施工组织设计.docx

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施工组织设计

表11-1施工组织设计文字说明

第一章编制说明

我公司认真组织有关工程管理及技术人员对招标文件、施工图纸进行全面、系统的学习和讨论，并在深入现场调查了解的基础上，根据工程地质及水文地质条件、现场状况、工程规模、工期要求及结合我公司拥有的技术人才、机械装备以及长期施工积累的丰富经验，编制本施工组织设计，作为施工指导性文件。

1、按合同工期的要求，抓住关键，全面合理的安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好工序衔接达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提下缩短工期。

2、科学合理的配置资源，充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业和标准化作业。

3、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，争创优质工程。

4、强化内部管理，优化施工方案，控制工程成本。

5、文明施工、保护环境，严格控制施工噪声、扬尘、洒落。

6、坚持技术先进性,科学合理性,经济适用性相结合.

7、实施项目法人管理,通过对劳动力,设备,材料,资金,技术信息的优化配置,实现成本,工期,质量和社会信誉的预期目标效果.

★编制依据

本施工组织设计是依据《京港澳高速公路安阳至新乡段改扩建工程土建施工招标文件》和技术要求编制的，并遵照如下标准和规范：

1.交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

2.交通部部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；

3.交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）；

4.交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；

5.交通部部颁标准《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）。

6.交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；

7.《地下工程防水技术规范》（GBJ108-87）；

8.交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）；

9.交通部部颁标准《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）。

★编制原则

一、安全第一的原则

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是现场交通，高空作业施工安全等。

在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

二、优质高效的原则

加强领导，强化管理，优质高产，根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001-2000质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。

强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。

三、方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

四、科学配置的原则

根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有路面工程施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。

★编制目标

一、质量目标

坚持“样板引路，景观施工”，以“开工必优、一次成优，争创精品工程”。

工程交验合格率100%，单位工程优良率95%以上，工程质量达到优良工程。

二、安全目标：

实现“五无、一消灭、一创建”。

杜绝职工因工责任死亡事故；重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在5‰以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、坍塌、爆炸、火灾、中毒等重大事故。

三、工期目标

根据招标文件要求计划工期为24个月。

四、环保目标

永临结合、因地制宜、水土保持、杜绝污染。

第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

第一节设备、人员动员周期

（一）、设备

1、动员周期

根据本合同段的施工任务和有效施工工期为依据，坚持以高标准配足、配齐与本工程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。

所需设备的来源（自有、购买、租赁），对于自有设备，统一维修；购买设备，派人员到厂家接洽，确定价格；租赁设备确定来源、能力、台班单价签订租赁协议… … 。

及时对机械设备操作手进行培训，使机械设备操作手熟悉本机的构造、性能及保养规程，做到“三懂四会”，即懂原理，懂性能，懂用途，会操作，会保养，会检查，会排除常见故障。

同时建立机械设备操作手的岗位责任制… …

2、机械设备及试验检测仪器配备

本合同配备的主要施工机械设备及材料试验、测量、质检仪器设备详见《拟为本合同配备的主要施工机械设备表》、《拟为本合同配备的材料试验、测量、质检仪器设备表》

（二）、人员

1、动员周期

根据本合同段工程的工程量和工程特点，要求我们选拔精明强干的项目经理，选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好本合同段工程的施工任务。

项目经理应具有较强的现代管理意识和法制观念，要有决策能力和事业心，要懂经营会管理，具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力和较强的对外交往、业务洽谈能力，对高速公路工程施工的技术要求及操作规范、规程熟悉，并已取得项目经理资质证书的人员。

业务管理人员的选配本着业务系统化管理的原则和程序，优先选配懂技术，懂业务、懂管理的技术人员。

施工力量的选择根据本工程的质量和进度要求，结合施工队伍的技术装备情况、技术熟悉程度和施工能力来确定施工队伍。

根据预算算出全部工程用工工日数、平均日出工人数、施工高峰期日出工数以及技术工种、机械操作工种、普通工种等用工人数。

施工队伍的培训，对于专业技术人员（技术、合同、预算、测量、试验、物资、设备、财务等）  主要学习相关技术规范、FIDIC条款和合同条款；熟练掌握专业技能，弄通、弄懂并熟练掌握本专业规定的条款、规范；对和本专业相关的条款、规范也做到基本了解，以提高管理水平，适应菲迪克条款。

对于技术工人，主要是提高施工操作水平。

要通过学习技术规范的有关规定，使操作人员懂得本工种技术操作、安全操作规程等。

要特别注意及早培训缺少或数量不足的技术工种和难以掌握的工种。

高速公路施工机械化程度比较高，抓好大型机械操作人员的培训是技术培训工作的一个重要方面。

一定要先培训,使之熟练掌握本机的安全操作、使用性能、机构原理,并做到会操作、保养、检查、排除故障,而后才能上机。

项目经理部和各施工队伍分设项目负责人、技术负责人、生产负责人。

各施工队伍对项目经理部负责，并行使项目经理部授予的各项权利，并承担相应的义务。

2、施工组织机构及人员配备

（１）、施工组织机构

为确保该工程保质保量按期竣工，根据本合同段的工程特点和工程数量，建立一个高效率的施工组织机构来组织施工和管理。

总公司下设项目经理部，由其具体负责施工管理，组织各处、队对标段内的单位（分部、分项）工程进行施工。

如果贵方选择我公司施工本合同段工程，接到中标通知书后，在最短的时间与业主签定合同协议书，在签定合同协议书后立即动员组织经理部，项目经理部先遣管理人员进场，进行征用临时占地和施工水电供给设施，按拟定位置搞好驻地监理、项目经理部、专业施工队的生活设施和试验室的建设。

并完成水泥混凝土拌和楼的运输、安装、调试及试运转等项工作，在开工前完整、准确地做好施工现场调查，统计工作，详细、认真地编制施工组织设计，积极主动地与业主、监理共同完成基层的交接验收，搞好高程、中线的复测工作及各项准备工作。

　其余用于本合同的人员、机械设备根据工程进度要求提前分批进场，以确保施工正常进行。

第二节设备、人员、材料运到施工现场的方法

第一批进场的人员及材料在接到中标通知书后一周内已进场到位，确保按照招标文件要求开工。

①、施工队伍从已完工项目上调迁，不足部分从总部抽调。

②、支座、水泥、钢材、预应力钢材、锚具等结构材料按要求利用火车、汽车运至现场。

③、砂择优采购，由火车、汽车运至现场。

碎石选择当地信誉良好的石场采购，均利用汽车运输。

④、其他材料均可在当地采购。

第三章施工组织机构及总平面布置图

一、施工组织机构

我们在全公司范围内调集具有丰富高等级公路施工经验的各类管理人员，组建本项目经理部，我们将贯策“质量第一，进度第一，效益第一，管理第一”的四个第一管理方针，负责指挥和组织本标段的工程施工。

建立项目经理、总工程师、总质检工程师领导下的行政、技术、质量保证体系，并设立相应的工程质检、测量、试验、合同、物资设备、人财管理等职能部门，在“质量零缺陷，业主零投诉，职工零抱怨”的三零文化气氛中实现工程的完美竣工。

经理部设在标段中间位置附近，经理部下设一个路基施工队，二个桥梁施工队，一个预制构件场及吊装施工队，，一个防护排水施工队，总计五个施工队负责本标段各项工程的施工。

各施工队分若干小分队沿线设点。

由于路线较短项目多，为确保质量、进度、工期，各施工队具体负责本队所辖范围内的全部事务，每一个施工队均建立技术、质量、安全保证小组，由经理部统一领导。

路基施工队负责本标段内的路基土石方施工工作。

第一桥梁施工队负责本标段互通式立交桥的上、下部结构的施工工作。

第二桥梁施工队负责本标段分离式立交桥、涵洞及通道的上、下部结构的施工工作。

预制场负责本标段预应力梁、涵洞盖板的施工工作。

防护排水施工队负责全标段的防护、排水工程施工及旧结构物拆除工作。

二、总平面布置图见附图表11-4

项目经理部组织机构图

项目经理

副经理

总工程师

质检负责人

副经理

质检部

工程技术部

中心试验室

合同部

财务部

综合办公室

测量组

技术组

施工组

安全保通组

环保组

办公室

防护排水施工队

予制厂施工作业队

桥梁施工作业二队

桥梁施工作业一队

路基施工作业队

第四章主要工程项目的施工方案

第一节施工便道便桥施工方案

施工便道根据路线走向、施工作业点位及业主和监理的要求，按照方便施工的原则设置。

拟采用以下便道、便桥的方案：

一、便道

1、便道位置

NO.8标便道起屹于K55+920～K62+050，沿线6130m。

2、便道尺寸及结构形式

a、便道平面尺寸：

路基7.5m，路面7 m（占70％以上，局部宽度不低于5m），两边设50×50cm的边沟。

b、结构形式：

20cm8%灰土+40cm5%灰土+15cm碎石土或道渣层硬化。

c、便道的硬化：

便道路基稳定后进行路面的硬化处理，以保证便道的施工质量。

d、质量要求：

表面平整密实，2%的单坡，无坑洼。

3、便道的施工及养护

a、清表及填前处理

先清除便道内树木、垃圾及有机物残渣，然后在便道两侧开挖边沟，并进行原地面碾压，特殊地段进行掺灰翻晒碾压，结合农田水系，在必要的地方设置排水设施。

b、第一层灰土填筑

采用主线清表土掺加8%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量适中时碾压，要求先用振动压路机静压，整平后再用三轮压路机碾压，以表面不出现明显的轮迹为准。

c、第二层灰土填筑

利用主线临时排水沟或取土坑土方，保证碾压厚度为20cm，并掺入5%石灰，同样进行晾晒粉碎，在含水量适中时，先用振动压路机压实，整平后用三轮压路机碾压，再用振动压路机碾压1~2遍。

d、河（鱼）塘地段便道处理

河塘、鱼塘地段的便道，高出常水位1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填2~3层8%灰土，然后填筑5%灰土。

施工要求同上。

e、便道在灰土做好后尽量避免重车在上面行驶，同时进行洒水养护，在使用过程中随时修补好各种因素造成的缺陷，保证其在整个施工过程期间的功能。

f、便道与沟渠相交时，均在便道内横设φ1.0m的管涵，以保证地方水系的畅通。

二、便桥

1、 便桥设计荷载标准采用汽-20，单跨设计荷载大于40T。

2、便桥头搭设：

两岸桥头位置用道碴或二灰土压实，宽为7m ，河岸一端平整20m长、7m宽作为搭桥操作平台，以便于钢桥的拼装和架设。

3、桩组设计：

在河道中确定桥的中心位置，木桩采用落叶松圆木，直径（小头）φ16-18cm，桩长8米，每组18根用剪力纵横相交叉连接，使之成为6×2.7×2m的组合桩体，组桩入土±3m，上面用贝雷梁连接，加上下层横梁约0.5m，桩距18m。

对两座便桥设置防撞墩和警示标志，同时在上、下游设置限高标志。

4、便桥的拼装方法（考虑便桥的集中荷载）：

采用“上承式”方法搭设，6片贝雷梁做钢桥的主体，用4m的网片将其固定成为一整体，相连接推向河对岸。

贝雷梁下部用方木垫平。

其中通济河便桥和胜利河便桥结构详见示意图。

5、桥面铺设：

桥面用0.15×0.15×4m方木铺成，两端用护轮固定，上面用0.07×1m的木板铺成两条行车道板，贯通两岸，用螺栓固定。

使便桥连接顺畅，行车时无明显的晃动，用来保证车辆通行。

6、护栏用4×4角钢，焊成0.8m高的简易护栏，固定在网片上，用红白油漆刷好，起到警示作用。

7、在便桥两端行车方向设置明显的减速和限载标志。

第二节桥梁工程

一、桥梁施工方案概述

1、基础：

施工便道完成后，在每个墩位处填筑施工平台，然后在平台上进行钻孔灌注桩施工。

桩基采用冲击钻施工，刚性导管法灌注水下混凝土。

桥台扩大基础采用机械配合人工开挖基坑，采用组合钢模，泵送分层灌注混凝土。

2、墩台身及盖梁：

墩身模板采用定型钢模板，二次浇注。

模板安拆用汽车吊进行。

桥台台身利用大块钢模板施工，一次浇注。

盖梁和高系梁采用抱箍法施工。

3、上部结构施工方案

大桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，先简支后结构连续，形成连续梁体系。

预应力混凝土箱梁采用集中预制、吊装安装的施工方法。

4、桥面系的混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，插入式（平板）振捣器振捣，并采用HZ245全自动混凝土提浆整平机整平的施工方法，并严格控制桥面标高及护栏的线型。

二、施工方法

（一）、钻孔灌注桩施工

1、河滩地钻孔护筒埋设

陆地引桥根据现场调研先对桩位处进行清除杂物，场地平整（填实、整平）；然后测量放样，定出桩位，埋设钢护筒。

Φ1.2m桩采用Φ1.5m钢护筒；Φ1.6m桩采用Φ1.8m钢护筒；Φ1.5m桩采用Φ1.8m钢护筒，保证钻孔时的静压水头高度不小于1m。

2、水中墩桩基钻孔平台:

水中墩桩基施工采用砂袋围堰回填土作为施工平台，进行钻孔施工。

水中墩桩基钢护筒下沉，钢护筒用δ=10mm钢板加工而成，底口采用δ=20mm高20cm的钢板加强。

钢护筒下沉直接用人工开挖下沉，保证护筒平面位置偏差小于5cm，倾斜度小于1%。

3、钻机选型和钻孔桩施工顺序

本标段拟投入10台冲击钻机。

（2）、钻孔施工钻机选型：

各墩的钻孔桩长为10-26m（设计桩长），直径为Φ120/Φ150/Φ160/Ф140cm，地质情况从上到下依次为：

块石、卵石、漂石、弱风化花岗岩等。

根据我部的施工经验及本桥的地质情况，选用冲击钻机钻进的方法。

钻机配备泥浆分离器，保证河道不被污染。

4、钻孔泥浆及水头

恰当的泥浆性能对成孔至关重要，施工中要求每小时测定泥浆性能并及时调整到规范要求值范围内。

泥浆主要由膨润土、水、增粘剂组成，根据以往施工经验，泥浆基本配比确定为：

水：

膨润土：

CMC=100kg：

6.0kg:

0.1kg

膨润土经试验室试验合格后使用，泥浆各项指标必须满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）6.2.2条的规定要求。

护筒内水头保持在1.5～2.0m。

5、成孔钻进

钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时可能遇到的不定因素较多，因此开钻前制定详细可行的基桩施工作业指导书，并备有可靠的自发电系统。

⑴、钻孔前，绘制钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻进速度和泥浆。

⑵、钻机安装就位后，底座应平稳，在钻进和运行中不应产生位移及沉陷。

⑶、钻孔作业对水中墩钻至护筒下口附近1m时，需膨润土造浆反复护壁2～3次。

⑷、钻孔时采取稳定钻孔内水头的措施，保证孔内水头在任何时候均比护筒外水位高1.5～2.0m。

6、清孔

钻孔到位后采用检孔器和超声波测壁仪进行孔径和垂直度的检查，并经监理工程师验收合格签认后，进行清孔作业，清孔必须满足《公路桥涵施工技术规范》要求。

⑴、在清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。

⑵、严禁用超深成孔的方法代替清孔。

⑶、采用优质泥浆在足够的时间，经多次循环，将孔内的悬浮的钻渣置换并沉淀出，清孔时间不少于将孔内泥浆循环三次。

7、钢筋笼制作安装与下导管

各墩基桩钢筋笼均在经过地基处理的钢筋加工场地集中制作，钢筋笼采用平板车运输至现场施工；吊车吊装钢筋笼至孔内，并接长。

⑴、制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和技术规范要求执行；且按设计要求在钢筋笼内壁绑扎超声波检测管，检测管采用3根/根。

检测管上端高出基桩顶面必须≥20cm，接头处用Φ70mm的钢管焊接，下端用钢板封底焊牢，不可漏水，浇筑混凝土前，将其灌满水，上口用塞子堵死。

⑵在钢筋笼四周用砂浆圆盘作为保护层厚度衬块，确保钢筋笼保护层厚度；超声波检测管纵向每4.0m与钢筋笼绑扎固定。

⑶、在钢筋笼的接长、安放过程中，骨架保持垂直；钢筋笼接长采用单面焊，焊缝长度满足施工技术规范要求，每节接长保证顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一断面接头数量不超过总根数的二分之一。

钢筋笼接好后严格检查接头质量。

⑷、砼灌注导管采用内径Φ300型卡口管，按《公路桥涵施工技术规范》要求，在砼灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管。

⑸、在灌注砼前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，应利用导管进行二次清孔直至合格。

⑹、导管底口至桩孔底端的间距控制在0.4m左右，首批砼储料斗设计容积为：

满足导管初次埋置深度大于1.0m。

8、钻孔桩砼的灌注

混凝土的配合比应按设计要求通过试验确定，水灰比宜采用0.5～0.6，含砂率宜采用0.4～0.5，每立方米水下混凝土的水泥用量不宜小于350Kg,应有良好的和易性，灌注时保持有足够的流动性，其坍落度宜控制在18～22cm。

为提高砼和易性，砼中掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量通过试验确定,且当数量适宜时,则每方混凝土的水泥用量可不少于300Kg。

混凝土采用混凝土搅拌站集中拌和，混凝土搅拌运输车运到现场，混凝土输送泵配合浇筑。

⑴、为了预防混凝土输送泵堵管，牛背大桥和码头大桥准备2辆容量为6m3的砼搅拌运输车运输砼直接灌注砼。

⑵、按三倍浇注桩身砼体积备齐砂、石、水泥、外加剂等原材料，但当钻孔桩成孔时间较集中时加大储备量。

⑶、砼灌注开始，应保证首批砼的数量能满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要，并应连续灌注。

注意保持孔内的静压水头，同时及时测量砼面的高度及上升速度，以便根据推算和控制导管埋置深度在2～6m之间。

⑷、施工过程中注意控制砼的最小落差，尤其是桩顶附近砼灌注时，其落差应满足桥涵施工技术规范、省质监站有关文件规定要求，确保砼密实。

⑸、灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，控制在50～100cm。

9、基桩检测

基桩施工完成且砼强度达到检测要求后，及时与检测单位联系进行检测。

并按业主及质检机构的要求，钻孔灌注桩进行无破损检测等。

10、注意事项

（1）、选择和易性好的配合比，加缓凝剂，严格控制坍落度，应注重砼浇注的连续性。

（2）、在钻进过程中如遇洪水影响，河床水位变化势必剧烈，这会给钻进过程带来较大的坍孔危险，因此，钻进中最主要的风险是坍孔。

（3）、工艺对策：

钻进开始的前几米，地层为块石和卵石，要求慢速钻进，选好护壁。

当河床水位变化时要及时调整孔内泥浆水位，以保证孔内水头。

（4）、在洪水期，保证孔内水头在任何时候均比最高洪水位高1.5～2.0m。

11、砼浇筑过程中可能遇到的问题及其处理：

（1）、导管进水

①、其主要原因，首批砼储量不足，导管的底口距井底的间距过大，混凝土下落后，不能埋设导管底口，以致泥水从底口进入。

②、导管接头不严，接头间橡皮垫被导管内高压气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流入。

③、导管提升过猛或测探错误，导管底口超出原砼面，底口涌入泥水。

预防和处理方法，查明事故原因，采取相应措施加以预防，并可采取以下处理方法：

①、若是上述第一、三种原因引起的，应即将导管拨出，将散落在桩内的混凝土拌合物用空气吸泥机或抓头清出，然后重新下管并准备足够储量的首批砼，重新灌注。

②、若是第二种原因引起的，应视具体情况,合理确定处理方案,进行处理。

（2）、卡管

①、初灌时隔水栓卡管，或由于砼本身的原因，如坍落度过小，流动性差，拌合不均匀，运输途中产生离析。

处理办法可用长杆冲捣导管内砼，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振动器。

如仍不能下落时则需将导管连同其内的砼提出钻孔，进行重新清孔，吊装导管，重新灌注。

②、机械发生故障或其它原因使砼在导管停留时间过长，最初灌注的砼已经初凝，增大了管内砼下落的阻力，砼堵在管内，预防方法是灌注前应仔细检修机械设备，并准备备用机械。

同时采取措施加速砼灌注速度。

（3）、坍孔

在灌注过程中如发现井孔内护筒内水（泥浆）位忽然上升溢出护筒，随即骤降并冒出气泡，应怀疑是坍孔现象。

发生坍孔后，应查明原因，采取相应的措施，如保持或加大水头，移开重物，排除振动等，防止继续坍孔。

然后用吸泥机吸出坍孔中的泥土，如不继续坍孔，可恢复正常灌注。

（4）、埋管

导管无法拨出称为埋管，其原因是导管埋入砼过深，导管外砼已初凝使导管与砼间摩阻力过大，或提管过猛将导管拉断。

预防办法：

应按前述严格控制埋管深度，不得超过6米，加速灌注速度，导管接头螺栓事先应检查是否稳妥，提升导管时不可猛拔。

（二）、人工挖孔桩施工

1、施工准备

平整场地：

清除坡面危石、浮石，坡面如有裂缝或坍塌迹象的加设必要的保护，铲除松软土层并夯实；作好施工平台，在陡坡位置采用往下挖土的方法作施工平台，保证施工护壁外侧平台宽度大于0.5m；

施工测量：

施测墩台十字线，定立桩孔准确位置，设置护桩并经常检查校核；

孔口排水系统：

孔口四周挖设排水沟，作好排水系统及时排出地表水，并搭好孔口雨棚；

设备安装及出料：

安装提升设备（孔深小于15米时为铁制绞车，孔深大于15米时为0.3吨-0.5吨卷扬机），准备通风用的空压机，布置好出渣道路。

2、挖孔

施工人员必须配带安全帽、安全绳，必要时可搭设掩体，井口围护高出地面20cm-30cm，以防土、石、杂物落入孔内伤人。

挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。

经常检查提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机待机具。

在开挖过程中，可视孔内渗水情况采用渗水量大的一孔超前开挖，集中抽水，以便降低其它孔内水位，同时如有渗水时及时排除及时护壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔；且挖掘与支护两个工序连续作业，中途不得出停顿。

当孔内岩石须爆破时，宜采用浅眼松动爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支撑和护壁，防止震坍孔壁，当孔深大于5m时，必须采用电雷管引爆，爆破后先通风排烟15min，经检查无毒后，施工人员才下井继续作业。

在施工中如孔深超过10米，或孔内SO2含量超过0.3%时采用机械（空压机）通风。

专职质检员实行全天候跟班作业，经常检查桩孔尺寸和平面位置，作好施工记录，以保证孔径、孔深符合设计图纸要求。

同时保证挖孔桩的桩位、桩孔倾斜度在规范之内（允许偏差：

桩位50mm，桩孔倾斜度0.5%）。

当桩基进入倾斜岩层时，桩底应挖成水平状，挖至设计标高后，清除孔底松土、沉渣、杂物，如地质复杂，钎探了解桩底以下地质情况，报监理工程师复查。

3、孔内护壁

混凝土护壁：

当桩基深度小于15米，孔内地质结构为碎石、强风化岩时采用混凝土护壁，即：

每挖100cm立模灌注混凝土，渗水较大时，每50cm灌注一节护壁，厚度大于10cm，混凝土标号与桩身混凝土标号一