我国电动汽车发展现状分析.docx

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我国电动汽车发展现状分析

我国电动汽车生长现状阐发

一、新能源汽车和电动汽车的分类

凭据我国2009年7月1日正式实施的《新能源汽车生产企业及产物准入治理规矩》，新能源汽车是指接纳非通例的车用燃料作为动力来源（或使用通例的车用燃料，但接纳新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技能，形成的技能原理先进、具有新技能、新结构的汽车。

新能源汽车包罗：

纯电动汽车、混淆动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。

电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，凭据目前技能的生长偏向大概车辆驱动原理，可分别为纯电动汽车、混淆动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。

新能源汽车和电动汽车的分类干系见下图：

1、纯电动汽车

纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。

纯电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和帮助设施六部分组成。

由于电动机具有良好的牵引特性，因此纯电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器。

车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。

现在纯电动汽车技能生长已经相当成熟，外洋发达国度和我都城有部分车型投入量产和商业化运营。

纯电动汽车的优点：

（1）淘汰对石油资源的依赖，实现能源利用的多元化。

由于电力可以从多种一次能源得到，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。

（2）淘汰情况污染。

自己不排放污染大气的有害气体，纵然按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著淘汰，由于电厂大多建于远离人口密集的都会，对人类伤害较少，并且电厂是牢固不动的，会合的排放，清除种种有害排放物较容易，也已有了相关技能。

（3）能源转换效率高。

电动汽车的研究表明，其能源效率已凌驾汽油机汽车。

特别是在都会运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车越发适宜。

同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高。

按我国现行电价和油价水平，纯电动汽车的运行用度低于传统汽车，具有较好的经济性。

但是目前纯电动汽车还存在着续航里程较短、电池代价较高等缺点。

2、混淆动力汽车

普通混淆动力汽车是指那些接纳通例燃料的，同时配以蓄电池、电动机来改进低速动力输出和燃油消耗的车型。

普通混淆动力汽车的优点是：

（1）接纳混淆动力后可按平均需用的功率来确定发动机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下事情。

需要大功率发动机功率不敷时，由电池来增补；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于发动机可连续事情，电池又可以不停得到充电，故其行程和普通汽车一样。

（2）因为有了电池，可以十分方便地接纳制动、下坡时、怠速时的能量，并作为电能再次利用，从而淘汰能源的浪费。

（3）在繁华市区，可关停发动机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

（4）有了发动机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

缺点是：

长距离高速行驶根本不能省油。

有两套动力，再加上两套动力的治理控制系统，结构庞大，技能较难，代价较高。

混淆动力汽车凭据混淆度（即电动机功率与发动机功率之比或使用电的比例与使用燃油的比例）的差别，又可以分为微混、轻混、中混、强混等。

普通的混淆动力汽车利用发动机的富余功率给电池充电，无需外接充电，虽然节能效果明显，但是没有从底子上挣脱交通运输对石油资源的耗用问题。

因此，普通混淆动力汽车是电动汽车生长历程中一段时期内的一种过渡性技能。

近几年生长起来的插电式混淆动力汽车（Plug-inHybridVehicle，简称PHV）是一种新型的混淆动力电动汽车。

通过外接充电电源为电池充电，充电后可仅凭充电电池作为电动汽车行驶。

另外，在电池的剩余电量用完后，并不是切换至发动机行驶模式，而是通过发动机动员发电机，利用由此产生的电力为蓄电池充电，继承用电动机行驶。

插电式混淆动力汽车更靠近于纯电动汽车，并且它一定水平上解决了纯电动车续航里程短和需要实时充电的问题，纵然行驶到没有充电设施的地方，也可以作为一般的混淆动力车来使用。

3、燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反响产生电流，依靠电机驱动的汽车。

燃料电池车的事情原理是：

作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧产生化学反响，从而产生电能启动电动机，进而驱动汽车行驶。

燃料电池的化学反响历程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃秘密高2～3倍，因此从能源的利用和情况掩护方面看，燃料电池技能是内燃机技能最好的替代物，燃料电池汽车代表了汽车未来的生长偏向。

现阶段，燃料电池的许多要害技能还处于研发试验阶段，别的，燃料电池的理想燃料——氢，在制备、供给、储运等方面另有着大量的技能与经济问题有待解决。

因此，燃料电池汽车目前和今后一段时问尚不具备商业化的条件。

二、我国生长电动汽车的意义和优势

（一）加快电动汽车生长的意义

加快电动汽车生长，对中国实现汽车财产振兴、建立汽车强国之梦提供了难得的历史机会，对保障能源宁静、实施节能减排也具有重要意义。

1、有利于挣脱对石油资源的过分依赖，保障国度能源和经济宁静

据英国石油公司此前公布的《BP世界能源统计2009》，全球原油剩余探明储量凭据2008年的年开采速度盘算，还可以开采42年。

这意味着，到本世纪中叶，以电动汽车为代表的新能源车将毫无悬念地成为全球汽车产业唯一的产物。

由于电动汽车可以大幅度、直至100％地淘汰石油消耗，电动汽车的生长将成为改变国度能源结构、实现节能目标的重要战略支撑点。

目前中国石油对外依存度已凌驾50％，今后较长一段时间内中国汽车保有量仍将以10％的速度增长，石油短缺的局面会日益加剧。

按开端预计，若到2030年中国的电动车占汽车总销量的20％-30％，中国的石油进口可以淘汰20％。

2、有利于淘汰污染物和温室气体排放

随着汽车保有量增长，在北京、上海、广州等大都会的市区，汽车排放已经成为氮化物、一氧化碳、碳氢化物等污染物的第一大污染源。

汽车照旧二氧化碳的重要来源。

加快生长和普及使用电动汽车可以淘汰汽车的尾气污染，极大地改进市区空气质量。

同时随着风电、太阳能发电、核电和水电等清洁能源的增加，发电的污染和温室气体排放会大大低落，电动汽车全生命周期的污染和碳排放也随之大幅淘汰。

中国已是世界碳排放大国，如果能在电动车上有所突破，我们在全球气候变革和情况掩护方面的国际形象将会得到极大改进，在国际事务谈判中掌握主动。

3、有利于实现中国汽车财产的跨越式生长

尽管中国已经形成了世界级范围的汽车财产，但在传统动力技能等要害领域我们在很长时间内难以挣脱受制于人的窘境。

在电动汽车领域，我国与发达国度的科技水平差距不是很大，在动力电池这一决定电动汽车生长的焦点技能方面处于领先职位。

中国电动汽车企业可以充实利用焦点技能优势和生产本钱优势迅速做强做大，成为新能源汽车时代的领跑者，并生长出一批新的全球领先整车企业和一批在电动汽车要害零部件财产领先的企业，实现中国汽车财产的跨越式生长。

4、可以动员相关财产生长，培育新的支柱财产

金融危机给我国经济带来了巨大打击，经济增长的轨迹和旧有的格式都将面临改变。

生长战略性新兴财产，在当前形势下显得刻不容缓，并将成为今后一个时期经济事情的主线。

电动汽车作为机器、冶金、能源、电子、新质料和盘算机产物的集成，同时也是信息技能、生物技能、数字技能等多种高新技能的集成，是典范的高新技能产物，其对相关财产的拉动效应将大大凌驾传统汽车财产，电动汽车将成为我国具有战略性的新兴财产和支柱财产。

建立电动汽车充电网络是实现财产化的前提，电动汽车的生长也为电力行业带来了良好机会，电网企业通过到场能源供给网络建立，探索创新业务模式，可以推动智能电网建立，促进电网企业的生长。

（二）我国生长电动汽车的优势

我国生长电动汽车财产具有技能、本钱、资源和市场四大优势：

1、技能优势

决定电动汽车财产成熟度的要害因素是动力电池技能，目前中国企业在电池技能方面处于领先职位，已经成为世界最大的车用动力电池供给国。

特别是深圳比亚迪、深圳雷天、天津力神等专业电池生产厂家，在电池方面已积聚了大量的财产经验，已经开发出宁静、稳定、容量大、寿命长的动力电池，并实现了范围化生产。

雷天公司的锂电池已对欧美批量出口，天津力神的动力电池已装在国产电动汽车上向美国出口，而比亚迪开发出的锂铁电池在技能和本钱上已经领先于日本和美国的公司。

2、本钱优势

电动汽车不但是技能密集型财产，也是劳动密集型财产，我国的劳动力本钱明显低于发达国度，使我国汽车企业的生产本钱具有比力优势。

比亚迪首款插入式混淆动力汽车F3DM车型在海内的售价约为15万元，仅是丰田混淆动力车主力车型普锐斯在中国售价的一半。

3、资源优势

除传统的钢铁、有色金属以外，生产电动汽车所消耗的最重要资源的是生产电池的原料料——锂和生产电机的原质料——稀土。

我国事世界锂资源第三大国，而稀土资源更占世界总储量的一半。

4、市场优势

中国拥有全球最大、增长速度最快的汽车市场，2009年我国汽车产量靠近1400万辆，并且未来还将保持年均10%以上的增长速度。

中国汽车市场为电动汽车财产的生长提供了巨大的空间。

三、我国电动汽车的生长历程

我国在电动汽车领域的研究探索始于20世纪60—70年代，系统研提倡步于“九五”时期，比美国、日本、欧盟等国度至少晚20年的时间。

然而，在近十年内，通过国度863筹划的连续、有序、系统的研发支持，我国电动汽车行业取得了快速生长，不但霸占了一系列要害技能，并且自主研发的电动汽车整车产物已实现小批量进入市场，在部分领域已实现了与日美欧等国同步生长。

我国电动汽车行业的生长大抵经历了三个历史阶段：

（一）第一阶段，20世纪60年代到2001年前的萌芽阶段。

这一时期，我国并没有系统地支持电动汽车领域的技能研发，海内各企业团体也没有将电动汽车作为研发投入的重要方面。

我国汽车制造企业险些没有推出一款电动汽车整车产物。

而同时期，外洋大汽车公司已开产生产了100多种型号的电动汽车，其中，已有10多种纯电动汽车车型投入商业化生产。

两相比拟，我国的电动汽车生长至少落后于发达国度20年。

然而，可喜的是，从“八五”电动汽车被列入国度科技攻关筹划以来，到“九五”时期，我国政府已经意识到生长电动汽车的重要性，正式将其列入国度重大科技财产工程项目，这为电动汽车的进一步研发奠基了底子。

（二）第二阶段，2001年9月到2007年11月的研发培育阶段。

该时期的分别是以两个标记性事件为起点的。

首先，2001年9月，科学技能部组织召开了“十五”国度高技能研究生长筹划（863筹划）“电动汽车重大科技专项”可行性研究论证会，集会通过了专项可行性研究陈诉，标记着电动汽车专项正式启动，这是我国第一次系统支持电动汽车的研发。

其次，2007年11月，《新能源汽车生产准入治理规矩》正式实施，该规矩的实施为电动汽车在我国正式上市销售铺平了门路。

这一时期，我国的电动汽车取得了一系列要害技能突破，三类电动汽车分别完成了功效样车、性能样车和产物样车试制；以幸福使者微型轿车为底子开发的纯电动轿车实现了小批量生产和出口；若干个品牌的纯电动客车、混淆动力客车和混淆动力轿车在北京、武汉等都会进行了小范围示范运行；部分自主研发的混淆动力轿车已根本完成了商品化的前期准备事情。

这一时期，我国电动汽车行业取得了重要的研发进展，缩短了与发达国度间的差距，为形成电动汽车财产打下了坚固的底子。

（三）第三阶段，《新能源汽车生产准入治理规矩》正式实施以来的财产培育阶段。

这一时期，随着863筹划取得结果的陆续财产化，我国汽车制造企业的电动汽车整车产物开发能力大幅提升，一批具有自主品牌的混淆动力轿车产物获国度发改委汽车新产物通告批准，长安汽车、奇瑞汽车和比亚迪汽车的自主创新混淆动力轿车上市销售。

同时，通过先期在北京、天津、武汉、深圳等7个都会及国度电网公司开展了电动汽车小范围示范运行考核，在北京奥运会期间，我国乐成地实现了595辆自主研发电动汽车的会合、高强度商业化示范运行，表明海内电动汽车行业已具备形成财产的能力。

可以预期，在未来的几年内以纯电动汽车和混淆动力车的连续生长为焦点，我国的电动汽车财产将逐步形成和生长。

目前，我国电动汽车行业已创建起较为公道的行业创新体系，取得了动力系统技能平台构建、要害零部件和新技能开发、整车产物上市、示范运行等多方面的突破，已根本形成了未来财产生长的雏形，在国度财产政策和财务补贴政策的支持下，即将迎来范围生长阶段。

在行业创新体系方面。

一方面，我国“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了“三纵三横”的研发结构，即以纯电动、油电混淆动力、燃料电池三种技能路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其治理系统等三种共性技能为“三横”；另一方面，凭据研发结构筹划，我国已创建起由整车企业、零部件企业、科研院所和大学配合组成的科研开发团队，围绕一汽、东风、奇瑞、长安、比亚迪、北京清能华通科技生长有限公司、上海燃料电池汽车动力系统有限公司、天津清源电动车辆有限责任公司、北京理工科凌电动车辆有限公司等整车企业集聚了大量研发资源，已开端形成了行业创新体系。

在动力系统技能平台构建、要害零部件和新技能开发方面。

我国已创建起纯电动、混淆动力和燃料电池三类汽车动力系统技能平台；研制的镍氢和锂离子两种动力电池，已到达国际先进水平；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交换异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率凌驾1300w／kg，电机系统最高效率到达93％，实现了与整车配套；乐成开发出轿车和客车用燃料电池系统，在电催化剂、复合

膜等要害质料，双极板、增湿器等要害部件以及系统集成方面的焦点部件性能已靠近国际先进水平。

在整车产物上市方面。

已掌握电动汽车整车开发要害技能，形成了种种电动汽车的开发能力，推出了一系列电动汽车样车，开展了较有成效的示范运行，自主研制的新能源汽车已进入市场销售。

目前，共有48个型号的种种电动汽车得到国度机动车新产物通告。

客车领域，安凯客车、中通客车、北汽福田、南京依维柯等商用车企业都有纯电动汽车或混淆动力车上市。

轿车领域，长安杰勋HEV混淆动力车、众泰2008EV纯电动车和比亚迪插电式混淆动力车F3DM已实现了上市销售，天津清源电动车辆有限责任公司开发的高速纯电动轿车已累计出口美国、欧盟1300辆以上。

实际上，包罗长安汽车、上海汽车、东风汽车、北汽福田、中国一汽在内的中国所有主要国有和合资汽车公司都已宣布启动电动车开发项目的筹划。

在示范运行方面。

“十五”至“十一五”期间，国度科技部先后将北京、武汉、天津、株洲、威海、杭州6个都会确定为电动汽车示范运营都会。

在前期小范围示范运行和北京奥运会合示范运行的底子上，2009年1月，科技部、财务部、发改委、产业和信息化部联合公布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广事情试点事情的通知》，启动了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程，主要内容是，通过提供财务补贴，筹划用3年左右的时间，每年生长10个都会，每个都会推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中都会的公交、出租、公事、市政、邮政等领域。

首批确定到场的13个都会是：

北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌。

在财产政策方面。

2007年11月，国度出台《新能源汽车生产准入规矩》，首次明确了新能源汽车的看法，划定了新能源汽车的准入门槛。

2009年6月17日，产业和信息化部公布了《新能源汽车生产企业及产物准入治理规矩》，对新能源汽车的范畴进行了界说，划定了新能源汽车企业及产物的准入条件。

2009年3月，国务院办公厅出台《汽车财产调解和振兴筹划》，提出在2009-2011年期间，电动汽车形成50万辆纯电动、充电式混淆动力和普通型混淆动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。

在财务补贴方面。

2010年6月，财务部、科技部、产业和信息化部、国度生长革新委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个都会启动试点。

《通知》明确，中央财务对试点都会私人购买、登记注册和使用的插电式混淆动力乘用车和纯电动乘用车赐与一次性补贴。

补贴尺度凭据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时赐与补贴。

插电式混淆动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的代价将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

总之，在技能突破和政策扶持的双重刺激下，我国电动汽车已处于市场引爆的临界点，预计未来两年电动汽车的市场范围和生产范围将迅速扩大，我国电动汽车将进入快速成恒久，同时也标记着中国电动汽车加快进入财产化、商业化阶段。

四、当前制约电动汽车生长的主要障碍

尽管电动汽车在技能研发和财产化培育方面生长十分迅速，以电力汽车作为传统汽车的替代方案也根本上没有异议，但是目前电动汽车在财产化方面还存在一些不可忽视的障碍。

（一）电池技能需要进一步生长

电动汽车技能上的最大瓶颈就是电池，虽然相比以往，电动汽车电池的性能已有很大提高，目前的电池技能在一定水平已能满足消费者需求，但是如果要大范围普及电动汽车，电池性能还需要继承革新。

目前，电池存在的主要问题有：

一是电池宁静性，目前中小容量锂离子电池的财产化已经非常乐成，但大容量、高功率锂离子动力电池的宁静性是否过关还需要时间查验。

二是电池容量，目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续航里程一般为100km～300km，有些电动汽车一般行驶情况下续航里程只有50km～100km。

三是电池寿命，目前最好的汽车电池充放电次数在1000-2000次，电池寿命一般在3-5年。

四是电池代价昂贵。

电动汽车蓄电池的代价约为100美元/kwh，有的甚至高达350美元/kwh，本钱太高，造成电动汽车整车代价难以下降。

五是电池的污染问题，无论是铅酸电池、镍氢电池、照旧锂电池，电池的接纳和处置惩罚不妥，会对情况造成污染。

（二）财产生长所需的初始范围还未形成

目前，虽然我国已经有几千辆电动汽车开展了示范运行，长安、奇瑞和比亚迪生产的混淆动力轿车也已上市销售，但与形成财产生长所需的初始范围相比，现在的生产范围仍然很小，造成电动汽车的代价仍然偏高，在不考虑国度财务补贴的情况下，对用户缺乏足够的吸引力。

据测算，实现我国电动汽车财产市场化生长的初始范围约需6万辆。

只有到达该范围后，相关动力蓄电池等部件才气实现范围生产，才气有助于解决电池的技能问题，低落单元产物本钱，从而使我国电动汽车的生长进入市场推动的轨道。

（三）配套充电设施建立滞后

配套充电设施的完善水平也是电动汽车能否普及的要害因素。

电动汽车特别是纯电动汽车需要与之相配套的充电站，从目前情况来看，一座充电站可同时容纳10-2O台电动汽车充电，如果电动汽车的范围扩大则要求必须有足够多的、方便的充电站，另外还要有相应的维修等帮助配套设施。

但目前，充电底子设施建立尚未形成一个比力完善的网络体系，一定水平上制约了电动汽车的生长。

别的，由于电动汽车相关底子设施建立所需的投资巨大，不是靠汽车生产企业的力量能够实现的，需要政府部分、电网企业和相关企业形成共鸣，配合加快充电设施网络的建立。

（四）国度对财产的组织协调力度不敷，尺度缺乏

目前电动汽车的研发在我国进行得如火如荼。

由于这个行业的门槛比力低，而我国至今没有制定电动汽车的生长筹划，对行业缺乏有效的引导和治理，从而导致了各大汽车企业、科研院所及各个省市纷纷立项。

重复建立问题非常突出，形同一盘散沙，没有形成配合技能研发平台和资源共享，在一定水平上造成了社会资源的浪费，倒霉于电动汽车的生长。

其次，没有形成完整的电动汽车的国度尺度。

电动汽车相关的技能尺度整车尺度、零部件尺度、电池尺度、充电设施尺度等，应该是一个完整的尺度体系。

因为没有具体的国度尺度，汽车研发企业没有一个可遵循的操纵范例，现在到场的企业根本上是自行其是。

因此，为了促进我国电动汽车财产的康健生长，应该尽快制定电动汽车财产生长筹划和电动汽车行业的国度尺度。

五、我国电动汽车生长的前景阐发

（一）我国电动汽车生长的最新进展

针对我国电动汽车生长存在的障碍，近期汽车和相关行业进一步增强研发和建立事情，国度也加紧制定有关尺度，我国在电池技能、经济性、充电设施建立、行业尺度等方面又取得了新的重要进展。

1、电池技能

近几年，国际公认锂电池是动力电池的生长偏向，而比力有代表性的是磷酸铁锂电池。

传统铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命可以到达2000次以上。

磷酸铁锂电池具有比普通电池更大的容量，解决了电池的宁静性问题，并且具有体积小、重量轻、绿色环保的优点。

中国比亚迪公司开发了一种新的电池技能-----铁电池技能。

据介绍，比亚迪铁电池在“高容量要求”、“高宁静要求”及“低本钱要求”三个焦点指标上优于锂电池。

装载比亚迪铁电池的纯电动汽车E6的最高车速可达每小时140公里，快速充电状况下15分钟可布满电池80%，满电可续航300公里左右。

2、财务补贴政策

2010年6月，国度出台了对私人购买新能源汽车的补贴政策，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个都会启动试点。

插电式混淆动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

补贴政策的出台大大低落了电动汽车的购买本钱，再加上电动汽车自己在运营本钱上的优势，将极大地提高电动汽车的经济性，有利于迅速提高电动汽车的市场范围。

市场范围的扩大又会低落电动汽车的单元生产本钱，从而形成良性循环。

值得注意的是，该补贴政策对差别种类的电动汽车有明显的差别。

普通混淆动力汽车被归入节能汽车的领域，购买普通混淆动力车的消费者仅得到一次性补贴3000元。

这种政策差别清楚地表明，我国已经把纯电动汽车和插电式混淆动力车作为未来新能源汽车的主要生长偏向。

3、充电网络建立

2009年，国度电网在上海、唐山以及南方电网在深圳等地的示范充电站已经建成。

在2010年国度电网公司集会上，刘振亚总经理表现“要密切跟踪电动汽车生长趋势，加快充电设施建立。

”国度电网公司筹划2010年在全国27个都会建立电动汽车充电站，共建立75座电动汽车充电站和6029个充电桩。

预计到2010年底，全国大部分省会都会都将有充电站投入运行，我国将迎来充电网络大范围建立的新时期。

4、电动汽车筹划和尺度

针对电动汽车行业尺度不健全的问题，国度抓紧制定和出台电动汽车相关尺度。

2010年4月底，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池治理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混淆动力电动汽车能量消耗量试验要领》4项尺度，顺利通过审查成为电动车“国度尺度”。

据报道，国度近期还将出台支持力度更大的《战略性新兴财产生长筹划》，新能源汽车将成为七大战略性新兴财产之一。

（二）种种电动汽车的生长前景阐发

决定电动汽车普及速度的主要因素有技能成熟度、使用的便利性和经济性，电动汽车必须在以上三方面具有与燃油汽车相当的竞争力，才可能实现大范围的推广应用，财产化才不是一句空话。

2010年6月，国度出台私人购买电动汽车的补贴政策以后，电动汽车与燃油汽车的竞争力比拟产生了显著变革，下面我们对普通混淆动力车、插电式混淆动力车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车四种车型的推广普及前景进行阐发。

1、普通混淆动力车

技能成熟度。

在目前的新能源汽车研究领域中，普通混淆动力汽车技能最为成熟并已被乐成实现了商业化。

虽然从久远看混淆动力汽车只是新能源汽车生长历程中的一种过渡产物，但近几年普通混淆动力车在日本和美国市场销售良好。

日本的汽车商主要致力于开发混淆动力汽车和燃料电池汽车，其中丰田公司的Prius、本田公司Insight两款混淆动力汽车已率