、气象、码头水深等情况,均应及时详细记录,定期保管备查(一律用钢笔填写,字体端正)。
4.汇报制度
各级调度部门,凡遇下列问题均须请示报告:
(1)改变月度计划中所规定的定线船舶的航线。
(2)违反合理流向的货物的装运。
(3)变更月度计划规定的任务或接受计划外的运输,地方船舶临时参加干线运输。
(4)跨航区或联系中央有关部门解决的问题。
(5)凡发生重大海损、涉外、灾害性气象、特种货物的货损、货差、重大伤亡事故,应在事故发生后不超过30分钟内逐级上报,并续报施救处置情况。
(6)航道泊位水深及港口通过能力临时发生变化,影响船舶安全与港口作业的正常运行。
航运调度每日应按交通部规定时间汇报当日运输装卸生产各项指标及生产进度,重点船舶动态。
5.调度命令
(1)调度命令内容包括编号、签发人、发话人、受话人、发布时间及命令内容。
(2)各级调度在组织指挥运输生产过程中,对重点船舶与特殊货物抢装、抢卸及其他生产重大问题等,有权逐级发布调度命令。
(3)调度命令必须由各级主管生产的领导人签发。
(4)各级调度部门和船舶,对上级调度命令要严肃认真执行。
6.调度纪律
各级调度人员应严格遵守调度纪律。
(1)坚守岗位,遵守纪律,奉公守法。
(2)对上级调度部门的指示决定,必须坚决执行;对下级调度部门提出的问题和意见,必须准确记录,向领导汇报请示,及时处理和答复。
(3)对上汇报工作,对下答复问题,必须严肃认真,实事求是。
(4)内外有别,严守国家机密。
对模范遵守纪律做好工作者给予表扬、奖励,对违反调度纪律,给工作造成损失的,要按情节轻重给予批评教育或处分。
7.调度文件
9个主
各级调度部门应建立健全调度文件,正确地记录船舶生产活动情况,一定要做好要文件:
(1)调度工作日志;
(2)气象、水位记录;
(3)船舶技术资料;
(4)港口技术资料;
(5)生产计划完成情况报表;
(6)有关运输装卸规章制度和请示报告;
(7)船舶动态和能力变化;
(8)调度命令及通知;
(9)海图、潮汐、航道水位、气象等资料。
8.洞至迪D
加强海岸电台工作,建立各项通信规章制度。
各港航单位和船舶必须严格执行《水上调度通信规程》的各项规定。
规定的电报不能以无线电话代替。
四、航次管理中的调度工作内容
1.船舶开航前的调度管理内容
(1)审查积载计划
(2)督促装货准备
(3)掌握装船进度
(4)与各有关单位的联系是否到位
(5)船舶的各种补给有无完成
2.船舶航行中的调度管理内容
按时收录船舶的船位报告,以掌握船舶航行动态。
发现船位不正常时应及时查询;船舶可能遇到灾害性气象袭击时,应根据上级指示会同有关部门采取措施,并给船舶具体指示。
船舶发生海事海难等情况时,应及时向上级汇报,并迅速组织救援和详细记录处理过程等情况。
船舶在航行途中因遇雾、机器故障、操纵失灵等原因电告停航时,应及时复电给予指示
(船舶在问题解决后应拍发续航电报)。
船舶电告其它情况,如航行途中遇有敌情或在国外因自然因素或人为因素的限制而无法进港等,应根据上级指示给船舶以具体的解决办法。
3.航次结束前的调度管理内容
船舶抵达卸货港之前,调度管理人员应及时与有关港口代理联系,以解决可能需处理的货运或机务方面的问题。
船舶抵港卸货过程中遇有特殊情况,在国外应及时通过驻外航运机构和代理予以解决。
国外一些航运公司,当遇有此类情况时,通常派员深入现场解决问题。
船舶在最后的卸货港卸货完毕,则该航次即告结束,但就航次生产管理而言,船舶还须
在航次结束后递交“航次报告表”,管理部门应根据航次报告表及时进行统计,分析航次生产
活动情况。
五、開度作业训整打柞业决策
1.洞至忙吐说骚
水运生产的条件复杂,可变因素很多,已编制好的船舶运行组织方案和作业计划往往在执行过程中,发现客观条件变化或原来的认识不符合客观实际。
在这样情况下,摆在调度人员面前的问题是:
要不要对原来的安排及时调整,如何调整。
这种作业调整是调度工作中所常遇见的,也是调度工作的重要组成部分。
调度作业调整卞要有两个方向的内容:
(1)保证船舶按原定计划运行
(2)控制船舶在港密度,减少船舶非生产性停泊时间
2.询煜卜加决爸
调度作业调整解决当计划和实际将发生或已发生偏差时如何采取补救措施的问题,而调度作业决策则解决当发生特殊情况需要处理,又存在多个解决方法时如何选择最佳方案的问
题。
例:
思考与练习题
1调整船舶在港密度的一般方法有哪几种?
2.简述船舶调度工作的主要内容。
3•试述远洋船舶航次计划的主要内容。
4•分别从船舶生产率指标和成本指标论述“大船配大线”法则的合理性。
5.已知某航线明年油运任务为1300百万吨海里,油轮的计划生产率卩=150吨海里/吨
天,航行率£航=0.78,营运率£营=0.8。
问:
(1)投入3艘载重量为1万吨的油轮能否完成任务?
(2)若正好完成任务,且实际营运率为0.85,则实际吨天产量和吨船产量分别为多少?
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