北京市公路一环北苑路京密路段道路工程施工组织设计doc.docx

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北京市公路一环北苑路京密路段道路工程施工组织设计doc

第一章工程概述

第一节编制依据

北京市公路一环（八达岭高速公路——机场路）工程施工招标文件及补遗书。

北京市公路一环（北苑路——京密路段K6+950～K7+850段）道路工程设计

北京市市政工程设计研究总院2000年10月所设计工程编号为2000D042图纸

《公路路基施工技术规范》JTJ033—95

《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—93

《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—89

北京市文明施工管理规定

对现场的实地考察。

第二节工程简述

北京市公路一环位于北京市规划市区边缘，主要连接北苑、酒仙桥、东坝、定福庄、垡头、南苑、丰台、石景山、西苑及清河镇十个边缘集团，路线全长93km。

本项目——北京市公路一环（八达岭高速公路——机场路）工程是其中一部分，本工程起点位于八达岭高速公路西侧，经北苑路，终点与首都机场高速公路相交，全长12.34km。

本工程分为A段（八达岭高速公路——北苑路）；B段（北苑路——机场路），B段本次招标段落为4——6合同段，B6合同段（K6+950～K7+850）全长900米，是B段一部分，全线按全封闭全立交高速公路标准设计。

公路一环两幅路形式，一般路基宽35.00米，其中中央分隔带宽3米，每侧路面宽15.25米（左侧路缘带0.75米+3×3.75车道宽+硬路肩3.25）,每侧土路肩0.75米。

双车道加减速车道出路面宽22.75米（左侧路缘带0.75米+3×3.75车道宽+0.5+2×3.5加减速车道+硬路肩3.25）,路面两侧设混凝土坡型缘石,土路肩上及中央分隔带两侧设波形梁防撞护栏。

线路途经北小河及望京沟，分别设有北小河跨河桥及望京沟1#、2#桥，主路终点K7+850与京顺路相接。

设计采用Z1匝道及Z5匝道与机场高速路连接方式实现了本工程竣工后，即刻投入营运目的。

本工程的建成对申办2008年奥运会，实现“新北京、新奥运”的口号及促进北京市的经济发展都起着积极而重要的作用。

工程环境条件

北京市公路一环B6号标段设计线路与现况京密路相连接,设计Z1、Z5匝道与机场高速路相接。

地质条件本标段通过地段为第四系地层覆盖，工程地质比较简单，沿线地形基本平坦，无不良地质构造，基本趋势为东低西高。

水文气象条件

本标段分属清河水系及潮白河水系，沿线地区为表层滞水，稳定水位1～5.8m，水位主要受天气降水影响。

本线路位于华北平原北端，北纬39°28ˊ～41°05ˊ，东经115°25ˊ～117°35ˊ，属温带大陆性季风气候，集中降雨量为5～9月份，降雨量占全年降雨量的90%以上，冻结期自十一月下旬至来年三月，冻结深度为0.7m。

与周围环境和自然景观协调情况

本路沿线村镇较多，开发建设已具规模。

为此，周围环境和自然景观协调的基本原则是修建高速公路后不恶化原有的环境状况，并采取相应措施，改善周围的环境。

主要工程量

本工程与现况京密路和机场高速路相交处为一座互通式立交桥，共有桥梁8座，分别为1#、2#跨线桥，1#、2#、3#、通道桥，北小河跨河桥，望京沟1#、2#桥，桥梁面积8186平米。

1#跨线桥：

上部结构：

采用现浇混凝土预应力混凝土连续梁，高1.8米。

下部结构：

边墩采用盖梁加肋板接基桩式桥台，中墩采用墩柱，承台，基桩。

2#跨线桥：

上部结构：

采用现浇预应力混凝土连续梁，预应力混凝土钢箱叠合连续梁，高1.7米。

下部结构：

边墩采用盖梁加肋板接基桩式桥台，中墩采用墩柱，承台，基桩。

1#、2#、3#通道桥：

上部结构：

采用预应力混凝土简支T梁，长16米，高1.4米。

下部结构：

边墩采用板式桥台，承台，基桩。

北小河跨河桥：

上部结构：

采用预应力混凝土连续梁，高1.4米。

下部结构：

边墩采用盖梁加肋板接基桩式桥台，中墩采用墩柱，承台，基桩。

望京沟1#、2#桥：

上部结构：

采用预应力混凝土简支T梁，长25米，高1.3米。

下部结构：

边墩采用盖梁加柱接基桩

道路：

中粒式沥青混凝土50mm7200m2

粗粒式沥青混凝土70mm36279m2

粗粒式沥青混凝土60mm11585m2

挖除非适用材料25000m3，

换填石方25000m3，

路基填筑土方252907m3，

绿化换土7000m3，

石灰粉煤灰稳定砂砾底基层200mm——26770m2，

石灰粉煤灰稳定砂砾基层400mm——46229m2，

坡形缘石6689m，乙3型路缘石1200m。

工程有关单位

招标单位：

北京市首都公路发展有限责任公司

建设单位：

北京市首都公路发展有限责任公司

设计单位：

北京市政工程设计研究总院

监理单位：

待定

工程特点及难点

工程特点

特点一：

本标段为道路桥梁工程，路基填方位于平坦地带，大部分为旱地，填方量较大。

特点二：

本标段设计可提供地下障碍不详，我方中标后，拟召开工程协调会，向各专业管线单位及管理单位索取资料，对影响施工的部位制定切实可行的方案。

特点三：

本工程为申奥项目。

工程难点

难点一：

本工程拆迁量较大，应组织拆迁小组积极配合甲方进行各项拆迁工作。

难点二：

本标段拟建跨河桥、跨线桥、跨沟桥、通道桥等大小桥共八座，其中北小河桥为现浇预应力钢筋混凝土箱梁桥。

关键是处理好桥梁施工与农用灌溉用水的关系。

难点三：

2#跨线桥4～7轴为钢箱——预应力钢筋混凝土叠合梁桥，其中5～6轴跨机场高速路。

关键是大型钢箱的运输、吊装、拼接、滑移就位与机场高速路正常使用的关系。

第二章工程总体部署

第一节原则

按设计图纸及现场实际情况，拟将本标段划分为主路作业区和匝道作业区。

主路作业区以北小河跨河桥为重点；匝道作业区以2#跨线桥为重点，展开平行的作业局面。

工期安排：

招标补遗书规定开工日期2000年11月15日，完工日期2001年7月15日，计划开工日期2000年11月15日，完工日期2001年6月30日，计划工期为228天，提前工期15天。

施工进度计划安排

我项目部积极响应业主关于工期的要求，拟于2000年11月15日进场后，在积极配合甲方拆迁工作的同时，利用30天时间做好三临的建设工作。

11月25日～2001年3月10日进行清理拆除工作、施工桥梁下部结构、排水涵洞及挡墙。

2001年3月11日～2001年6月30日进行桥梁上部结构、路基填方及道路结构施工。

北小河跨河桥下部结构施工：

采用围堰渡管形式，渡管采用2×φ1400钢管。

第二节施工阶段划分

本工程结合工程量大、工期紧、作业面分散的特点，根据现场实际情况及特点，将本工程划分五个阶段进行。

第一阶段：

施工准备及拆迁工作，时间为11月25日～12月15日。

积极配合业主进行拆迁工作和现场清理、平整、在有条件的地区打通施工便线及社会路的道行、三临建设。

第二阶段：

3月底之前完成桥梁及通道桩基、桥台、墩柱的施工。

由于冬季施工，

道路大量填方土方回填从3月份开始，此间主要是将土源暂存施工现场，以备主路及桥区填方使用。

第三阶段：

3月20日～5月15日完成大部填方至路基施工。

第四阶段：

桥梁上部结构完成和道路完成基层施工。

截止时间为6月5日。

第五阶段：

6月30日道路桥梁完成路面工程，7月底清理交验。

第三节组织机构设置

在部门设置中，注意选用专业管理水平高的管理人员做为部门负责人。

在施工班组中，安排具备多年施工经验、勇于奉献，具有领工员证书的技术工人担任班组长。

在组织机构中，设专职拆迁协调员，协助建设单位解决施工现场的各项拆迁问题。

所有管理人员、技术工人均持证上岗。

岗位职责

项目经理职责：

建立施工项目的质量保证体系，明确项目内各类人员的质量职能。

对工程的质量、安全、进度、成本和文明施工（社会要求）全面负责，对工程的开工、施工、竣工全过程负责，要满足合同的各项要求。

接受业主、监理、上级、社会各方面的检查负责整改。

项目副经理职责：

在项目经理的领导下，对主管的单位工程质量和施工进度负责。

参加本项目施工组织设计或施工方案的编制，并领导本项目实施施工组织设计或施工方案。

组织质量人员在现场的落实工作，做到职责分明，使影响质量的各环节处于受控状态。

负责对施工员、测量员、安全员、材料员、机务员的管理工作。

项目总工程师职责：

在公司总工程师和项目经理的领导下，在各相关科室的指导下开展工作，对本项目工程质量和技术管理负责。

主持本项目工程施工组织设计的编制，并领导本项目实施施工组织设计或施工方案。

贯彻执行公司有关技术管理的规定，组织实施公司规定的技术改造和科研攻关计划。

负责监督检查工程的检验和试验工作，批准应用于一般过程的例外转序工作，负责将关键过程的物资紧急放行和例外转序报公司总工程师批准。

负责领导检验测量和试验设备的控制。

负责竣工资料的审核。

施工员（计划员）职责：

施工员根据质量计划或施工方案、设计要求、施工技术规程对施工班组进行技术、质量交底，下达作业指导书（技术交底单），并签字齐全以保存，且安排、指导与监督施工班组执行；监督指导施工班组，对已完成工序部位进行自检、整改，对工序部位交验负责。

监督工序、部位质量、纠正违反操作规程、忽视质量的行为，检查施工过程不合格的纠正措施。

负责保管好本岗位技术资料和文件，负责竣工资料的编制整理。

测量员职责：

测量员完成项目交接桩、测量桩点的保护；依据设计文件进行测量工作设计；完成测量内业资料的编制，并报项目经理审批并存档；按照内业资料的内容组织测工在施工现场实施；对现场实施的测量内容，以书面形式向施工班组进行交底，并签字齐全、存档。

施工中保护测量标志。

负责项目竣工测量

负责项目测量的复核

负责所有测量资料的完整准确及汇编

负责测量仪器的保管、核对工作

质量员职责：

质量员根据质量计划或施工组织设计、设计要求、质量检验标准，对工程工序、部位进行监督、检验、试验及记录。

指导、监督检查施工班组在作业时，执行操作规程及作业指导书，对产品实行现场跟踪检验并记录、对工序、部位交验负验证责任，当工序、部位质量需经监理人员（顾客）验收时，质量员及时提交报告请监理人员（顾客）验收，当质量验收合格时，及时发出转序指令；对不符合指令要求的施工作业，行使警告、整改、停工职权；负责质量记录的整理、存档汇编并保证其准确完整。

材料员职责：

负责进货物资清点、计量、出入库及保管、标识工作，进场物资通知、检验、试验的取样送检工作，对不合格物资及时反馈有关部门，检查材料使用和保管状况，防止材料、半成品的损坏、变质、丢失。

负责物资的合格证书，材质证明等资料的收集和传递工作。

设备员职责：

负责机械设备的使用管理，按计划进行机械调度并按计划施工维修保养，保证机械设备处于完好运行状态，为工程提供合格的机械设备。

负责机械设备的租赁工作，机械设备台帐登记、记录和上报工作。

安全员职责：

在公司工程部领导下，负责报送特种作业人员年度培训计划，负责施工项目安全管理及监督、检查工作。

专职计量管理员职责：

对工程施工过程中使用合格的检验、测量和试验设备负责，对兼职计量管理员的工作进行监督指导。

负责工地检验、测量和试验设备的标识、检查和有关记录的存档。

负责检验、测量和试验设备标定的管理工作。

合同管理（预算）员：

负责对项目中发生的工程洽商、设计变更及会议纪要顾客文件的收集、整理和保管工作。

会同施工人员对工程洽商进行审核和鉴定工作，并在完工后参与合同变更记录与竣工资料的组卷工作。

负责对重大合同变更的记录上报工作。

统计员：

负责对本项目工程完成工程量的统计、核实记录。

负责对监理工程师报送月度支付报表。

成本员：

负责工程成本的核算，开展质量成本的分析，并向项目经理提供成本分析报告。

技术员职责：

负责设计交底，编制技术方案，组织编制施工组织设计、质量计划。

负责工程施工中的设计变更、洽商。

参加竣工验收及有关资料的管理。

第四节施工准备

劳动力准备

为确保工程质量、工期，我项目部将在长期在册的专业施工队伍中，优选出技术过硬、管理严格、组织规范的桥梁施工专业队、道路施工专业队、涵洞施工专业队，投入到工程施工中。

保证所有队伍中的所有技术工人均接受过岗位培训，并考核合格。

本工程将采取统筹管理，不安排分包。

材料准备

工程开工前根据施工预算的材料分析和施工进度的要求编制材料使用计划，选择合格分供方，做好各种材料的采购与供应工作。

进场材料加强质量检查验收，不合格的不能进场，进场后按要求存放，保证材料的完好。

机械准备

工程开工前编制机械使用计划，机械做到提前进场，确保工程需要。

技术准备

编制施工阶段施工组织设计。

施工前组织技术人员及施工人员进行现场勘察，认真审阅施工图纸，做好图纸会审和设计交底工作，编制切实可行的施工组织设计，并对所有参加施工人员进行入场教育，对所有操作人员做好技术交底。

组织学习招标文件及施工技术规范，编制测量实施大纲。

根据本工程的特点，测量是贯穿工程全过程的一项重要工作。

开工前需要认真做好测量仪器的检测及施工中内业资料的管理工作。

及时编制详细的各种材料计划。

第五节现场临设布置

临时用水：

施工前与周边部门召开现场配合会，充分利用村庄的给水设施，并局部埋设临时上水管线，以满足施工临时用水。

临时用电：

架设变压器提供施工用电

办公、生活区设置：

建立办公、生活设施点。

临时路：

借用周边的现况路和修临时路，施工中加以维护。

第六节实行工程样板制

本工程实行“样板制”。

工程开工前，首先安排“试验段”。

根据试验结果取得的经验，制定切实可行的施工方案进行全面推广，指导工程施工。

第三章主要施工技术措施

第一节高填方施工

施工准备

高填方施工前，在距路中心一定安全距离处，每隔25m设一组边桩，桩上标明桩号与路中心填方高度，用（+）表示填方，并按设计路基横断面放出每层填土坡脚线。

用于土方回填的土源，要进行土样试验，测定土料的含水量和制定最少碾压遍数。

清表及开挖不适宜材料

依据测量交桩、放线结果，针对公路用地范围及借土场范围内场地各种房屋、沟渠、菜地、大棚等现况地貌进行高程测量，并邀请监理人员计量和旁站，土方路基工程占地范围内原地面上及原地面以下40cm以内的所有腐殖土、杂草、树根、菜叶、淤泥、建筑渣土、废路材料等全部清除并外弃到允许的弃土场。

级配砂石回填

本路基位于平原地带，道路中线通过之处大部分为旱地，为保证路基稳定作40cm厚级配砂石处理。

摊铺

采用人机配合施工，摊铺分两层进行，严格控制摊铺虚厚，每层虚厚不得大于25cm。

必须保持级配砂石均匀，无粗细料集中现象，碾压前保持平整无明显的凹凸。

级配砂石中的冻块必须破碎分散，避免冻块集中。

摊铺平整后立即洒1.06%盐水，保证随洒盐水随碾压。

碾压成活

采用15t振动碾压进行碾压施工，碾压分层进行，摊铺平整后的级配砂石要立即进行碾压，同时洒1.06%盐水，采用洒水车洒水。

必须保证当日摊铺段当日碾压成活，不能当日碾压成活的摊铺段不进行碾压。

碾压时，掌握先轻后重，压路机碾压轮须重轮在前，避免推移。

养护

对已碾压成活的级配砂石层，要进行洒1.06%盐水养护，洒不设专人。

冬施中如不施工上层级配砂石，要对已施工完毕的级配砂石层进行覆盖，采用岩棉被并保证足够的覆盖面积和厚度，防止受冻。

路基土方回填

用于路基土方回填的土源，先要进行土样试验，在试验结果满足回填要求后方可使用，填方应满足填方强度和稳定性要求。

施工时，须根据填方的用途正确地选择土料及填筑方法。

填方土料含水量的大小，直接影响到碾压（或夯实）遍数和碾压（或夯实）质量，在碾压（或夯实）前应予试验，以得出符合密实度要求条件下的最佳含水量和最少碾压遍数。

当土料含水量过大时，可采取晒干、风干、换土回填、掺入干土或其他水泥生材料等方法来降低。

土料过干时，则应洒水进行润湿。

填土工程应按其整个宽度水平分层进行，每层均须仔细夯（压）实，每层铺土厚度和夯实遍数，视土壤性质、设计所要求的密实度和所使用的压实机具的性能而定，一般应进行现场碾压试验确定。

填方时，应作到水平分层，运土工具的移动须均匀分布于填筑层的全面。

每层填土，应逐层进行质量检验，每100～500平方米内应有一个检验点，检验方法用小触探仪或环刀、取样测定土的干容重。

填土应预留一定下沉高度以备自然下沉。

填方应尽量采用同类土填筑。

如采用不同的土壤填筑时，应将透水性较大的土层置于透水性较小的土层之下，以免在填方内形成水囊。

填方应从填方区最低开始，由下而上逐层铺填。

填土层下淤泥、杂物应清除干净，如为耕土松土时，应先夯实，然后全面填筑。

为保证填土压实的均匀性及密实度和避免滚子陷住，在重型碾压机械碾压之前，宜先用轻型的压实机械（如拖拉机、推土机）低速行驶碾压4～5遍，使表面平实。

人力打夯要按照一定方向进行，打夯时应一夯压半夯，夯夯相接，每遍纵横交叉，分层夯打。

用压路机进行大面积填方碾压时，应从两边逐渐压向中间，每次碾压轮迹应有15～20cm的重叠度，碾压不到之处，应用人工夯或小型夯实机械配合夯实。

填方的密实度要求，除另有规定外，一般应压至轮子的下沉量不超过1～2cm为宜。

斜坡地段处，填土接茬需开挖台阶。

在填方场地形起伏之处应修筑1：

2阶梯形边坡。

填土区如有地下滞水时，应在四周设置排水沟和集水井，将水位降低。

已填好的土如遭受水浸，应把稀泥铲除后，方能进行下一道工序，填土区应碾压成中间稍高两边稍低，以利排水。

第二节石灰粉煤灰砂砾施工

施工准备

由测量人员先期对道路路床的高程、横坡、平整度等指标进行全面复测，必保实测高程与设计高程相符。

集中拌合混合料及摊铺

石灰粉煤灰稳定砂砾基层、基层的最低施工温度应在5℃以上。

雨季施工应采取措施，避免石灰粉煤灰和细粒土遭受雨淋。

石灰粉煤灰稳定粒料施工的最小压实厚度150mm，超过200mm时，应分层铺筑。

无论是基层和底基层必须用集中厂拌法拌制混合料，底基层和下基层可用平地机摊铺，基层的上层须用摊铺机摊铺。

必须保湿养生，不使石灰粉煤灰层表面干燥。

运输混合料的运输设备，应根据需要配置，在已完成的铺筑层上通过时，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。

摊铺时混合泮的含水量应高于最佳含水量1%～2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

拌和场离摊铺地点较远时，混合料在运输时应覆盖，以防水分蒸发：

卸料时应注意卸料速度，防止离析；运到现场混合料应及时摊铺，现场存放时间不得超过24小时。

路床表面摊铺前应洒水湿润。

压实

经摊铺及整型的混合料应立即在全宽范围压实，并在当日完成碾压，必要时混合料须凉晒或补加水，使之达到最佳含水量，再进行压实。

一个路段完成之后，应按批准的方法做压实试验，如果未达到所需的压实度要求，则重新碾压，直至达到压实度合格标准。

两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5～8m，不进行碾压。

后一段施工时，将前一段末压部分一起再进行拌合，并与后一段一起碾压。

未经压实的混合料被雨淋后，均应清除并更换。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，如必须在其上“调头”，应采取措施，以保护稳定土层表面不受破坏。

养生

石灰粉煤灰稳定粒料在养生期间应保持一定温度，时间应不少于7d。

养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂或粘性土，或采用沥青膜等。

养生期间应封闭交通，不能封闭时，应将车速限制在30km/h以下，但应禁止重型车辆通行。

第三节路缘石施工

施工工艺流程

基层验收合格→测量放线钉桩→主路浇筑豆石砼→卧底水泥砂浆→铺装缘石、平石→养护及成品保护。

按道路设计边线，测量放线钉桩，直线部分桩距10～15m，弯道部分桩距5～10m，路口处桩距1～5m。

放线钉桩完成后，立即按位置和高程人工找平、清理。

主路施工缘石、平石前，浇筑4cm厚22cm宽的C15豆石砼，砌筑时卧底2cm厚1：

3水泥砂浆，砂浆饱满。

砌筑缘石、平石时，必须挂线砌筑，让线5cm，缝宽0.5cm，在路面铺装完成后再进行勾缝。

安装完成后，主路缘石后背浇筑高10cm宽10cm高的C15豆石砼，并回填素土，达到要求密实度高度。

辅路缘石后背回填12％石灰土和素土，并达到要求之密实度。

养生：

洒水养护3天，养生期间禁止一切车辆通行，防止行人踩踏。

第四节沥青混凝土施工

前期准备工作

在沥青混凝土底面层正式施工前，根据沥青混凝土摊铺的经验数据，确定合理工艺流程、准确的摊铺系数、碾压遍数、最佳的机具组合、有效的生产组织体系，以指导辅路面层大范围施工。

场地清理

当基层验收合格后，除封闭好社会交通外，组织部分工力对现场进行清理，以保证洒布透层油前作业面上干净整洁，无浮料。

透层油施工

当基层达到设计强度后，在沥青混凝土底面层施工前一天进行透层油施工，乳化沥青采用沥青洒布车喷洒，控制用油量为1.0Kg/m2左右，喷洒必须均匀一致，且注意道路附属构筑物的成品保护（用塑料布加麻袋片覆盖），喷洒完毕后，及时撒铺石屑（5～10mm），用量控制在3m3/1000m2，最后用8t钢轮碾稳压一遍，而后封闭交通，等待沥青混凝土施工。

摊铺

工艺流程：

缘石、平石、基层验收合格→喷洒透层油、撒布嵌缝料→测设高程基准线→混合料到场→检查油温→摊铺→检查油温→初压→检查油温→筛补→接茬处理→复压→检查油温→终压→养护。

采用一台ABG－423摊铺机摊铺，摊铺时采用双电脑控制厚度。

摊铺机左右两侧滑靴于高程基准线上，高程基准线拟采用铝合金导轨控制高程。

摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量防止粘料用的柴油和水。

起步保证平稳，行走速度均匀，速度控制在2～3m/min。

摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。

摊铺温度控制在140℃左右。

摊铺开始后，测量人员与机手密切配合，通过调整电脑数据，选择合适的垫木，在尽可能短的范围内，调整好摊铺厚度，使摊铺机按照规定的参数正常运行。

开始摊铺时，摊铺机前不得少于5辆运料车，尽量保证来料即进行摊铺，为碾压阶段碾压长度尽可能长创造有利条件，以保证好的平整度。

运料车与摊铺机密切配合，要求运料车司机必须有相关运料配合摊铺的经验，不得撞击摊铺机或提前卸料遗撒在摊铺机前。

摊铺机两滑靴必须由专职人员控制高程，导轨高程由专职测量人员控制。

料车卸料后，不得随便将剩料遗洒在未摊铺的作业面上。

现场设装载机清理遗料。

主、辅路出入口等处摊铺机不易操作的地方，拟采用人工摊铺。

首先测设高程网，采用方格网法，操作人员依据高程网，采用1.25的摊铺系数，用3米杠尺控制平整度，找平后上碾碾压。

碾压

碾压采用机械碾压，按初压、复压、终压程序进行。

初压：

油温控制在110℃～130℃左右，用一台YZC－10振动碾静压1～2遍，速度控制在2Km/h，以插红旗为界限。

碾压方法为驱动轮在前，向着摊铺方向行驶。

先压纵缝，然后由路边向路中心碾压。

相邻碾压带必须重叠1/3～1/2轮宽。

为保护路边砼平石边角在碾压过程中不被损坏，碾压时，稍微离开砼平石边缘5～10cm不压，在其后用小型手扶振动夯边机跟进碾压。

复压：

油温控制在100℃～80℃之间，用1台DD－110振动碾进行碾压，碾压遍数以试验段提供的遍数为准，速度控制在3Km/h，以插黄旗为界限。

当油温降至80℃～90℃时，以一台YL－16轮胎碾进行碾压，以消除裂纹、并追密。

碾压遍数以试验段提供的遍数为准。

终压：

终压紧接在复压后进行，用1台YZC－10型振动碾静压2～4遍，直至消除轮迹为止，但温度不低于80℃，以插绿旗为界限。

在碾压过程中，质保组及时检查平整度、密度。

对由于压路机作业时倒轴造成的鼓包，摊铺时出现骨料不均等缺陷，及时发现，立即处理，保证在油温冷却之前，消灭一切缺陷。

质量员同时控制油温，为碾压作业长度提供准确的依据。