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说明书
第一章现状分析
第一节区域概况
合肥市包河区于2002年3月6日随合肥市区划调整应运而生。
位于合肥市中心以南,东临南淝河,南濒巢湖,西至金寨南路,北界环城路,总面积230.7平方公里(其中巢湖水域面积41.3平方公里)。
全区总人口36.1万。
第二节区域优势分析
包河区具有独特的区位优势。
襟三河而带一湖---包河、十五里河、南淝河川流其间,区南紧临全国五大淡水湖之一的巢湖,区西紧临国家级合肥经济技术开发区,湖光山色似仙境,碧水蓝天最怡人。
包河区处于城市上风口,是发展房地产、观光旅游等服务业的最佳选择。
未来合肥大步向南趋向巢湖发展,包河区必将处于前沿阵地、核心区域。
包河区具有丰富的资源优势。
面积约占合肥城区的五分之二,是合肥4区中国土面积第一大区、水域面积第一大区、林木面积第一大区,有着广阔的发展空间和雄厚的自然资源。
包河区具有便捷的立体交通优势。
合肥骆岗国际机场座落区内,南淝河"黄金水道"通江达湖,312国道、合安高速、市区一环、二环等高等级道路相互交织,包河大道、淝河路已经竣工通车,骆兴路全线贯通,花园大道正在加快建设,繁华大道东段开始启动,二环以南的道路主干网基本形成。
包河区具有浓郁的科教文化优势。
区内座落有包公祠、包公墓等一批名胜古迹,汇聚有中国科技大学、合肥工业大学等蜚声国际的高等学府,分布了省广播电视中心、省图书馆、省黄梅戏剧院、省体育馆等众多重要文体机构。
第三节区域道路绿化现状及分析
1.芜湖路的重新规划建设成为包河区道路景观的一道靓丽的风景线,芜湖路的绿化以高大而浓密的悬铃木为主,同时低矮灌木的配置讲究细致规划,给人以秩序和清洁感。
芜湖路段绿化基本上能做到重点路段绿化突出,且和整条路段的绿化相协调,很好的突出了道路绿化的景观作用和生态防护作用。
2.金寨路和东流路段由于人流、车流拥挤,违章建筑过多等原因,造成道路绿化破坏严重,植物生长环境恶劣。
3.美菱大道的绿化种植树种类较多,有银杏、广玉兰、国槐、珊瑚树、石楠、柏类等。
,但由于其搭配不够合理,没有充分发挥其生态效益。
4.在新建的工业园区地段,道路绿化能够体现出其美化功能、生态效益,绿化率普遍较高,纬二路的绿化率达到37%,纬三路、经三路更是分别达到52%和45%。
这是相当可观的。
总体上看,包河区道路的绿化种植设计注意到了乔木、亚乔木、灌木、草坪的搭配。
如包河大道的行道树以悬铃木和水杉、棕榈为主,同时注意到了灌木的配植,行道树下以红花继木作底,部分路段的灌木配置较丰富,珊瑚树、金丝桃、桂花等多种植物的混合配置并以麦冬作底。
某些道路种植设计相对单调,缺乏点、线、面的结合。
道路绿化总体上不均衡,部分道路设计不够合理。
道路名称
红线宽度
绿化率
断面布置形式
行道树
绿带
美菱大道
50
18%
三板四带
银杏、国槐、广玉兰
珊瑚树、石楠、柏类、蔷薇
包河大道
28.5%
四板五带
悬铃木、水杉
棕榈、龙柏、小叶女贞
芜湖路
45
悬铃木
马鞍山南路
50
20%
三板四带
屯溪路
悬铃木、国槐
棕榈、柏类
金寨路
广玉兰、槐树
麦冬、美人蕉、羽衣甘蓝
黄山路
望江东路
45
30%
四板五带
巢湖路
悬铃木
纬二路
37%
四板五带
香樟、枇杷树
龙柏、石楠、雀舌黄杨
纬三路
52%
一板两带
柏类、紫叶李
红花继木
经三路
45%
四板五带
柏树、紫叶李、桂花
大叶黄杨、瓜子黄杨、
主要道路的绿化现状表
第四节区域道路绿化现存问题
1.经调查显示,包河区的道路绿化率偏低,虽然工业园区的道路绿化率达到了38%,但其他道路的绿化率约只有百分之十几。
远远低于规定的道路绿化率的标准。
2.复合式绿化不够重视。
很多道路的行道树绿带只有行道树或至多是行道树下再种植一行灌木,这样就不能形成良好的绿化效果,同时也是一种对空间的浪费。
3.行道树生长环境恶劣造成绿化质量不高。
大多是源于绿化带靠近主干道的缘故,目前合肥多数公交车停靠站都不是港湾式的,公交车靠路边停留带客,乘客就站在绿化带旁或者直接站在绿化带上等车。
久而久之,就出现了凡有公交车站处,绿化带必遭破坏的现象。
除此之外,由于人们对行道树的保护意识不够,合肥市的环保工作没有充分落实,行道树的管理不够重视,造成了其难以生长良好。
4.道路绿地系统不完善,包河区的道路绿化虽然较丰富,但不能形成一个发挥绿地生态效益、多功能复合结构的绿化网络系统。
这是由于绿化没有很好的考虑到周边的环境,道路的节点空间的绿化欠缺。
5.乡土树种的运用较少,不能充分体现合肥市的地方特色。
例如对乌桕、重阳木、枫香、国槐、栗树等运用很少。
包河大道上大量栽植棕榈,不仅花费了大量的人力和物力、同时由于棕榈对环境的不适应而没能达到很好的绿化效果。
第二章区域道路绿地整体布局
第一节规划范围
本次规划内容为合肥市包河区道路绿化(近期规划范围为二环区域内的道路),主要有金寨路、美菱大道、黄山路、马鞍山(姥山路)、望江路、芜湖路、屯溪路等所形成的道路系统。
第二节规划依据
本规划依据的主要法律法规:
(1)《中华人民共和国城市规划法》《中华人民共和国城市规划法》(1990)
(2)《城市用地分类和规划建设用地标准》(GBJ137-90)
(3)《城市绿地分类标准》(CJJ/T85-2002)
(4)《国家园林城市标准》(建城[2000]106号)
(5)《城市绿地系统规划编制纲要(试行)》(建设部建城[2002]240号)
(6)《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97)
(7)《合肥市城市总体规划(1995-2010)》
(8)《合肥市城市近期建设规划》(2001-2005年)
第三节指导思想与规划目标
一、指导思想
坚持“以人为本”思想,以加强城市生态环境建设为重点;促进城市可持续发展为核心;改善人居环境为目的,按照“环境优先”、“绿化先行”的城市建设方略,将城市绿地系统规划与城市长远发展规划有机的结合起来;将城市绿地建设与大环境绿化有机地结合起来;继承合肥城市绿地规划、建设和管理的优良传统;弘扬合肥建设“园林城市”敢为人先的创新精神;不断巩固“园林城市”的积极成果;进一步提高合肥“园林城市”的建设水平;努力构建结构优化的城市绿地框架体系,为实现经济、社会、文化的可持续发展,人居环境的可持续改善创造良好的绿色生态系统。
二、规划目标
1.近期(2006—2010)对二环以内的道路进行规化调整,提高道路的整体绿化水平,其指标具体指标如下:
道路名称
性质
绿化率现状
规划指标
美菱大道
18%
金寨路
黄山路
马鞍山路
望江东路
30%
环城南路
芜湖路
屯溪路
2.远期(2011—2020)对包河区内二环以外的道路进行规划,近一步提高园林景观路的绿化率。
3.远景发展框架(2021—2050)在包河区自身绿化指标合格的前提下,更进一步提高指标,从而提高城市的绿化水平。
第四节布局原则
根据合肥市绿地利用现状,道路建设现状,合肥市城市总体规划的要求,合肥市包河区道路绿地系统的布局原则为:
1.坚持“可持续发展”的原则:
城市的发展与环境的改善要有机的结合,城市的发展不能以牺牲环境为代价。
城市道路绿地要与城市的经济、社会、文化保持协调发展.
2.坚持“城乡一体化绿化”的原则:
城市处于一定的区域环境之中,大环境的改善是城市环境得以改善的根本保证和基础,大环境绿化工作做得好,就会为城市环境的改善争取了战略上的主动,因此,在编制城市道路绿地系统规划时,就要考虑到市域道路绿地系统的安排,使得城乡一体、协同发展。
3.坚持系统化原则:
城市道路绿地具有净化空气、保护环境,组织交通、保证安全,形成景观、美化环境,形成生态廊道、维持生态系统的平衡,防灾屏障及救灾通道,提高城市抗灾能力等多种功能,本身具有较强系统性,城市道路绿地的综合效益也是通过多类型、多层次和布局合理的整个系统来实现的,而非一个公园、一个广场的作用所能实现的。
4.依据城市总体规划指导的原则:
道路绿地系统规划是城市总体规划的重要组成部分,其整个结构体系、布局以及规模的安排均应遵循总体规划的指导,目前我区应遵循城市近期建设规划的指导。
城市道路绿地系统规划又具有特殊性,在一定意义上它与城市总体规划又呈互为因果关系,如“翠环绕城、田园楔入”客观上也就确定着城市的“三翼伸展”,因此,从城市长远发展考虑,从生态学的角度考虑,城市道路绿地系统规划可以而且也有必要从区域的角度进行构建,然后对城市总体规划提出相关要求。
5.城区相对平衡发展的原则:
城市各个区域平衡发展是“园林城市”执行标准的一项重要内容,对我区而言,又具有重要的现实意义。
由于我区的功能人均平均绿地偏少,而城市内部的道路用地相对比例较大,提高道路绿地的绿化率,对提高整个区的绿化率起着重要的作用。
6.因地制宜,充分利用城市现有水面、人文景观、自然资源与城市基础设施和公共服务设施工程建设相结合的原则。
7.近期建设规划与远期建设规划相结合,促进城市的可持续发展。
第五节总体规划结构
根据合肥市包河区的现状条件及本次城市道路绿地系统总体布局原则,包河区道路绿地总体格局可以形成以两环与七线为基本骨架、一南淝河绿带贯穿,若干个分布于城区道路绿地构造节点的混合式绿地布局。
两环:
环城公园,二环路绿带。
一带:
南淝河绿带
七线:
美菱大道、黄山路、姥山路(马鞍山路)、金寨路、望江路、芜湖路、屯溪路。
数点:
包河景区、银河景区、道路附近的院校及单位、道路交叉口、交通岛、各广场及停车场
第三章 道路绿化
第一节 道路绿化的作用
城市道路是整个城市的“动脉”和“生命线”。
道路绿化是城市的“绿色通道”,也是城市绿地系统的重要组成部分。
在城市绿地系统的布局结构中,常常要求“点、线、面”相结合。
其中“线”就是指以道路绿化为主的带状绿化形式。
然而,我们不应将“线”仅仅视为一种平面形式的构成,而要将其理解为一种具有空间意义的“绿色走廊”。
首先,道路绿化利用城市道路形成一个城市绿色框架;其次,道路绿化在不同的方向上联接城市的点状绿地,构成网状绿地与点状绿地相结合的绿化体系。
道路绿化在城市绿地系统中还具有最大的接触覆盖面,起着联系和沟通不同空间界面、不同生态系统、不同等级和不同类型绿地的重要作用,是城市绿地能够形成系统的关键要素之一。
道路绿化有着极强的多层面功能作用。
从城市绿地系统的构成看,它可以形成高质量的城市绿线;从居民使用上看,它能成为居民的休闲散步的场所;从城市交通上看,它为行人、步行者提供安全、舒适、美观的通行空间;从环境保护上看,它能起到滞尘、降低噪声、减少汽车尾气污染等综合防护作用;从城市景观上看,它也是街道景观的重要构成要素。
第二节 道路绿化规划
道路绿化的总体规划原则是:
既要注重道路绿化的美化功能,形成主要道路的绿化特色;又要注重道路绿化的综合生态效益,形成多功能复合结构的绿色网络。
道路绿化规划的总体构思,是在发挥绿地综合生态效益的前提下,形成多功能复合结构绿色网络。
具体措施:
1.重点路段美化与普通绿化相结合。
2.主要干道两侧树种的选择及种植方式,除突出道路绿化的生态及防护作用外,应结合重点地段加以美化,使之各具特色。
3.道路绿化应主要选择能适应本地条件生长良好的植物品种和易于养护管理的乡土树种。
同时,要巧于利用和改造地形,营造以自然式植物群落为主体的绿化景观。
第四章 道路绿地树种规划原则
树种规划是城市园林绿地规划的一个重要组成部分。
因为绿化的主要材料是树木,需要经过多年的培育生长,才能达到预期的效果。
树种选择恰当,树木生长健壮,符合绿化功能要求,就能早日形成绿化面貌。
如果选择不当,树木生长不良好,就需要多次变更树种,这样,苗圃需要重新繁殖育苗,造成时间及经济上的浪费。
第一节 树种选择原则
一、以乡土树种为主
乡土树种对当地的土壤、气候适应性强,苗源多,易栽活,有群众基础,有地方特点,应作为道路绿化的主要树种。
对已有多年栽培历史,已适应当地土壤、气候条件的外来树种也可选用。
为了丰富植物种类,也可以有计划的引种一些本地缺少,而又可能适应当地环境的、经济价值高的树种。
但必须经过引种驯化实验,才能推广使用。
远地树种,由于自然条件相差太大,直接引用往往效果不好。
二、选择抗性强的树种
抗性强的树种指对酸、碱、旱、涝、砂性及坚硬土壤有较强的适应性,对病虫害、烟尘及有毒气体的抗性较强的树种。
由于道路环境极其恶劣,选择抗性强的树种对道路绿化的形成具有至关重要的作用。
三、速生树与慢长树相结合,近期以速生树为主
速生树早期绿化效果好,容易成荫,但有的寿命较短,需要及时更新和补充,否则要影响道路绿化的效果。
慢长树如樟、柏、银杏等要三四十年时间见效,但寿命长(百年以上)。
因此,为了早日发挥绿化效果(特别是新建城市和新建区),应该以速生树为主,搭配一部分慢长树尽快进行普通绿化。
同时要远近结合,有计划、分期分批地使慢长树替换衰老树。
第二节 树种规划的方法
一、调查研究
调查本地及外地引进已驯化了的树种及其生态习性,对环境的适应性,对有害污染物的抗性。
注意各树种不同条件下的生长情况,对各种土壤条件的适应性及对有害气体的抗性,可以调查污染源附近不同距离范围内生长的树木及其生长情况。
二、选择骨干树种
选择骨干树种时,首先将适合作行道树的树种选出来。
由于街道的环境条件比较差,日照时间短,人为破坏大,建筑垃圾多,土壤坚硬,空气中灰尘多,汽车排出的有害气体多,天上地下管线复杂,所以树种选择要求比其他绿地严格。
能适合作行道树的树种,也适合其他绿地。
选择行道树的要求是:
(1)树木对土壤的适应性强,抗污染、抗病虫害能力强;
(2)耐修剪,又不易萌发根蘖;
(3)不会落下有臭味或影响街道卫生的种毛、浆果等;
(4)易大量繁殖。
三、制定主要的树种比例
制定合理的树种比例,目的是有计划的生产苗木,使苗木的种类、数量与绿化使用对路,加快城市绿化速度。
否则,苗木生产与使用对不上口径,不适用的苗木大量积压,需用的苗木又供应不上,影响城市绿化工作。
制定树种比例要根据各种绿地的需要,主要安排好以下几个比例:
(1)乔木与灌木的比例。
以乔木为主,因为乔木是行道树和庭荫树的主要树种,一般占70%以上。
(2)叶树与常绿树的比例。
落叶树一般生长较快,每年更换新叶,对有毒气体、尘埃的抵抗力较强。
常绿树冬夏常青,使城市的一年四季都有良好的绿化效果和防护作用。
但常绿树种一般生长较慢,栽植时需带土坯,栽大树需用机械施工,比落叶树多费工十几倍,所以一般落叶树比重较大。
第三节合肥市道路绿化主要树种选择
一、骨干树的选择:
以合肥市的乡土树种为主,
二、合肥市包河区道路绿化树种推荐名录
(一)、乔木:
广玉兰槐树银杏栾树重阳木乌桕枫香栎树枫杨悬玲木白玉兰雪松侧柏水杉樟树旱柳女贞石楠
(二)、灌木:
石榴桂花大叶黄杨瓜子黄杨火棘珊瑚树枸骨木槿腊梅迎春紫叶李贴梗海棠紫荆杜鹃花月季
(三)、藤本及草花:
紫藤凌霄爬山虎金银花常春藤白日草万寿菊鸡冠花凤仙花一串红紫茉莉牵牛花彩叶草金盏菊三色堇雏菊羽衣甘兰萱草芭蕉葱兰荷花睡莲
第五章 分期建设规划
一、近期规划
近期(2006—2020年)应完成的园林道路绿地建设项目主要有:
1.道路绿地设计
包河区内主干道现状绿化较好,其余道路绿化率与《准则》中关于“城市道路绿带面积占道路面积的20——25%”的规定存在一定差距。
道路绿化的建设应与城市道路的修建同时进行。
本次规划重点放在贯通现有道路绿带、规划期内新建或改造道路的绿化建设上,规划按2010年的标准,设置足够的绿化。
规划主干道绿化面积不低于25%,即设置8-30米的绿带,次干道绿化面积不低于25%,支路绿化面积不低于20%。
2.交叉口及交通岛的绿地设计
3.广场和停车场绿地设计
广场绿地的设计应充分考虑到广场的功能,规模和周边环境的自不同情况。
集中的公共活动广场的周边宜种植高大的乔木,广场中集中成片的绿地面积应不小于广场总面积的25%,职务配置以疏朗通透的风格为主。
停车场绿地的主要功能是组织车辆停靠,同时可为车辆遮风蔽日。
停车场周边应种植高大的庇护乔木,同时应布置隔离防护绿带。
二、远期规划
第六章实施措施
根据合肥市道路交通建设和绿化建设的现状和发展目标,本规划提出如下措施:
(1)本规划文件经市政府批准后,应与合肥市总体规划、土地利用规划、包河区规划和区内控制性详细规划等配合实施,作为合肥市包河区道路绿地规划建设的法律依据。
(2)尽快建立合肥市包河区道路绿化行政主管部门,负责实施本规划。
(3)本规划在实施过程中,市政府每年应投入一定数量的资金用于包河区道路绿化建设,并力求按照规划的近期和远期目标给予保证。
同时,有关主管部门要充分利用市场经济环境所提供的条件,多渠道筹集社会资金,增加对包河区道路绿化投资力度,保证达到预期的规划建设目标。
(4)要在现有国家行政法规的基础上,针对合肥市包河区道路绿化建设的具体情况,进一步完善有关的规章制度,做到“依法兴绿”。
(5)要按照收益者负担的原则,在城市土地批租、转让地价的确定时,应考虑城市绿地的综合效益。
将道路绿地所带来的土地增殖部分返回到城市绿化建设中去。
(6)对于城区内违反规划,侵占和破坏道路绿地的行为,应照章严惩处罚;而对于超过规划标准完成绿化工作的单位,应给予奖励。
(7)要加强对各级园林绿化要加强对各级道路绿化工作人员的业务素质培训,进一步引进人才,努力创造道路绿化“精品”,不断提高包河区道路绿化建设与管理水平。
(8)要加强对市民进行城市道路绿化方面的宣传教育,提高全民绿化美化的意识,鼓励市民自觉爱护道路绿地。
(9)本次规划因行政区划所限,仅仅对合肥市包河区的道路绿地系统进行了规划。
然而,对整个合肥市道路绿化及生态环境而言,包河区道路绿化系统仅仅是其中一个部分。
要提高整个合肥市的道路绿化水平,就必须从整个城市的水平来加以考虑。
建议市政府领导部门针对这种情况统筹安排,加快市内其他各个行政区的道路绿地系统规划建设力度,从总体上搞好宏观调控,统一规划,协调管理,推动整个合肥市道路绿地系统的建设。
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