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奥迪赛车历史
奥迪赛车历史
[汽车之家赛事]尽管奥迪目前将赛车运动的主要精力放在勒芒和德国房车大师赛(DTM)两项赛事上,但是在奥迪这个百年汽车品牌的赛车运动发展史上,被记录下来的远不仅仅局限于此。
作为德国历史最悠久的汽车制造商之一,奥迪的赛车冠军史可追述到上世纪初。
下面,让我们一起来回顾奥迪的百年赛车史。
一、早期的赛车活动(20世纪初——第一次世界大战之前)
1906年,奥迪公司的前身——霍希公司(1899年成立)生产了一台搭载4缸发动机的汽车,参加了当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛事HerkomerRun,并取得了品牌有史以来的首个赛车冠军。
此后,奥古斯特·霍希(霍希公司、奥迪公司创始人)对赛车的兴趣更加浓厚,并在若干汽车比赛车中亲自上阵夺取锦标。
然而,一次发动机试验失败,导致霍希本人与公司其他投资者激烈争吵。
霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司,另立门户创立了奥迪品牌。
1911年,霍希亲自驾驶奥迪C型车参加了阿尔卑斯山国际汽车拉力赛。
他成功完成了2250公里异常艰苦的山地和公路赛段,并最终赢得冠军。
在当年的比赛里,75台参赛车辆中只有10台车没有罚分顺利抵达终点。
这次胜利促使霍希组织了奥迪车队,1912年至1914年,奥迪车队蝉联三届冠军。
但是,随着1914年8月德国向俄、法宣战并入侵比利时,第一次世界大战全面爆发,世界赛车运动一度中断。
二、汽车联盟“银箭”称霸赛场(20世纪30年代初——第二次世界大战之前)
1934年,汽车联盟开始投入赛车运动。
旗下A型赛车问世,这款发动机中置的赛车由20世纪最为杰出的汽车设计大师费迪南德·保时捷设计。
汽车联盟A型赛车首次将4.4升16缸发动机(最大功率295马力)安置在驾驶座后方,油箱则安置在车身中部,这样一来无论油量多少都不会影响赛车的重心位置,实现了50:
50的最佳车身前后比重,极大地提高了车辆的操控性。
斯图克驾驶四环A型赛车先后在欧洲GP汽车大奖赛(F1比赛的前身)、德国公路赛以及山地赛等比赛中7次夺冠,成为了场地赛和山地赛的双料冠军。
汽车联盟四环标志的赛车和梅赛德斯-奔驰的赛车都以亮银色铝制车身亮相赛场,而这两支银色车队在接下来的5年时间里称霸赛场。
此后,银色更是成为德国赛车颜色的象征,就像红色代表意大利赛车、绿色代表英国赛车、蓝色代表法国赛车一样成为传统。
1935年,传奇车手伯恩德·罗森迈尔在GP大奖赛上一鸣惊人,之后他几乎统治了干地和湿地比赛,并赢得了这一年的欧洲车手总冠军。
1936年,罗森迈尔驾驶着四环B型和C型银箭赛车包揽了包括欧洲GP大奖赛、德国冠军赛以及山地冠军赛的胜利。
到1937年底,四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军,共刷新了15项世界纪录和23项同级别赛车纪录。
作为汽车联盟的巅峰之作,这款16缸520马力的四环C型“流线”赛车集当时世界上最顶尖的汽车底盘设计、空气动力学设计、发动机技术、轻量化车身技术等于一身。
意大利“车王”塔齐奥·诺沃拉利加盟四环银箭车队,为汽车联盟赢得了3个GP大奖赛冠军,其中包括二战结束前的最后一次GP大奖赛——贝尔格莱德站的冠军。
当时,赛场被战争的阴云笼罩着,希特勒两天前入侵波兰引爆二战,英国和法国则刚刚对德国宣战,诺沃拉利以一场胜利为汽车联盟5年的赛道传奇划上了句号。
此后,战争使世界赛车运动被迫中断。
由于在二战期间,汽车联盟按官方指示生产军用越野车,因此战争结束后,汽车联盟的全部生产设备都被苏联红军没收并拆除,公司积累了数十年的车型和技术研发资料丧失殆尽,档案和客户资料也被付之一炬。
更为致命的是,1948年,汽车联盟公司连同四环标志,被当地苏维埃政权注销,四环品牌被迫长期告别世界赛车运动
三、quattro征战拉力赛场(20世纪80年代)
新汽车联盟的发展并不顺利,先后经历了两次大的变动,第一次是1959年被奔驰公司并购,第二次是1964年起分几个阶段转卖给大众公司。
60年代后期,新汽车联盟又在经济大萧条中遭受重创,而70年代的石油危机再次让新汽车联盟陷入挣扎。
30年间,奥迪在赛场上也陷入沉寂。
直到1980年,quattro全时四轮驱动技术的推出,带领奥迪走上了复苏之路。
此时,配有quattro系统的奥迪赛车也开始接受赛场的考验。
车手汉努·米克拉驾驶奥迪赛车在瑞典拉力赛夺冠,为奥迪在世界拉力汽车锦标赛中赢得了第一场胜利。
1982年,为了增加比赛的观赏性和吸引更多的制造商加入,国际汽联设立了B组(GroupB)规则。
这个组别几乎取消了对参赛车辆的一切改装限制,世界汽车拉力锦标赛(WRC)迎来了最疯狂的时代。
随着米克拉在芬兰和英国的胜利以及斯蒂格·布洛姆维斯特在瑞典和意大利的胜利,配有全时四轮驱动系统的奥迪Quattro赛车完胜1982年世界汽车拉力锦标赛。
奥迪QuattroA1和QuattroA2赛车,动力输出提升至350马力。
不过这两款赛车的底盘结构基本源自于原厂车,四驱系统也比较简单,加上严重涡轮迟滞,使奥迪在1983年仅以2分之差,屈居年度亚军。
奥迪SportQuattro赛车配备了来自奥迪民用车RS2的2.1升五缸20气门涡轮增压发动机,动力输出由306马力提升至450马力。
这一年,奥迪再度封王。
奥迪SportQuattroS1赛车从外观上看,拥有很夸张的车身空气动力学套件(通过巨大前翼产生的下压力,将赛车压在赛道上),后置水箱设计使车体重心分配更加平衡。
经过改进的五缸发动机动力输出提升至480-500马力,还首次配备了双离合变速器。
车重仅1090公斤的SportQuattroS1赛车,0-100公里/小时加速仅用3.1秒。
这一年,德国车手沃尔特·罗厄尔驾驶SportQuattroS1获得了圣雷默拉力赛的冠军。
由于B组赛车过剩的动力性能造成了安全隐患,比赛中多次发生了严重的人员伤亡事故。
因此,国际汽联决定1986年后取消B组,以动力限定在300马力的S组取而代之。
于是,奥迪开发出中置四驱的SportQuattroRS002赛车,但S组最终没有实行。
为挑战派克峰登山赛,奥迪推出了SportQuattroS1的终极版本,赛车的最大输出功率接近600马力,从静止加速到时速100公里/小时仅需2.3秒。
从1985年到1987年,奥迪凭借该车在派克峰登山赛夺得了的3连冠后决定退出。
再之后,奥迪回归欧洲开始在DTM和勒芒这两项赛事中征战,揭开了奥迪现代赛车运动的序幕。
四、DTM德国房车大师赛(1990年——当代)
最初人们并不看好奥迪的表现,因为没有人会相信一辆旗舰型豪华车能够赢得比赛。
出人意料的是,汉斯·斯图克驾驶奥迪V8Quattro赛车在全年22站比赛中获得了其中8个分站赛的冠军。
而在收官站比赛中斯图克再次获胜,并最终夺得了年度车手总冠军头衔。
车手比埃拉力克多名夺冠热门选手再次捧得年度车手总冠军,使奥迪成为第一个在GTC上成功卫冕的汽车品牌。
此后,由于与GTC官方产生分歧,奥迪选择退出GTC赛事,并将注意力转向了其他赛事。
1996年,奥迪参加了德国、意大利和英国房车锦标赛,由当地经销商支持的奥迪A4超级房车,还参加了比利时、西班牙、澳大利亚和南非等国家的房车系列赛,并获得巨大成功——在7个国家获得冠军。
私人车队ABT-Sportsline基于奥迪TT打造的DTM赛车开始参加比赛,第一年成绩惨淡只得到19分;2001年获得赛季亚军;2002年获得总冠军头衔。
但是奥迪TT-R的赛车生涯也即将走到尽头,因为奥迪厂商车队在2003年秋季决定次年重返DTM。
◆搭载Mugen发动机奥迪A4DTM赛车历史(R11/R12/R12plus/R13/R14/R14plus)回顾
在第一个赛季结束时,奥迪车队的埃克斯托姆以4个分站冠军的成绩夺得年度车手总冠军,为奥迪重返DTM创造了良好开局。
2005年和2006年,奥迪车队分别获得年度亚军和年度季军。
五、勒芒耐力赛(1999年——当代)
经过这次尝试,奥迪最终确定采用开放式结构设计的赛车,于是便诞生了在2000年-2005年所向披靡的奥迪R8赛车。
2004和2005年,奥迪R8赛车继续在勒芒获得连胜,将冠军数增加到5次。
此外,从2000年开始,奥迪R8赛车连续6年包揽了美国勒芒系列赛冠军。
2000年-2005年奥迪R8赛车勒芒战绩
年份
马力(hp)
车重(kg)
油箱(L)
圈数
名次
2000
610
906
90
368
1
2001
625
911
90
321
1
2002
625
909
90
375
1
2003
550
919
90
372
3
2004
550+
911
80
379
1
2005
530
957
80
370
1
奥迪R8赛车所取得的成绩得益于2001年开始配备的TFSI涡轮增压燃油直喷发动机,这项技术以低油耗特点为其在长距离耐力赛中提供了竞争优势。
奥迪R8赛车在参加过的所有80场比赛中一共获得了63场胜利,并且没有任何一台R8赛车的发动机在比赛中出现过故障。
2006年,奥迪R10TDI作为R8赛车的继任者出现在勒芒24小时耐力赛的赛场上,奥迪在勒芒24小时耐力赛中再度夺魁,并成为勒芒耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得冠军的汽车品牌。
随后的2007年和2008年中,奥迪R10赛车依然未让冠军旁落。
新赛车为了优化空气动力学特性而改进了前鼻锥的设计,同时为了适应新规则,还采用了VTG可变截面涡轮增压系统。
这一次,奥迪不仅包揽了领奖台的前三名,还以5410公里的成绩打破了由保时捷917赛车在1971年创造的总里程纪录。
除了以制造商身份参加勒芒,2008年,奥迪还面向私人车队开发了一款GT3级别的R8LMS赛车。
2010年,奥迪发布的第二代R8LMS赛车对底盘和悬挂系统进行了提升,车内增设了更多人性化的设计。
还优化了上一代车型复杂的电子和排气系统,提高了发动机冷却系统的性能,以保证赛车在极端环境下也可以长时间稳定工作。
截至2011赛季,奥迪R8LMS赢得过至少118场比赛和13个世界冠军头衔。
奥迪R8LMSUltra赛车将从2012年3月起投入比赛。
奥迪R8GRAND-AM赛车已在2012年初的美国戴通纳24小时耐力赛上首次亮相,不过比赛成绩并不理想。
总结:
奥迪参加汽车运动的历史已经超过百年,并且其在参赛的每个时代都获得过极高荣誉。
2012年,奥迪将继续征战勒芒赛事及DTM德国房车大师赛,此外奥迪还将为客户车队提供R8LMS/GRAND-AM赛车,以此参加世界各地的汽车比赛。
奥迪通过赛场上一项又一项的创新,不仅传递了其对高效科技的追求,更将这些新技术运动在其量产车上,让更多的用户感受到运动带来的魅力。
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