隧道二次衬砌作业指导书.docx
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隧道二次衬砌作业指导书
新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线
TJ-1标段
隧道二次衬砌作业指导书
主编单位:
中国中铁哈大客专工程指挥部
施行日期:
2008年3月15日
前言
TJ-1标段土建工程由中国中铁股份有限公司总承包,分由中铁一局、二局、五局、八局、九局和大桥局责任承包施工。
标段南起海滨城市大连,途经营口、鞍山、辽阳,北至辽宁省会城市沈阳,正线全长376.907km。
工程范围K0+681.9~DK390+865.3。
工程内容及主要工程数量为:
区间路基95.72km/91段,占线路总长度的25.4%;桥梁263.397km/90座,占线路总长度的69.9%;涵洞6413横延米/238座;隧道9.929km/8座,占线路总长度的2.6%;简支箱梁预制架设7499孔,T梁预制架设598片;无砟轨道铺设680.018km,有砟轨道铺设68.89km;正线铺轨762.847km,站线铺轨61.087km,铺道岔209组;道砟197524m3。
沿线新建新大连、新普兰店、新瓦房店、新鲅鱼圈、新盖州、新营口、新海城、新鞍山8个车站,辽阳站改造升级,预留新灯塔和新沈阳站,共计11个车站。
TJ-1标土建工程工期50个自然月(38个有效月),合同价218.76亿元。
工期目标为2007年8月1日开工建设;箱梁架设时间为2008年7月1日~2010年3月31日;桥面系施工时间为2009年7月1日~2010年5月31日;无碴轨道施工时间为2009年8月1日~2010年9月30日;铺轨及精调时间为2010年10月1日~2011年4月30日,确保2011年底开通试运营。
本作业指导书包括洞口缓冲结构衬砌、洞身衬砌、验收标准、保证隧道结构混凝土耐久性措施、防止混凝土裂缝措施五项内容。
在实施过程中,当《隧道衬砌施工指导书》内容与设计及《客运专线铁路工程施工技术指南》、《客运专线铁路工程施工质量验收标准》有差异时,以设计及《客运专线铁路工程施工技术指南》、《客运专线铁路工程施工质量验收标准》为准,希望各局项目部结合工程实际特点,做好工序施工技术交底,认真总结经验,积累资料,如有何意见和建议请及时与指挥部工程部联系,以便及时进行完善修正。
目录
一、编制目的1
二、编制依据1
三、适用范围1
四、洞口缓冲结构衬砌3
(一)施工准备5
(二)清底5
(三)仰拱及填充施工5
(四)墙拱衬砌8
五、洞身衬砌11
(一)仰拱施工11
(二)衬砌施工13
(三)拱顶衬砌混凝土施工处理20
(四)衬砌背后回填注浆21
六、验收标准22
(一)模板22
(二)钢筋23
(三)混凝土26
七、保证隧道结构混凝土耐久性措施29
八、防止混凝土裂缝措施30
(一)隧道衬砌开裂的基本原因分析30
(二)防止隧道衬砌开裂措施32
一、编制目的
明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范隧道衬砌施工作业。
二、编制依据
《客运专线铁路隧道工程施工指南》(TZ214-2005)。
《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号。
《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线大连至沈阳段施工图设计文件》。
三、适用范围
适用于新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1隧道二次衬砌的施工作业,包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。
本标段设计8座隧道,全长9929m。
见表1“隧道工点一览表”。
大部分隧道埋深较浅,除九里庄隧道埋深达250m,其他隧道埋深均在30~80m之间,地层岩性主要以页岩、石灰岩、泥灰岩为主。
隧道工点一览表表1
序号
隧道名称
中心里程
进口里程
出口里程
长度(m)
1
九里庄隧道
DK38+520
DK36+350
DK40+690
4340
2
台山隧道
DK47+704
DK47+538
DK47+870
332
3
小山屯隧道
DK57+614.5
DK57+234
DK57+995
761
4
黄旗隧道
DK61+432.5
DK61+296
DK61+569
273
5
笔架山隧道
DK67+427.5
DK67+255
DK67+600
345
6
老虎屯隧道
DK95+258
DK94+830
DK95+686
856
7
转山子隧道
DK184+984
DK184+693
DK185+275
582
8
鞍山隧道
DK285+320
DK284+100
DK286+540
2440
合计
8座
9929
四、洞口缓冲结构衬砌
除九里庄隧道进出口均采用缓冲结构洞门外,其他隧道均采用帽檐式洞门。
九里庄隧道进出口的缓冲结构分别为28m和27m,进口明洞长72m;除鞍山隧道外其他隧道的明洞与洞门为一体,长度均为15m。
其结构形式如图1“缓冲结构示意图”。
缓冲结构段采用明挖法施工,特制拱架、组合钢模板衬砌。
其施工工艺流程见图2“缓冲结构施工工艺流程图”。
图1缓冲结构示意图
图2缓冲结构施工工艺流程图
(一)施工准备
包括场地布置及平整、接桩复测、地质预测、确定开挖坡度、测设开挖限界,根据设计要求并结合实际地形作好洞顶截排水沟及洞口的防排水设施。
缓冲结构段开挖、防护:
缓冲结构开挖由外向里、从上至下分台阶、分层分段开挖,分层、分段支护。
土质地层采用挖掘机直接开挖,人工配合清理边仰坡开挖面,石质地层采用浅孔台阶钻爆法开挖,钻孔采用YT-28风动凿岩机钻孔,用毫秒微差雷管起爆,装载机或挖掘机装碴,自卸汽车运输。
开挖完成后及时进行边仰坡的防护,按设计在坡面铺砌M10浆砌片石,并按照设计要求喷射带草子的浆体,进行绿色防护。
(二)清底
缓冲结构开挖至设计标高后,进行底部浮碴的清除,检验其地质情况和承载力,报监理工程师检验合格后进入下一道工序施工。
(三)仰拱及填充施工
混凝土仰拱及仰拱填充领先施工,确保隧道结构的稳定和安全,并同时浇筑部分边墙,以利墙拱衬砌台车施工,仰拱及仰拱填充浇筑范围见图3“仰拱施工范围示意图”。
图3仰拱施工范围示意图
仰拱及仰拱填充施工时搭设过梁式栈桥,以保证掌子面开挖、支护正常进行。
过梁采用型钢结构件,上覆10mm厚钢板,过梁式栈桥可以移动,反复使用。
1、施工工艺流程见图4“混凝土仰拱及填充施工流程图”。
图4混凝土仰拱及填充施工流程图
2、钢筋加工与绑扎
仰拱清碴完成,经检查合格后绑扎钢筋(对钢筋混凝土仰拱),钢筋由洞外钢筋加工厂弯制,用运料平板车运到施工地段,人工进行绑扎。
3、模板施工
仰拱端头模板,按端头截面形状,采用定型拼装钢模。
为便于栈桥下安装,模板分成2块,用螺栓连接,安装时通过背后支撑定位。
预留侧沟的模板采用木模,以便于制作和支立。
4、混凝土灌筑
仰拱及填充一次施工长度为4~6m,混凝土由运送车直接入仓。
仰拱灌筑宜采用低塑性混凝土,由仰拱中心向两侧扩展至矮边墙。
矮边墙部位要预埋连接筋。
仰拱混凝土终凝后,充填混凝土开始灌筑。
仰拱及填充混凝土采用插入式振捣器捣固,铺底则采用平板振动器配合插入式振动器捣固,捣固要密实。
混凝土强度达到5Mpa以上方可拆除防干扰仰拱平台,进入下一段施工。
仰拱及充填混凝土顶面高程要严格控制,以免影响整体道床厚度,同时要保持正确的纵向和横向坡度,表面平整。
(四)墙拱衬砌
因缓冲结构段的断面是渐变的(由外至内是由大向小渐变),无法用衬砌台车进行全断面衬砌,需根据特殊构造制作拱架一次性连续进行混凝土施工。
1、拱架及模板设计
拱架采用I16工字钢加工制作,每节工字钢架在端头焊接钢板,在钢板上钻设4个φ26mm螺栓孔,利用螺栓进行连接,每榀拱架纵向间距1.5m,共设6榀,再在洞门弧形悬挑段加设1榀拱架,见图5“拱架布置图”。
拱架尺寸按每榀位置的截面进行设计,每榀拱架共分五段,其中拱部等分成三段,每个边拱各为一段,拱架纵向间用角钢进行连接形成整体,增强拱架的稳定性;模板采用标准组合钢模板,并在模板表面PVC面防水板,洞门弧形悬挑段采用6cm厚的木模及洞口端模采用木模,有利于形成设计的弧形状;缓冲结构开孔处采用先按开孔设计尺寸制作好模型,待混凝土浇至其位置时,将其预埋进混凝土形成中空。
拱架结构见图5拱架构造示意图。
图5拱架布置图
图6拱架构造示意图
2、拱架安装
拱架设计制作完成后,进行试拼装,经试拼合格后在现场进行拼装,安装的顺序是由里向外、先墙后拱,拱架间的连接角钢要及时进行安装,使拱架尽早形成稳定结构,拱架间的连接螺栓一定要拧紧,在安装完成后,派专人进行各连接处螺栓松紧度检查。
3、钢筋制作及安装
制作及安装参照洞身二衬钢筋施工方法进行,注意在开孔处将钢筋断开。
4、模板支立
拱板采用组合钢模,在这些施工完成后进行钢筋的绑扎(钢筋的制作安装参照洞身二次衬砌钢筋施工),经监理工程师检验合格后,安装端模,因洞口端面是一曲面,采用木模进行,在木模表面贴PVC防水板,外模采取在浇筑混凝土时两侧对称分层(每层高度1-1.5m)架立,安装一层外模浇筑一层混凝土,在每层混凝土浇至该层外模口10cm时安装下一层外模,如此循环直至拱顶。
每层外模(采用木模)在安装前加工制作成整体,使其能短时间安装就位,防止混凝土浇筑间断时间过长形成人为施工缝。
5、砼浇注、拆模及养护:
墙、拱混凝土浇筑参照洞身二次衬砌施工工艺进行。
待墙、拱混凝土达到设计强度的70%后拆除支撑系统及拱架模,洒水养护。
五、洞身衬砌
(一)仰拱施工
混凝土仰拱超前于衬砌及时施作,确保支护和衬砌结构的稳定性。
仰拱采用分段整体浇注,为解决仰拱施工与掘进出碴相互干扰的矛盾,并保证仰拱混凝土强度不受影响,仰拱采用移动式栈桥进行施工。
仰拱施工紧跟隧道下部开挖面进行,待喷锚支护全断面施作完成后,灌筑仰拱混凝土,仰拱混凝土采用简易拱架,浮放模板浇筑;填充在仰拱混凝土终凝后开始施工;底板混凝土待衬砌完成后及时施工。
仰拱一次灌筑长度6~8m。
仰拱达到设计强度的70%后才能放车通行。
1、仰拱施工
仰拱施工时根据围岩监控量测结果确定施工时间,并紧随初期支护尽早修筑仰拱,以利于初期支护结构的整体受力。
仰拱在拱部和边墙开挖并支护完成后进行开挖。
仰拱采用全幅整体浇筑。
对边墙部基底进行人工清理后,逐段拆除二次衬砌6~8m仰拱范围内的中隔壁底部钢架单元,采用人工配合挖掘机开挖到位,进行人工将仰拱底部虚碴清理干净,抽出积水,然后架立仰拱堵头模板。
仰拱端头采用大块槽型模板。
自检合格后,报监理工程师做隐蔽工程检查签证。
浇筑仰拱及隧道填充混凝土时,采用运输车运输混凝土,用混凝土输送泵送至仰拱模板内,由中心向两侧对称浇注。
用混凝土振动棒将混凝土摊平、振捣。
2、隧底填充
仰拱砼强度达到70%后,方可浇筑隧底填充。
在施作前应清除仰拱顶面的碎碴、粉尘,并冲洗干净,不得有积水。
混凝土灌注同仰拱施工。
混凝土浇筑完毕后,进行洒水养护,达到可以通行运输车辆的强度,然后拖移仰拱栈桥进入下一个循环施工。
仰拱一次施工长度控制在6~8m,并将上循环混凝土仰拱及隧底填充接头作凿毛处理。
3、仰拱栈桥
为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业,减少施工干扰,加快掌子面的掘进速度,并保证仰拱闭合后支护结构的受力效果,仰拱混凝土施工采用全幅整体灌筑,采用移动栈桥解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题。
仰拱移动栈桥结构见图7“仰拱移动栈桥示意图”。
图7仰拱移动栈桥示意图
4、无碴轨道施工前,按照设计要求,配合无碴轨道施工进行仰拱面凿毛处理。
(二)衬砌施工
由于隧道浅埋、围岩破碎,二次混凝土衬砌在初期支护完成后并达到衬砌台车作业距离后及时施作,紧跟开挖面,确保安全不塌方。
隧道混凝土衬砌,采用全断面液压钢模衬砌台车灌筑。
衬砌混凝土一次施工长度10m,混凝土生产由洞外自动计量拌和站生产,混凝土运输车运输,HBT60型混凝土输送泵泵送入模,由下向上,对称分层,先墙后拱灌筑,入模倾落自由高度不超过2.0m,机械振捣。
挡头模板采用钢模,确保施工缝处混凝土质量。
混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作,钢筋角隅处要加强振捣,并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。
1、二次衬砌施工工艺
二次衬砌施工工艺见图8“二次衬砌施工工艺流程框图”。
图8二次衬砌施工工艺流程框图
2、衬砌施工准备
隧道拱墙衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行,适度紧跟开挖。
施工前准确测量,测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。
(1)台车就位
起动衬砌台车液压系统,根据测量资料使台车定位,保证衬砌台车中线与隧道中线一致,拱墙模板成型后固定,测量复核无误;然后清理基底杂物、积水和浮碴,装设钢制挡头模板,施工缝处按设计要求装设止水带,并自检钢筋和防水系统设置情况。
台车结构件图9“全液压衬砌台车结构图”。
图9全液压衬砌台车结构图
(2)隐蔽检查:
自检合格后报请监理工程师隐蔽检查,经监理工程师签证同意后灌筑混凝土。
3、钢筋施工
钢筋在洞外下料加工,弯制成型,洞内绑扎。
(1)钢筋焊接
热轧圆钢筋和螺纹钢筋均应采用闪光对焊。
接头应焊接良好,完全焊透,且不得有钢筋烧烤伤及裂缝等现象,焊接后应经过接头冷弯和抗拉强度试验。
焊接质量标准见表1“钢筋焊接质量标准表”。
(2)钢筋冷拉调直
冷拉伸长率应控制在如下范围内:
圆钢筋φ10≤2%,φ8≤3%,钢筋拉伸调直后不得有死弯。
在拉伸过程中如发现对焊接头有裂纹、拉断等,应加强检查焊接质量,如发现脆断、劈裂拉不直等异常现象应及时对材质复查。
(3)钢筋下料
钢筋下料时应去掉外观有缺陷的部分,不带弯钩的长钢筋下料长度误差为±15mm,带弯钩及弯折钢筋下料长度误差为±1d(d为钢筋直径)。
(4)钢筋成型
钢筋弯制过程中,如发现钢材脆断、太硬或对焊接处开裂等现象应及时报告,找出原因正确处理,弯制成型质量标准应符合表2“钢筋弯制成型质量标准表”的要求。
(5)钢筋骨架绑扎
衬砌钢筋按设计要求在洞外加工制作,运料车运输到现场,在作业台车上人工安装绑扎。
根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋,用纵向筋将定位钢筋连接后,以纵向筋作为其他环向筋安扎依据,扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋,并及时将内外层钢筋用凳筋连接,并用电弧焊点焊,以加强整体刚度。
钢筋安设完成后,按中线标高进行轮廓尺寸检查,合格后于内层钢筋挂设3cm厚砂浆垫块,以确保混凝土灌筑后钢筋保护层厚度。
钢筋绑扎时,注意不要损伤防水层,钢筋焊接时,用防火板对防水板进行遮拦,以防烧伤防水板。
4、耐久性混凝土施工
(1)混凝土搅拌
搅拌站由拌和站供应。
采用电子自动计量系统,机械供料。
混凝土搅拌严格按设计配合比计量拌和,配合比设计在满足设计强度、耐久性、和易性的要求和合理使用材料和经济的原则下,计算与试验相结合,采用质量法设计。
(2)混凝土运输
衬砌混凝土运输采用混凝土输送车。
混凝土在运输中应保持其匀质性,做到不分层、不离析、不漏浆。
运到灌筑点时,要满足坍落度要求。
从搅拌机卸料到灌筑完毕的延续时间不超过120分钟。
(3)混凝土灌筑
混凝土自模板窗口灌入,由下向上,对称分层,先墙后拱灌筑,倾落自由高度不超过2.0m。
因意外混凝土灌筑作业受阻不得超过2个小时,否则按施工缝处理。
衬砌混凝土施工均为机械振捣,插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实,振动棒插入下层混凝土内的深度不小于50mm。
4、混凝土养护
衬砌混凝土根据不同地段承压要求分别达到设计强度的70%、100%、2.5MPa后方可拆模。
混凝土拆模后应连续养护至少14天。
养护用水采用饮用水,每天浇水的次数,以能保持混凝土表面处于湿润状态为宜。
5、施工注意事项
衬砌施工前,应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对,准确无误符合设计要求后,方可灌筑混凝土施工。
施工前做好地下水的封堵、引排,仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净,衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作,以保证混凝土质量。
混凝土灌筑前,对模板、支架、钢筋和预埋件进行仔细检查,符合要求后方能灌筑。
混凝土衬砌灌筑过程中,杜绝破坏防水板。
施工缝接头处要严防漏浆,确保接缝质量。
(三)拱顶衬砌混凝土施工处理
混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口(从最低一级窗口逐渐上移)处注入混凝土。
当混凝土浇筑面接近顶部(以高于模板台车顶部为界限),进入封顶阶段,为了保证空气能够顺利排除,在堵头的最上端预留两个圆孔,安装排气管,其大小以φ50mm为宜。
排气管采用轻质胶管或塑料管,以免沉入混凝土之中。
将排气管一端伸入仓内,且尽量靠前,以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死,另一端即露出端不宜过长,以便于观察。
随着浇筑继续进行,当发现有水(实为混凝土表层的离析水、稀浆)自排气管中流出时(以泵压≤0.5MPa为宜),即说明仓内已完全充满了混凝土,立即停止浇筑混凝土,撤出排气管和泵送软管,并将挡板的圆孔堵死。
封顶混凝土按规范严格操作,尽量从内向端模方向灌注,排除空气,保证拱顶灌注厚度和密实。
(四)衬砌背后回填注浆
隧道衬砌施工完成并达到设计要求强度后,进行衬砌砼背后回填注浆。
纵向注浆管孔径Φ10,采用聚氯乙烯树脂管设于拱顶模筑衬砌外缘、防水板内侧。
在防水板敷设完成后,采用胶粘于防水板内侧,结合施工缝布置,注浆管8~10m一段,两端分别与预设的Φ20镀锌钢管注浆口连接。
镀锌钢管注浆口突出衬砌内缘3~5cm。
注浆材料采用1:
1水泥砂浆,回填注浆压力0.05~0.1MPa。
对于衬砌后用探地雷达等手段检测出的局部空洞部位,钻注浆孔,进行个别压浆。
六、验收标准
验收标准应严格遵照《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)第7章的规定进行。
(一)模板
1、模板安装允许偏差和检验方法应符合2的规定。
模板安装允许偏差和检验方法表2
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
边墙脚平面位置及高程
±15
尺量
2
起拱线高程
±10
3
拱顶高程
+10
0
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低度
±10
尺量
在松散堆积体、浅埋地段,二次衬砌可在初期支护变形稳定前进行施工,拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%。
拆除非承重摸板时,混凝土强度不得低于2.5MPa,并应保证其表面及棱角不受损伤。
2、预埋件和预留孔洞的设置应符合设计要求。
允许偏差和检验方法满足表3的要求。
预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法表3
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
预留孔洞
中心线位置
10
尺量
尺寸
+10
0
2
预埋件中线线位置
3
(二)钢筋
1、钢筋进场时,必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验,其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)和《低碳钢热轧圆盘条》(GB/T701)等的规定和设计要求。
以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋,每60t为一批,不足60t也按一批计。
2、钢筋接头的技术条件和外观质量应符合铁道部《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)附表B的规定。
钢筋焊接接头应按批抽取试件做力学性能检验,其质量必须符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)的规定和设计要求。
承受静力荷载为主的直径为28-32mm带肋钢筋采用冷挤压套筒连接接头时,应按批抽取试件做力学性能检验,其质量必须符合现行行业标准《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》(JGJ108)的规定和设计要求。
焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批,不足200个也按一批计。
3、钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置。
配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,应符合设计要求。
4、钢筋安装及保护层厚度的允许偏差和检验方法应符合表4的规定。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法表4
序号
名称
允许偏差(mm)
检验方法
1
双排钢筋的上排钢筋与下排钢筋间距
±5
尺量两端、中间各1处
2
同一排中受力钢筋水平间距
拱部
±10
边墙
±20
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
±20
5
钢筋保护层厚度
+10
-5
尺量两端、中间各2处
5、钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表5的规定。
钢筋加工允许偏差和检验方法表5
序号
名称
允许偏差(mm)
检验方法
1
受力钢筋顺长度方向的全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
6、钢筋应平直、无损伤,表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。
钢筋保护层垫块的位置和数量应符合设计要求。
当设计无要求时,不少于4个/m2。
(三)混凝土
1、混凝土强度等级必须符合设计要求,隧道衬砌应采用同条件养护试件检验结构实体强度。
衬砌混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为56d,混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作。
试件的取样与留置必须符合下列规定:
(1)标准条件养护抗压强度试件的取样与留置:
每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土,取样不得少于一次;每工班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时,取样不得少于一次;现浇混凝土的每一结构部位,取样不得少于一次;每次取样应至少留置一组试件;标准条件养护试件的留置组数应按设计要求、相关标准规定和实际需要确定。
(2)同条件养护抗压强度试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426)的规定。
隧道衬砌每200m应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次。
2、衬砌混凝土的抗渗等级应符合设计要求。
施工现场应按规定留置抗渗检查试件,并应按现行国家标准《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》(GBJ82)的规定进行试验评定。
试件留置组数应符合下列规定:
隧道衬砌每200m应制作检查试件1组(6个),不足200m时,也应留置1组;当使用的材料、配合比和施工工艺发生变化时,应另行制作检查试件1组。
3、隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度。
4、隧道超挖回填必须符合设计要求。
墙脚以上1m范围内和整个拱部的超挖部分应采用同级混凝土回填。
5、混凝土浇筑完毕后,应及时采取有效的养护措施,并符合下列规定:
应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护;混凝土养护时间应不少于14天;浇水次数应能保持混凝土处于潮湿状态;混凝土养护用水应与拌和用水相同,水温应与环境气温基本相同;采用塑料布覆盖养护的混凝土,其敞露的全部表面应覆盖严密,并应保持塑料布内有凝结水;混凝土强度达到5MPa前,不应在其上安装模板及支架;当环境气温低于5℃时不应浇水。
6、混凝土每盘原材料称量的允许偏差应符合表6的规定。
原材料每盘称量的允许偏差表6
序号
材料名称
允许偏差
1
水泥和干燥状态的掺和料
±1%
2
粗、细骨料
±2%
3
水、外加剂
±1%
7、新浇筑与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃。
8、混凝土表
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