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T梁架设学习资料
T梁架设培训学习资料
1一般规定
1.1单梁式架桥机、双梁式架桥机和重型铺轨机架梁,应根据架桥机的性能,按国家有关规定和架桥机设计要求,制定安全操作细则,严禁超范围使用。
1.2其他设备架梁应按现行国家标准《起重机设计规范》(GB3811)、《起重机安全规程》(GB6067)的规定进行设计、制造和安装,并按相关设备的性能及其设计要求制定架梁工艺细则和安全操作细则,报有关部门审批后实施。
1.3其他设备架梁前,应进行静、动载试验和试运转。
静载试验荷载为额定起重荷载的1.25倍;动载试验荷载为额定起重荷载的1.1倍。
1.4架梁施工辅助结构应按设计施工,并应经过检查验收后方可使用。
1.5架梁前应按设计图核对梁片,并按本暂行规程第4.2.3条的规定进行梁片组合。
1.6轮轨式架桥机在组装状态下,严禁在走行线路和架梁桥头线路质量不明的情况下运行和进行架梁作业,必要时应对线路采取压道措施。
1.7压道方法应视路基填筑材料,填筑方法、碾压质量和沉降观测等情况,采取机车或组装超重车压道。
1.8根据压道后的线路情况,对影响行车安全的线路。
架梁桥头线路采取适当的方式对线路进行加固。
1.9桥头线路临时接长的轨节,钢轨不得小于50kg/m,枕木不得腐朽、损坏,铁垫板和道钉齐全,并钉联牢固。
不同轨型应使用异型鱼尾板连接。
1.10架桥机0号柱支立在T形桥台或已架梁梁端及换架梁梁端时,0号柱应安装带枕梁的专用节,必要时应对桥台采取支护措施。
2压道
2.1使用压道车应符合下列规定:
1机车压道时,其轴重不得小于190kN。
超重车压道时,其轴重不得小于架桥机最大轴重的1.1倍。
2采用单梁式或双梁式架桥机时,可采取机车压道。
必要时,应采用超重车压道。
3超重车宜使用60tN12E轴或N6平板车作为承重车辆。
2.2压道前应详细调查了解线路质量和路基的施工过程、填筑材料和填筑后的沉落情况。
2.3压道范围、速度、次数等应符合下列规定:
1压道范围:
前方压上桥台1.0m,后方压到架桥机后轮组停留处以远50m。
采用拨道架梁时,除正线压道外,尚应将轨道拨到计算拨道量处压道。
2压道速度:
可取1~3km/h,最大不超过5km/h。
对桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所,应放慢速度进行较长时间压道使其沉落。
3压道次数:
压到无明显下沉(最后三个往返每一往返的轨道左右水平偏差不得大于2mm,总下沉量不得大于5mm)。
压道不得少于三个往返。
4压道时应有养路人员配合整道,轨枕承轨槽下道碴应认真捣实。
薄弱地段应起道捣实后再压,直至线路稳定无明显下沉。
5压道后或架梁过程中,当遇到大雨或长期阴雨浸泡的路基,或压道后较长时间未架梁及架梁的间隔时间较长,或经过线路大抬道等情况,均应重新压道。
3桥头线路加固
3.1桥头线路的轨道条件应符合下列规定:
1道床厚度不得小于250mm。
2道床顶面宽不得小于3500mm,并应在拨道范围内适当加宽。
3曲线地段不应设超高,不得有反超高。
3.2下列线路加固方式应根据线路质量情况选定,但所用人字枕木和扣轨束应与桥台尾搭接。
1轨道加固:
临时增加轨撑、轨距拉杆、护轨等。
2单穿加固:
每个枕木空加穿枕木1根。
3对穿加固:
每个枕木空对穿枕木2根。
4特别加固:
路基面密排人字枕木一层、密排人字枕木后再加扣轨束3~5组、在路基面或枕木垛上支托扣轨梁、专门设计的承托结构。
3.3线路加固作业应符合下列规定:
1加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿。
2加固枕木应保持水平,与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。
3拨道时应将木垫片退出后再行拨动。
4架梁基本作业
Ⅰ顶落梁
4.1T梁的施顶位置应符合以下规定:
1梁梗纵向:
施顶中心至梁端的距离不得大于设计允许悬出长度,并不应影响支座安装作业。
2梁梗横向:
当采用每端一个千斤顶顶、落桥梁时,千斤顶头部中心应与桥梁重心重合;当采用每端两个千斤顶顶、落桥梁时,千斤顶应在梁重心两边等距离支放,千斤顶头部外缘距离混凝土外缘应保持100㎜以上的距离。
3当低高度梁顶道碴槽板时,应按设计位置支顶。
千斤顶距梁端的最小距离不得小于300㎜。
4除设计允许者外,横隔板处不应施顶。
4.2顶落梁设备应符合下列规定:
1宜选用液压千斤顶。
2标记载荷量不应小于实际受载质量的1.5倍。
3当每一梁端采用两个千斤顶顶、落梁时,应选用同类型的千斤顶。
4千斤顶应按规定周期进行检验标定,确认安全可靠。
5液压千斤顶使用的油类应符合有关规定,并应保持清洁。
6落梁砂箱应有足够的强度和稳定性,砂门应开闭灵活通畅,砂子应清洁干燥、颗粒均匀,砂子不应装得过满;活塞应放正调平落槽。
4.3顶落梁设备安放应符合下列规定:
1千斤顶头应垫有扩大传力面积的支垫物品。
混凝土与钢板、钢板与钢板间以及砂箱顶面均应放置防滑物品。
2千斤顶底座应放在坚实可靠的基础上。
当为土质地面时应整平夯实,上面密铺枕木,并加垫厚度不小于16mm的钢板。
3千斤顶安放在平板车上时,应放在平板车纵向中心线附近,用短轨或枕木垫底,上加钢板分布荷载,并应将平板车侧梁下部垫实。
4安放在有斜坡的混凝土表面时,应用硬质木板或钢板垫实垫平,再安放千斤顶。
5当梁底与墩台顶间的净空较小,不能安放千斤顶或砂箱,宜采用凹型顶梁托架,在梁梗两侧安放千斤顶。
4.4千斤顶或砂箱顶落梁作业应遵守下列规定:
1千斤顶顶、落梁必须两端交替进行,严禁同时起落。
两端高差不宜过大,未施顶的一端应落在稳固的支垫结构上。
同侧两千斤顶顶、落应同步,严禁用交替顶、落的方法调整横向位置。
2砂箱落梁应两端同时均匀下落,梁不应出现倾斜。
3顶落梁时应设置保险枕木垛,紧随梁体起落加高或降低,并用木板、木楔调整间隙,使梁的脱空距离不大于30㎜。
中途停止作业时,应将间隙用木楔打紧。
4使用千斤顶顶梁安放支座时,顶起后应立即塞入支座,严禁长时间用千斤顶支承梁体。
5架设T形成品梁,应在梁的两端采取可靠支拉保护措施防止倒梁。
6如发现起顶困难,应查明原因,不得接长手把或增加人力强压。
7安全栓外露的千斤顶的前面,不应站人或抛掷工具。
Ⅱ 捆梁
4.5捆梁位置应符合设计允许悬出长度的规定。
4.6捆梁钢丝绳应符合下列要求:
1应采用6×37型或6×61型交叉绞丝的钢丝绳。
安全系数不得小于10。
吊梁钢丝绳的接头必须采取插接,插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍,总长不得小于300mm。
2应备有几种不同的钢丝绳供架设不同类型桥梁选用。
3捆梁时应保持钢丝绳每次均向同一方向弯折。
避免受反复应力。
4钢丝绳与梁体转角接触处必须安放护梁铁瓦。
5钢丝绳应经常检查,发现有扭结、变形、断丝或锈蚀等异常时,
应按本暂行规程附录B的规定进行折减或报废。
4.7捆梁作业应符合下列规定:
1钢丝绳不应误用。
各股钢丝绳应受力均匀,不应有绞花和两股互压现象。
2钢丝绳必须可靠的悬挂在吊具上。
3护梁铁瓦应在受力时进行调整,使其牢实,不致滑落。
Ⅲ 吊梁
4.8卷扬机用的起重钢丝绳应符合下列规定:
1卷扬机用的起重钢丝绳应采用6×37型或6×61型交叉绞丝的钢丝绳,安全系数不得小于6,并不得有接头、扭结和变形。
2钢丝绳必须紧密有序地排在卷筒上,当卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离过短不能自行紧密有序排绳时,宜设置排绳器,否则应由专人协助排绳。
3卷扬系统中所有易发生跳槽处,均应设置防止跳槽装置。
4卷扬机钢丝绳放出到最大限度时,卷筒上必须留有至少4圈钢丝绳。
5钢丝绳报废标准应符合本暂行规程附录B的规定。
4.9吊梁用的卷扬设备必须在完全正常状态下使用。
卷扬机应设限位器。
4.10吊梁应符合以下规定:
1应保持左右两侧卷扬机升降速度一致,受力正常。
同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动及脱落情况。
2梁体吊离支撑面50mm左右时,应暂停起吊,然后再下落30mm左右停止,对各重要受力部位和关键处所进行检查,确认一切正常后方可继续起吊。
3梁体在起落过程中应保持水平。
横向倾斜最大不得超过2%;纵向倾斜不得大于300mm。
4出梁时严禁梁体碰擦机臂。
第二片梁下落时应严防碰撞第一片梁。
5单梁式或双梁式架桥机偏吊时,应调节几台卷扬机的升降量,严禁出现只有部分卷扬机受力现象。
6起重钢丝绳在起升过程中,梁体被障碍物卡住或受到外力猛烈冲击时,应立即停车检查钢丝绳有无异常,当有损坏必须更换。
Ⅳ移梁
4.11机上移梁应符合下列规定:
1机上移梁前应重新检查0号柱和架桥机前支腿支垫情况,移梁时应观察墩、台顶支垫处变化情况。
2机上移梁就位前,应检查捆梁钢丝绳抽取难易程度。
4.12墩台顶移梁时,顶梁的位置应符合第6.4.1条的规定。
4.13墩台顶移梁采取滚移时,滑道设置应符合下列规定:
1滑道宜用两根50×50mm方钢并列组成,间隔宜为250mm。
方钢每节长宜为1~2m,两端宜制成斜坡,滑道接长时,搭接长度不得小于200mm。
滑道终端应设置止溜木楔。
2滑道宜安放在支承垫石上。
当放在垫石外泄水坡上时,应用硬质楔形木板垫平垫实,其木纹走向应与滑道相垂直。
3方钢滑道的外侧应与墩台帽边缘保持100mm以上的安全距离。
4托盘式或特殊设计的墩台,滑道安放位置应根据设计要求或通过检算确定。
5两股滑道应互相平行,其间距允许偏差为10mm,应与梁体移到正位时的方向垂直。
6两股滑道顶面应在同一水平面上。
7滑道端部宜做成向梁体滑动方向不大于2%的上坡道。
4.14移梁用的托盘应符合以下规定:
1托盘应有足够的强度和刚度,并应便于安放砂箱和护梁支撑木。
2托盘顶面应比砂箱底面每侧宽出约100mm,底面两端应作成斜面。
3托盘至少应比梁梗底面每边宽出50mm。
4.15滚动移梁应根据梁重经计算选用实心钢辊轴,每一托盘下辊轴数不得少于6根,辊轴直径应大小一致,表面光滑,辊轴长度应大于滑道外侧200mm以上。
4.16移梁支护设备应有足够的强度和刚度。
常备的支护设备应在梁体顶面受到60kN左右的水平分力时不致受到破坏。
4.17墩顶移梁可使用手拉葫芦或液压推顶器等提供动力,提供的动力应比计算阻力大50%以上。
钢丝绳必须固定在稳固可靠的物体上。
4.18墩顶移梁作业应符合下列规定:
1梁体下落接近砂箱或托盘顶面时,应检查砂箱或托盘与滑道是否上下相对,辊轴方向、位置等是否正确,发现问题应及时纠正。
2梁体落实后及移动过程中应安装支护设备。
3梁体的走行速度宜控制在0.3m/min左右,两端的走行速度应基本—致。
并应随时调整梁体的纵、横向位置。
4添加或调整辊轴时,应防止压伤手指和辊轴自墩台上坠落。
5托盘前后均应备有止溜木楔,梁体停止移动时应立即塞紧止溜木楔。
6墩、台顶移梁时,梁梗外缘距墩、台帽边缘应有100mm以上的保险距离。
7当支座为盆式橡胶支座时,应采用托盘移梁,并应在托盘上支座两侧增设防倾设施
8梁体移动时,梁面应有不小于3t以上的手拉葫芦作安全保护。
Ⅴ落梁就位
4.19落梁就位应符合下列规定:
1梁缝应符合设计要求。
不能满足设计要求时,应按本暂行规程第5.1.6条的规定进行调整。
2在保持梁梗竖直的前提下,道碴槽外缘宽度应满足设计要求。
3T梁梁体就位后,梁体端部应平齐,桥梁平整,梁顶面高程符合设计要求,梁体无损伤,并应保持横向预应力预留孔道对齐。
Ⅵ铺桥面
4.20铺桥面应符合下列规定:
1相邻两片或两孔梁间顶面高差应符合要求,当高差大于20mm时,应用水泥砂浆补平,保证横向盖板或纵盖板安放平稳。
2泄水罩等不应有破损和数量不足。
3桥面铺碴带时,顶面宽度不得小于800mm;厚度不得小于150mm。
4.21桥面轨道可预先在基地或桥头组成轨排,用架桥机铺设,并宜一次铺设正式轨排。
4.22采用拨道对位的线路,应首先恢复到设计中线后再铺新轨排。
4.23铺设轨排后应立即进行整道作业,消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷。
并应将轨枕承轨槽下面用道碴串实,不应悬空。
4.24临时接长的线路轨端距离架桥机对位后第一位轴不得小于1.0m
Ⅶ拨道对位
4.25拨道对位应符合下列规定:
1线路拨道前应预先计算拨道量并符合有关要求,不应由于线路拨道使梁或桥台托盘受到过大的偏载而产生裂纹或受到内伤。
2当前后轮组拨道量不适当,致使梁落不到需要的位置时,架桥机应退回重新拨道,不得强行横拉落梁就位。
3拨道后线路曲线应圆顺,最小曲线半径应符合架桥机设计允许通过的最小半径的要求。
木枕地段或桥头临时线路应按设计标准铺设,必要时应安装线路加强设备,防止架桥机掉道或挤钉。
4.26拨道对位可采取单面拨道法或交叉拨道法,在梁上拨道时,拨道量必须控制在桥梁设计允许的拨道量范围内。
当设计允许的拨道量不能满足对位落梁的需要时,可适当选择拨道曲线形状,调整前后轮组的拨道量,并按有关规定进行检算,当检算通过的拨道量仍不能达到所需要的拨道量时,应采取其他措施架梁,不得强行拨移架梁。
.4.27计算拨道量时,宜采用本暂行规程附录C架桥机拨道架梁时拨道量计算方法进行计算。
4.28线路拨道后应符合下列规定:
1线路拨道后应有良好的平面条件,必要时应进行平面设计。
2拨道曲线长度宜取60~70m。
实际拨道量与计算拨道量的最大误差不得超过10mm。
3拨道后曲线半径不宜小于250m,条件困难时不得小于200m。
4线路拨道后应按规定捣固密实。
半径很小时应采用弦线法校正曲线。
轨距一般按正线原状铺设,不另加宽。
当半径很小并有机车通过时仍应按规定加宽。
半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。
5拨道前应计算出曲线起讫点和中点位置,并在线路上作出相应的标识。
5单梁式架桥机架梁
5.1单梁式架桥机架梁施工流程如图5.1所示:
图5.1单梁式架桥机架梁施工流程
5.2单梁式架桥机组装应符合下列规定:
1单梁式架桥机采用解体方式运输到施工工地后,应按说明书要求程序进行组装。
2组装架桥机宜选在车站股道或桥头岔线的直线地段进行,直线有效长度不宜小于80m。
当用吊车组装时,可在半径较大的曲线地段上进行,但吊车不应侵入行车限界。
3组装区段的线路应经过整道,轮对所处地段应进行加固。
4组装后,当主机需要在三角线转头时,三角线的曲线半径不宜小于250m,条件不具备时不得小于架桥机允许通过最小曲线半径。
5.3主机组装后必须对下列项目进行试运转检查:
1柴油发电机组发、送电试验。
2液压系统保压试验。
3机臂伸缩、拉臂、摆臂和0号柱摘挂试验。
4拖梁小车、吊梁小车和铺轨小车的走行和起吊试验。
5主机自力走行试验和大小闸制动试验。
5.4换装龙门吊组立时应符合下列规定:
1换装龙门吊宜组立在坡度不大于10‰的直线或曲线半径不小于1200m的线路上。
在曲线半径较小的线路上组立时,宜将线路拨直50m左右。
2换装龙门吊组立的位置至桥台之间的距离应能满足架梁作业及存放车辆的需要。
3换装龙门吊左右支柱与线路中心线间的距离应保持相等,允许偏差为10mm。
两支柱的支承基面应保持同一高程,允许偏差为4mm。
4换装龙门吊支柱基础的基底必须整平夯实,并应垫放最少两层枕木,基础承载力不得小于0.2MPa。
5两台龙门吊之间距离应根据梁的跨度、吊梁时允许悬出长度和规定的起吊点确定。
6换装龙门吊配备的发电机组、电缆和按钮箱以及液压龙门吊的液压泵组,应设置安全保护装置。
7换装龙门吊组立完成后,应进行空载试运转检查。
5.5架梁列车宜采用机车推送运行。
线路纵坡不大于12‰时,也可由主机和机动平车连挂运行。
5.6架桥机组装后在线路上运行应符合第6.1~6.3节的有关规定。
单梁式架桥机和机动平车运梁走行地段的曲线外轨超高值不得大于70mm,并不应有反超高。
5.7架桥机挂运时应符合本暂行规程第4.4节的有关规定。
5.8主机自力走行的速度宜保持在10km/h以内,侧向通过道岔和曲线时为5km/h以内,接近桥位时,应减速至0.5km/h左右。
运行时应有专人护送。
5.9主机自力走行通过线路薄弱地段应降低速度,并随时监视车轮与轨面接触情况。
5.10主机除桥上作业走行外,严禁机臂处于高位状态走行。
较长距离走行时,应拆除0号柱各活动节,机臂前端只挂0号柱基本节。
5.11主机对位、伸机臂、立0号柱应符合下列规定:
1主机应准确对位,主机第一位轮对的中心到胸墙前端或已架梁前端的距离应经计算确定,轨面上应划出停机标记。
对位时,应设专人安放止轮器和操纵紧急制动阀。
2主机对位完成后,应立即采取制动措施,制动风压应保持在0.6MPa以上,拧紧手制动后尚应采用铁鞋在车轮下止动。
3在坡道上架梁时,应安装带螺栓紧固装置的铁鞋与轨道扣紧。
4主机全悬臂状态时严禁走行对位。
5伸机臂前,必须使主机前端和两侧的千斤顶支撑到位,采取防溜措施后,松开限制机臂的装置,安装1号柱和2号柱销轴。
6伸机臂前,主动起重小车、被动起重小车和铺轨小车应运行到规定位置。
7伸机臂时,机臂宜处于水平状态,其中心线宜与车体中心线在同一垂面内。
8机臂伸到位后应立即安装定位销轴。
方可拉动机臂和摆动机臂。
拉动机臂到位后应立即安装2号柱销轴。
严禁靠2号柱油缸受力维持拉臂状态。
9在桥墩或桥台上立0号柱时,应采用硬质木板或专用垫块作为支垫。
支垫必须垫平垫实,其面积应大于0号柱底面面积。
10在耳墙式桥台上立0号柱时,应搭设枕木垛,将0号柱反力直接传到实心部分。
5.12换装龙门吊换装梁片或轨排应符合下列规定:
1换装龙门吊换装梁片或轨排前,应再次检查各支柱的支承情况。
2运梁车进入龙门吊时,梁顶面存放的桥梁配件及道碴等,不应超过挡碴墙的高度。
3在换装桥梁或轨排时,应有专人指挥,并应有人监视卷扬机、滑轮组和液压元件运转情况,发现异常立即停车检查。
4换装桥梁时,起吊点应符合设计允许悬出长度的要求。
梁体不应倾斜。
5换装轨排时应正确选定吊点位置,使轨排中部和两端的挠度基本相等。
6换装不同跨度的桥梁。
必须按桥梁允许悬出长度或规定的吊点调整换装龙门吊的位置。
严禁用一台换装龙门吊起吊16m以下的桥梁。
5.13机动平车运送梁应符合下列规定:
1梁落在机动平车上时,前端应用升降横梁支承,后端应用拖梁小车支承,升降横梁顶面应用硬质木板或专用垫块垫实,保持水平状态。
2梁前端悬出横梁的长度应符合设计允许悬出长度的要求。
3梁重心宜在车体纵向中心线上,允许偏差为20mm。
4梁在机动平车上落实后,前后端应加设横向支撑。
拖梁小车轮下应加设木楔前后止动。
5机动平车运行前,应进行制动试验,确认制动状况良好后方可运行。
6机动平车载梁运行速度可根据线路条件确定。
可采用0.5~12km/h。
接近、联接主机时,应降速至0.5km/h。
7机动平车与主机对位时,应有专人进行指挥并操纵紧急制动阀。
8主机进行捆梁、吊梁、出梁和落梁时,严禁机动平车与主机对位。
9机动平车对位停车后,应加设止动铁鞋,制动风压应保持在0.6MPa以上,并处于良好制动状态。
10在小半径曲线上架梁时,应使梁中心线与机动平车纵向中心线略成斜交,使梁的前后两端各向机动平车纵向中心线左右偏离不大于150mm。
5.14有机上横移梁机构的单梁式架桥机落梁和机上横移梁应符合下列规定:
1每孔梁的第一片梁前进到位后,宜落至低位后再横移梁。
横移到位后安装支座,落梁就位。
2第二片梁应在下落至距第一片梁约50~100mm时开始横移,横移到位后安装支座,落梁就位。
3两台起重小车横移梁时应保持位置一致,允许偏差为80mm。
5.15无机上横移梁机构的架桥机在架梁对位时,可采取每片梁摆一次臂,配合向中线两侧交叉拨道的措施,缩短移梁距离或只横移一片梁。
在已架设梁上拨道时,必须经过检算,不应超过桥梁设计允许拨道量。
3.0.14当有下列情况之一时,严禁进行架梁作业
1架桥机卷扬和走行系统的制动设备、机身稳定设备失灵,或架桥机杆件、吊具及设备有损坏未彻底修复时。
2架梁人员未经培训,或架梁人员之间分工不明确,指挥不统一、信号不一致时。
3气候恶劣妨碍瞭望操作,或夜间照明不足,影响安全作业时。
4桥头路基或线路未按设计要求进行填筑或处理时。
5架梁通过的桥梁不能确保安全时。
6在特殊的墩台、桥梁上架梁未经检算时。
7在运输、装卸过程中,梁表面受到损伤又未整修完好时。
6.特殊线路条件下架梁
6.1特殊线路条件下架梁主要包括下列内容:
1小半径曲线架梁:
桥位道路的曲线半径位于400m以下的T梁架设或位于2500m以下的箱梁架设。
2隧道口及隧道内架梁:
桥台胸墙与隧道洞门间的距离在50m以内。
3大坡度地段架梁:
桥梁和桥头道路在12‰以上坡度的T梁架设或20‰以上坡度的箱梁架设。
6.2轮轨式架桥机在小半径曲线上架设T梁,宜采取下列措施:
1单梁式架桥机宜采取下列措施:
1)可采取拨道、横向牵拉和摆臂相结合的办法对位架梁;
2)可加宽墩帽,确保0号柱的支立位置;
3)当喂梁困难时,可将梁按所需方向偏装到机动平车上,也可将梁预先装进主机,再用机车顶送。
6.3轮轨式架桥机在大坡度上架设T形梁,宜采取下列措施:
1单梁和双梁能自力走行的架桥机,在大于本机允许自行坡度上架梁时,可用机车推送。
2架桥机在大坡道上对位时,宜在机身两侧派人手持铁鞋或木楔监护。
3可在桥头线路端头安放用螺栓与钢轨相联结的固定式止轮器,架桥机车轮下均塞入铁鞋并用木楔塞紧。
4通过调整架桥机前支柱(0#柱)的支垫高度,减小大臂的倾斜度;吊梁小车和走行车的制动设备必须可靠,并应加配制动失灵时的保险设施。
当牵引困难时,可在前方用滑车帮助牵引。
5当坡度变化很大,车辆有脱钩可能时,可用钢丝绳将钩头缚住。
6.4轮轨式架桥机在隧道口及隧道内架设T梁时,可根据机型结构特点,分别采取下列措施:
1单梁式架桥机不能在隧道口及隧道内架梁时,可采取预先加高隧道拱顶、降低隧底或少铺道碴等措施。
7.特殊气候条件下架梁
7.1特殊气候条件下架梁主要包括下列内容:
1架梁的风力为4~6级时架设T梁或5~6级时架设箱梁,风力风速等级见本规程附录C。
2暴雨后或在长期阴雨中架梁。
3架梁时的温度在-200C以下。
7.2当最大风力等级大于6级时,不应架梁,在4~6级风中架梁时,采取下列措施:
1架梁单位应与当地气象部门及时联系,掌握风向、风力情况,并密切观测风速变化。
各型架桥机均应配备风速仪。
2作业人员在风中架梁时,必须有可靠的安全设施。
墩台顶面应装围栏,或设置安全网。
3吊梁走行及落梁时应选在风力较小时进行。
4轮轨式架桥机,应在对位后,用枕木支垫架桥机背风面。
单梁式架桥机应让摆臂钢丝绳处于受力状态,以平衡风压。
双梁式架桥机摆臂时,为防止闪动或摆臂时遭突发性大风,可用钢丝绳穿滑车拉住大臂前端,配合摆臂速度收放。
落梁时,宜用环链手拉葫芦拉住梁缓慢下落。
5T梁落梁后,应及时进行支撑。
7.3暴雨后或在长期阴雨中架梁时,应根据路基质量、连续下雨的天数、总降雨量和排水等情况,采取下列措施:
1运梁和
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