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基础知识
线路业务知识抢答赛复习题
填空
选择
判断
简答
论述
合计
135
125
120
115
20
515
一、填空题(135)
1.为了确保行车安全,机车车辆本身及其装载的货物,不得超过规定的轮廓尺寸线,称为机车车辆限界。
2.接头联结零件由夹板、螺栓和弹簧垫圈组成。
3.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为1:
40。
4.60kg/m刚轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm。
5.普通线路钢轨接头螺栓上,为防止螺栓松动,应加设弹簧垫圈。
6.为保证人身安全,分组捣固时,要相隔三根以上轨枕。
7.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧。
8.警冲标在会合线路两线间距为4m的起点处中间。
9.使用单轨小车载运钢轨时,一次不得超过一根。
10.在正线线路上个别插入短轨不得短于6m。
11.25m钢轨地段每千米轨缝总误差不得大于正负80mm。
12.线路维修工作应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则。
13.铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
14.在电气化铁路更换钢轨、夹板及道岔主要部件时,应先设好临时回流电线。
15.在车站内使用单轨小车不得靠站台的一侧钢轨上行驶。
16.临时补修标准是应及时进行轨道整修的质量控制标准。
17.线路爬行量超过20mm需要调整轨缝。
18.预留轨缝的基本技术要求是:
1夏天轨缝不顶严,无瞎缝.2冬季轨缝不超过构造轨缝螺栓不拉弯
19.施工防护中,设置防护的联络显示方法为一短一长声
20.减速地点标设在需要减速地点两端各20m处
21.从线路上更换下来的旧轨枕,应及时回收,分类堆码,集中存放, 合理使用 。
22.防洪期间,应加强雨中和雨后的检查,严格执行降雨量和洪水警戒制度.
23.捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm时,应捣固 两 次。
24.垫碴起道一次抬高轨面不得超过50mm。
25.在拔道作业时,一般直线地段如两股方向相差不多时,应以里程方向左股为基本股。
26.在拔道作业时,曲线地段应以上股为基本股。
27.更换夹板在来车前,最低限度上足4个螺栓。
28.成段调整轨缝时,应先调查计算,确定每根钢轨的串动方向和 串动量 ,编制分段作业计划。
29.轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的 半峰值 。
30.列车通过前,起道、拨道作业应做好顺坡、 顺撬 工作。
31.混凝土枕线路冻害地段,在冻结前,应有计划地撤出调高垫板 进行捣固 。
32.垫碴起道一次垫入厚度不得超过20mm。
33.为防止轨道爬行,提高轨道抵抗纵向移动的阻力,需要安装防爬设备。
34.轨缝应设置均匀,每千米轨缝总误差,12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
35.弹条扣件的弹条中部前端下额应靠贴轨距挡板或扭矩保持在80~150N.m.
36.换下的重伤和折断钢轨应有明显标记,防止再用。
37.汛期,一旦发生灾害,应积极组织抢修尽快恢复,争取不中断行车或减少中断行车时间。
38.在进行捣固和垫碴作业地段的道床应填充饱满
39.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同,且应不小于2.5m.
40.道口宜设置在对铁路及道路有良好了望条件的地点
41.道口标志和停车止步让行标志应使用反光材料
42.用于线路上的钢轨需要截断时,应全断面垂直锯断。
43.为防止电力机车脱弓,在不侵入建筑接近限界的情况下,拔道作业时,线路中心位移不得超过±30mm。
44.普通单开道岔由转辙部分辙叉部分和连接部分组成。
45.12号普通道岔AT型弹性可弯尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为180mm。
46.尖轨按其线形可分为直线形和曲线形尖轨。
47.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。
48.普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔不能互换。
49.查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧距离。
50.护背距离是指辙叉翼作用面到护轨头部外侧距离。
51.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为间隔铁式和可弯式两种。
52.道岔尖轨工作面伤损,继续发展有爬上尖轨的可能时,应及时修理或更换。
53.道岔两尖轨互相脱离时,应禁止使用。
54.道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴达1mm及以上时应及时修理或更换。
55.道岔尖轨被轧伤,轮缘有爬上尖轨的危险时,应及时修理或更换。
56.道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处,尖轨顶面较基本轨顶面低于2mm及以上时,应及时修理或更换。
57.道岔尖轨或基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴时,应及时修理或更换。
58.道岔尖轨或基本轨,叉心和翼轨损坏时,应及时修理或更换.
59.普通单开道岔辙叉部轨距,直股侧向均为1435mm
60.道岔尖轨,可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时应及时修理或更换
61.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他线上超过10mm,禁止使用。
62.主线为直线侧线向主的左侧或右侧分支的道岔叫单开道岔。
63.道岔各种螺栓,连杆顶铁和间隔铁损坏变形或作用不良时,应及时修理或更换。
64.辙叉由 心轨和翼轨 组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
65.辙叉心轨两作用边之间的夹角称 辙叉角 。
66.辙叉角的交点称辙叉 理论 尖端。
67.两翼轨作用边间的最窄距离称为 辙叉咽喉 。
68.从辙叉咽喉到心轨的 实际尖端 的这段距离,轮缘失去钢轨引导,所以叫做有害空间。
69.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖,在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置 护轨 ,以引导车轮顺利通过辙叉。
70.护轨与主轨之间用不同尺寸的 间隔铁 和螺栓连接,以保持轮缘槽的宽度。
71.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置 护轨斜型 垫板,以加强整体性。
72.在护轨平直段安装 轨撑 垫板,以防止护轨轨头横向移动,保持“查照间隔”。
73.道岔号码数是以 辙叉号数N 来表示的。
74.道岔辙叉号数是以 辙叉角 的大小来衡量的。
75.普通单开道岔中,直线线路中心线与侧线线路中心线的交点,称为 道岔中心 。
76.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离,称为 道岔全长 。
77.《铁路线路设计规范》规定,铺设无缝线路的曲线地段宜采用 全长淬火 钢轨。
78.钢轨总磨耗=垂直磨耗+ 1/2侧面磨耗 。
79. 道岔 是产生车体振动加速度的主要场所。
80.普通道岔使用直尖轨时,在第一拉杆处的最小动程为(142mm)
81.普通道岔使用曲尖轨时,在第一拉杆处的最小动程为(152mm)
82.滑床板损坏,变形或滑床台磨耗大于(3mm),应进行修理或更换
83.在曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于75mm。
84.在双线曲线地段实设最大超高不得大于150mm。
85.在线路曲线地段,应根据曲线半径和实测行车速度,在外股钢轨合理设置超高。
86.缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。
87.曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应用厂制缩短轨调整钢轨联接位置。
88.半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线,可根据需要安装 轨距杆 和轨撑。
89.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度为120km/h及以下的线路,顺坡坡度一般应不大于1/9Vmax。
90.温度应力式无缝线路,一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。
91.无缝线路的基本结构形式为温度应力式。
92.无缝线路长轨条与缓冲区的钢轨联结必须采用接头夹板和高强度螺栓。
93.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为缓冲区.
94.无缝线路上长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为伸缩区.
95.无缝线路长轨条,其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区
96.无缝线路常用的放散法有:
1列车碾压法2拉伸法,3撞轨法..
97.无缝线路发生胀轨跑道时,应对胀轨跑道情况作好记录.
98.无缝线路长轨条因钢轨重伤,折断进行处理时,应确保修复后锁定轨温不变.
99.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度,在部分地段钢轨有伸有缩,将应力 调整均匀 。
100.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架 纵向伸缩 的阻力。
101.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、 扣件阻力 和道床纵向阻力。
102.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用 胶接绝缘 接头。
103.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后 4个 接头采用冻结接头,其余接头全部焊接。
104.每段无缝线路应设位移观测桩5~7对, 固定区 较长时,可适当增加对数。
105.跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度大于1200m时,设置 7对 位移观测桩。
106.跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度不大于1200m时,设置 6对 位移观测桩。
107.对于无缝线路锁定轨温不明不准者,应有计划地安排在 设计锁定 轨温范围进行应力放散。
108.曲线超高顺坡应在整个 缓和曲线 范围内顺完。
109.无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和 铺设无缝线路 。
110.无缝线路的锁定轨温应 准确、可靠 ,符合设计规定。
111.温度应力式无缝线路固定区长度不得短于 50m 。
112.跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在 固定区 。
113.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、 运输 、换轨、整修等主要作业。
114.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法,或 滚筒 结合拉伸配合撞轨法。
115.无缝线路应力放散或调整后,应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和 位移观测标记 。
116.允许速度为120km/h及以下的线路时,60kg/m钢轨垂直磨耗超过11mm时为重伤钢轨。
117.钢轨硬弯用一米钢直尺测量,矢度大于0.5mm时应矫直
118.允许速度为120km/h及以下的线路时,钢轨波浪型磨耗谷深超过0.5mm时,属轻伤。
119.应根据道床 不洁程度 ,有计划地进行清筛,尽可能保持道床弹性和排水良好。
120.允许速度为120km/h及以下的线路时,钢轨顶面擦伤深度超过2mm时,属重伤钢轨。
121.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映,主要通过 轨道检查车 进行检测。
122.在公里小结中,轨检车扣分大于300分的公里为 失格公里 。
123.线路上的伤损钢轨应用白铅油作好标记,连续轻伤的标记是︱←△→︱。
124.钢轨轨面波浪型磨耗谷深大于0.5mm时,应进行打磨。
125.钢轨伤损分为重伤、轻伤、拆断三类。
126.调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间,一般情况下,每处调高垫板不得超过2块。
127.在桥上或隧道内的轻伤钢轨,应及时进行更换。
128.直线地段使用钢轨应按钢轨长度之误差量配对使用。
129.不需要修理即可使用的钢轨为(再用轨)
130.快速线路岔区正线道岔与线路,其 道床、轨枕 必须一致。
如不一致,应尽快更换。
131.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔,用 轨距尺 进行检查。
132.许速度大于120km/h的线路应铺设(三型)混凝土枕.
133.次重型轨道使用50kg/m钢轨,铺设混凝土枕时每千米不少于(1680)根
134.重型轨道使用60kg/m钢轨,铺设木枕时每千米铺设(1840)根
135.铺设混凝土枕的线路道岔使用弹条扣件时可(不安装防爬设备.)
二、选择题(125)
1.(C)不属于线路标志。
(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标
2.当350m>曲线半径≥300m时,其轨距加宽值为(B)。
(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm
3.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。
(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm
4.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为(B)。
(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm
5.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为(C)。
(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm
6.我国铁路规定道床厚度为(C)。
(A)10~20cm(B)20~30cm(C)30~50cm(D)50~60cm
7.警报信号为(B)A连续短声,B一长三短,C一长一短,D三长一短。
8.新钢轨组在线路上放置时,普通线路木枕直线地段,放在道心里两股钢轨的净距不小于300mm,新钢轨轨面(B)。
A不高于线路钢轨面,B不高于线路钢轨面25mm,C低于线路钢轨面25mm,D不高于线路钢轨面10mm。
9.绕行停留车辆时的距离不小于(C)。
A2m,B3m,C5m,D10m
10.在下列处所中,在(A)禁止卸车。
①无碴桥,②有碴桥,③道口,④道岔,⑤已卸下大堆材料的处所。
A①③④⑤,B③④⑤,C②③④⑤,D①②③④⑤,
11.60kg/m钢轨高(C)A152mm,B164mm,C176mm,D192mm
12.年最高、最低轨温差大于85℃地区25m,60kg/m普通线路,10.9级螺栓扭力矩应达到(B)。
A600N·m,B700N·m,C800N·m,D900N·m
13.不同钢轨互相联结时,应使用(D)。
A鱼尾型夹板,B平直夹板,C双头式夹板,D异型夹板
14.道口距道岔、桥隧应有不小于(A)的安全距离。
(A)50m(B)40m(C)30m(D)20m
15.60-50kg/m异型夹板长度为(B)。
A910mm,B820mm,C805mm,D790mm
16.铺设50kg/m钢轨直线地段,在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为(C)。
A1435,B1470,C1505,D1575。
17.隧道中设有半径为8100m的曲线,则在轨面1100mm以上,隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于(D)。
A2440mm,B2460mm,C2480mm,D2495mm
18.一般情况下,直线上接触网支柱侧面限界(A)mm。
A大于2500,B小于2500,C大于2600,D小于2600
19.使用单轨小车时,其装载木枕时一次不得超过(C)。
A2根,B3根,C4根,D5根
20.60kg/m钢轨的构造轨缝是(C)。
A16mm,B17mm,C18mm,D20mm
21.在线路上垫入或撤出冻害垫板,在正线,到发线上顺坡长度一般应为冻起高度的(D)倍。
A300,B400,C500,D600
22.一般情况下,每处调高垫板总厚度不超过(B)。
A8mm,B10mm,C15mm,D20mm
23.轨距是钢轨踏面下(D)两股钢轨工作边之间的最小距离。
A14mm处,B14mm范围内,C15mm范围内,D16mm范围内
24.线路综合维修周期主要依据(A)确定。
A累计通过总重,B年通过总重,C机车轴重,D车辆轴重
25.下列线路作业中,(A)不属临时补修的主要内容。
A更换和修理轨枕,B调整严重不良轨缝,C整修严重不良的道口设备,D垫入或撤出冻害垫板
26.夹板折断紧急处理后放行列车(A)。
A由施工领导人决定,B限速5km/h,C限速25km/h,D限速45km/h。
27.在100-120km/h正线进行经常保养作业,作业后线路前后高低容许误差应小于(A)mm。
A4,B5,C6,D7
28.当100-120km/h正线线路高低误差超过9mm时,应进行(C)作业。
A综合维修,B经常保养,C临时补修,D线路中修
29.当100km/h以下正线线路前后高低误差达到(C)mm时,应进行经常保养作业。
A4,B6,C7,D10
30.施工地段放行列车限速,轨枕盒内及枕头道碴不少于(A)。
A1/3,B1/4,C1/2,D2/3
31.在正线线路上个别插入短轨,其长度不得短于(A)m。
A10,B8,C6,D4.5
32.电气化铁路线路上进行起道作业的规定为(D)。
A双股起道量不超过40mm,B单股起道量不超过40mm,C双股起道量不超过30mm,D单股起道量不超过30mm
33.绝缘接头轨缝不得小于(A)。
A4mm,B5mm,C6mm,D9mm
34.维修单根抽换轨枕作业,来车来不及穿入时,列车限速通过时,允许每隔(D)根轨枕有1根轨枕可不穿入。
A3,B4,C5,D6
35.分组打道钉时,其距离应不少于(C)根枕木。
A4,B5,C6,D7
36.多人分组捣固时,其距离应不少于(B)根枕木。
A2,B3,C4,D5
37.道岔护轮轨轮缘槽标准宽度为42mm,容许误差为(A)。
A+3,-1mm,B+3,-2mm,C±2mm,D±3mm
38.在电气化铁路上进行拔道作业,线路中心位移不得超过(A)。
A±30mm,B±35mm,C±40mm,D±45mm
39.在垫板起道作业中,基本轨垫落量为+6mm,另一股与基本股水平差为+3mm,则另一股垫落量为(A)mm。
A+9,B-9,C+3,D-3
40.允许速度为120km/h及以下的正线或到发线上,60kg/m钢轨头部(D)mm为钢轨轻伤。
A总磨耗14,B垂直磨耗8,C垂直磨耗9,D侧面磨耗17
41.起道时放置起道机,(C)不正确。
A接头放在接缝下,B直线上放在钢轨里口,C曲线上股放在里口,D曲线上股放在外口
42.螺栓折断,严重锈蚀,丝扣损坏或杆径磨耗超过(B)应及时更换。
A2mm,B3mm,C4mm,D5mm
43.线路轨距超限或变化率不合要求,以及拔道后有个别碎弯,应进行(B)作业。
A起道,B改道,C拔道,D矫直钢轨
44.(B)是根据线路变化情况,在全年度和线路全长范围内进行的有计划,有重点的养护,以保持线路质量经常处于均衡状态。
A综合维修,B经常保养,C临时补修,D线路中修
45.混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的(D)是严重伤损。
A1/3以上,B1/2以上,C1/4-1/3,D1/3-1/2
46.站线上个别插入的短轨不得短于(B)。
A4m,B4.5m,C6m,D6.5m
47.拔道大甩弯时,看道人最好距离拔道人(D)左右。
A50m,B60m,C80m,D100m
48.铝热焊缝边距枕边缘不得小于(A)。
A40mm,B50mm,C60mm,D70mm
49.在100km/h以下正线缓和曲线地段,三角坑偏差达到8mm需要进行(C)。
A综合维修,B经常保养,C临时补修,D线路中修
50.检查三角坑时基长为(D)。
A4m,B4.5m,C6m,D6.25m
51.轨向偏差是用(C)测量的最大矢度值。
A1米尺,B5m弦,C10m弦,D20m弦
52.使用液压直轨器时,活塞行程不宜大于(B)mm,防止发生故障。
A60,B65,C70,D75
53.下列情况中,(C)应对轨缝进行调整。
A25m钢轨地段每千米总误差为75mm,B线路爬行量为15mm,C12.5m钢轨地段出现连续四个瞎缝,D12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝
54.当线路爬行量超过(C)mm时,应对轨缝进行调整。
A15,B18,C20,D25
55.曲线半径为800m,列车平均速度为70km/h,则外轨应设置(C)的超高。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm
56.半径为300m的曲线,正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过(B)为超限。
(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm
57.有缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于(B)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
58.50kg/m钢轨的构造轨缝为(A)。
(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm
59.普通线路地段,12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过(D),应进行轨缝调整。
(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm
60.12号普通单开道岔的尖轨长度为(C)。
(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m
61.单开道岔中,尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端(B)。
(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm
62.《铁路线路修理规则》规定,在其他站线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为( C )。
(A)+3mm,-2mm (B)±2mm (C)+6mm,-2mm (D)+4mm,-2mm
63.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过(B)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
64.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他线上超过(C)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
65.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过(A)时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
66.普通钢轨断面尖轨的滑床板上,需加焊(C)厚的滑床板。
(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm
67.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按支距进行弯折。
一般情况下曲基本轨有(B)曲折点。
(A)一个(B)两个(C)三个(D)四个
68.道岔查照间隔应不得(A)。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm
69.道岔护背距离应不得(D)。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm
70.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为(B)。
(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm
71.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为(B)。
(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm
72.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(A)。
(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm
73.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为(D)。
(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm
74.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为(A)。
(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm
75.普通单开道岔辙叉部分轨距,直、侧向均为(A)。
(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm
76.尖轨尖端轨距加宽,允许速度不大于120km/h的线路按不大于(A)的递减率递减至
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